Машина дергается при трогании с места мкпп киа

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

В большинстве случаев, причина поломки - неисправная работа сцепления.
Правильная диагностика - экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.
Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.
Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.
Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

Была такая же хрень в пробках (тряска авто при толкании в пробке на одном сцеплении без подгазовки), ездил, списывал на свою неопытность, пытался приловчиться, подгазовывал. какоето время даже казалось что притёрлись (прокладка между рулём и сиденьем и педали с коробкой). доездился блин. 22 тыщи откатал и сцепа совсем плохо работать стала, иной раз на светофоре вообще не тронешься без газу, записался к ОД. спустя неделю приехал, сняли корзину, диск, выжимной. Насчёт корзины и диска мастер сказал менять однозначно, выжимной - по желанию, но с учётом соотношения стоимости выжимного и стоимости разбора всего хозяйства попросил тоже поменять. маховик говорит нормальный, его менять не стали. Ещё какуюто заглушку на коробке по TSB поменяли ну это хоть бесплатно. Со скидками встал на 20. После всех работ педаль стала мягкая совсем, как была при покупке, но момент схватывания опять какой то размазанный, опять ничего понять не могу, как и тогда, после покупки. Вот теперь незнаю как ездить то блин. Или вообще не ездить.

Момент схватывания размазаный именно из-за клапана задержки сцепления. Я тоже спалил сцеплениние. На 28000 поменял. Но чуть раньше снял этот клапан. Без него момент схватывания чувствуется на много лучше. После замены сцепы тоже поначалу непривычно было. Сейчас все в норму пришло. Наслаждаюсь. А без газа трогаться не стоит))) Это же не Зил или Камаз. На двигатель большая нагрузка прии таком трогании.

Читал я про клапан, но както стрёмно его убирать. как говорится незнаю, неочень понимаю вот и не лезу. разве что дилера попросить на ТО чтобы убрали, тем более что до него не так много (3000км). Ну а пока так попробую привыкнуть.
Насчёт того что без газа трогаться не стоит незнал , в автошколе меня инструктор всегда заставлял именно сцеплением работать. с газом тока в горку трогался. У меня тогда сложилось впечатление что если без газа то меньше сцепление стирается. да и в этих вечных московских пробках за него паришься. Правда как правило это приводило к тому что глохнешь, ссзади народ психует и сигналит, быстро заводишь, по газам, рывком с испугу на пару метров прокатываешься и "наслаждаясь" запахом палёного сцепления продолжаешь стоять
да и вобщем на одном сцеплении она плохо трогается только когда двигатель прогреется и обороты упадут до ~600 вместо 1000.
Плюс к педали газа тяжеловато привыкнуть, на тех машинах которых ездил (Lada 111, 2115, daewoo nexia, kia ceed) после определённой тренировки легко мог дать 1500 оборотов и держать их, на киа рио получается так только с 2000 и выше (2500, 3000). не многовато ли для того чтобы тронуться? 1500 получается плохо, тысячи вообще добиться несмог.

Всем привет. Может у кого было или кто знает, в общем машина 1,6 мкпп когда поездишь долго или в пробках постоишь, то через раз на первой передаче когда трогаешься машина дергается, как будто вместо первой третью воткнул. Такое ощущение, что подушки двигателя порвались, но они целые. Что может быть?

Юрий_Ник

Участник тусовки

Kia-man

Местный

Первые признаки, что диск "подожженный".
В пробках от постоянного выкл вкл больше нагревается и его коробить начинает, принимает форму пропеллера.
Ну и абразивная пыль с накладок (от палева) шлицы подзабила и препятствует нормальному перемещению диска по валу.

AK404

Новичок

Спасибо, в общем понял, надо диск сцепления менять. Блин не думал что он так быстро выйдет из строя, машине 1,5 года, езжу спокойно. Хотя может это из-за клапана задержки такой маленький ресурс диска сцепы. Кстати я только на днях его вытащил.

Алексс1

Участник тусовки

AK404

Новичок

Kia-man

Местный

Алексс1

Участник тусовки

Понятно что не показатель, хотел предложить автору тему обратиться чтобы решили вопрос по гарантии, на 50ткм это уже сделать не получится) так как на сцепу гарантия 12 месяцев или 15.000 км пробега

Своровски

Завсегдатай

Бывает такое когда долго в пробке постоишь, на первой невозможно тронуться плавно, подозреваю что перегревается диск сцепления

Biger

Участник тусовки

А может не надо сцепление мучить? Работает оно нормально! У меня, например, начинает дергаться в пробках при езде на первой передаче, когда приходится тихонько тащиться за какой нибудь машиной, причем сцепление не трогаю, сама начинает дергаться на малом газу, как нагреется в пробке, а дашь "просраться" потом, как из пробки вылезешь и все проходит. Нажимать сцепление и трогаться не пробовал во время рывков, может то же дергалась бы, просто "играл" педалью газа в это время и все.

Надеюсь, что не нужно))))) Вот и хочется узнать у народа кто-нибудь без проблем отездил больше 50. Просто с этим сцеплением, начитался, уже сложилось такое мнение, что у всех такая ерунда.

Очень ждем отчета.

У меня все те же симптомы, и к тому же начитался про сцепления. Пробег 37000 км.
Вот уже задумался сцепление менять.

Пока на работе есть время, отпишусь по поводу ремонта. В общем закончились мои мучения и вынос мозга. Если проанализировать всё, что происходило (а если точнее. то что описал автор темы), то всё таки причина всему этому клапан задержки сцепления + стиль вождения. Я привык к тому что чётко чувствуешь момент сцепления ведомого и ведущего дисков. Когда купил машину я поначалу бесился, что этого момента не чувствую. Это было именно из-за клапана. Он сцеплял оба диска примерно на одинаковых оборотах. Т.е. каждый раз, как дал больше газу происходило жжение сцепы. Может оно и не пахло сильно, но это полюбому по чуть чуть но было. Появилась выработка диска, которая естественно попадала на направляющую по которой выжимной ходит. Всё это дело смешивалось со смазкой. В этот момент начала скрипеть педаль сцепления (особенно когда прогреется). Выжимной стал туго и со скрипом ходить, естественно общая работа сцепления стала неадекватной. А клапан так и работал)))) В итоге при вскрытии стёртый диск сцепления, маховик весь цветастый от перегрева, выжимной забитый выработкой, смазка. тяжело сказать что она была, но вроде как перемешанная со всяким хламом была. Поменяли всё. Клапан задержки убрал ещё до поездки к ОД. Сейчас адекватное сцепление, какое я ожидал от новой машины. Без этого клапана чётко понимаешь в какой момент идёт сцепление, соответственно управление становится более приятным и понимаешь, что у тебя никакой пробуксовки (и жжения) сцепления нет. Ну поагрессивней стала чуток. Резко бросишь педаль может и дёрнуть, чего почти не было с клапаном.
Почему сразу не отписался)))) Выехал от ОД. Всё отлично. Педаль не скрипит, сцепление работает отлично. Утром завожу. идёт свист лёгкий какой-то от выжимного, на педаль ногу кладёшь пропадает. Трогаться. идёт быстрая лёгкая вибрация в момент сцепления, при переключении. Проехал км. 20 пропало и то и другое. Вечером с работы вышел такая же хрень. В пятницу поехал к ОД. Мастер сел сам за руль. Прокатил меня в лёгком спорт режиме. Сказал сцепление работает "адекватней некуда", а вибрация пройдёт. Я предупредил, что если не пройдёт то приеду опять. И на удивление. исчезло. Может притёрлось. Не знаю. Но сейчас всё отлично. То что я ожидал изначально от машины. Фотки пока не сделал. Сделаю выложу.

В общем как я уже писал, что ПО МОЕМУ ЛИЧНОМУ МНЕНИЮ этот косяк из-за клапана и большую роль сыграла моя аккуратность в вождении. Пытаешься плавненько всё делать, а это лишний раз дать клапану задержать сцепление, и чуть пожечь. Думаю кто изначально порезвее ездит, меньше вероятность так рано спалить сцепление (при наличии клапана). ЛИЧНО МОЁ МНЕНИЕ.

278 123

Кто порезвее, тот ещё быстрее сожгёт - клапан замедляет момент соединения маховика с диском и у резвых в момент касания обороты маховика будут намного больше и до полного соприкосновения гораздо большее количество оборотов маховик "протрёт" по диску.
При плавном старте вы как раз будете ближе к алгоритму клапана и воздействие будет меньше.

2 2

Рано радуетесь. Посмотрите на вилку сцепления при заведенном двигателе. Её будет не по детских колбасить. А свист идёт от места соединения штока цилиндра сцепления и вилки. При смазывании этого места свист пропадает. Мне заменили сцепление и такая же фигня. На холодную ничего, а как проедешь км 50, начинает вибрировать педаль сцепления при выжиме. Ездил к ОД. Говорят кривая корзина и будут опять менять.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Наружные и внутренние шрусы

Коленчатый вал и топливо

Читайте также: