Неисправность подушки безопасности фольксваген гольф плюс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Так и эти ошибки: они неизбежны в процессе эксплуатации автомобиля. Скажу больше: большинство таких неисправностей запрограммированы производителем еще на этапе проектирования автомобиля. Это на тот случай, чтобы автовладельцы почаще заглядывали на сервис и меняли машину, когда надоест посещать СТО. Перейду к конкретике.

Ошибка системы ABS 00287

Антиблокировочная система автомобиля относится к одной из самых капризных. Действительно, датчики и провода, ведущие к ним, находятся в предельно жестких условиях эксплуатации. Модели последних годов выпуска доукомплектованы системами противобуксовки, помощи при спуске и подъеме, курсовой устойчивости, другими прибамбасами. Все это еще больше усложняет алгоритм работы АБС. В систему включены механические зоны слежения за частотой вращения колес, которые могут засориться или разрушиться при попадании камешков или песка.

Я опишу конкретный случай, который был пару дней тому назад. Я часто помогаю своим знакомым и друзьям дистанционно. На СТО постоянная очередь, суета. У многих моих друзей есть диагностика для своих марок машин. Она стоит недорого, научиться работать может 9-ти летний ребенок, а сэкономить время и деньги может прилично.

Приобретать надо не простейшую ELM327 примочку, которая выдает коды ошибок только по двигателю и трансмиссии, а более сложную (например, типа Вася Диагност для автомобилей группы VAG).

1. Снять разъем с датчика вращения колеса. В Гольф Плюс и во многих других моделях группы VAG разъем находится непосредственно на датчике. Он установлен с внутренней части ступицы. Его нетрудно найти по проводу, ведущему к датчику.

2. Прозвонить датчик. Я уже описывал эта процедуру на Буруме. Напомню:

взять простейший мультиметр;
перевести его на предел контроля диодов;
соединить щупы мультиметра сначала в одном, затем в другом направлении.

3. Демонтировать датчик. Он закреплен на одном болтике. Открутить несложно, а вытянуть проблема. Надо действовать аккуратно. Возможно, датчик не виноват. Друг помучался, и через десять минут прислал по вайберу фотку.

Казалось бы, виновник взят с поличным. Налицо стесанный торец датчика. Это иногда случается, когда в зону слежения попадает песок, мелкие камушки. Дача – идеальное место для такой ситуации. Сам датчик стоит недорого (около 1000 рублей в восточной версии).

Но торопиться его приобретать не следует. Необходимо точно проверить, что его так изуродовало. А для этого следует произвести осмотр ступичного пространства и кольца слежения ABS.

Кольцо слежения АБС

Вот именно в этом месте следует ругаться на производителя. Во многих моделях авто в качестве зоны слежения используется металлическая гребенка (шестеренка). Металлические зубцы, проходя мимо датчика АБС, возбуждают в нем электрический импульс, который далее следует в блок управления ABS. В Гольфе Плюс (и во многих других марках) используется магнитное кольцо. Так ладно бы, на резиновой основе. В гольфе она ферромагнитная, структура хлипкая. Вот как кольцо выглядит в новом виде.

А вот как в изношенном.

Металлический обод вздулся вследствие ржавчины, начал тереться о датчик. В варианте у друга он еще начал крошиться и болтаться.

Словом, картинка неприятная. В принципе, для решения проблемы есть четыре варианта:

Приобрести новое кольцо. В Москве еще можно, а в регионах проблема. К тому же, его непросто установить.
Купить бэушное кольцо. Но оно скоро тоже развалится, возможно, уже в процессе установки.
Установить б/у ступичный блок в сборе. Надолго ли?
Приобрести новый ступичный блок. Его стоимость от 1200 рублей.

Я не занимаюсь рекламой, но последний вариант не из худших.

Вернусь к истории. Друг купил новый ступичный блок, установил за час. Поставил на место старый датчик АБС. Проехал метров 20, и ошибка ушла. Она в памяти блока управления еще осталась, но индикаторные лампы погасли, и блок АБС заработал в штатном режиме. Лучше, конечно, потрудиться пару минут и почистить ошибки, но на техосмотр можно ехать прямо сейчас.

Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 6 & Plus > Помогите. Неисправность системы подушек безопасности и преднатяжителей ремней.

Сервиса нет и проверить негде. Диагностики нет.

Учитывая эти слова, помочь нечем. Ошибку по подушкам танцами с бубном не снимешь. Подушки при этом скорее всего не активны. Только ехать к дилеру или кому то у кого есть Vag-com, читать ошибки, стирать ошибку по подухам и думать почему она могла загореться. Под сиденьем разъем не трогали? Руль не снимали?

После,как загорелся символ,смотрел под водительским сиденьем разъем.Расключил и снова вставил.Проблема осталась.Все провода целые.Руль не трогал.Сказали отключить аккумулятор.пробовал,отключил клеммы,кричит сигнализация без питания батареи.Все осталось по прежнему.Часы только сбросились.Вот и все попытки.

Можно попытаться и на большее время отключить.Сказали парни,снять провода с аккумулятора,закоротить их на несколько часов.Но снимаю сигнализация орет.Откуда она питается без батареи и не сбросятся ли другие настройки после такой экзекуции.Самое главное в дороге бы проблем из-за этой индикации не возникло. и вообще

начни с простого - проверь контакты на подушке в руле..

Не надо никуда лезть! Для начала надо считать ошибку - тогда уже будет понятно, на какую подушку конкретно ругается. Туда и лезть.

Аккумулятор можешь хоть на неделю снять - ошибка эта сама не сотрется.
А до того как ты разомкнул разъем под сиденьем, ошибка долго горела?
Я к тому, что не получилось ли так, что включил зажигание, загорелась подушка, ты не дожидаясь, пока она погаснет разомкнул разъем под сидушкой.

Добрый день, два дня назад возникла такая же проблема,приехал в магазин за продуктами вышел, при запуске двигателя загорелся желтый индикатор неисправная подушка безопасности. Нахожусь в гостях, в В- Луках, до дома 2500 км, ближайший ОД наверное в Москве ? Вопрос , забить и ехать до дома или искать ОД чтобы скинуть ошибку?

Привет.Нет символ горел несколько дней,только после этого отключил,а потомопять включил разъем под водительским сиденьем.Загорелось.когдав день поездки настраивали сиденье под другого водителя.Может ,там ноги растут.Руль вверх внизпробовал двигать.Не проходит ошибка.Где могут быть проверены контакты подушки на руле.Может там пропало где.Раздражает.Главное,чтобы не вырубилось по серьезному в дороге.Спасибо всем за помощь по проблеме.Может и нет ничего страшного.Жду.

Привет.Как их проверить?

Повторюсь. От того, что ты проверишь контакты ничего не изменится!
Ошибка сама не сотрется, символ не погаснет, подушки работать не будут! Ошибка скидывается ТОЛЬКО дилером или ваг-комом.

Привет.Спасибо за советы.Надеюсь хорошо доехать до столицы.Там и проверю.Просто неприятно,как Вы пишите подушки не сработают.Далеко пилить.Хотелось бы до отъезда устранить проблему.Все думаю,может сама погаснет.Может под правым сиденьем еще посмотреть.Про руль не знаю где смотреть..

Все думаю,может сама погаснет.

Специально посчитал - тебе ЧЕТЫРЕ раза сказали в этой теме, что эта ошибка сама не пропадет, а ты опять за свое.

Напишу пятый раз:ДАННАЯ ОШИБКА САМА НЕ ПОГАСНЕТ. Не надо НИКУДА лазить!Доедешь спокойно,на скорость НЕ ВЛИЯЕТ.Гольф и без подушек довольно крепкая машина(тьфу три раза и по деревяшке постучал)Думай о хорошем и будет Тебе счастье в дороге;)

Вы че парня запугали нерабочими подушками. Кто вообще сказал, и где это написано, что при горящей ошибке не сработают подушки. Все сработает! Не сработает только та подушка по которой проблема, это МАКСИМУМ что тебе угрожает. А в твоем случае это может быть вообще датчик присутствия в сиденье. Так в этом случае подушка наоборот сработает, независимо от того есть кто в сиденье, или нет.
Неужели вы думаете что немцы настолько беспечны, чтобы полностью отключать всю систему безопасности, из за неисправности всего 1 датчика или подушки.

на ауди, если все стоп-сигналы сзади не работают - машина не едет. принудительное ограничение.

Так что у немцев далеко не все так очевидно, как нам кажется.

haxum,Так и тут машина не ехала бы. Ведь с точки зрения безопасности, это самое логичное решение.
Кстати Гольф в отличии от ауди подменяет работу сгоревших ламп, соседними. Если перегорит передний поворотник, то будет моргать поворот габаритной лампой. И т.д.

Загорелась лампа Airbag без видимых причин (никаких ремонтов и столкновений). Результаты опроса:

01218 001 - Пиропатрон боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира -N200; превышение верхнего предельного значения.

Под сиденьем переднего пассажира, два разъема с тремя проводами одна на полу другая на самом сиденье. Провода все целые. Смотрел по такой же проблеме на Фольксваген Туарег, Passat. Там схема другая но тоже ссылаются на разъемы. Менять разъемы или может быть еще в чем проблема?

pastor64

Мастер советчик

Смотри разъем желтого цвета, др разъем наверное подогрев сиденья. Проверь сам разъем, соединения проводов, разъедини можно WD-40 капнуть, пару раз соединить-отсоединить, только все работы на выкл зажигании. Скинуть ошибку. Должно помочь.

Andy-H

Просто заглянул

Обогрева у меня нет. Два разъема сидят на одном проводе в одной цепи, один на полу другой под сиденьем, зачем делать два разъема непонятно. попробовал снять вставить, теперь съезжу сниму ошибку.

ten70

Оракул

Второй разъем на датчик присутствия пассажира.

Найди желтый разъем как уже сказали и попробуй его прозвонить в сторону сидения. Должно быть единицы Ом.
Нужно учесть, что в этих разъемах контакты при рассоединении могут замыкаться.

В принципе можно пробовать проверить подушку через диагностику в измереных блоках и сравнить с исправной. Сам это никогда не делал, поэтому подробнее не знаю.

Oleg.K

Мастер советчик

А вот прозванивать подушку не стоит, чтобы ее не взорвать. Если у тестера напряжение не большое, это не значит, что подушка не сработает. Есть еще статика. Не зря в штекере при отсоединении замыкаются контакты со стороны подушки.

Для проверки надо пользоваться диагностикой.

ten70

Оракул

Для проверки надо пользоваться диагностикой.

Andy-H

Просто заглянул

Второй разъем на датчик присутствия пассажира.

У меня нет датчика присутствия пассажира. А оба разъема в одной цепи, только один раньше находится (на полу), а другой далее по цепи стоит уже под сидением и у обоих три контакта (три провода в жгуте) и как их проверять не пойму. Смотрел у Туарега там четко разъем (желтого цвета) два провода входят два выходят. Может быть в самой спинке сиденья есть разъем на два провода, но туда не добраться.

ten70

Оракул

Откуда знаешь, что нет датчика пассажира?

Под сидушкой снизу ищи колодку с разъемами.

pastor64

Мастер советчик

это он описывает проводку на подушку "один провод но имеет два разъема", интересно, у меня например один разъем под сиденьем закреплен в кронштейне и прикрыт "ковролином". Цифровым мультиметром мерил R подушек, все нормально.

ten70

Оракул

Как звонить не знаю, метод научного тыка использовать.
Коричневый возможно масса, поэтому пробовать прозвонить зеленый - белый

Andy-H

Просто заглянул

Вот у меня тоже самое, только провода три и больше ничего нету. И еще один разъем стоит дальше по жгуту уже под сиденьем. Смысла в двух разъемах никакого можно было и один поставить. Может у кого электрическая схема цепи AirBag`а на Golf 5(+) есть? Если прозванивать подушка не стрельнет?

Metz_1

Постоянный участник

Не придумывайте велосипед
согнулись под сиденье подергали туда сюда желтенький разъем и стерли ошибку, все !!
Либо как вариант вообще выкусить разъем и соединить на прямую(только при помощи пайки) и да паяльник из розетки выключайте при пайке.

vugluscr

Мастер советчик

А какие замыкаются? Белый с зеленым или белый с коричневым?
Эти разъемы подвержены какому-то воздействию.
У меня сейчас
"верхнее предельное значение превышено"
А вот значение чего? Сопротивления пиропатрона? Тогда значит БУ его измеряет, а ещё БУ должен по сигналу датчика дать туда 12В, если к примеру коричневый это масса, а через зеленый и белый идет измерение сопротивления пиропатрона, тогда . блок сам может дать сколько надо, зачем масса? Защита от паразитных токов. Но ток протекает всегда через 2Ом подушки (или импульсами).
Короче надо размыкать разъем и звонить подушку, тут то она и выстрелит. Страшно. А скрутка плюс спайка - я против, вдруг кресло туда сюда. Новый разъем ставить, или контакты чистить, а разъем-то непростой раз контакты смыкаются. Бормашинкой с насадкой полировочной думаю зачистить. Коли влезет.

pastor64

Мастер советчик

Коричневый это масса "экран" два других провода запал пирапатрона. Сопротивление пирапатрона померить можно, если железно гарантируешь что мультиметр у тебя имеет достаточно большое вх. сопротивление и на "теле" измеряющего нет статики и прочих блуждающих токов. А то может быть и покруче чем на видео.

AndreyAniskov

Просто заглянул

Подскажите я намереваюсь припоять сопротивление чтобы погасить лампочку на панели к каким проводам по цвету егонадо припаивать.

Системы подушек безопасности (далее подушек) большинства автомобилей VAG группы построены по однотипной схеме. Разница лишь в количестве, расположении узлов и деталей, методике их снятия и установки. В этой статье я хочу дать общие рекомендации по работам, которые можно сделать автовладельцу при устранении ошибок.

Вообще говоря, если автомобиль попал в аварию, и сработали подушки, по закону после восстановления кузовных и прочих деталей надо поменять все основные неисправные узлы системы безопасности. Это всё в ваших интересах, конечно не материальных. А этих узлов немало, и все они дорогие. Я привел их расположение для авто VW GOLF 2006 г.в., правда в правостороннем варианте (такой у меня в программе). Найти вариант вашего конкретного авто нетрудно, покопавшись в сети.

1. Блок SRS – такой небольшой блочок с огромным разъемом, который собственно и управляет всей системой подушек безопасности. О нем я расскажу дальше и довольно много.

2. Датчики удара. В данной модели их четыре, а может в новых моделях быть и больше, иногда запрятаны в бампер, и, как правило, вылетают вместе с ним при переднем ударе. Если после аварии (тьфу-тьфу-тьфу) все не так серьезно, сложите останки бампера в багажник, возможно датчики еще на них. Принцип работы этих датчиков электромагнитный или емкостной, поэтому обычно они трехвыводные, так как имеют встроенный преобразователь. Если их трудно найти, особенно внутри салона, их ищут по проводке.

3. Пиропатроны преднатяжителей задних ремней. Почему так грозно – пиропатроны? Потому что только взрыв может молниеносно прижать пассажира и водителя к креслу.

4. Пиропатроны передних преднатяжителей. Часто они по схеме последовательно соединены с задними. Диагностика настойчиво показывает неисправность переднего преднатяжителя, мы его поменяли, а неисправность остается. Многие автовладельцы забывают о существовании задних ремней вообще, не говоря о каких-то натяжителях. Так вот: их тоже в некоторых случаях надо менять.

5. Выключатель системы. Выглядит приблизительно, как на рисунке.

Удивительно нужная вещь, особенно во время проведения ремонтных работ. Отключил, и ковыряйся, не боясь, что выстрелят подушки. Если его нет, тогда надо снимать клемму аккумулятора, чтобы случайно не случился бах. Кстати, снятие аккумулятора в некоторых авто чреваты отвязкой иммобилайзера и потерей кода магнитолы, чаще не родной.

Наконец, самые главные детали, они обычно подписаны на панелях: подушки безопасности. В новых марках автомобилей их может быть много – водительские, пассажирские, боковые. Все выстрелившие надо менять. Или…

А вот теперь перейду к ИЛИ.

Основные детали подушек безопасности также пиротехнические элементы. Мужское поколение постарше помнит: разбиваешь рабочую лампочку для фонарика, аккуратно, чтобы не порвать нить накала, вставляешь в снятую со спичек серу, подключаешь проводами к батарейке – маленький салют. Так вот: блок SRS анализирует исправность пиропатронов и подушек по неповрежденной нити. Её электрическое сопротивление около 2,2 Ом. Поэтому большинство нерадивых, беспечных или просто экономных владельцев авто просят вместо подушек поставить резистор 2,2 Ом стоимостью полрубля вместо подушки в несколько тысяч раз дороже. Сделать это нетрудно – снял подушку, отсоединил разъем, вставил резистор. Снять подушку водителя в VW не так-то и просто, лучше найти подробное описание, подобное на

Иногда, чтобы не копаться со снятием руля, снимают подрулевую защиту, находят провода подушки, впаивают резистор к ним. Аналогичные действия можно провести со всеми сработавшими подушками и пиропатронами.

В процессе ремонта лучше сначала продиагностировать автомобиль, чтобы точно знать фронт работ. Вообще, лучше делать поэтапно: заменил один элемент, сделал диагностику, убедился, что конкретная неисправность ушла, приступил к следующему. Пока не ушли все ошибки. Глядишь, лампочка SRS на приборной панели и погаснет.

Эмулировать датчики удара очень трудно, легче найти с разборки. Возможно, они еще остались в вашем авто, просто к ним оборваны во время аварии провода. Тогда придется прозвонить проводку до блока SRS.

Теперь о блоке SRS. Это мозг всей системы, а любой мозг помнит всё плохое. Блок SRS в своей энергонезависимой памяти помнит данные всех столкновений, по крайней мере, где он сработал. Поэтому, даже если вы устранили ошибку на приборной панели, данные о столкновениях в нем остались, покупатель может приехать на солидную СТО и всю правду узнать. Часто бывают варианты, когда сам владелец не знает о том, что его купленная с рук машина, несколько раз побывала в авариях. Но непоправимых ситуаций не бывает. Хотя, конечно, это противозаконно и я этим не занимаюсь, расскажу только с третьих уст, как это делается.

Простая замена блока SRS на новый здесь не прокатит. Во-первых, их моделей (в VW они часто фирмы Siemens) тьма-тьмущая. Во-вторых, у каждого блока своя прошивка (это то, что в мозгах) под конкретный VIN. Поэтому необходимо изменять родную прошивку. В некоторых моделях блок SRS позволяет программно, то есть через разъем влезть в мозги, считать прошивку, изменить её с помощью специальных программ и вновь залить в мозги. В противном случае необходимо разбирать блок SRS, внутри он выглядит приблизительно так:

Далее выпаивается паяльным феном микросхема eeprom (в этой модели она выделена), вставляется в программатор, перепрошивается, впаивается назад. Далеко не каждый автолюбитель это может сделать самостоятельно.

Ну и есть еще более кардинальные решения, если уж вконец надоела горящая лампочка подушек безопасности, а денег впритык. Некоторые автолюбители просто её заклеивают, некоторые снимают панель и удаляют. Но тогда покупателю становится всё ясно: машина была в ударе. Ведь в момент включения зажигания лампочка должна загораться, затем гаснуть. Наиболее изощренные мастера переподключают лампочку SRS к лампочке другой системы, которая работает исправно. Это самый бюджетный из всех вариантов.

Когда загорелась такая лампочка airbag — явно свидетельствует о том, что в данный момент подушки не работают. Значок может не только гореть постоянно, но и моргать, вроде чек энджина, указывая тем самым, на конкретный код ошибки в системе безопасности.

ремни безопасности;
пиропатроны;
натяжительные приспособления;
датчики ударов;
электронная система управления всем этим, являющаяся мозгом автомобильной безопасности.

Система SRS, как и любой другой сложный автомобильный узел, может выйти из строя из-за поломки определенной детали или потери надежности взаимосвязи между элементами. У вас случилось именно это, если на приборной панели загорелась лампочка подушек безопасности, индикатор которой различается в разных моделях автомобилей.

Почему загорается индикатор Airbag на панели приборов?

Если загорается лампа подушек безопасности, это означает, что где-то произошел сбой, причем проблема может касаться не только самых подушек, но и любого другого элемента бортовой системы безопасности.

Если поломок нет, при включении зажигания лампа подушек безопасности высвечивается и мигает шесть раз. Если с системой все нормально и она исправна, индикатор самостоятельно затухает после этого до очередного запуска мотора. Если же есть проблемы – остается гореть. Система начинает самостоятельную диагностику, обнаруживает код неисправности и записывает его в память.

После первого тестирование, спустя небольшой промежуток времени система тестирует свои элементы повторно. Если поломка была определена ошибочно или признаки неисправности пропали, диагностический модуль стирает записанный ранее код ошибки, лампа гаснет и машина работает в штатном режиме. Исключением являются случаи с обнаружением критических поломок – их коды система хранит в долговременной памяти и не стирает.

Возможные неисправности

Если у вас горит srs на приборной панели, проблема обязательно присутствует. Современные автопроизводители очень ответственно подходят к организации безопасности водителя и пассажиров, поэтому отвечающие за это устройства считаются самыми надежными и безотказными элементами практически любой машины. То есть, если горит airbag, нужно не размышлять о возможной неполадке управления безопасностью, а начинать искать проблему, поскольку она присутствует с высочайшей долей вероятности.

Места, где проявляются неисправности системы безопасности Airbag

Если у вас горит лампа подушек безопасности, это может означать одну из следующих неполадок:

нарушение целостности любого элемента системы;
прекращение обмена сигналами между элементами системы;
проблемы с контактами в дверях, которые чаще всего случаются после их ремонта или замены; достаточно просто забыть подключить один разъем, и у вас уже постоянно горит srs;
механическое повреждение ударного датчика (требуется проверка);
замыкание или повреждение проводки между любыми частями системы безопасности;
неполадки предохранителей, проблемы с прохождением сигналов в местах соединений;
механическое или программное повреждение блока управления системой безопасности;
нарушение целостности системы в результате монтажа элементов сигнализации;
неаккуратная замена или регулировка кресел – это тоже причина, из-за которой горит лампа подушек безопасности, поскольку были повреждены проходящие там провода и соединения;
восстановление подушек безопасности после их срабатывания без обнуления памяти управляющего электронного блока;
превышение значения сопротивления на одной из подушек;
критически низкое напряжение в бортовой электросети; если у вас горит airbag именно по этой причине, достаточно просто заменить аккумулятор;
превышение эксплуатационного периода для подушек безопасности или пиропатронов, чаще всего составляющего до десяти лет;
выполненный дилетантами тюнинг, который может привести к нарушению целостности проводки или датчиков;
намокание датчиков из-за мойки автомобиля;
неправильно выполненная замена аккумулятора.

Что делать, когда загорается лампа системы безопасности?

Кроме указанных неполадок, лампа подушек безопасности может загореться из-за неправильной замены руля, поскольку нам необходимо помнить и о самой подушке безопасности, и о других расположенных в руле или непосредственной близости от него элементах защитной системы. Поэтому в первую очередь следует проверять руль и его компоненты.

Один из таких элементов — шлейф, который также часто выходит из строя. Определить его неисправность можно, поочередно провернув руль в обе стороны. Если лампа постоянно светится, а при повороте руля влево или вправо гаснет, значит шлейф неисправен. Происходит это из-за того, что данный элемент находится в подвижном состоянии во время эксплуатации автомобиля, и в результате может переломиться. Вспомогательным признаком, который подтвердит износ шлейфа, будет отказ кнопок, расположенных на руле (если такие имеются).

Устранение неполадок

Когда горит srs, нужна строго выверенная последовательность действий:

сначала система работает сама – проверяет свою работоспособность при включении зажигания, при обнаружении ошибки записывает ее код;
далее вступает механик – он считывает код и определяет причину поломки;
система проверяется специализированным диагностическим оборудованием;
выполняются ремонтные операции;
обновляется память блока управления.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: