Маркировка вкладышей тойота карина

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем форумчанам подскажите пожалуйста вынул коленвал а там на вкладышах коренных разные маркировки
на первом и втором
D2JW T3
а на остальных вот такая маркировка
2J27 A Y
почему так и ремонтные или номинал. да а на вкладышах шатунных вообще нет нечего .заранее всем спасибо!

Это не та маркировка. Размерная группа нанесена краской, крупная цифра без всяких букв. Чтобы она стерлась вкладыш должно провернуть Она может быть бледной, но она есть.

да нифига,у меня на одном чуть виднелся номер,на других не видно было,и ничего у меня не проворачивало,в инете я эту тему рыл,тоже писали,что стираються,не знаю как,на новых тоже номер стоял краской,родные номера на крышках шатунных дублируються,я двиг свой сам перебирал,поэтому знаю,что говорю

Я понимаю, что на крышках дублируются, а если вкладыши меняли, просто меняли на неоригинал? На них нет маркировки размерных групп. Мы с Антоном Иванычем сколько разбирали - везде была маркировка.

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

Fred_SPb спецом нашел вкладыши,которые менял,на двух первых видно нормально номера-3 и 1,на третьем не различить,на четвертом с трудом 1,на счет не оригинал,на всех выдовлен один и тот же логотип

Недавно перебирал неоригинал) Тайхико, по всем признакам он же и кладется в оригинал только стоит дешевле. На нем были цифарки) На ремонте уже нет.

_________________
Carina E 3S-FE 93г. Японка, левый руль, МКПП
+Nissan Note, Ford Explorer I, Skoda Yeti, VW Multivan T5, Mercedes R-Class W251
Будь тем кто ты есть. до грани и за гранью

Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607

Если Вы имеете ввиду цыфры на клейме, то да, они есть, я говорю про размерную группу, одна цыфра большая, черным цветом нанесена.

В гараже нашел старые вкладыши, правда у меня стояли только второй и третей размерной группы, но если поможет.
2-я группа: верхний - Y2K04A
нижний - Y2k20C
3-я группа: верхний - Y2K05C
нижний - Y2K01C
А всем не кажется странным: человек создал тему - идёт бурное обсуждение, люди пытаются давать советы, а топикстартер даже не появляется.

Ещё всем привет ездил в гараж смотрел на маркировку . на коренных только на 3.4.5. видна цифра 2 на 1и2 не не фига .
а на шатунах нет не х..на ни на вкладышах ни на самих шатунах мало того даже меток на крышках первый или второй и тд не указанно тоже

Прошу прощения. Сейчас о каких вкладышах речь? В начале темы указывались коренные. Если так, то причём здесь номера на крышках? № коренных высчитываются по таблице, которую размещал выше.

ну так и есть про коренные в начале писал это я уже всю картину рассказал ,что с шатунными тоже засада

про коренные
на блоке отчётливо видно 222три двоечки а на коленвале под номером 1 =0, под номером 4.5=00 а вот метку 2.3 я чёто не глянул .так как мне подбирать вкладыши

капец гемор,в книге сейчас порыл,на счет коренных,точняк там слаживать надо,размерных групп пять,номер на колене,смотреть на противовесе коленвала,слаживать с номером на блоке,как я понял ближе к коробке снизу на привалочной плоскости смотреть,то есть в месте устанновки маслянного поддона,сам точно не знаю,так в книге написанно,brusok/ru а зачем менять собрался кренные,на них нагрузка намного меньше,чем на шатунные,я при переборке даже менять не стал,только посмотрел состояние,поэтому и не был в курсе за коренные

я так думаю,надо 2 слаживать с той цифрой,которая напротив коренной шейки на противовесе коленвала,то есть к каждой шейке свои вкладыши

kostolom да ты понемаешь всё из за то что на одних вкладышах на 1и2 не чего не написанно а на остальных группа 2 стоит,вот решил что надо ставить всё одной группы.это во первых.
во вторых на шатунных вообще не метки не написи.
а в третьих поршня стояли на первом цилиндре с маркировкой 2с а вот на остальных 2в .По этому что за начинка у моего ДВС помогите разобратся сам я встал в тупик

История двигателя неизвестна, я не первый хозяин, поэтому не знаю менялись ли там шатунные вкладыши когда-нибудь. но скорее всего нет, поэтому , думаю STD стоят.

Делаю легкую капиталку по случаю снятия ГБЦ из-за прогоревшей прокладки и повышенного аппетита к маслу. Решил вот и вкладыши махнуть заодно.

Маркировка на шатунных вкладышах: эмблема Taiho, потом 1D07D.

По каталогам и в инете не нашел такой маркировки у Taiho. поэтому х.з. какому размеру STD у Тойоты (1, 2 или 3) это может соответствовать ?

Кто-нибудь может подсказать ?

Мне это тоже всегда было интересно - какому стандартному размеру соответствуют неоригинальные вкладыши. С шатунными никогда проблем не было, а вот с коренными стандартными Taiho один раз коленвал зажимало.

Думаю, Taiho на момент производства и было оригиналом. Сейчас не знаю.

На крышке шатуна посмотрел, стоит цифра 2. Означает ли это, что и STD вкладыши изначально должны быть 2 ?

Вообщем, покурил поглубже интернет, понял, что тема практически баян.

Сделал вывод, что пофиг чего брать, Taiho R043ASTD или оригинал 2. может 3.. и получить возможно те-же Taiho R043ASTD, только в другой коробочке. Подумаю денёк с микрометром в руках )))

Ну, и вопрос наверное закрыт.

Если будеш брать оригинал в коробочке тойота будет лежать "тайхо" стандарт ну и цыфра которую выбереш при заказе оригинал идет на одну шейку (2шт.) Если будеш покупать из заменителей и выбереш фирму "тайхо" в коробке стандарт будут вкладыши комплект на весь двигу но только 1 группы.
Теперь маленько теории в инете накопал.Коленвал новый в стандарте также имеет отклонения что бы не браковать валы "попонцы" выпускают стандартные вкладыши с допусками чтобы обеспечить оптимальный зазор маслянного "клина" Самый тонкий 1 ну и т.д. Весь вечер сидел считал и тонкие и толстые маслянный зазор то увеличивался то уменьшался. Но в пределах нормы которые прописаны в книге. Поэтому поставщики в запасные части и "пыхают" стандарт 1 остальное маслянный зазор. Как то так.

Гм. значит тайхо всё таки делает специально для тойоты и т.д. разные стд, по номерам 1-2-3, они существуют в линейке их продукции, и вы их видели ? А в продажу, как заменитель выпускают только "1" ?

Или я чего-то не так понял из этой фразы, и поэтому "цыфра которую выбереш" будет только на коробочке, а внутри всё едино ))) ?

Про разницу в количестве штук (2 или 8) в комплектах оригинал и заменитель я знаю.

А вот, что разные стд могут стоять в двигателе с завода, такое в голову не приходило. Читал о таких случаях в инете, но подумалось, что это уже наш местный "колхоз" так ремонт провёл, а кто потом это видит, удивляется . японцам )))

Глаза, открыли, интересно стало, пойду посмотрю у себя, одинаковые или разные. А то я с утра одну парочку сдёрнул, как образец взял, и пошёл вопрос изучать.

Подскажите как определить группу коренных, шатунных вкладышей номинального размера. на коленвалу метки 11111, на блоке внизу ближе к радиатору выбито3222, ближе к рулевой рейке 11212. Как они продаются . (Комплектом или. ) Если не разберусь поставлю обратно, те обойдусь заменой колец, но хотелось бы заодно и поменять.

И еще вопрос по тем же меткам, только на шатунах (поршни от шатунов не отсоединял):
1 шатун "2 Q 15"
2 шатун "3 K 15"
3 шатун "3 W либо M 15"
4 шатун "2 R 15"
что они означают, и надо ли взвешивать, подгонять по массе?

оригинальные вкладыши продаются россопью.
1. на крышках шатунов (нижняя часть с торца) есть цифра - это маркировка вкладыша шатунного: 1-марк1, 2-марк2, 3-марк3.
2. номер коренного вкладыша есть сумма цифры на блоке (те которые влиже к радиатору) и цифры на колене. по этому пункту щас книгу в машине возьму и напишу

оригинальные вкладыши продаются россопью.
1. на крышках шатунов (нижняя часть с торца) есть цифра - это маркировка вкладыша шатунного: 1-марк1, 2-марк2, 3-марк3.
2. номер коренного вкладыша есть сумма цифры на блоке (те которые влиже к радиатору) и цифры на колене. по этому пункту щас книгу в машине возьму и напишу

а в екзисте цены за комплект . или за 1 шейку

за 1 шейку, т.е за 1 подшипник.
про шатуны: цифра это маркировка вкладыша, у тебя 2шт - марк2 и 2шт - марк3. буква выбита на соединении шатуна и крышки, предназначеа что бы не перепутать крышки и шатуны, т.е при сборке получается чёткая буква.
про коренные сказать ничего не могу, посмотрел у меня нет твоего двигателя

спасибо. Вот сфоткал свои, смущает то, что на всех одни и те же метки. Что противоречит РЭ. когда разбирал следов предыдущего ремонта не обнаружил (есть большой опыт)

Миниатюры

Andrew954 видимо до тебя шатунные вкладыши всё таки меняли. купили все 4 марк2, купили заранее то ли из форума начитавшись, что большинство идёт марк2, то ли ориентируясь на шатуны с цифрой 2, т.к они были опущены. разобрали, деваться некуда, поставили и это прокатило, т.к марк2 тоньше чем марк3. вот если бы у тебя были не марк3, а марк1, то коленвал бы зажало. судя по твоему первому посту тебе надо 2 марк2 и 2 марк3. (у меня вообще стоят 3 марк2 и 1 марк1).
коренной вкладыш у тебя какой то интересный, сколько оригинальных вкладышей я видел на всех маркировка была нарисованная (как на шатунных). может это ремонтные? т.к на оригинал "тайхо" что то не похоже

коренной вкладыш у тебя какой то интересный, сколько оригинальных вкладышей я видел на всех маркировка была нарисованная (как на шатунных). может это ремонтные? т.к на оригинал "тайхо" что то не похоже

нормальный оригинальный вкладыш. на многих снимал такие
Это всего лишь доказывает что не только Тайхо поставляет на конвеер вкладыши
подозреваю что это клеймо фирмы NDC,но не утверждаю

…Как показалось вначале, коленвал был в хорошем состоянии.

Внешнее отсутствие существенного износа и задиров на шейках КВ вселяли надежду, что шлифовать ничего не придется

Был некотороый видимый износ на шатунных вкладышах. Решил поменять только шатунные вкладыши…Успешно приобрел их. И вечерком, решил ради интереса собрать на коленвале один шатун с новыми вкладышами…Шатун болтался на шейке КВ, как огурец в проруби. Тут руки потянулиь к микрометру и электронному штангелю (пластиковой изметрительной проволоки и нутромера на 50мм у меня нет)…По замерам оказался зазор 0,12 мм, при допустимом около 0,05…

, что по мурзилке было показанием к шлифовке КВ в ремонтный размер…

После долгих расчетов, с учетом толщины новых вкладышей, вычислил шлифовочные размеры шеек КВ и поволок его на шлифовку…Шлифовщик, увидев бумажку с размерами и допусками в +/- 0,005 испугался и наотрез отказался браться за шлифовку… В итоге я его уговорил, загрубив допуски до +/-0,01 и гарантировав, что притензий не будет…Он сделал все четко, попав в нижние поля допуска. А вот я, похоже, просчитался с размерами, или чего-то не учел.
Когда приволок КВ домой и начал проверяшть шатуны, собирая на шейках, обнаружил, что все они клинили…Пришлось шаберной пластиной шабрить вкладыши, подгоняя в размер…Потратил на это порядка 8 часов. (…а потом, при сборке двигателя пришлось шабрить еще и коренные вкладыши)- Также по всем шейкам коленвала пробежался 2000-ной шкуркой, чтобы убрать острые кромки с поверхностей. Когда закончил — поволок КВ в ванную — промыть от абразива шейки и масляные каналы…На дно ванны поставил небольшой пластиковый тазик и на нем мыл коленвал, периодически приподывмая и поворачивая. Поскольку дело было далеко за полночь, и руки устали, в какой-то момент КВ выскользнул из рук и, расхреначив в куски тазик, звезданулся о ванную. На акриловом слое чугунной ванны осталась смачная зарубка — на память о ремонте.
О старой поршневой:
Ожидал, что маслосъемые кольца будут залегшими и маслоотводные каналы — закоксованными. Но, на удивление, все было подвижным и чистым (возможно маслице ZIK X7 5W30 поработало. Я его перед капиталкой заливал. Но улетало оно "на ура")…Остался вопрос: чего же жрало масло? Сальники клапанов менял пару месяцев до капиталки — не помогло. Вывод — поверхность цилиндров была со следами старой коррозии. Не глубокими, но видимыми. Вероятно, машина доолгое время стояла без дела во влажной среде… Может в масле была вода…может… ХЗ, короче.
Пальцы были действительно изношенными, что было причиной дизеления при сбросе газа. Перед распрессовкой даже ощущался радиальный люфт между поршнями и пальцами…
О новой поршневой:

Пришёл микрометр, класс точности 0.001, и расставил все точки над i, мгновенно.
Оригинал 3 группа, шатунные:

Толщина чуть варьируется от 1.506 до 1.508мм, погрешность измерения.

Тайхо, несмотря на теже набитые цифры — толщина меньше, на 0.011мм, умножаем на 2 — у нас 2 вкладыша на шатуне и — маслянный клин больше на 2 сотки, чем в оригинале — соответственно если вал даже в номинале и условно имеет 0.04мм зазор в сопряжении с оригинальными вкладышами, то после установки тайхо мы выйдем ровно в верхний предел по допуску либо 0.06мм, чем грозит? Да провернет это при определённых условиях и не спросит.

Видим знакомые числа с оригиналом, вроде все хорошо? Сам вкладыш ставится без "натяга" практически. И обратите внимание на замок:

Его практически нет. И благодаря этому плюс, как мне кажется недостаточной длины ленты самого вкладыша он садится свободно и "ерзает" по поверхности о чем говорит это пятно- справа — заводское анодирование, слева- блестит- оно стерто.

И наконец, чем же отличается 4 группа от 3?

Конечно это несколько корявый эксперимент, тем не менее, кто капиталит китаем- удачи. Интересно было бы acl посмотреть, но думаю американская точность- там точно присутствует. Жмём поделится: такого эксперимента я нигде не встречал.

Ps. Кстате говоря подбирая вкладыши и выбирая подешевле экзист почему то предлагает вкладыши от 1jzfse, потому как у меня вся размерность попадает только в эти группы, а в GE группы не попадает))), масляный клин там тоньше и масла 0w20, поэтому и зазоры меньше, но это моё имхо.

Toyota Verossa 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 500 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 52

Митутоя вообще огонь. Таких в глаза даже не видел)

Бу можешь купить и в рф и на ебай, но уточнять чтобы были мм. А то там есть только в дюймах

220$ в UA. Еще не дорос к такому уровню)
Вам Уважуха за подход. Не в каждой мастерской так собирают моторы.
Мой уровень это пластикгейдж)

Пластигейдж хороший инструмент тоже. Для второго контроля

Понравилась Ваша запись с подходом к КШМ.

Это обычная схема, в рф нормальные сборщики тоже все смотрят, а не тупо накидывают запчасти

Обзор написан год назад, а попался на глаза мне только сейчас.
Читал, читал… дочитал до сравнения оригинальных вкладышей с вкладышами Taiho… Сразу же всплыл в голове вопрос — "…а клеймо, простите, какой фирмы стоит на оригинальных вкладышах.
Потом дочитал до места где зазор увеличенный до 0,06 вместо 0,04, по умозаключению аффтора, приведёт к провороту вкладышей при каких то определённых условиях…
Думаю… ООООО… приехали! Дальше уже можно и не читать…
Сразу видно что человек диванный теоретик и ничего общего с реальной практикой ремонта моторов, особенно тойотовских, не имел.
А на практике, я впервый раз когда сам увидел, даже офигел немного, собранный шатун на коленвале, на сухую, болтается как гумно в проруби! Всё как в автомате Калашникова. Никаких прецизионных подгонок — и всё работает долго и очень хорошо! Тут разбираешь мотор, причём вижу, что до меня его с завода никто не вскрывал. Смотрю, зачастую номера самих вкладышей часто вообще не совпадают с пробитыми номерами на блоке, крынках и т.д. Т.е. никто даже на конвейере не парится чего там ставить, и всё работает!
Короче смысловой нагрузки в статье особой нету, но почитать было интересно.
Сам являюсь практическим мотористом с не малым стажем.
Пы.Сы. Кстати мои расточники на свои станках делают заданные размеры точно сотка в сотку! И живём мы не в столицах ваших. Так что не нужно всех примерять под одну линейку!

По описаному выше понимаю что вы полный диванный теоретик который вообще не понимает как подбирать вкладыши к мотору, и почему набивка номера не соответствует маркировке на блоке.
Ну а про 0.06 и ваше умозааключение можно сказать что вы полный диваный теоретик, собирая гоночный мотор- необходимо соблюсти все зазоры, и чтобы они были как один для лучшей гидроплотности системы смазки, тк потери на одной из шеек где дырка больше приведут к потере общей по всему двс, хотя зачем мне это это рассказывать? Ты близок к рукожопому ремонту

Опускаться до (хотел написать "Вашего", но напишу так же по "колхозному" — "вашего" -, именно с маленькой буквы, уровня, я себе не позволю.
Пускаться в споры с …как бы это помягче сказать… с человеком с неуравновешенной психикой, (вот так наверное будет хорошо), не собираюсь.
По поводу какой я диванный эксперт — достаточно здесь же на ДРАЙВЕ глянуть на далеко не полный список моих ПРАКТИЧЕСКИХ, а не теоретических работ.
Не нужно перековеркивать реальность и подменять практику своими влажными мечтами и домыслами про конусность, элипсность и прочее.
Ну а когда скащать по сути у человечка нечего, он в ответ уже начинает "ты"кать, или вообще переходит кна личности или к оскорблениям.

Ну а твои расточники — сделать точно в сотку может и могут- бочку к примеру или законусить как правило, и сотка по моим меркам ни о чем — проверяю с допуском до 1 тысячной, тогда картина более полная как по расточке так и по шлифовке, станки 60х годов не в состоянии обеспечить качественную обработку для современных двс, тк моторы стали длинее, и более требовательны к качеству обработки

Читайте также: