Бронепалубные крейсера типа пантер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Неожиданная победа австрийского флота над итальянским в битве при Лиссе в 1866 году не только отправила развитие броненосных флотов всего мира специфическим путем(став почти за столетие единственным крупным столкновением линейных флотов и возведя стечение обстоятельств в новую тактическую Библию). Она привела к неизжитой родовой травме итальянского флота , а также к умеренному расцвету до того вполне незаметного в европейском масштабе флота Дунайской империи.

Адмирал Тегетгоф стал в неизбалованной победами Австро-Венгрии авторитетным флотоводцем, которому в управление выделили весь имперский флот. Ведь на суше в эту войну Австрия потерпела сокрушительное поражение от пруссаков. Тегетгоф разработал в 1867-58 годах обширную программу по строительству новых кораблей. Только с ее финансированием возникли проблемы. Австро-Венгрия с 1868 года стала двуединой монархией, связанной лишь личной унией. А для парламента Венгрии расходы на флот были лишь ненужными и непонятными . Адмиралам приходилось выкручиваться для поддержания боеспособности эскадры и тем более для постройки новых кораблей.

При этом у империи имелось все для передового кораблестроения-заводы "Шкода" освоили производство отличных орудий и броневых плит, в Фиуме появился первый торпедный завод, а в Поле и Триесте работали современные верфи.

13 ноября 1883 года император назначил главнокомандующим австрийским флотом вице-адмирала Максимилиана Даублебски фон Стернека , ветерана битвы при Лиссе и соратника Тегетгофа. Освоившись, фон Стернек начал лоббировать программу строительства новых кораблей по принципам "Молодой школы", с упором на крейсера и миноносцы.Эта стратегия официально стала государственной. Потенциальными противниками империи были Италия и Россия, рейдерские операции против которых бессмысленны. Поэтому для крейсеров основной задачей стала разведка в интересах эскадры и поддержка миноносцев при атаке .

Еще предшественник Стернека , Фридрих фон Пёк, пробил морскую программу 1881 года. Она предусматривала замену старых броненосцев "Кайзер" (исключен в 1875) и "Лисса" (в резерве с 1888). Идея построить вместо броненосцев более дешевые крейсера была благосклонно воспринята обоими парламентами.

Крейсера должны были возглавить атаку миноносцев на многочисленный броненосный флот Италии. Кроме того они стали ответом на итальянские эльсвикские крейсера "Giovanni Bausan" и "Etna" . К концу 80-х годов Италия вышла на третье место в мире по мощи военного флота и хотя с 1882 года обе страны входили в Тройственный союз, но основным противником по-прежнему считали именно друг друга.

Стернек, используя итальянскую угрозу, получил увеличение финансирования на флот. Планировалось атаковать огромные итальянские броненосцы торпедными дивизиями из одного крейсера и 7 миноносцев. Сами будущие битвы виделись как аналог собачьей свалки при Лиссе, для чего большое значение придавалось таранам и концентрации огневой мощи в носовой части. Наличие тяжелых орудий позволило бы крейсерам "на равных" сражаться с итальянскими броненосцами, пробивая их броню.

Хитрое , нестандартное и скромное название помогало лоббистам утверждать расходы на них через парламенты.По конструкции проект, созданный главным инженером Францом Фрайхерром Юптнером, был вариацией на тему эльсвикских крейсеров.

8сентября 1884 г. австрийский морской министр вице-адмирал барон Максимилиан фон Штернек направил на имя императора Франца-Иосифа I письменный доклад, в котором разъяснял состояние военно-морского флота двуединой монархии и давал свои рекомендации относительно пути его дальнейшего развития. К тому времени в составе флота имелось 10 броненосцев постройки 1861-1881 гг., недостаточно вооруженных и слабо бронированных по современным меркам; 4 торпедных корабля, скорость которых не превышала 11 узлов; 10 миноносцев 1-го и 8 - 2-го класса; все же имеющиеся рангоутные корабли - фрегаты, корветы и шлюпы - совершенно устарели и не представляли реальной боевой ценности. Разработанная еще покойным адмиралом Тегетгофом кораблестроительная программа в силу неблагоприятного финансового положения империи оказалась фактически сорванной.

Вице-адмирал барон Максимилиан Даублебски фон Штернек цу Эренштайн морской министр Австро-Венгрии

1) усиление вооружения существующих броненосцев торпедными аппаратами, а также скорострельными пушками и противоторпедными сетями для защиты от миноносцев;

3) вооружение и переоборудование четырех-пяти быстроходных пароходов Австрийского Ллойда во вспомогательные крейсера и посыльные суда (авизо);

4) строительство трех новых торпедных кораблей;

5) строительство шести миноносцев 1 -го класса и тридцати - 2-го класса.

18 сентября 1884 г. Франц-Иосиф высочайше утвердил данную программу. Хотя выполнить ее в полном объеме так и не удалось, договор на постройку двух торпедных кораблей был заключен в тот же день.

Спроектированный Уайтом корабль представлял собой типичный малый крейсер. Стальной корпус, имевший небольшую седловатость, строился по распространенной в то время схеме с полубаком и полуютом, соединенными высоким фальшбортом. Форштевень имел таранную форму. Силуэт формировался двумя высокими дымовыми трубами, двумя мачтами и расположенной на полубаке боевой рубкой с ходовым мостиком. На мачтах могло подниматься вспомогательное парусное вооружение - четыре косых паруса общей площадью 263 м2. Считалось, что оно может принести пользу при волнении, удерживая корабли от размахов качки, однако в действительности они под парусами никогда не ходили.

Стальная броневая палуба толщиной 9,5 мм, идущая над котлами и машинами, образовывала дно верхних угольных ям, а пространство между ней и верхней палубой делилось на небольшие отделения поперечными и продольными переборками. Поскольку цилиндры паровых машин возвышались над уровнем броневой палубы, они защищались с боков 19- мм гласисом. В боевых условиях машинное отделение могло полностью изолироваться от остальных частей корабля, а гласисы могли прикрываться мешками с песком, углем или коечными сетками.

Схема установки кормового 350-мм минного аппарата на австрийском торпедном корабле

Пар вырабатывали четыре двусторонних цилиндрических котла, располагавшихся в двух котельных отделениях. Проектная мощность машин составляла 4000 л.с. при натуральной тяге или 6500 л.с. при форсированной, что должно было обеспечить скорость 17 и 18 узлов соответственно.

Главный калибр - два 120 мм/35 орудия Круппа образца 1880 г. на центральном станке - располагались побортно в районе мидель-шпангоута на спонсонах верхней палубы. Согласно воззрениям того времени, такое расположение было выгодно тем, что позволяло вести огонь строго по носу из обоих орудий, хотя в действительности этого почти никогда не удавалось добиться. Скорострельная артиллерия включала четыре 47-мм/ЗЗ пушки Гочкиса, располагавшиеся на верхней палубе в средней части, и шесть 47-мм/25 револьверных (пятиствольных) пушек Гочкиса с боковой подачей снарядов, четыре из которых находились под полубаком и полуютом и вели огонь через бортовые порты, а еще две - на палубе полубака и полуюта. Их дополняли две 25-мм четырехствольные митральезы Пальмкранца-Норденфельда с горизонтальным расположением блока стволов и раздельной подачей снарядов для каждого ствола, отличавшиеся невысокой надежностью и неудобством прицеливания и заряжания. Артиллерийский боезапас хранился в двух погребах (носовом и кормовом). Торпедное вооружение было представлено четырьмя 350-мм надводными аппаратами. Два из них крепились неподвижно в швевнях, а два других стояли на средней палубе в районе грот-мачты в поворотных шаровых установках.

Относительно мореходных качеств в корабельных формулярах отмечалось, что они были подвержены сильной килевой качке и брали носом воду, зато бортовая качка была умеренной и мягкой.

Модель орудия 12 cm L/35 Krupp С80 47 mm SFK L/33 47 mm Revolverkanone L/25 47 mm SFK L/44 25 mm Palmkrantz/ Nordenfeldt- Mitrailleuse Длина ствола, мм 4200 1557,5 1175 2048 665,5 Масса орудия с затвором, кг 2000 120 550 240 193 Масса станка, кг 2300 200 200 490 250 Углы возвышения, град. -6. +15 -23. +23 -20. +20 -10. +20 -35. +15 Вес снаряда, кг 23,75 1,1 1,1 1,5 0,207 Вес унитарного патрона, кг - 1,494 1,494 2,75 0,330 Начальная скорость снаряда, м/с 535 725 - Дальность стрельбы, м 7000 3000 2000 4000 -

Постройка и испытания

• укладка 7 тонн железного и бетонного балласта в носовой части корабля;

• дополнительное размещение 50 т угля в носовых угольных ямах;

• увеличение длины якорных цепей с 19 до 24 смычек (каждая смычка по 25 м);

• увеличение вдвое толщины брони боевой рубки и установка второго слоя наружной обшивки в носу;

• продление полубака на 2,44 м в корму;

• перенос места размещения парового катера и баркаса на 1,83 м в нос.

Благодаря принятым мерам, дифферент удалось уменьшить до 0,75 м, но полностью избавиться от него не удалось.

Хотя испытания, проводившиеся в течение следующего месяца, дали удовлетворительные результаты, фирма не спешила предъявлять корабль к сдаче заказчику, надеясь довести скорость до 19 узлов за счет уменьшения диаметра и шага винтов. Тем не менее, предпринимаемые меры не дали желаемого результата. После ознакомления с отчетами об испытаниях и индикаторными диаграммами австрийский МТК предложил прекратить дальнейшие попытки, чтобы не надрывать машины на повышенных оборотах, и использовать первоначальные винты диаметром 3,81 м и шагом 5,49 м.

Австро-Венгрия являлась одной из немногих европейских держав, никогда не имевшей заморских колоний. Как следствие, она не нуждалась в могучем флоте - в сущности, австрийский флот являлся флотом береговой обороны. Тем не менее, австрийская военно-морская доктрина отличалась продуманностью, а флот был хоть и немногочисленным, но отлично сбалансированным. Одна из его отличительных особенностей заключалась в отсутствии крейсеров как мореходных автономных кораблей, предназначенных для действий на морских и океанских коммуникациях. Австрийские корабли крейсерского ранга (фрегаты, корветы или шлюпы) предназначались, главным образом, для дозорных и разведывательных действий. К тому же, последний из них был построен в 1874 году и уже не отвечал современным требованиям.

В ходе службы корабли неоднократно модернизировались. До начала Первой мировой войны на них были произведены следующие работы:

В 1892 г. рудиментарная парусная оснастка ликвидирована, а грот-мачты снабжены гафелями.

В 1900 г. отделение бортовых торпедных аппаратов оборудовано как дополнительный кубрик для кадетов, а в прежнем их кубрике устроен корабельный лазарет.

В 1907 г. с обоих кораблей демонтированы кормовые торпедные аппараты.

Со второй половины 1890 х годов оба корабля стали использоваться в качестве учебных кораблей для подготовки будущих морских офицеров или стационеров в азиатских портах, что позволило им совершить ряд дальних плаваний. По числу дней, проведенных в заграничных походах, им, наверное, принадлежит рекорд в австро-венгерском флоте.

? Мордовии П. Броненосный флот, минные крейсера и миноноски Австро-Венгрии. - СПб.: Морское министерство, 1887.

? Bilzer F.F. Die Torpedoschiffe und Zerstorer der k.u.k.

Kriegsmarine 1867-1918. - Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997.

? Brook P. Warships for Export. Armstrong Warships 1867-1927. - Gravesend: World Ship Society, 1999.

? Greger R. Austro-Hungarian Warships of World War I. - London: Ian Allan Ltd., 1974.

? Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979.

Мирослав МОРОЗОВ

Первые наступательные операции, первые ранения

Первые наступательные операции, первые ранения В дальнейшем мы оборонялись в районах Новосиль и Верховье. 20 ноября силами нашей дивизии и приданными частями из 13-й армии был нанесен контрудар по немецким войскам. Ст. Верховье вновь перешла в наши руки. Это была первая

Глава первая. От Немана до Смоленска. Первые выстрелы на границе. Летучий казачий корпус атамана Платова. Первые кавалерийские дела и первые виктории. Славный бой под Миром.

Глава первая. От Немана до Смоленска. Первые выстрелы на границе. Летучий казачий корпус атамана Платова. Первые кавалерийские дела и первые виктории. Славный бой под Миром. Ночь на 13 июня 1812 года на берегах тихого, плавно несущего свои воды в Балтику пограничного Немана

Шпиономания и ее первые жертвы. Первые проблемы во внутренней политике

Шпиономания и ее первые жертвы. Первые проблемы во внутренней политике Одним из опаснейших предвестников паники является шпиономания – скверное проявление бдительности, доведенной до абсурда. В нашем тылу она впервые возникла еще в первые дни войны, когда чуть ли не в

Шпиономания и ее первые жертвы Первые проблемы во внутренней политике

Шпиономания и ее первые жертвы Первые проблемы во внутренней политике 1 Спиридович А. И. Указ. соч. Кн. 1. С. 16.2 Воронович Н. В. Из потонувшего мира (Мемуары графини Клейнмихель) // Воля России. Прага, 1923. № 6–7. С. 89.3 Клейнмихель М. [Э.] Из потонувшего мира. Мемуары. Берлин, [1923].

Конец русской монархии

Конец русской монархии В двадцатых числах ноября 1916 года начальник штаба Верховного главнокомандующего генерал М. В. Алексеев, сославшись на плохое состояние здоровья, взял отпуск и уехал на лечение в Крым. Вместо него временно на эту должность был назначен генерал В. И.

”Курская дуга”: против ”Тигров” и ”Пантер”

”Курская дуга”: против ”Тигров” и ”Пантер” И вот пробил час. 5 июля 1943 года началась операция “Цитадель” (кодовое название долго ожидавшегося наступления немецкого вермахта на так называемом Курском выступе). Для советского командования она не стала неожиданностью.

Рассмотрев оба представленный варианта, Морской отдел в своем докладе от 16 марта 1886 г. отдал предпочтение проекту Поппера-МТК. После проведения повторных расчетов, длину корабля увеличили на одну шпацию (0,61 м), увеличив размеры котельного отделения. Водоизмещение при этом выросло на 24,9 т, а запас угля – на 7,8 т.

Паровая рулевая машина располагалась ниже ватерлинии и могла приводиться в действие из трех мест: боевой рубки, носового мостика и кормового рулевого поста. Боевая рубка соединялась телефонами и звонками с машинным отделением, артиллерийскими погребами, отсеками торпедных аппаратов, рулевыми постами, отсеком рулевой машины и каютой командира. На носовом мостике и на полуюте корабля было установлено по одному 60-см прожектору.

Третий австрийский торпедный крейсер отличался от предшественников усиленным вдвое артиллерийским вооружением. Четыре 120-мм/35 сталебронзовых орудия Круппа образца 1880 г. на центральном станке располагались побортно на спонсонах верхней палубы – парами в районе первой дымовой трубы и у среза полуюта. Скорострельная артиллерия включала шесть 47-мм/33 пушек Гочкиса и четыре пятиствольных 47-мм/25 револьверных пушки Гочкиса с боковой подачей снарядов. Четыре скорострелки стояли на верхней палубе в средней части корабля, по одной – на полубаке и полуюте и по две – под ними. Артиллерийский боезапас хранился в двух погребах (носовом и кормовом).

В течение следующих лет – в кампании 1891, 1892 и 1894 годов – крейсер проводил в море в среднем от шести до восьми недель, участвуя в маневрах Летней эскадры (Sommereskadre) в акватории Адриатического моря, а в остальное время, как и полные 1893, 1895 и 1896 годы, стоял в резерве первой или второй очереди. В 1896 году на корабле был проведен большой ремонт силовой установки, а также заменена скорострельная артиллерия.

В начале следующего года Морскому техническому комитету было поручено подготовить предложения насчет перевооружения корабля. 19 февраля на заседании Морского отдела было рассмотрено четыре варианта:
• сохранить вооружение из четырех старых 120-мм орудий обр. 1880 г.;
• переделать эти орудия в скорострельные за счет внедрения нового затвора и раздельно-гильзового заряжания;
• заменить старые 120-мм/35 орудия на крупповские скорострельные 120-мм/40;
• заменить имеющиеся 120-мм орудия на четыре скорострельных 66-мм с длиной ствола 45 калибров.

Водоизмещение: проектное – 1683 т, нормальное – 1730 т
Размерения: длина – 76,02 м (74,16 м по ВЛ); ширина – 10,6 м; осадка – 4,3 м
Энергетическая установка: 4 двухтопочных цилиндрических котла, 2 двухцилиндровые вертикальные паровые машины системы “компаунд”; мощность 6000 л.с.
Скорость: 18 уз
Запас угля: полный – 322 т
Дальность плавания: 1260 (17,5) миль
Бронирование: палуба – 36 мм (только над машинными и котельными отделениями), боевая рубка – 40 мм
Вооружение: 4х120-мм/35 орудия, 6×47 мм/33 скорострельных пушек, 4×47-мм/25 револьверных пушки, 4х350-мм надводных торпедных аппарата
Экипаж: 13 офицеров, 175 нижних чинов

5180/6601 т, 145,3x13,9x5,76 м. ПТ-2, 12 ПК, 31 000 л.с. = 27,5 уз., 1280 т угля + 470 т нефти. Броня: пояс до 60 мм, рубка до 100 мм, щиты орудий 50 мм, палубы до 40 мм. Эк. 474 чел. (в военное время — свыше 580 чел.). 8—150 мм/45, 4 — 52 мм/44 зен. впоследствии, 2 — 88/45 зен., 4 ТА 500 мм (2 подв. и 2 палубные поворотные, либо 120 мин).

4912/6382 т, 142,7x13,8x5,75 м. ПТ- 2, 12 ПК, 26 000 л.с. = 27 уз., 1280 т угля + 375 т нефти. Броня: пояс £О 60 мм, рубка до 100 мм, щиты орудий 50 мм, палуба до 40 мм. Эк. 381 чел. 12—105 мм/45, после перевооружения в 1*915 — 1917 гг.-7 150 мм/45, 2-88 мм/45 зен., 4 ТА 500 мм (2 подв. и 2 палубные поворотные).

4900/6191 т, 142,2x13,7x5,38 м. ПТ- 2, 14 ПК, 37 800 л.с. = 28,5 уз., 1300 т угля + 260 т нефти. Броня: пояс до 60 мм, рубка до 100 мм, щиты орудий до 50 мм, палубы до 40 мм. Эк. 375 чел. 12-105 мм/45, 2 ТА 500 мм подв.

4385/5856 т, 140,4x13,2x6,00 м. ПТ- 2, 6 ПК, 47 700 л.с. = 28,1 уз., 600 т угля + 1000 т нефти. Броня: пояс до 40 мм, рубка до 100 мм, палуба до 15 мм. Эк. 309 чел. 4—150 мм/45, 2 — 88 мм/45 зен., 2 ТА 500 мм палубные поворотные, 400 мин.