Маркировка коробки zg85 киа

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Я брал в Москве на 25000. Доставка вышла не дорого. Установил, не жалею. Двигатель 1,4 с ГБО. По трассе идёт отлично.

aligator013

Новичок

Константин-24

Новичок

Штатную для рио/солярис с 1,6 - ZG87. Правда, с передаточными - полный ералаш. По моим ощущениям, в МКПП-5 для 1,4 стоит главная пара 4,267, как и в МКПП-6. При этом, первые две передачи в МКПП-6 более длинные, третья-пятая в МКПП-6 - идентичны МКПП-5. Шестую использую по трассе, включаю примерно при 90-100 км/ч. При 3000 об/мин - порядка 116 км/ч. Кстати, у тебя КПП от сида - как с показаниями спидометра/одометра? Из-за разной штатной резины должен завышать показания примерно на 1,02% (разница в диаметре колес). Не проверял по GPS?

aligator013

Новичок

Штатную для рио/солярис с 1,6 - ZG87. Правда, с передаточными - полный ералаш. По моим ощущениям, в МКПП-5 для 1,4 стоит главная пара 4,267, как и в МКПП-6. При этом, первые две передачи в МКПП-6 более длинные, третья-пятая в МКПП-6 - идентичны МКПП-5. Шестую использую по трассе, включаю примерно при 90-100 км/ч. При 3000 об/мин - порядка 116 км/ч. Кстати, у тебя КПП от сида - как с показаниями спидометра/одометра? Из-за разной штатной резины должен завышать показания примерно на 1,022% (разница в диаметре колес). Не проверял по GPS?

Спидометр работает нормально , на сиде 1.4 с 6 ст.мкпп с завода стоят колеса на 16 ,а у меня колеса 16е . Странно если у тебя кпп ZG 87 почему при 3000 116км /ч ? Доллжно 120 км/ч

Константин-24

Новичок

Показания спидометра рассчитаны на штатные колеса. Пусть у тебя 16 диаметр диска - общий диаметр шины каков? Какая ширина шины/высота профиля? На наших штатных шинах наружный диаметр равен 621,5 мм. У сида штатные шины - 195/65R15 - общий диаметр 634,5 мм. Если в более дорогих комлектациях стоят 16 диски - значит меньше высота профиля. Но общий диаметр колеса сохранён. Если у тебя наружный диаметр, как у сида - то всё точно будет.
Почему 116 - не знаю. Только я высчитал скорость по таблице (в инете есть), подставив значения передаточных чисел и размерность шин - получилось, что при 3000 об/мин. скорость равна 117 км/ч.

aligator013

Новичок

С числами не поспоришь я усебя через OBD2 смотрел обороты двигателя и скорость , спидометр работает коректно .

Константин-24

Новичок

Ну значит, у тебя размерность шин как у сида Но вообще я доволен установкой. И оборотов меньше, и в салоне тише. И тяги хватает груженым с кондером в гору ехать (ну на очень затяжных подъёмах приходится 5-ю втыкать). И это при том, что у меня ГБО. Так что можно вполне на заводе ставить МКПП-6 рио/солярис с 1,4. Но это вопрос маркетинга.

belyaev23

Новичок

Привет , ребята , подскажите у меня на коробке мкпп 5ст. Идут два датчика : задний ход и скорость , а на новой коробке zg-87 только один на задний ход , откуда брать скорость .
Рио 1.6 мкпп 5 , 2014г.

Константин-24

Новичок

Если идёт речь про установку шестерни привода спидометра - то она находится примерно на том же месте, что и в мкпп-5

belyaev23

Новичок

Две машины новые вчера облазили , нет там второго датчика ,т.е. Только один на задний ход . мне тут подсказали , что в новой мкпп 6ст выкручиваешь заглушку и в место нее ставишь свой датчик скорости , кто в курсе ?

Технические характеристики 6-ступенчатой механической коробки M6CF1 или механика Хендай Крета, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

6-ступенчатая механическая коробка Hyundai M6CF1 или M6F17 производится еще с 2010 года и ставится практически на все компактные или среднеразмерные модели корейского концерна. Эта кпп предназначена для двигателей до 172 Нм и у нас известна как механика Хендай Крета.

В семейство M6 также входят: M6CF3, M6CF4, M6GF1, M6GF2, M6LF1 и MFA60.

Технические характеристики 6-мкпп Hyundai M6CF1

Тип	механическая коробка
Количество передач	6
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.6 литра
Крутящий момент	до 170 Нм

Какое масло лить	SAE 70W, API GL-4
Объем смазки	1.8 литра
Замена масла	раз в 90 000 км
Замена фильтра	каждые 90 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Сухой вес мкпп M6CF1 по каталогу составляет 35.9 кг

Описание устройства кпп Хендай M6CF1

В 2010 году концерн представил 6-ступенчатую механическую коробку на смену 5-мкпп M5CF1. Как предшественница, данная механика предназначается для моделей с передним приводом и поперечно расположенным силовым агрегатом, крутящий момент которого ограничен 170 Нм. По конструкции это вполне классическая двухвальная мкпп с тросовым приводом управления, двухконусными синхронизаторами на первых трех передачах и одноконусными на остальных.

MANUAL

Онлайн-мануалы для 6-мкпп M6CF1 вы найдете здесь

FORUM

Технические характеристики 5-ступенчатой механической коробки M5EF2 или механика Киа Пиканто, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

5-ступенчатая механическая коробка Хендай-Киа M5EF2 или M5F13 производится с 2004 года и ставится на самые компактные модели корейского концерна с двигателем до 132 Нм момента. На рынке стран таможенного союза эта кпп больше всего известна как механика Киа Пиканто.

В семейство M5 также входят: M5AF2, M5AF3, M5BF1, M5BF2 и M5EF1.

Технические характеристики Hyundai-Kia M5EF2

Тип	механическая коробка
Количество передач	5
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.25 литра
Крутящий момент	до 132 Нм

Какое масло лить	API GL-4, SAE 75W/85
Объем смазки	1.9 литра
Замена масла	раз в 90 000 км
Замена фильтра	каждые 90 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

Сухой вес мкпп M5EF2 по каталогу составляет 30.1 кг

MANUAL

Мануал на русском языке для мкпп M5EF2 находится тут

FORUM

Передаточные числа мкпп Киа M5EF2

На примере Kia Picanto 2014 года с двигателем 1.2 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
4.056	3.727	1.895	1.192	0.853	0.719	3.636

На какие авто ставилась коробка Hyundai-Kia M5EF2

Недостатки, поломки и проблемы мкпп M5EF2

Эта мкпп выпускается очень давно и со временем она стала существенно надежнее

Больше всего проблем доставляют подшипники, они могут загудеть до 100 тысяч км

Также тут растягиваются тросы управления и ломаются фиксаторы шарнира кулисы

Скромным ресурсом отличается сцепление и довольно часто случаются течи смазки

Коробка не любит буксования и случаев заклинивания дифференциала очень много

Замена сцепления на Киа Пиканто с коробкой M5EF2

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Добрый день друзья))
Данный пост думаю вызовет не мало интереса у владельцев самых пожалуй массовых бюджетных иномарок — КИА Рио и Солярис) так как с 2011 года по 2015 года куплено половина автомобилей с 5МКПП, и которые актуальны будут еще долгое время)

Давно хотел заменить свою коробку 5 ступку, на 6 ступенчатую механику (с автоматом было бы лучше, но слишком много заморочек по переделке)))

Как раз дело шло к ремонту, а точнее замене двигателя, и заодно, чтобы не переплачивать за сборку разборку — решил поискать и поменять коробку на 6 ступенчатую механика))
По главной причине — что я много катаюсь по трассе, когда путешествую, и наматываюсь за путешествие по нашей стране не мало — за пару недель в среднем тысяч 6.000-6.500 км))
А на пятиступенчатой коробке обороты на больших скоростях не маленькие, что сказывается на более сильном изнашиваний двигателя, сгоранию масла и тд — думаю это ни до кого не новость)))

Искал на авито коробку почти целый месяц, дешёвую и с дефектами брать нафиг не надо! А совсем дорогую — тоже смысле нет, когда их кучу продают. В Пензе как обычно на разборах ничего нет, либо сильно дорого!

Пробег на Коробке в отличии от двигателя, даже ещё сложнее определить!
По двигателю хотя бы можно найти какую то информацию о пробеге, о проводимых ТО, связаться со старым хозяином (если машина после дтп и выкуплены авторазбором)
А коробка — это ещё больший кот в мешке, и как на ней отжигали, и какой пробег — Пока не поставишь не узнаешь, и даже вскрыв до установки — далеко не все понятно будет!)

ЕЩЁ ОДИН МОМЕНТ НЕ МЕНЕЕ ВАЖНЫЙ ДРУЗЬЯ — покупая ну разборах б/у запчасти, особенно сложные механизмы — смотреть на рейтинг продавца/разбора, и на отзывы на авито не маловажно! Если есть хоть пару негативных отзывов — шлите их лесом, потому что потом урегулировать вопросы по гарантии (1-2 недели на проверку) и тд — будет почти нереально. Кучу отмазок и всего остального можно услышать в ответ.

Если у продавца/разбора много отзывов, и они положительные, и касаемо гарантии/возврата, и отвечают быстро — и предоставляют по максимуму документы на запчасть и их историю или даже дают номер бывшего владельца Авто — уже говорит о порядочности какой никакой, и работал проще.
Почему долго расписываю — потому что на авито много Мошенников, обманщиков и просто непорядочных людей — которых надо избегать и предупреждать других.

Едем дальше — коробку с разбора у меня забирали знакомые с моего города, приехали, посмотрели, оплатили, забрали и я ждал установки)))

На вид коробка в нормальном не убитом состоянии) судя по вилке, внешнему виду, состоянию шлицов, самой кулисы передач, а также естественному нагару и грязи в самом колоколе корзины))

АКПП Hyundai A6LF1 (A6LF2/3, A6GF1, A6MF1 /2) - 6-ступенчатое семейство современных электронных коробок производства Хёндэ, разработанное как дорогая и комфортная альтернатива 5-ти ступенчатым АКПП A5HF- A5GF. Тип АКПП выбит на корпусе в районе колокола гидротрансформатора.

Обкатывались с 2009 года на ограниченной серии Hyundai Avante HD\MD и после 2-3 лет доработки стали устанавливаться на люксовые переднеприводные и полноприводные авто Hyundai (Sonata, Opirus. ) и Kia (Optima. подробнее ) с литражом от 1.4 л до 3.8 л.

Классификация Хендэ имеет следующую закономерность:

А6. - Автоматическая 6-ти ступенчатая.

. GF1 - G - класс по мощности момента (Standard) работает в паре с двигателями от 1.2 л до 2-х литров

F- поперечного расположения (передний привод) 1 - порядковый номер модификации, чем выше номер, тем больший крутящий момент способна передавать модификация.

Буква L (A6LF) - класс Extra HeavyDuty, рассчитана на максимальную для семейства мощность (дизели 2.4-3.8л и крутящий момент до 400 Нм).

В 2012 году Хендай получила заказы на эту трансмиссию для SsangYong New Actyon и американских Доджей и Джипов с двигателями 2-2.4 л под маркой 6F24.

Замена масла и фильтра

Масло ATF для всего семейства АКПП - SP-IV. Рекомендуется проверять прозрачность ATF каждые 30 ткм и заменить его после 60 - 100 ткм (в зависимости от условий эксплуатации).

Объем для полной замены масла - от 7.3л для A6MF1/2 . до 7.8л для A6LF1/2. Проверка уровня и прозрачности масла осуществляется при температуре масла +50. +60°С (см. таблицу слева). Отверстие для проверки уровня - на боковой крышке поддона. При температуре +60° масло должно начать капать через переливное отверстие.

Если масло стало загрязняться слишком быстро и фильтр не справляется, то это знак того, что наступило время переборки и чистки коробки с заменой изношенных расходников.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева.

Для чистки гидроблока и бюджетноq переборки A6LF-A6MF заказывают комплект прокладок гидроблока ( 367320K ) и прокладку поддона 367300 . Чистка поддона и гидроблока обычно позволяет достаточно достоверно оценить примерный ресурс коробки до полного капремонта.

Для полной переборки этой семьи АКПП заказывают Ремкомплект прокладок, фильтр ( 367010 ) и втулку насоса ( 367034 ).

Ремкомплект прокладок и сальников для A6MF-LF -GF (различаются) - 367002

Часто заказывают Мастеркит для полной переборки этих автоматов - 367007 . Соленоиды после инструментальной диагностики гидроблока (ниже). Вскрытие может показать серьезные проблемы пакета Underdrive (UD) Brake.

После агрессивных разгонов и критических перегревов приходится менять кольца и прокладки гидроблока. А после пробегов за 150 ткм, замена всего ремкомплекта - регламентная процедура, чтобы сберечь соленоиды, нагрузка на которые возрастает, если увеличиваются протечки масла через уплотнения. Маркером служит износ блокировки гидротрансформатора ( 367001 ), быстро загрязняющееся масло и проблемы с переключениями. Разборка гидроблока в это время обычно показывает критическое загрязнение и залипание золотников.

Фильтр тонкой очистки 367010 с фетровой мембраной установлен внутри АКПП и меняется при каждом капремонте или переборке автомата.

Фильтры ATF различны для A6GF1/ A6MF1/ A6MF2/ A6MF3 (прямоугольный пластиковый) - 367010AC .

При недостаточном давлении масла (вызванном проблемами гидроблока или протечками масла через кольца, стыки и как следствие - износом клапанов соленоида), чаще всего горят фрикционы с дисками Overdrive и Underdrive, но часто водители так запускают эту проблему, что поработавшие в горелом масле фрикционы и стальные диски меняют полным комплектом, № 367003 и 367004 . Так же грязное масло из этого пакета загрязняет соответствующие клапана и соленоиды гидроблока.

Довольно часто заказывают полный Ремкомплект для переборки - Мастеркит 367007 .

Фрикционы в этих коробках встречаются стандартные двусторонние (фрикцион + стальной диск) и односторонние фрикционы с наружным и внутренним зубом для напряженно работающих сцеплений.

Из-за этого поршень UD № 367964 , который крепится к корпусу -№ 367955 и к 367551 , начинает болтаться и включает фрикционы пакета UD с ударом. С поршнем вместе меняют и оба кольца - 367328 и 367329 .

Комплект 367112KA из усиленных односторонних фрикционов Underdrive, который мастера стараются менять всем пакетом. (справа)

Эти все пакеты довольно чувствительны к правильным зазорам в пакете и могут при неравномерном износе или нештатном сцеплении со стальными дисками приводить к толчкам при переключении или к неуправляемому "проскальзыванию", что вызывает конфликт с компьютером. Длительная работа с изношенными фрикционами убивает клапана гидроблока.

- Совсем запущенные случаи эксплуатации без давления масла с изношенной втулкой насоса и бублика приводят к замене насоса № 367500 .

Выражается в протечках из-под сальника насоса и износом и вибрациями втулки насоса - 367034 . Показан ремонт бублика - 367001 .

- Типичная для дифференциалов Хёндэ болезнь - срывает шлицы корпуса дифференциала ( 367717 ) при длительной и частой пробуксовке колес. Для идентификации своего дифференциала нужно снять количество зубьев и болтов крепления.

Мастера связывают эту проблему с недоработкой конструкторов, уверенных, что машина будет использоваться как паркетник SUV, а не как настоящий внедорожник. Симптом износа шлицов - хруст при движении. Для ремонта заказывают корпус дифференциала - № 367717 . Сальник внутренний 367080 , подшипник внутренний игольчатый — 367081A .

Часто приходится менять сателлиты Ремкомплектом — 367716 .

В первые годы обкатки основной проблемой стали детские болезни гидроблока и соленоидов, проблема аналогичная бестселлеру ZF, с которого скопирован принцип работы гидроблока - ZF6HP. Гидроблок чистят с заменой прокладок ( 367320 ), которые штатно работают без перегревов первый 5-7 лет. Прокладки гидроблока одинаковы для всех подмодификаций A6LF- A6MF — A6GF. Гидроблок был несколько раз серьезно модифицирован и вторая модификация 2017 года имеет 4 больших соленоида (VFS) и 3 малых(on-off). (слева)

При длительной работе в грязном масле и с изношенными прокладками гидроблока первыми вырабатывают свой ресурс соленоиды:

1. соленоид-регулятор линейного давления EPC № 367431 ,

2. вместе с ним - соленоид блокировки трансформатора - ТСС (LockUp) 367422 .

3. Соленоиды переключения - 367421 .

Особенное влияние на ресурс соленоидов оказывает износ втулок, тефлоновых колец, гидроблока. Многочисленные протечки масла через изношенные соединения заставляет насос гнать масло на пределе производительности и большой поток грязного масла быстро съедает шариковый (или игольчатый) клапан этих соленоидов-регуляторов.

Проверки исправности соленоидов начинаются с диагностики проводки - № 367446 , Шлейф Harness, с датчиком температуры. Шлейф-проводка много раз модифицировалась с изменениями соленоидов и подбор ее производится по VIN-коду машины.

Отдельно заказывают и сам датчик температуры - 367437 .

Перед заказом новых соленоидов мастера сначала промывают и очищают родные соленоиды и гидроблок. И если очистка не помогает, . В совсем запущенных случаях, когда не помогает и замена соленоидов, мастера меняют весь гидроблок № 367740 .

- При частых перегревах и износе железа, горят датчики оборотов, стоят на одной площадке - 367436 .

Ежики на магнитах поддона — маркер того, что возможно датчики скоро потребуют замены.

Довольно хрупкий пластиковый поддон, который часто приходится менять - 367765 .

При установке поддона для обеспечения герметичности рекомендуется затягивать болты по диагонали, двигаясь по (или против) часовой стрелке. Причем в первый проход затягивать до касания (половины), а за второй проход - затянуть болты до рабочего момента затяжки.

Другой частой проблемой стала привычная для остального мира 6-АКПП: - износ муфты гидротрансформатора. Чем чаще агрессивные разгоны - тем раньше придет в капремонт эта коробка.

Если тянуть с ремонтом гидротрансформатора, то это приводит сначала к вибрациям и перегреву хаба, а затем к повреждению сальника и втулки насоса, которые находятся между "бубликом" и самой коробкой. На более поздних версиях вместо втулки установили подшипник насоса и эта болезнь стала забываться.

Проблемы Гидроблока A6MF..- A6LF..

"Слабым местом" электрики A6MF2 \LF2 можно считать и гидроплиту. Как у всех 6-ступенчатых АКПП, она очень чувствительна к перегреву и загрязненному маслу, что в первую очередь провоцируется износом фрикциона бублика и пакетов сцеплений и по цепной реакции провоцирует (недостаток давления от соленоидов и гидроблока) еще более быстрый износ фрикционов в пакетах сцепления и торможения.

Гидроплиты для L - M - G различаются, невзаимозаменяемы, но функционально одинаковы и получили разные соленоиды, которые несколько лет подгонялись под свою коробку и свой двигатель:

- 2 "Он-Офф" соленоида-электроклапана А и В (SSA и SSB), которые обычно работают надежно и долго. Нормальное сопротивление этих электроклапанов - 10-11 Ом.

- и 6 линейных соленоидов-электрорегуляторов VFS - VariableForce Solenoid (красные-черные-коричневые), которые, к сожалению, являются расходниками в гидроблоках 6-ступенчатых АКПП. Нормальное сопротивление VFS соленоидов = 5.1±0.3 Ом. Основная проблема этих соленоидов - при небольшом износе клапана и примыкания меняется характеристика его работы и этот регулятор начинает работать нештатно.

Проблемы на ранней стадии обычно решаются ремонтом и чисткой гидроблока и соленоидов и, конечно же, режется для смены расходников гидротрансформатор. В более запущенных случаях меняются выработавшие свой ресурс соленоиды.

Гидроблоки - самый сложный и непредсказуемый узел почти всех 6-ти ступенчатых АКПП, постоянно усовершенствуются и программы обновляются. Подбор для замены гидроблока производится по VIN-у машины. Гидроблоки выпусков после 2011 года отрегулированы менее либерально и от этого стали работать более надежно. Настройки теперь затрудняют водителю возможности раньше времени убивать блокировку муфты ГДТ, а с ней и гидроблок.

Это семейство коробок в принципе можно считать удачным, но оно не рассчитано на беспокойный сегмент фанатов Мазда\БМВ\Опель.

Читайте также: