Чистка дмрв ниссан санни

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины

Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.

По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:

появление на контрольном щитке индикатора Чек Энджин;
увеличился расход потребляемого горючего автомобилем;
значительно снизилась мощность транспортного средства, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
упала динамика, в частности, при наборе скорости;
двигатель не запускается, возможен запуск силового агрегата с большим трудом;
если авто едет на холостых оборотах или стоит на светофоре, то обороты коленвала могут плавать.

Что касается причин неисправности, то их несколько:

Расходомер забился, это вполне нормально, в данном случае можно произвести его промывку.
Устройство вышло из строя, решить проблему поможет только замена.
Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.

Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Параметры выбора очистителя

Чем чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:

Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только очистительных средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей. Если верить официальной информации, предоставленной производителем, то данный продукт относится к категории высококачественных. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. Фактически же очистители Liqui Moly довольно эффективно справляются со своими задачами — это средство отлично удаляет грязь с датчика.
Если расходомер на момент очистки был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Использование Liqui Moly актуально как в бензиновых моторах, так и в дизельных силовых агрегатах.
Как вариант, для прочистки устройства можно воспользоваться спиртом. Этот способ считается одним из самых старых, но, тем не менее, самых эффективных. Благодаря своим химическим свойствами спирт хорошо удаляет засорения, скапливающиеся на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня такой метод применяется не так часто и обычно он используется недобросовестными мастерами на станциях техобслуживания. Клиент платит за специальное вещество, к примеру, Liqui Moly, а по факту очистка осуществляется с помощью спирта.
Следующий вариант — жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из наиболее эффективных и часто использующихся. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную прочистку, причем как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
Еще одно средство, продающееся в виде спрея — это Жидкий ключ. Данный очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений, причем не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
Универсальное средство для выполнения многих задач — WD-40. Эта жидкость используется нашими соотечественниками для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от скрипа и т.д. Не так давно наши автолюбители стали использовать его для прочистки расходомеров (автор видео — канал Гена MB W140 Germany).

Инструкция по промывке датчика массового расхода воздуха

Прочистка расходомера может быть выполнена в гаражных условиях, ничего сложного в этом нет.

Цена вопроса

Стоимость очищающего средства Liqui Moly в настоящее время составляет около 700 рублей. Более дешевый аналог — жидкость для прочистки карбюраторов, обойдется покупателю примерно в 70-100 рублей. Что касается WD-40, то стоимость баллончика объемом 100 мл на сегодняшний день составит примерно 180-220 рублей.

Заключение

Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

В ролике ниже представлен еще один, более точный метод диагностики работоспособности датчика — с помощью тестера (автор видео — канал Простое Мнение).

Датчик массового расхода воздуха (MAF) в автомобиле Nissan измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Если датчик MAF посылает неверный сигнал на компьютер вашего автомобиля – из-за грязи или других загрязнений вокруг его чувствительных элементов – в ваш двигатель будет подаваться неправильное количество смеси воздуха и топлива. Выполните несколько простых шагов по очистке, чтобы восстановить нормальную работу датчика MAF и работу двигателя.

Шаг 1

Припаркуйте свой автомобиль Nissan в безопасном месте, где достаточно места для работы вокруг передней части автомобиля. Откройте капот.

Шаг 2

Найдите электрический разъем датчика MAF. Датчик устанавливается в воздухозаборном канале для свежего воздуха – рядом с корпусом дроссельной заслонки, системой впрыска топлива или корпусом воздушного фильтра, в зависимости от модели Nissan.

Шаг 3

Снимите крепежные винты датчика MAF с помощью крестообразной отвертки. Установите винты в безопасном месте; затем снимите воздуховод или воздухозаборник в сборе, чтобы добраться до датчика внутри системы. В зависимости от модели вашего автомобиля вам может потребоваться снять один или несколько зажимов с помощью стандартной отвертки или отвертки с головкой Phillips или отсоединить зажимы для проводки, чтобы развести узел воздухозаборника.

Шаг 4

Снимите датчик с воздухозаборного узла, соблюдая осторожность, чтобы не повредить электронные чувствительные элементы датчика.

Шаг 5

Промойте провода или сетку датчика MAF (чувствительные элементы) очистителем электрических компонентов или очистителем датчика MAF. (См. Советы для получения дополнительной информации.) Удалите грязь и загрязнения с сенсорных элементов с помощью мягкой щетки, пока провода и компоненты сенсора не станут полностью чистыми.

Установите очищенный датчик MAF в узел воздухозаборника. Установите воздухозаборник в сборе, вставьте электрический разъем датчика и установите крепежные винты датчика.

Владимир, сейчас скину,сразу скажу - он различаеится только разьёмом.
Sancho, ты уж меня извини,я бы сначала проверил регулятор и комп, это же QG, он и без кислородника будет работать(если мне память не изменяет)
Если у тебя разьём OBD, то обороты (обучение ) надо ставить сканером, ты бы лучше написал с Другим ргулятором машин заводится? , и как работает, а по кислороднику судить о датчике расхода воздуха. Ну да у каждого свои заморочки, лично для меня - если после запуска двигателя, лампа ЧЕК не загорелась(с кодом ДМРВ) значит он должен жить и комп его принимает, другое дело что для его работы нет условий, грязный регулятор,грязный возд.фильтр,свечи и тд и тп.

У меня возможно похожий случакй. Ниссан АД QG15 коробка. Старый расходомер мертвый и не имеет номера,новый выдает на ХХ 1,3-1,4 вольта.Сканер выдает тоже значение, а мотор не работает.При подаче на комп 1,7 вольта все нормализуется.И сканер тоже реально видит это напряжение.Ставлю комп от QG18, все работает как надо.
Может ли быть такое что компу нужен просто другой расходомер?
Есть мнение что комп просто спалили при установке сиги.но мне непонятно что там сгорело если сканер видит реальное напряжение?

Olegsly мотор вообще не заводится, или на ХХ не работает?
Неужели мы сталкиваемся с новыми проблеммами QG или всё это одно и то же , только в самом начале. Вынь аккуратно эл.двиг.ХХ, и помой ему макушку. а потом поставь , прогрей , выведи н самый малый(сколь удержит) ХХ и пропиши ХХ сканером.

Sanches писал: Я купил 22680-4М511 в Москве по 2000 р.,но они подходят
на QG 15 и QG-18 только на авто 1999 г ,а на 97 и 98 не
подходят,двигатель не работает холостых оборотах
,ну и едет конечно авто очень плохо. Я на той неделе отдал Блуб.04г
(тема на форуме EGR QG18),он работал и с отключенной фишкой и с датчиком от QG15 97г. с Саньки.

Участник форума
Шкрет Александр Алексеевич

vitoks
Sancho, ты уж меня извини,я бы сначала проверил регулятор и комп, это же QG, он и без кислородника будет работать(если мне память не изменяет)
++++ так авто РАБОТАЕТ с родным ДМРВ,и РХХ работает (проверял сканером) и ECU ессно работает,только ДК висит в 0.9в. (думаю,понятно почему)

Если у тебя разьём OBD, то обороты (обучение ) надо ставить сканером, ты бы лучше написал с Другим ргулятором машин заводится? , и как работает, а по кислороднику судить о датчике расхода воздуха.

+++++ а как ещё можно судить о состоянии ДМРВ?
Вы ребята видимо никогда не возились с БОШевскими ДМРВ,если кому
хочется посмотреть,что с ними бывает,пишите и я пришлю интересные
фотки.
Сегодня ставил ДМРВ от десятки на QG 15 DE 99г(проблема всё таже,
высокий расход,ДК постоянно висит в максимуме,СО на х.х. 3%,СЕ молчит,потому как ЭБУ может вычислить только тогда,когда полная клиника),ставлю новый ДМРВ и без всяких адаптаций и настроек
(этож не исполнительный механизм) двигатель работает как надо,
ДК оживает,СО падает,авто едет как надо.
Сегодня,пока делал,просто обратил внимание на плиту двигла (на ней
написано NEO Di )и вспомнил,что вроде как все авто на которых замена проходила гладко ,были с такой плитой. Кто знает какая разница между
этими двигателями или ЭБУ ? может тут собака зарыта.
На корпусах воздушного фильтра и там и там написано 4М500

Недавний случай- ниссан тино .На старом расходомере двигатель лихородит на х\х и булькающий разгон. Ставлю новый.Холостого хода нет. Заводится спедалью газа- разгон нормальный.После десяти минут работы на х\х обороты начинают держаться и не глохнет.Адаптирую по воздуху.
последующая заводка -все в норме и обороты и газ.Вывод.Так как комп система обучающаяся,то при уходе в сторону данных с расходомера,он изменяет данные либо в сторону обогощения либо в сторону обеднения смеси и соответственно меняет обороты. Адаптация приводит эти показания к заводским установкам.

vitoks
Мотор работает только при нажатой педали.Обучение ХХ через КАРМАН ВГ не проходит.Мотор не хочет работать на оборотах ниже 1200.Кислородник показывает бедную смесь.При снятом расходомере все наоборот, есть ХХ но неразгоняется за 3000 об.
Сегодня пришел Ниссан ПРЕССАж ,на расходомере при остановленом моторе
висит 1,3 вольта, на ХХ получается 1,7. Попробую поменять местами, вот только АДэшку дождусь.

Что-то меня в этом случае беспокоит,насколько я понял машина японская,и сколько раз мне , да и всем остальным приходилось с ними работать и всегда получалось, давай те ка разберёмся , где тут собака зарыта, показания расходомера (уже давноо всеми сказано ) чем меньше тем лучше(в рамкх конечно), в вашем случае, как вы писали 1.7 двигатель работает,но если на новом будет 1.25, холостой ход придётся поискать, и адаптировать его так просто не получится, ваша задача(тоько не заводитесь, уже неинтересно ругаться)уговорить двигатель( а точнее вернуть его в прежнее состояние)работать с этим расходомером, поверьте он (двигатель) уже забыл ,что такое новый расходомер,напомните ему.
Интересно почему ,Антон у нас молчит по этому вопросу, или для него эта тема уже не интересна?

было подозрение на форсунки- помыл.Давление подымал насколько возможно- эфект есть но всеравно топлива мало.Не пробовал только температуру имитировать( просто снял фишку с датчика температуры и получил 40градусов в текущих даных)Напомню что на канале расходомера установщик сигналки пытался ставить блокировку( никто не может сказать зачем) и теперь хозяин требует новый комп ему купить.Мне по барабану кто виноват,мне интересно что же могло произойти с блоком.
Прессаж держу на стоянке в ожидании АДэшки.Заодно тему с дизелями ниссановскими изучаю( любимый 77 код).
По процедуре обучения ХХ есть подозрение что Карман ВГ просто неумеет это по причине сырости ПО.

Вопрос по обучению на втором Кармане поднимался уже не раз, и пока я знаю только 422 версию(она уже старая) которая пишет ХХ, вот и держу её специально для этих случаев.

Участник форума
Воробьев Антон Валерьевич

Время выполнения скрипта: 0.4487. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2172

Всем привет!
Расскажу свою историю. Может кому поможет!
Все началось с того что машина страшно тупила(обороты были в норме, т.е. не прыгали и т.п.) при разгоне, были провалы при наборе скорости.. иногда Алька подставляла при выезде с перекрестка! Ездить было не возможно. появлялась неуверенность! УжОс.
Почитал форум! Первое что решил сделать так это почистить топливную магистраль Винсом (в гаражных условиях). Ощутимого результата не дало!
Следующим шагом была чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха. вдруг кто не знает ). Да все не решался. думал вдруг влезу, а потом придется переобучать или еще какая-ть фигня. все от недостатка информации. Вобщем решился, потому что ездить так уже было невозможно!
Итак! Сам фотоотчет:

На всякий случай снял клемму с аккумулятора.
1. Снимаем фильтр. Датчик хорошо виден. Коробочка которая крепиться на 3 винтика.

2. Снимаем разъем с ДМРВ и чуть ниже с какого то датчика (вроде ХХ). Чтоб не мешал открутить нижний винтик. До него добраться сложнее всего мне мешали всякие провода. Но это реально!
В общем откручиваем, аккуратно вынимаем датчик.

И что же я увидел!? Грязи на нем было не просто много а дошиша!

3. Чистим его. Я это делал ватными палочками. Средство для чистки - спирт!
Вуаля, датчик чист!

Дал немного вылежаться.
После собираем в обратном порядке! Закручиваем, подключаем и т.п.

Особо не надеясь на чудо завожу машинку! Завелась как обычно, хорошо!
Начинаю выезжать из гаража. дал немного газку.. бац! Обороты скаканули почти до 2000 и держаться.. я испугался.. думаю ну пипец наделал! Нажал газку.. оп! Обороты упали. и все нормализовалось!
Поехал на нормальную дорогу, т.к. у нас в гаражах особо не разгонишься!
И вот судный час настал! Придавливаю тапку в пол. ИИИииииХХХХААААААааааааааааааааааа.
Ожила родимая. Я был в восторге. Как в старые добрые времена. Вобщем словами не описать моего восторга!
Так что ничего в этом сложного не оказалось.. переобучать и т.п. не пришлось! Все достаточно просто!
Так что если у кого были такие же симптомы. Чистите ДМРВ и получайте удовольствие! НО только аккуратно!

Читайте также: