Маркировка коленвала камаз евро 2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
В неё входит всё навесное оборудование: генератор, компрессор, фильтра, маховик, турбины.
Не входит: сцепление, КПП и бачок.
Чем отличается ТНВД BOSCH двигателя Евро-3 от Евро-2?
ТНВД Евро-3 с электронным управлением (имеется блок управления), а Евро-2 механический
В чём отличие двигателя 740.30.260 от 740.31.240?
В двигателе КАМАЗ 740.30 в отличие от 740.31 другой вал привода ТНВД, есть картер агрегатов и картер водяных каналов. Усовершенствован коленвал, поэтому 740.31 надежнее и тяговитее.
Можно ли на КамАЗ 65115-А4 установить вместо двигателя CUMMINS ISB6 7E4 300 - двигатель КАМАЗ, насколько это сложно?
Процедура достаточно сложная. Замену можно произвести только в компаниях, имеющих соответствующую лицензию на доработку автомобилей КАМАЗ. Замена затрагивает многие узлы автомобиля: электрооборудование, охлаждение, блоки управления, выпуск, трансмиссию и т. д.
Класс экологичности понижать строго запрещено.
Можно ли поменять КПП 154 на 152?
Эти КПП спроектированы под разные под двигатели с разными крутящими моментами, поэтому они агрегатируется и разными сцеплениями. Такая переделка технически и экономически не целесообразна.
Подскажите, в какой комплектации продаются двигатели 740.13-1000400 -21 и -22
Они продаются в максимально полной комплектации со всем навесным оборудованием.
Не входит в комплектацию: сцепление, кпп, радиатор и расширительный бачок.
Отличаются противовесом, не взаимозаменяемы.
Требуется замена двигателя 740.30-260 на КамАЗ 43118, какую модель лучше поставить, чтобы минимизировать доработки.
Наиболее близкая модицикация — 740.30-100402.
Замена на двигатели большей или меньшей мощности, а также другого эко-класса документацией не разрешается. Наиболее простой вариант - выбрать комплектацию двигателя, соответствующую вашему ТС.
Какой коленвал ставится на двигатель 740.31?
Можно заменить ДВС 740.13.260 на 740.30.260 на КамАЗе 53228 вместе с заменой коробкой ?
Двигатели внешне очень похожи, но требуется много доработок: - Установка дополнительного радиатора, - Поднятие кабину, - Замена привода коробки передач. - Наличие импортного сцепления. - Установка пола модели 53205. - Замена КПП строго на 154 или ZF.
Какой коленвал можно поставить на двигатель 740.11-240?
Можно ли установить турбокомпрессор ТКР7 с-6 взамен S2B (Schwitcer) на двигателе 740.50-360? И оставить вторую исправную турбину ?
На ДВС указанной модели возможна установка следующих турбокомпрессоров: ТКР 7 с 6, К27-145-01(02), К27-ТИ (2075554003(4)). При выходе одного турбокомпрессора желательна замена двух, предварительно перед заменой произвести замену моторного масла с промывкой системы.
Насколько заменяемы двигатели КАМАЗ 740.10 и 7403?
Оба этих двигателя относятся к классу ЕВРО-0, но у них одинакова только система смазки. Существует разница в поршневой группе, головке блока, картере, системе подачи топлива и прочему.
Какой двигатель евро можно установить на КамАЗ-53212, взамен 740.10 мощностью 210 л.с ?
Двигатель КАМАЗ евро-1: доработки по минимуму.
Двигатель КАМАЗ евро-2 740.31: потребуется замена системы охлаждения.
Какой коленвал устанавливается на двигатель 740.60 Евро-3?
На данный мотор в современном выпуске устанавливается модель вала 740.63-1005008.
За последние годы ОАО "КАМАЗ" существенно расширило линейку выпускаемых двигателей и коленчатых валов КАМАЗ. Теперь заводом выпускаются дизели, соответствующие нормам Евро-0, Евро-1, Евро-2, Евро-3, а также экологичные газовые двигатели. Каждому семейству двигателей соответствует 2-4 разновидности коленчатых валов. Коленчатые валы КАМАЗ для разных двигателей в некоторых случаях взаимозаменяемы, в некоторых нет. Отсутствие адекватной технической информации про разновидности коленчатых валов КАМАЗ Евро порождает путаницу. Как следствие, конечный потребитель как правило не знает, какой именно коленчатый вал КАМАЗ ему нужен.Чтобы решить эту проблему мы подготовили информацию о типах коленчатых валов КАМАЗ, особенностях и различиях в технологии производства, применяемости на различных двигателях.
В дизелях КАМАЗ 740.10 (номера коленчатых валов КАМАЗ 740.1005008 ) масляные каналы шатныых шеек коленчатых валов закрыты заглушками. Это классическая конструкция коленчатого вала КАМАЗ, проверенная десятилетиями. В настоящее время эти коленчатые валы уже не выпускаются. Несмотря на это, благодаря высоким прочностным свойствам и низкой цене коленчатые валы КАМАЗ 740.10 Евро-0 пользуются высоким спросом и активно продаются в нашем магазине.
Двигатели серии КАМАЗ Евро-2 выпускаются с различным радиусом кривошипа. Соответственно, имеются принципиальные различия в конструкциях коленчатых валов КАМАЗ Евро-2 различных модификаций. Рассмотрим их по очереди.
Дизели КАМАЗ 740.50-360, 740.51-320, 740.35-400, 740.37-400 имеют радиус кривошипа 65 мм.Все коленчатые валы этих двигателей имеют крепление маховика на 10 болтов с резьбой М16. Могут применяться коленчатые валы со следующими обозначениями: 740.57-1005008, 740.50-1005008, 740.60-1005008. Конструктивно все эти коленчатые валы взаимозаменяемы, однако есть отличие в технологии поверхностного упрочнения шеек коленчатыех валов. Коленчатые валы 740.57-1005008, 740.50-1005008 имеют упрочнение шеек токами высокой частоты, в то время как коленчатые валы 740.60-1005008 упрочнены азотированием. Эти две технологии принципиально различны между собой.
Закалка токами высокой частоты - классичсеский способ упрочнения коленчатых валов. Глубина закалочного слоя при этом способе составляет около 3 мм, что дает возможность получить высокую твердость поверхности на всех ремонтных размерах коленчатого вала. То есть по твердости коленчатый вал размера стандарт и коленчатый вал размера Р4 практически не будут отличаться. При закалке ТВЧ твердость поверхности коленчатого вала КАМАЗ составляет 52-62 HRC.
В последнее время ОАО "КАМАЗ" начал выпускать и азотированные валы. Азотирование - термохитмический способ упрочнения шеек коленчатых валов. Его особенность - возможность получения более высокой твердости поверхности, чем при ТВЧ, но глубина закалочного слоя существенно меньше и составляет 25-30 соток. После шлифовки азотированного вала КАМАЗ на размер 1Р встает вопрос о необходимости проведения повторного азотирования детали, что невозможно в нынешних условиях.
Коленчатые валы двигателей КАМАЗ изготовлены из высококачественной легированной стали 42ХМФА ТУ 14-1-5520-2005 и имеют пять коренных и четыре шатунных шейки, связанные щеками и сопряженные переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90°.
Для упрочнения коленчатых валов могут быть использованы следующие технологии:
1. Азотирование на глубину 0,25. 0,3 мм, твердость упрочненного слоя не менее 600 HV (в настоящее время как отдельный вид упрочнения не применяется).
2. Закалка ТВЧ коренных и шатунных шеек, включая переходные галтели, на глубину 2,5. 5,5 мм., твердость упрочненного слоя 52. 62 HRC.
3. Комбинированное упрочнение: закалка ТВЧ с последующим азотированием на глубину 0,25.. .0,3 мм, твердость упрочненного слоя не менее 600 HV.
Конструктивные особенности коленчатых валов
| Обозначение вала | Упрочнение | Радиус кривошипа (мм) | Крепление маховика |
| 740.13-1005020 | ТВЧ** | 60 | 8 отв. М14 |
| 740.30-1005020* | азотирование | 60 | 10 отв. М16 |
| 740.30-1005020-01 | ТВЧ | 60 | 10 отв. М16 |
| 740.50-1005020* | азотирование | 65 | 10 отв. M16 |
| 740.70-1005020 | комбинированное | 65 | 10 отв. М16 |
| 740.62-1005020 | ТВЧ | 65 | 10 отв. M16 |
| 740.65-1005020 | ТВЧ | 65 | 8 отв. М14 |
* - ТВЧ - вид упрочняющей обработки - закалка токами высокой частоты
** - Валы, снятые с производства.
Маркировка и клеймение
- серийный номер вала - на обработанной поверхности третьего противовеса;
- дата изготовления поковки - на боковой поверхности 4-го противовеса: первые две цифры - год, третий символ из перечисления - порядковый номер месяца (например, 09Н - ноябрь 2009г, 085 - май 2008 г.);
1. Перед установкой коленчатого вала поз.1 (рис. 1-5) крышки коренных подшипников поз.2 (Рис.7) должны быть демонтированы из блока цилиндров. Сначала отпускаются стяжные болты поз.4 и 5, а затем в два приема болты крепления крышек поз.З.
2. Подобрать вкладыши коренных подшипников согласно приложению 2, исходя из диаметров коренных шеек вала и диаметра расточки под вкладыши в блоке цилиндров.
3. Подобрать упорные полукольца согласно табл. 11, исходя из ширины пятой коренной шейки коленчатого вала и ширины 5-й коренной опоры блока цилиндров.
4. Проверить вкладыши, постели блока, установить последовательно верхние вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров и нижние вкладыши коренных подшипников в крышки. При установке вкладышей необходимо совместить выступы вкладышей с пазами в постелях блока и крышках соответственно.
5. Смазать вкладыши коренных подшипников моторным маслом согласно химмотологической карты на двигатель.
6. Установить коленчатый вал на двигатель.
7. Установить нижние и верхние полукольца упорного подшипника коленчатого вала в выточках на пятой опоре, таким образом, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала. После установки необходимо проверить наличие осевого зазора в упорном подшипнике.
8. Тщательно очистить и смазать моторным маслом резьбу в отверстиях блока и на болтах, избыток масла удалить.
9. Плотно и без перекосов установить крышки коренных опор по посадочным поверхностям. При установке крышек поз. 2 (рис.7) соблюдать совпадение порядкового номера крышки (выбитым на нижней поверхности) с порядковым номером опор блока. Нумерация опор на блоке начинается от переднего торца блока (со стороны вентилятора).
10. Затянуть болты в следующей последовательности:
- вставить в отверстия крышек коренных опор болты поз.З с шайбами и завернуть на 1. 2 оборота;
-ввернуть и затянуть стяжные болты поз.4 и 5 крутящим моментом от 147 до 167 Н-м (от 15 до 17 кгс-м) 12 ;
-при затяжке болтов сопротивление должно нарастать плавно без рывков;
10. Затяжку болтов поз.З контролировать замером моментов при заворачивании частично отвернутых болтов до положения, в котором они находились до контроля. При этом момент должен находиться в пределах от 242 до 309 Н-м (от 24,5 до 31,5 кгс-м).
11. Измерить осевой зазор коленчатого вала. Допустимое значение от 0,1 до 0,2 мм. При необходимости осевой зазор отрегулировать установкой полуколец упорного подшипника другой толщины.
12. По окончании затяжки болтов поз.З, 4 и 5 момент сопротивления проворо-ту коленчатого вала не должен превышать 10 Н-м (1,0 кгс-м).
Рис.7. Установка крышек коренных опор.
1. Блок цилиндров.
2. Крышка коренной опоры.
3. Болт крепления коренной опоры.
4. Стяжной болт (правый 6 ).
5. Стяжной болт (левый).
7. Применяемые вкладыши подшипников скольжения и полукольца упорного подшипника.
- на форсированных моделях двигателей, с целью обеспечения их ресурса, применяются вкладыши (верхний шатунный и нижний коренной) с рабочими покрытиями, обладающими повышенной нагрузочной способностью:
- G199 - наносится технологии ионно-плазменного напыления (PVD - покрытие), применяется на двигателях мощностью 400 л.с. и более;
- G188, P4N - гальванические покрытия с повышенной износостойкостью и нагрузочной способностью, устанавливаются на двигатели Евро-3. Евро-5 мощностью 260.. .360 л.с.
Сопряженные с ними вкладыши (верхний коренной и нижний шатунный вкладыши) имеют традиционное гальваническое покрытие на основе свинца и олова. Перестановка местами геометрически подобных верхнего и нижнего шатунных вкладышей не допустима. Отличительными признаки верхнего шатунного вкладыша являются оригинальный номер детали (маркировка на тыльной стороне вкладыша - см. табл. 10), а также цветная или черная полоса у одного из торцов.
- одновременная установка на двигатель вкладышей от различных производителей не рекомендуется, а для сопряженных вкладышей (устанавливаемых на одну шейку вала) недопустима.
Таблица 10. Обозначения вкладышей (номинального размера) рекомендуемых
к установке на двигатели КАМАЗ
Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала
Вкладыши нижней головки шатуна
1. Вкладыши с традиционным гальваническим покрытием PbSnCu. Устанавливаются на двигатели экологических классов Евро-0, 1, 2 (кроме моделей 740.35-400, 740.37-400, 740.354-450)
Грузовые автомобили КамАЗ начали производить в 1969 году, для него инженеры создали 4-тактный дизельный восьмицилиндровый мотор КамАЗ-740 V8. Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 л.с. до 360. Эти грузовики комплектовались пневмоусилителем сцепления, 5-ступенчатой коробкой с синхронизаторами.
Продольный разрез двигателя КамАЗ
Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740
1 - фильтр полнопоточный очистки масла; 2 - горловина маслозаливная; 3 -указатель уровня масла; 4 - фильтр центробежный масляный; 5 -коробка термостатов; 6 - рым-болт передний; 7 - компрессор; 8 -насос гидроусилителя рулевого управления; 9 - рым-болт задний; 10 - труба водяная левая; 11 - свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 - форсунка; 14 - скоба крепления форсунки; 15 - патрубок выпускного коллектора; 16 - коллектор выпускной
Конструктивные особенности двигателя КамАЗ-740
- поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;
- гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;
- поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;
- трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников;
- закрытую систему охлаждения, заполняемую низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати ческим регулированием температурного режима,гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;
- высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;
- электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 С.
Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.
Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.
Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.
Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.
В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.
Блок цилиндров
Представляет собой корпус агрегата, предназначается для монтажа и закрепления всех механизмов мотора. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.
В верхней части этого блока располагаются гнезда под гильзы. Корпус оснащен каналами и полостями для прохода охлаждающей жидкости. В нижней части блока установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узел имеет перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные расточки, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленвала.
Гильзы служат в качестве направляющих для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, которая является камерой сгорания топлива. Гильзы изготавливаются из особого чугуна, а также проходят закалку электричеством.
Головка блока цилиндров двигателя КамАЗ
Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая в свою очередь соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет смазочные отверстия, клапаны для впуска и выпуска, специальное гнездо под форсунку.
Каждая головка блока КамАЗ устанавливается на два установочных штифта, запрессованные в блок цилиндров, и крепится четырьмя болтами из легированной стали.
Один из установочных штифтов одновременно служит втулкой для подачи масла на смазку коромысел клапанов. Втулка уплотнена резиновыми кольцами.
Коленвал двигателя
Коленвал изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, закаленных ТВЧ, которые связаны между собой щеками и сопрягаются с ними переходными галтелями.
Для равномерного чередования рабочих ходов расположение шатунных шеек коленчатого вала выполнено под углом 90°. К каждой шатунной шейке коленвала КамАЗ присоединяются два шатуна: один для правого и один для левого рядов цилиндров.
Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал Камаз имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленвала.
Кроме основных противовесов, имеются два дополнительных съемных противовеса 1 и 2, напрессованных на вал, при этом их угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонками 5 и 6. В расточку хвостовика коленвала запрессован шариковый подшипник.
Устройство смазочной системы
Двигатель оснащен смазочной системой комбинированного типа. В зависимости от того, где размещены и в каких условиях работают трущиеся детали, масло подается различными способами. Система может разбрызгивать, подавать масло под низким давлением, либо пускать ее самотеком.
Устройство подает масло под давлением к деталям, которые больше подвержены износу и работают в особенно нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазка, устройств фильтрации и подвода, а также охлаждения масла.
Масло проходит из поддона на маслоприемник, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Затем оно поступает к маслонасосу. Из секции нагнетания через специальный канал смазка подается в масляный фильтр, а затем на магистрали. Далее, по смазочным каналам под давлением проходит смазывание ГБЦ и блока цилиндров, а затем к другим узлам, таким как коленвал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.
В цилиндрах лишняя смазка снимается при помощи маслосъемных колец, а затем уходит через поршневые канавки далее. Так смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.
Из основной магистрали масло подается к термосиловому датчику. Если открыт кран, который включает гидромуфту, тогда обрабатывается и муфта. Если же он находится в закрытом положении, то из фильтров центробежной очистки жидкость подается в поддон.
Если смазки недостаточно, то падает мощность, а также детали терпят повышенный износ, мотор перегревается, плавятся подшипники, а поршни могут заклинить.
Система питания
Двигатель КамАЗ оснащен узлом питания разделительного типа. Здесь разделены ТНВД и форсунки. Топливная система состоит из баков для хранения дизельного горючего, топливных фильтров, насоса низкого давления, ТНВД, а также топливопроводов.
Из топливных баков посредством насоса для подкачки горючее проходит на фильтры очистки. Затем по сети топливопродов низкого давления солярка подается на ТНВД. После ТНВД закачивает дизель под высоким давлением порциями, исходя из режимов работы мотора, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания. Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Лишняя солярка попадает снова в бак посредством перепускного клапана.
Система охлаждения
Охлаждение реализовано в виде закрытой системы с жидким охладителем и принудительной циркуляцией.
Охлаждающая жидкость циркулирует под воздействием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, далее через трубку – в правую полость. Затем смесь омывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия – полость ГБЦ.
Дальше горячий охладитель поступает в термостаты, а затем либо в радиатор, либо в водяной насос. Температурные режимы регулируются посредством термостатов и гидромуфт.
Поршни и шатуны
Шатун Камаз-740 стальной, кованый, стержень имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна неразъемная, нижняя выполнена с прямым и плоским разъемом.
Шатун окончательно обрабатывают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. В верхнюю головку шатуна Камаз-740 запрессована сталебронзовая втулка, а в нижнюю установлены сменные вкладыши.
Крышка нижней головки шатуна Камаз-740 крепится с помощью гаек, навернутых на болты, предварительно запрессованные в стержень шатуна. На крышке и стержне шатуна нанесены метки спаренности - трехзначные порядковые номера. Кроме того на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра.
Поршень КамАЗ отлит из алюминиевого сплава со вставкой из износостойкого чугуна под верхнее компрессионное кольцо.
Боковая поверхность представляет собой сложную овально-бочкообразную форму с занижением в зоне отверстий под поршневой палец. На юбку нанесено графитовое покрытие.
Поршни Камаз комплектуются тремя кольцами, двумя компрессионными и одним маслосъемным. Отличительной его особенностью является уменьшенное расстояние от днища до нижнего торца верхней канавки, которое составляет 17 мм.
Поршни двигателей 740.11, 740.13 и 740.14 отличаются друг от друга формой канавок под верхнее компрессионное и маслосъемное кольца. Установка поршней с двигателей Камаз740.10 и 7403.10 недопустима. Допускается установка поршней с поршневыми кольцами двигателей 740.13 и 740.14 на двигатель 740.11.
Компрессионные кольца Камаз изготавливаются из высокопрочного, а маслосъемное из серого чугунов. На двигателе 740.11 форма поперечного сечения компрессионных колец односторонняя трапеция, при монтаже наклонный торец с отметкой "верх" должен располагаться со стороны днища поршня.
Устройство двигателя КамАЗ Евро-1
Появилась новая поршневая группа и все элементы новесного потерпели изменения. При этом масса агрегата увеличилась с 760 до 835 кг.
Появились отличия в блоках цилиндров. Увеличилось сечение масляного канала, были перенесены установочные места некоторых узлов и механизмов. Комплектация Евро 1 пополнилась форсунками для охлаждения поршня. Теперь направляющие толкателей присоединили к блоку. Улучшилась экономичность по сравнению с базовой версией.
Устройство двигателя КамАЗ Евро-2
С стандартом Евро-2 начали производиться силовые установки серии 740.31. Здесь был использован турбонаддув с промежуточным охлаждением подаваемого воздуха. Мощность осталась прежней – 240 л.с. при объеме 10,85 литра.
Конструкция отличается от предыдущей версии наличием теплообменника и интеркуллера. Вместо гидромуфты уже используется более современная электромагнитная муфта, также установлена новая помпа и ремни.
Читайте также: