Люфт в рулевой рейки мерседес спринтер
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Друзья.
У меня потекла рулевая рейка!
Помагите с оригинальным номером сальников или ремкомплекта.
И вообще подлежит ли к ремонту рейка. Симптомы таковы: Течет с обоих концов (где пыльники карандашов) притом с правой стороны больше, доливаю приблезительно 1л в неделю. Оставляю на ноч в гараже утром пятно под машиной размером 15*15см. Если ездить умеренно без крутых и резких поворотов то 1л масла можно растянуть на 10 дней.
В ТЕМЕ НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ НИКАКИХ ДРУГИХ ВОПРОСОВ КРОМЕ РЕМОНТА НЕПОСРЕДСТВЕННО РЕЙКИ!
ТОЛЬКО РЕЙКА!
НИКАКИЕ ИНДИКАЦИИ, ОШИБКИ И ПРОЧЕЕ - НЕ ОБСУЖДАЕТСЯ.
Меняй быстрее рейку, а то и насос заодно придется менять. Я катался подливал постоянно, а в один прекрастный момент проспал и сгорел насос, мой любимый китайский обошелся 7500р, на е320 4matic. Есть в Москве одно место где есть обмен реейк, короче ты им отдаеш свою старую, а они тебе почти как новую, не отличиш некогда. Стоит это удовольствие от 6000-8000 взависимости от рейки. + гарантия пол года.
у мня знакомому делали рейку, тоже текла, сделали какую то проточку и поставили уплотнитель, вроде нормально работала, правда он практически сразу машину продал.
__________________
Путевка в НЕБО выдается очень быстро. вышел на улицу, случайный выстрел.
дело не в сальниках, вернее не только в них. скорее всего на зеркалах раковины от коррозиии и сальникам хана. Сальники тоже просто так не рвуться. если для продажи сальниковна 2-3,4 месяца хватит. Но если уж делать - позвони в гидромастер или подобные конторы, они ремонтируют. не только сальники, а полную переборку.
__________________
Е класс был, ML или GL - вот в чем вопрос
[FONT=Arial][COLOR=SlateGray][/COLOR][/FONT]
Друзья.
У кого есть WIS покажите картинку рулевой рейки которая стоит у меня (из скольких деталей она состоит).
Как его демонтировать, где какие болты и каков порядок его снятия. Чтобы не повредить ничего и снять без проблем.
Друзья.
Помогите определить по WIS какая рейка стоит у меня (с датчиком или без)
Или раскажите где этот датчик находится чтобы посмотреть самому.
Номер кузова такой WDB2100371A582449
Ладно. ЛЮДИ скажите как определить на глаз есть датчик в рулевой рейке или нет.
Аль некто не знает :-)
Такая вот беда, когда качаеш рулём из стороны в сторону(при стоящем авто) раздаётся стук, причём когда дёргаеш руль именно в левую сторону, стук идёт с лева т.е со стороны водитель иногда такое ощушение что из под панели, был в сервисе(не официалы) говорят рейка стук идёт из того места где вал от руля подходит к рейке(с их слов в это время сидел в машине и руль крутил) когда машина вывешена на подъёмнике тишина и на ходу тишина как не крути, рейка не течёт, пробег 63 тыш в России 4 тыш, езжу аккуратно, как можно узнать самому рейка это или крестовина рулевого вала и сколько их там(крестовин)
__________________
Был С230, 192л.с. 2005г. Японец но руль где надо :) теперь А6 2005г, Allroad 3.0TDI, 2006
__________________
Был С230, 192л.с. 2005г. Японец но руль где надо :) теперь А6 2005г, Allroad 3.0TDI, 2006
Ребят, хочу залить правильное масло в ГУР, то есть с допуском 236.03, может кто-нибудь подскажет конкретно кто что лил? Оригинал-это конечно хорошо, но безумно дорого. Просто не могу найти такой допуск среди самых распространенных масел фирм Кастрол, мобил, Тотал. Заранее благодарен за информацию.
Не понимаю беспокойства. Вспомните,у кого был спринтер с ОМ601,какое там было масло? какой допуск? А рейка какая? какой насос? А в VW LT?
Поэтому,я так думаю, либо фэби 6162 либо декстрон3.
Всем привет,подскажите пожалуйста меняются ли подшипники на насосе,а то у меня засвистел на холостых,а на оборотах подревывает.
Для базы данных, вроде не было. На спринтер с 611 мотором встаёт гур от w203 с тем же мотором, но от w203 с 646 уже не подходит.
С гура от спринтера нужно перекрутить шкив(а может и нет, но там он пластиковый, оно нам надо?), бочёк ессно и носик отвода на шланг.
Может кто сталкивался с заменой рулевых тяг? какие дольше служат? возможно ли их поменять самому, а потом подъехать на развал? и может кто подскажет номера с экзиста этих тяг. (спринт 2003гв)
Я ставил сам KYBA (каяба) тягу. Тяга не ремонтируемая в одном конце стоит шаровая И менял сразу наконечники ключ вырезал болгаркой тол. металла 5 мм высота 13 см больше туда нечего не влазеет менять можно и без ямы мучение есть но оно того стоит развал дедовский метод с двумя палками. Чтобы доехать до сход развала в сервис
Руль стал до невозможности тугим (как будто и нет гидроусилителя) и закусывает (из закуса можно только вывести резким рывком) Жидкость гидроусилителя заменена (Люкви Молли жёлтая) сразу при первых симптомах закусывания-положительного эффекта это не принесло.Вот и в чём причина В рейке или в насосе? Выручайте мужики,а то стоит кормилец .
руль снять можно!? но толк то какой? вал рулевой остаётся , это надо его открутить и тянуть вверх, а ставить тогда вал нужно опускать и попадать в шлицы. А рейку открутил 4 болта и она повисла на усах и шлангах и ни чего не мешает
Нижняя крестовина сбивается с рулевой рейки без съема последней. А после вытаскивается из рулевого вала. там всего в два положения можно поставить! Если промахнулся-.
При проезде по неровной ,с рытвинами и буграми,проселочной дороги в рулевой колонке слышно дребезжание с постукиванием.Шаровые,наконечники и тяги без люфтов ,стойки и втулки стабилизатора новые.Рейку подтягивал,не помогло.Кроме карданчиков рулевой ,может за рулём что нибудь греметь.
чёт почитал тему вчера, решил тоже подтянуть немного, и реально стук пропал, но теперь руль не охотно возвращается обратно :mat: если не пройдет, то обратно верну.
Ребята, посоветуйте ,как правильно поменять масло ГУРа(а то советуют солярой промывать).313СDi 2003г.в. дв.611981.
Я просто отцепляю шланг обратки с бачка и ставлю бутылочку так, чтобы туда и с бачка и со шланга одновременно стекало.
появился шум в рулевом управлении, какой-то шелестящий ,по звуку напоминает текущую струю воды, когда крутишь руль то шум пропадает, на холодную крутится легко, на горячую легко тока на средних и высоких оборотах, а на холостых как будто нет усилителя. На сервисе не глядя сказали насос однозначно , предложили замену - насос новый около 8 тыс + 1500 работа. Возможно ли в домашних условиях.
Давно лет 15 назад,имелся я со спринтером 312 97 года по поводу гура. Даже новый покупал, 2 месяца и плохо новому (а стоил он 200 баксов) поматерившись взял от 124 мерса чугунный с железным бачком и впихал туда, некоторые варианты подходят подпилить штуцер на шланге и поменять шкив ( более глубокий должен быть) и до сих пор работает,даже рейка протекала, так и с низким уровнем можно прокатиться.
Подскажите, нужно поменять насос ГУР. Если отдать предпочтение ексисту стоит покупать восстановленный насос, например ZF, или всё же отдать предпочтение родному новому? Разница в цене двойная. Может есть другие стоящие производители? И ещё, как накрылся насос (зудит при повороте руля) рейка была сухая, а сейчас заметил течь с обоих сторон, похоже сальники. Похоже, как следствие поломки насоса?
Мой Luk ходил хорошо, пока я идиот с вывернутым рулем газу не дал. Итог заклинитые лапки. Купил Jpgroup, работал нормально, но появился звук, я погрешил на насос. Снял, а на нем подшипник болтается, пробег около 30000. Думал его внутренности на люковский поставить, не взаимозаменяемо. В итоге на люке ошлифовал лапки нулевкой, собрал поставил, сейчас езжу без проблем. Звук кстати остался. Jp явно.
подскажите.на LT-46 2.8 ATA при повороте руля идет вибрация .когда руль поворачиваешь до упора в самом конце вообще скрежет.что летит насос ГУРа? из за рейки может такое быть?если летит насос то вчем может быть причина -ему 4 месяца.и он второй.один человек посоветовал нужно уменьшать радиус доворота колес. он вообще на LT регулируется как нибудь? жду советы.спасибо!
Тож такая беда была. Почти решилась.
Заменил жидкость на оригинал,стало получше(почти пропало) .
Заметил что такое когда машина уже поездила.(на холодную норм вроде)
Короче. Ходовая не в лучшей форме, впереди всё стучит, гремит, брякает. Надо делать. Габариты Бегуна (длина/высота) не позволяют ему забегать в любой сервис, поэтому, после обзвона городских СТО была найден подходящий вариант по высоте ворот и желающим оценить состояние ходовой. Это оказался "автосервис" Депо (г.Новокузнецк, пр.Строителей 18). Назначили дату. Приехал, отдал машину. Жду.
Через полчаса получил у них заключение о диагностике ходовой части авто, а именно, что надо заменить стойки передние, рулевую рейку с наконечниками, заднюю крестовину кардана и задние стабилизаторы, что я благополучно позже купил и заменил (з/ч на 36 000 потянули, работы по ремонту/замене на 15 000), правда получилось так, что уже в другом сервисе. Отдал за смотр 500 р.
В ходе поисков по ремонту задней крестовины кардана наткнулся на СТО, которая оказалась рядом с карданщиками, с нужной высотой ворот, ну и они были даже недалеко от моей работы.
В общем одни меняли мне стойки (газовые Sachs — 2шт.*4720р) / рулевую / рулевые наконечники (TWR) — 2*1205р / втулки стабилизатора (Febi) — 2*254р, а другие восстанавливали заднюю крестовину кардана (GMB) и заодно подвесные заменили. Отдал машину утром в 10, забрал вечером в 9.
Еду, радуюсь. Но как оказалось, недолго. После проверки подвески на ямках/кочках посторонний стук стал намного меньше, но не исчез.
Приезжаю на сервис, жалуюсь. Стали проверять, оказалось ШАРОВЫЕ на нижних рычагах У Б И Т Ы Е. 1000 дохлых енотов! Как же такую "мелочь" в Депо могли не заметить?
Купил шаровые Febi (2шт*852р), поставили (2*1000р). Стук на неровностях стал еще меньше, но совсем не исчез. Опять к мастеру. Осмотр — стучит правая тяга рулевой. Новой рулевой. Ну блин.
И вот какое еще дело. Спустя недели две после замены что-то не давало покоя при езде. И вот пересаживаясь в очередной раз с МитсуПаджероСпорт на Спринтера и поехав до меня дошло — руль не возвращается в исходное положение! Несколько последующих регулировок (ослабления/затягивания гайки) рейки никакого результата не принесли, и плюс появилась течь из под левого пыльника. Рейка не из лучших оказалась. Цена вопроса 17 200 р. Решил не обменивать, а возвращать (сейчас идет процесс по возврату некачественной рейки и денег, чуть позже напишу чем это закончилось, там еще тоже не все так просто, нюансов целая гора). Думал после замены старую родную рейку отремонтировать (рем. комплект 3 000 р.) и пусть на подмену лежит. Не успел. Возможно и хорошо.
Т.к. неизвестно, сколько бы по времени занял ремонт старой рейки (заказ ремкомплекта, сбор/разбор), соответственно машина будет на это время обездвижена (на сервисе надолго такой корабль не оставишь), а новую надо уже вот вот отдавать, посмотрев/почитав как снимается рейка, решил снимать ее самому.
В итоге, в понедельник (ну а когда же еще?) в 6-ом часу вечера после работы (так получилось) без ямы/подъемника самому, в 1-й раз в жизни, снимать рейку (теперь я знаю как это делается). 5 часов "удовольствия" лежа под машиной и иногда поглядывая на пробегающие по небу облака. Далее, любителям нетрадиционного нанотакнано бэдэсээм автосекаса, будет наверное интересно ))
Для начала поднял подкатным 3-х тонным и штатным домкратами передок и снял колеса. Подставил бруски "безопасности". Выставил руль прямо и вынул ключ зажигания, заблокировав его в этом положении, чтобы потом более менее колеса ровно были и датчик положения руля (вроде так называется) не свернуть/сбить.
Открутил гайку с рулевого наконечника, оставив ее на 2/3 закрученной на палец наконечника и варварским методом, 2-мя ударами по гайке молотком (так быстро вышел наверное потому, что недавно наконечники менялись) выбил его из поворотного кулака (съемник шаровых находится в процессе создания, и мысленно и материально, составляющие закуплены).
Аналогично выбил 2-й и открутил их (с ними рейка не вынимается, длинная она для этого). На всякий записал количество оборотов, на которые наконечники были закручены на тяги.
Затем скинул шланг обратки с бачка ГУР
и слил масло в бутылку
Кое-как открутил 4 болта крепления рейки к раме ключами на 19. Часть со стороны арки, часть из-под машины.
Болты идут с гайками, которые тоже надо фиксировать ключом, иначе проворачиваются.
Выкрутил болт шестигранником-звездочкой на Т40 (подходящей звезды у меня не оказалось, даже попытался подточить напильником обычный шестигранник
но не выгорело, и пришлось срочно лететь на Спорте в ближайший автомагазин, время 19ч 45м, работает до 20, покупать нужную насадку, ну как нужную, то что осталось из максимальных — ну а то какой же это секас без насадки
а заветной то оказалась T45, которую купил попозже, а не Т40 кстати, Т45 подходит к болтам регулировки замка центрального на левой задней распашной двери
минут 30-40 это заняло примерно) и освободил зажим, соединяющий рулевую колонку и вал рейки.
Вечерело… Темнело… Холодало… Пришло время налобного фонаря.
Открутил болт крепежа-полумесяца универсальной насадкой на 9, фиксирующий масляных трубки подвода и отвода масла гур.
Сдернул их, слил еще масло в бутылку. Потянул рейку вниз и верхний наконечник вала рейки вышел из зажима/соединителя.
ВАЖНО — Не производите какие-либо работы под машиной в районе моторного отсека под открытым небом во время дождя ! Будете мокрым, т.к. благодаря скругленным формам бампера вся вода попадет на прячущегося, что со мной собственно и случилось.
Стал периодически лить дождь, а машина под открытым небом стоит. Спрятался от него под передком машины и продолжил процесс демонтажа. Предупреждение прочитали? Теперь и я про этот бодрящий чудоэффект знаю. Вымок в итоге хорошо, начал подмерзать. Вот и садомазо подключилось. Тоже элемент секаса и нанотакнано. Холодный пронизывающий ветер, пар изо рта, стали отодвигать от меня финишную ленточку с надписью "рейка снята". Ну не останавливаться же теперь. Хорошо, что машина большая, есть где потрах…ся, ой, переодеться, и у меня с собой есть еще комплект теплой рабочей одежды. Переоделся. Начал согреваться. И опять под машину.
Сместил рейку на сколько получилось возможным влево (как вроде бы делают в отчетах по снятию рейки) и вниз, не вываливается рейка. Вправо… Такая же ерунда. Тяги не дают. Как вариант, можно было бы снять заводскую стяжку-хомут, снять гофру, вынуть тягу из посадочного места и вытащить рейку. Но у меня вроде как гарантийный случай, рейку надо вернуть как есть, могут сказать, что лазил в нее, и оставь ее теперь себе. Смотрел смотрел, думал, как и что. Запал, с которым я приступил к работе, начал угасать, а вот чувство голода наоборот. Лежал под машиной, смотрел на рейку, она на меня. Время шло…
В итоге открутил левую (со стороны руля) поперечную пластину переднего моста.
Чуть не открутил и вторую. Но одной хватило. Рейка прям впритык (с провернутым максимально вправо валом, чтобы левая тяга была короче) вышла вниз через образовавшийся проём.
— У и РА — подумал я, вылез из под машины и вытащил за собой рейку.
Чуть позже заметил, что в процессе перемещений под машиной опрокинул горловиной вниз бутылку со слитым маслом гур… печаль беда. Здравствуй литр масла гур. По спецификации для 906-го нужно масло для ГУР с допуском MB 236.3.
На следующий день по светлу обратил внимание, что у остатков жижи цвет какой-то нездоровый. Надо будет промыть систему перед заливкой нового. Здравствуй еще один литр. К литру литр…
Дождь прекратился. Время 22:30. Прикрутил для подстраховки (от руки) колеса. Домкраты остались на своих местах. Переоделся. Всё, домой. Рабочий день подошел к концу.
Итого затраты, на которые я попал, благодаря охеренным ""Специалистам СТО"" Депо (больше туда ни ногой), и которые можно было избежать — 6 200 р:
— замена рулевой рейки в сто (2 800 р) — оплачено
— масло для ГУР на доливку 0,5л (440 р) — оплачено
— масло для ГУР на промывку+замену 2л LIQUI MOLY 3100 (1 700р) — предстоит
— дополнительный развал/схождение (1 200 р) — предстоит
Вывод:
Хотите более менее реальную картину по ходовой, делайте ее в нескольких СТО, если ценник замен и ремонта зашкаливает, или, если разбираетесь, а также ваш девиз "хочу всё знать, и уметь", идеальный вариант делать все самому, по крайней мере будете уверены в качестве работы.
Но вот и пришла пора ремонта рулевой рейки. так как она уже текла и что больше всего бесило сильно люфтила. Ну надо значит делаем.
Как снимать описывать не буду думаю если человек сам не поймёт как снять то и разбирать ему не стоит.
Сняли почистили приступаем к разборке.
Тут вроде всё ясно подковыриваем с одного конца в прорези проволоку и вытаскиваем её плоскогубцами из корпуса
Она легко выходит из корпуса. Дальше я решил отвернуть прижимной винт
Под ним обнаружился колхоз (как и ожидалось старый хозяин перед продажей бил кулаком в грудь что рейка отремонтирована) под пружину были подложены 2 шайбочки.
Вот всё что находится под прижимным винтом (шайб там быть не должно)
Винт прижимной. Пружина. 2 шайбы (подложены не добросовестными ремонтниками). Прижимная втулка. и под ней пластиковая вставка
Снимаем трубки и я так понимаю между штуцером и наконечником стояли пластиковые колечки. Но они от чрезмерного усилия испорчены безвозвратно.
Отвернул трубки и вот остатки чего то наверное были уплотнители такие на одном штуцере он сохранился.
Ну это действие по желанию. Далее нужно было достать втулку из корпуса я решил её выдавить воздухом вставил шланг от насоса вместо трубки накачал давление и втулка выстрелила из корпуса.
На наружной стороне втулки есть проточка в ней установлено резиновое уплотнительное кольцо и пластиковое колечко.
Внутри втулки стоит сальник пластиковая втулка и пластиковое колечко.
Снимаем пластиковую втулку
А вот шток меня расстроил на нём явно видны следы коррозии будем пробовать полировать.
И тут ступор) А что дальше? как разобрать дальше? Устройство понимаю а как разобрать что то мне ни как не доходит. В принципе это гидроцилиндр у которого шток с двух сторон. Но как отделить этот цилиндр от основной части?
Мне так кажется что нужно высверливать эти закернённые точки и тогда все разберется дальше. Если я не ошибаюсь то как это будет собрать обратно?
Mercedes-Benz Sprinter 1995 — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
Здравствуйте где купили ремкомплект подскажите пожалуйста не могу найти колечки
Как-то раз заметил, что начала подтекать жидкость с рейки. Решил перебрать. Взял ремкомплект xn--b1afbapfhc8be2a3h.xn-…/me-9006-kit/me-9006-kit/, поменял сальник, который протекает. Так еще и запасные сальники со втулками остались.
привет!зема подскажи как вынуть дальний сальник в рулевой рейке?и разборная она или нет?
Рейка полностью разборная но как что уже и не помню
спасибо!скорее всего завтра поеду в минск к спецам пусть поменяют этот сальник!да ты молодец я по твоему обзору разобрал свою рейку и думаю что не только один я!спасибо те огромное!
У меня есть оригинальный рем комплект тебе не нужен?
впринципе да думаю седня поехать купить!а сколько и где ты?
Я в слониме. Думаю тысяч 500
спасибо друг!я уже поехал к мастерам они мне за 30ку в пресовали сальники которые текли, сейчас вал на шлифовке и собирать буду!вообщем нет не обходимости еще раз благодарю!
Да и может каму будет интересно--ребятки при снятии дальнего сальника(где ходит вал)в корпусе рул.рейки саму рейку разбирать не стоит (по мнению мастеров) у них есть специальная приспасоба, в течении 1й минуты он достал сальник и забил обратно новый!так что не мучайте не себя не железо!всем ровных дорог!
Я в слониме. Думаю тысяч 500
Да это был мой спринтер(
Во второй записи есть больше фото и описания. Если вал на который крепится рулевая колонка то снизу на корпусе металлический колпачок он снимается а под ним гайка которая держит этот вал.
7.5 Снятие и установка рулевой тяги / Mercedes-Benz Sprinter
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса. Снимите гофрированный пыльник рулевой тяги.
2. Придержите рулевую рейку (2) и открутите рулевую тягу (1). При установке затяните рулевую тягу моментом 115 Нм.
3. Установка производится в обратном порядке.
Другие материалы раздела
Снятие и установка гидравлического насоса
1. Снимите поликлиновой ремень. Удалите масло из бачка (2). 2. Отсоедините линию высокого давления (3) от гидравлического насоса (1). Отсоедините.
Снятие и установка рулевого механизма
Снятие рулевого механизма 1. Поднимите автомобиль и снимите колеса. 2. Открутите стабилизатор поперечной устойчивости передней оси. Для этого.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
1. Общие сведения 2. Снятие и установка рулевого колеса 3. Снятие и установка замка зажигания 4. Снятие и установка вращающегося контактного.
Снятие и установка замка зажигания
1. Снимите крышку (2) и облицовочную панель (1) (см. рис. MS 5.004). 2. Снимите катушку связи и блока управления двигателем. 3. Вставьте ключ (4) в.
Общие сведения
На автомобилях MB Sprinter применяется рулевой механизм реечного типа с гидравлическим усилителем. Рейка объединена со штоком гидравлического.
Снятие и установка рулевой тяги
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса. Снимите гофрированный пыльник рулевой тяги. 2. Придержите рулевую рейку (2) и.
Регулировка зазора зубчатого зацепления в реечном механизме
1. Очистите регулировочный винт (2) от загрязнения. 2. Сделайте метки на регулировочном винте (2) и на корпусе рулевого механизма. При помощи.
Снятие и установка вращающегося контактного сочленения(ВКС)
Вращающееся контактное сочленение (ВКС) устанавливается в автомобилях с установленной подушкой безопасности водителя. 1. Снимите рулевое колесо и.
Снятие и установка рулевой колонки
1. Отключите питание бортовой сети автомобиля. 2. Поверните рулевое колесо в среднее положение и зафиксируйте его при помощи замка зажигания. 3.
Читайте также: