Люфт рулевого колеса газель
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Как отрегулировать рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля Газель
Регулировка рулевого механизма нужна при низкой курсовой устойчивости автомобиля на большой скорости движения (руль как бы не чувствуешь на большой скорости)
Этот дефект связан с нарушением регулировки упорных подшипников винта, и в паре рейка-поршень – вал-сектор рулевого механизма.
После регулировки усилие, необходимое для вращения входного вала, не должно заметно возрасти.
В процессе эксплуатации следует постоянно следить за состоянием шлангов, особенно высокого давления.
При трещинах, вздутиях и порезах шланги необходимо заменить.
Также следует проверить отсутствие утечек рабочей жидкости (масла) из-под хомутов шлангов, крышек рулевого механизма или насоса усилителя.
При повышении давления в системе из-за заклинивания перепускного клапана может выдавить технологические заглушки в корпусе насоса, поэтому следует следить за системой и качеством заливаемой рабочей жидкости, вовремя производить ее доливку, замену и смену фильтра.
Не следует надолго задерживать рулевое колесо в крайних положениях. Это может привести к повреждению и даже заклиниванию насоса усилителя.
Слабый шум при работе усилителя не является признаком неисправности.
Регулировка
Снимаем рулевой механизм, не снимая сошки.
Зажимаем механизм в тисках штуцерами вниз и сливаем остатки масла в емкость, поворачивая вал механизма ключом на 17.
Нажав рукой на вал-золотник, покачиваем сошку.
Если при этом ощущается осевой люфт вала, регулируем упорные подшипники.
Для этого через бородок или выколотку выправляем буртик регулировочной гайки, закерненный в пазы картера.
Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке до устранения зазора.
При этом контролируем момент вращения вала, который должен составлять не более 0,2 кгсм.
Для этого динамометром зацепленным за ключ на 17 измеряем момент проворачивания вала-золотника.
При длине рычага равной 200 мм усилие не должно превышать 1,0 кгс.
Бородком загибаем буртик гайки в паз
Покачиваем рукой сошку рулевого механизма.
Если ощущается зазор, регулируем зубчатое зацепление
Для этого снимаем сошку с вала сектора.
Чтобы снять сошку, отворачиваем гайку сошки
Зубилом помечаем взаимное положение сошки и вала рулевого механизма
Съемником спрессовываем сошку с вала.
Снимаем сошку с вала
Поддев отверткой или лезвием ножа, снимаем верхнюю защитную крышку
Снимаем нижнюю защитную крышку
Ключом на 13 отворачиваем контргайки стопорных винтов
Ключом на 12 отворачиваем стопорные болты на 2 – 3 оборота
Специальным ключом поворачиваем регулировочные эксцентриковые обоймы подшипников вала сектора
При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, поэтому поворачиваем обоймы поочередно на небольшой угол до устранения зазоров в зацеплении.
Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности.
Бывает, что на автомобиле установлен механизм другой конструкции, тогда можно посмотреть еще вот эту статью – Регулировка рулевого управления ГАЗ-2705
Регулировку положения рулевой колонки необходимо производить после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления. Для этого необходимо:
- - повернуть рукоятку 23 на себя и вверх, ослабив фиксацию рулевой колонки;
- - установить рулевое колесо в удобное положение;
- - зафиксировать выбранное положение рулевой колонки, повернув рукоятку 23 вниз и от себя.
Регулировку подшипников проводить при появлении осевого или радиального зазора в подшипниках винта 2 (рис. 2) Чтобы убедиться в наличии этих зазоров, необходимо:
- - повернуть рулевое колесо на 2,5 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону;
- - покачать винт рулевого механизма за закрепленную вилку рукой; если при этом винт будет иметь осевое или радиальное перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого механизма), то подшипники винта надо регулировать.
Регулировку производят в следующей последовательности:
- . отсоединить сошку 18 и вилку вала 12 рулевого колеса;
- . отвернуть болты крепления рулевого механизма к кронштейну и снять рулевой механизм с автомобиля;
- . слить масло через отверстие, закрываемое пробкой 4;
- . вынуть две пробки 20 на картере;
- . снять две крышки 17 и 19 и губчатый уплотнитель 16 вала сектора;
- . снять стопорное кольцо 14;
- . выпрямить бородком лунки на подшипниках вала-сектора и снять их съемником, исключив удары и перекосы на подшипник;
- . снять вал-сектор 3;
- . отвернуть болты крепления верхней крышки картера, снять крышку и вынуть одну из регулировочных прокладок 5;
- . установить крышку картера на место и проверить момент поворота винта в подшипниках.
Момент должен быть 0,4—0,8 Нм. При этом не должен ощущаться люфт винта;
- . установить вал-сектор 3 и подшипники, смазав посадочные поверхности и уплотнительные кольца маслом для рулевого механизма.
При установке, подшипники должны быть направлены эксцентриситетом вниз (вал-сектор максимально удален от шариковой гайки).
Перекосы при сборке не допускаются.
- Заклинивание подшипников на валу-секторе или картере свидетельствует о перекосе или неправильной ориентации эксцентриситетов подшипников;
- . отрегулировать зацепление в паре гайка—сектор;
- . зафиксировать от проворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере;
- . произвести сборку рулевого механизма в обратной последовательности;
- . установить рулевой механизм на автомобиль;
- . залить масло;
- . установить сошку 18 и вилку вала 12 (при установке клина 10 гайка 6 и шайбы должны находиться со стороны обработанного торца на вилке 8).
Регулировка зацепления пары гайка – сектор рулевого механизма.
Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движения по прямой при отрегулированных подшипниках винта не больше, чем 0,3 мм.
Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления пары гайка—сектор, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.
Последовательность операций проверки зацепления пары следующая:
Если люфт сошки больше 0,3 мм, произвести регулировку зацепления пары в следующем порядке:
- . снять рулевой механизм с автомобиля;
- . вынуть две пробки 20 на картере в районе вала-сектора;
- . отсоединить сошку 18, снять две крышки 17 и 19 и губчатый уплотнитель 16 вала-сектора;
- . выпрямить бородком лунки на подшипниках вала-сектора 3;
- . произвести регулировку зацепления гайки с сектором путем одновременного поворота наружных колец 15 в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлиц на валу-секторе.
При регулировке исключить возможность перекосов вала-сектора в наружных кольцах (неправильная ориентация эксцентриситетов подшипников).
Момент поворота винта на отрегулированном механизме должен быть 1—1,8 Н:
- - зафиксировать от проворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере;
- - повторно проверить момент поворота винта и люфт на конце рулевой сошки;
- - установить две пробки 20 на картер, губчатый уплотнитель 16 вала-сектора (смазав его и вал-сектор под ним солидолом), две крышки 17 и 19 и сошку 18;
- - установить рулевой механизм на автомобиль;
- - подсоединить продольную рулевую тягу к сошке и зашплинтовать палец.
На новых рулевых механизмах момент поворота винта увеличен (для компенсации приработки деталей) до 1,8±0,35 Нм.
При необходимости регулировки механизма фиксации колонки необходимо:
- - снять нижний кожух 8, отвернув два винта и освободив его от нижнего фиксатора;
- - снять верхний кожух 24, приблизив колонку максимально к водителю;
- - ослабив контргайку затянуть болт моментом 9,0—12,5 Нм (0,9—1,25 кгс/м);
- - зафиксировать контргайку моментом 14—18 Нм (1,4—1,8 кг/м), исключив отворачивание болта;
- - проверить фиксацию колонки;
- - установить верхний и нижний кожухи.
Рассмотрим регулировку подробнее в картинках
Отрегулировать зазор в подшипниках винта можно и на автомобиле, но для последующей регулировки зацепления гайка — вал-сектор удобнее сразу снять рулевой механизм.
1. Снимаем рулевой механизм.
- 2. Во избежание повреждения снимаем пластиковую крышку
- 3. Снимаем поролоновый уплотнитель.
6. Удаляем одну из регулировочных прокладок.
Устанавливаем крышку, затягиваем болты и проверяем люфт.
При наличии люфта снимаем еще одну прокладку.
Добившись отсутствия люфта, регулируем зазор в зацеплении пары гайка — вал-сектор.
Для этого устанавливаем на вал сошку и, слегка затянув ее гайку, вращением винта переводим сошку в среднее положение, после чего покачиваем вал-сектор за сошку.
Ход конца сошки не должен ощущаться (превышать 0,3 мм).
7. Если он больше, тогда поддев шилом или тонкой отверткой, снимаем пластиковую крышку
- 8. Вынимаем две пробки.
- 9. Щипцами снимаем пружинные кольца с обеих сторон корпуса механизма.
- 10. Тонким бородком, с тупым концом, выпрямляем лунки на кромке наружного кольца подшипников вала- сектора
- 11. Специальным ключом поворачиваем эксцентриковые наружные кольца подшипников в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлицевого конца вала-сектора.
При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, для чего поворачиваем оба подшипника поочередно на малый угол до устранения зазоров в зацеплении.
Момент поворота винта на отрегулированном механизме должен быть 10–18 кгс.см.
Фиксируем от проворота эксцентриковые кольца, отогнув бородком их буртики в отверстия картера.
Собираем рулевой механизм в обратной последовательности и устанавливаем на автомобиль.
Поролоновый уплотнитель вала– сектора при сборке смачиваем трансмиссионным маслом, а шлицевое соединение — смазкой ШРУС-4 или ШРБ-4.
Техобслуживание рулевого управления автомобиля Газель
Проверка технического состояния рулевого управления
Вращая рулевое колесо, устанавливаем передние колеса в положение прямолинейного движения
Кладем на панель приборов отвертку острием к ободу рулевого колеса в верхней его точке.
Вращаем рулевое колесо в обе стороны до момента появления сопротивления (колеса при этом не поворачиваются).
Ориентируясь по острию отвертки, мелом отмечаем на ободе границы свободного хода рулевого колеса.
Рулеткой замеряем расстояние по ободу колеса между метками.
Если свободный ход рулевого колеса больше 90 мм (что соответствует 25°) или 75 мм (20°) для автобусов, необходимо убедиться в том, что увеличение свободного хода не вызвано износом шарниров рулевых тяг и карданного вала, люфтом подшипников передних колес, а также ослаблением гайки сошки, гаек пальцев шарниров, клиньев карданного вала и других крепежных деталей.
Для этого, проверяем затяжку гаек и болтов рулевого управления, при необходимости подтягиваем их.
Гайки шаровых шарниров и карданного вала должны быть затянуты и зашплинтованы.
При вращении рулевого колеса убеждаемся в отсутствии люфтов в шаровых шарнирах тяг.
Аналогично проверяем люфты в карданных шарнирах рулевого вала.
Неисправные детали с изношенными шарнирами заменяем.
Если после устранения вышеуказанных люфтов свободный ход превышает допустимые нормы – регулируем рулевой механизм (см. Снятие рулевого механизма).
Доливка масла в картер рулевого механизма
Масляным шприцем доливаем трансмиссионное масло по нижнюю кромку заливного отверстия
Заворачиваем пробку на место.
Смазка шарнирных соединений карданного вала
Шарнирные соединения карданного вала смазываются через пресс-масленки.
В моторном отсеке очищаем от грязи три карданных шарнира.
Шприцем через клапаны масленок нагнетаем смазку в каждый из трех шарниров, до выдавливания смазки из уплотнений.
Если масло где-то не выходит – значит засорился смазочный канал масленки.
Промываем ее в керосине, продуваем сжатым воздухом.
Нажимая тонким стержнем на шарик клапана, убеждаемся, что он подвижен и запирает канал масленки под действием пружины.
Неисправную пресс-масленку заменяем.
Аналогично смазываем шарнир вала, который расположен под приборной панелью
Для рулевого управления с гидроусилителем смотрим статью – Замена масла в гидроусилителе ГАЗ-2705
Я думаю у многих владельцев Газелей есть люфт в рулевой колонке, причин как правило 3, и все 3 я устранил.
1) Начнем с самого распространённого трещина или отлом крепления самой колодки к моторному щиту. Возникает банально из-за человеческой лени + веса водителя + большой рычаг. Я сейчас говорю про то что многие залазят в салон держась при этом за руль и тем самым тянут его на себя и всю рулевую колонку на излом. приводит это к трещинам, а в худшем случае облому крепления.
У меня было 2 трещины на этом кронштейне — заварены в 2018 году.
2) Второе место крепление регулировки колонки к самой колонке. Причина та же — лечиться аналогично — сваркой
3) И третье это резиновая втулка — пыльник установленный в самой колонке, все из-за той же причины присутствует лишнее давление на этот узел + пыль грязь в ногах + ко всему есть у нее какой-то свой ресурс использования, т.е банальный износ детали.
Вот сама втулка судя по номеру 21083401128 не что иное как запчасть от ВАЗ 2108 и по-моему устанавливается туда же (если неправ поправьте). Цена данной детали от 40 до 60 руб. Но вот почему-то в ГАЗ деталях такой запчасти нет, вернее она есть но вместе с подшипником в сборе (на фото можно увидеть в пакетике) и цена соответственно выше, конкретно в магазине ГАЗ-детали я купил за 250 руб. (ЕКБ год 2020). Менять целиком не стал, вытащил саму втулку и поменял.
Так же недавно заменил тормозные диски передние и колодки. Колодки Оригинал ГАЗ, диски решил поставить от Российского бренда Trialli (номер DF 117) По качеству (с виду) вполне качественные, упаковка в порядке и диски выглядят качественно, попользуем проверим.
В течение долгого времени по СПб и Ленобласти проходит рейд технадзора и спецвойск 3его рейха люфтваффе, тормошат старенькие грузовики и газели на наличие люфта рулевого колеса. В случае обнаружения грозит "штраф на месте" или обзорная экскурсия для вашей машины на эвакуаторе до штрафстоянки + штраф за неисправность, при которой запрещена эксплуатация ТС.
Как и в других городах РФ, мы столкнулись с проблемой — газельки приравняли к легковым машинам и всех под одну гребенку, люфт не более 10 градусов. Загвоздка в том, что большинство машин до 2009 г.в., а особенно те, что без ГУРа, чисто физически не могут уложиться в этот лимит ввиду заложеных 25 градусов заводом, о чем написано в руководстве по эксплуатации ТС.
Но заводской мануал не является аргументом для сотрудников ГИБДД. Такое впечатление что проверкой занимаются технически неграмотные люди, хотя это больше похоже на "стрижку газона" с ежедневными премиальными.
На примере Уазоводов я написал 2 письма: одно в Нижний Новгород, на завод ГАЗа, другое в МВД по СПб и Ленобласти.
Первый ответ шел 3 недели, кому и куда отправлять запрос мне объяснил представитель завода на Клубе ГАЗелистов. Там я изложил нашу проблему и скинул VIN номер своей машины. От завода получил положительный ответ, что согласно руководству по эксплуатации у меня заложен допуск в 25 градусов.
Второй ответ шел дольше, 5 недель, и ответили уже после повторного письма, когда не уложились в 30 дневный срок рассмотрения. Ответ опять же положительный: "Ваш автомобиль должен эксплуатироваться при условиях, установленных предприятием-изготовителем"
Теперь на руках у меня есть 3 документа:
— руководство по эксплуатации ТС
— официальный ответ от завода ГАЗ с моим VINом и максимально допустимым люфтом рулевого колеса
— официальный ответ от МВД, где указано, что стоит придерживаться заводских допусков
Последний документ крайне рекомендую распечатать всем и возить всегда с собой!
В случае эвакуации в протоколе ссылаться на него и использовать вместо бронежилета.
Читайте также: