Люфт привода мазда 3 бк

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня услышал какое то бряканье или дребезжание в передней подвеске, а конкретно с левой стороны.Слышно этот дребезг только при езде по мелким неровностям, при езде по отдельным кочкам и ямкам ничего нет.В основном заметил, что звук издается при езде по наледи, имеющей мелкие неровности.Вчера никакого звука не было, а сегодня появился.Может ли это быть связано с тем, что на улице -20? И что это вообще такое может быть? Заранее спасибо за ответы.

вот тоже самое, описал точь в точь мою проблему. и именно слева, какой-то приглушенный стук. помогите кто столкнулся и знает в чем дело. есть предположение, что рулевая рейка.

добавлю, что лично у меня перед зимой были поменяны рычаги и наконечники, новые амортизаторы, торм. диски и колодки. в пртнципе все новое, но стук появился. потому и грешу на рейку. так ли это?

Рейка наверно будет себя проявлять при дерганье руля вправо-влево.А это как будто что то отвалилось и брякает.Забыл сказать, попросил друга выйти и понажимать на крыло, что пружина немного проседала, а сам сидел в машине и слушал, так вот при нажатии было четко слышно этот звук.

может все таки подвеска так работает а звук мороз создает? а рейка нормальная? я за нее переживаю, потому что немного с левой стороны пыльник сырой, не то чтобы беюала жидкость, но пятно жирное есть.

по подвеске думаю врядли что-то моглобы отвалиться, там и отваливаться нечему. может опорник? ну тоже в принципе не у двоих же именно слева. ладно, это мысли вслух)

Я вообще думаю, что это может от мороза, метал сузился и люфты появляются, потому что до мороза такого не было.

на морозе от -20 на небольших кочках характерный металлический треск. На форуме производителя читал что крепление бампера именно с левой стороны. Неприятно, но с приходом оттепели проблема сама собой пройдёт. В том году тоже голову ломал))

Сегодня проехал и заметил что брякает даже на почти ровной дороге, и звук не одинарный, а как двойной тук-тук, как будто че то отвалилось и ебыхляется, а еще плопробовал как бы попрыгать на сидении и тот же звук слышно.

Слушай, а у тебя звук точно спереди. потрогай задние амортизаторы, не болтается один из них. дело в том, что у меня было такое. опорник сломался и был звук как раз как что-то катается, как буд-то головку от ключа где-то посеял в салоне..если опорник сломан, то амортер будет болтаться..

Звук спереди однозначно, потому что я нажимал на левое переднее крыло и было четко слышно этот звук.Блин, я вообще всю голову себе сломал что там может быть, посмотрел на сайтах, так это можно всю подвеску поменять и не факт что пройдет(((Я вспомнил, что перед тем как услышать этот звук, я легонько цепанул лежачий полицейский, может че то оторвалось, хотя я потихоньку проехал, но услышал, что слегка шаркнул, может даже защитой картера.Звук прям как будто болтается что-то.Завтра в сервис поеду, но опять же, судя по тому, что люди пишут, мало надежды на сервис(((Характер звука больше какой то пластмассовый, чем металлический.Пинал по колесу-все тихо.

вот-вот, у меня тоже пластмассовый приглушенный какой-то и тоже слева. но я из питера, у нас морозы не такие уж сильные, при -8 стало такое происходить. у друга на мазде проехал, ничего подобного такого нет..а он на моей проехал, говорит похоже на рейку.

Отпишусь.Но рейка мне кажется будет и в руль отдавать на кочках, и когда рулем не сильно туда-сюда болтаешь, тоже слышно стуки будет, лучше на заглушенной машине проверять.

да, я тоже весь инет перелопатил, пишут что действительно и на заглушенной машине чувствуется, но я думаю, это когда она в конец разбита..может это начальная стадия? но звук так и описывают, бьет именно на мелких кочках, а на крупных его нет, так же как нет и при вывернутом руле на поворотах

У меня сегодня был, и на мелких кочках, и на крупных, и при вывернутом руле, там явно что-то болтается, может защита картера.?

да не знаю, не мог же ты ее оторвать..там уши крепления вообще мертвые, вот только масло менял снимал ее..удивлялся еще она чуть не на половину днища идет, уж на полавто звук бы был.

Всем привет. Внимание, будет много букв!)
Не делаю записей, тк много чего делаю с машиной того, что тут (на сайте в бж пользователей) описано более чем информативно. Но эту запись решил сделать, тк много споров и способов решения этой проблемы. Многие знают о болячке правого привода троек, люфт ШРУСа на шлицах промвала, в последствии чего происходит вибрация при наборе скорости, стуки, щелчки и в худшем случае проворачивание ШРУСа относительно промвала. Читал и слышал про такие случаи.
При ремонте этого узла многие меняют ШРУС, меняют промвал, меняют привод в сборе на контрактный, сверлят промвал и ШРУС и фиксируют на болт, приваривают, иголки, фольга и тд и тп.
У меня проблем с этим узлом не было ощутимых в плане езды, лишь небольшой люфт от руки ШРУСа на промвале. Как-то раз на авито в нашем городе наткнулся на контрактный привод от 2,0 в сборе за не большие деньги, решил взять прозапас, откапиталить и чтоб лежал в зипе на всякий случай. Взял его, разобрал внутренний ШРУС, все было в отличном состоянии, шлицы и там и там, сепаратор, обойма, шарики и тд. Отчистил все и отложил до лучших времен.
Но тут резко у меня появились обстоятельства в связи с которыми снялся мотор и, естественно, привода, дай думаю сразу отребилдю, так сказать, это дело. Разобрал свой привод, там состояние сепаратора было немного хуже, шлицы на промвале были чуть подъедены. Под балансиром на приводе коррозия была минимальна, нежели на покупном. В итоге было принято решение собирать из двух один, и сажать ШРУС на пром вал с помощью вал-втулочного фиксатора Локтайт 638 по совету не мало известного dip27 и записи одного из пользователей драйв2 (тут). Логика и практика в этом способе присутствует, фиксатор предназначен именно для этого. Сверлить и крепить на болт не стал.
Начал собирать это дело. Взял свой привод, где минимум коррозии под балансиром, собрал на нем контрактный ШРУС, был приобретен новый подшипник nsk 6206 в кронштейн подвесного подшипника, нанес точечно на подшипник фиксатор Локтайт 638, подшипник зашел легко, что не очень хорошо, но приклеился он крепко (буду наблюдать потом за ним, благо есть запасной кронштейн), взял контрактный промвал, установил новый подшипник с кронштейном, установил стопорное кольцо (предварительно шлицы на промвале и ШРУСе были очищены от старой смазки и налета, отмыто растворителем, очищено и высушено), нанес вал-втулочный фиксатор Локтайт 638 на всю поверхность шлицей, в каждую канавку и защелкнул ШРУС с приводом на промвал. Оставил это дело на сутки в горизонтальном положении стараясь максимально выдержать соосность ШРУСа и промвала (хотя зашло плотно и люфта уже не было).
Фоткал мало, извините.
Через сутки узел был без люфтов и движений там где это не нужно. Установка предстоит не скоро. Если будут какие-то нарекания в процессе эксплуатации этого привода, я напишу в новом бж. Спасибо всем кто осилил эту историю)

Всем привет!
Запись о ремонте дифф., устранении люфта левого внутреннего ШРУСа.
Предыстория: В апреле 2019 года был заменен левый сальник привода АКПП, т.к. были подтеки масла. Был ли тогда люфт внутреннего ШРУСа, я даже не обратил внимания, т.к. ремонт производил на СТО.
И в это прекрасное, жаркое лето ситуация повторилась. Ну-думаю: криво наверно поставили сальник. И поехал с новым сальником в другой сервис. В автосервисе заменили сальник и приговорили подшипники дифф. под замену из-за люфта левого ШРУСа. Ребята из сервиса предложили заменить подшипники за 15 т.р. + 4 т.р. за новые запчасти.
Торопиться с ремонтом я не стал, т.к. гула от коробки не было и все работало исправно, только покоя не давала течь масла через сальник. Решил продублироватт диагностику в другом сервис, который занимается только ремонтом АКПП. Где четко сказали, что дело не в подшипниках, а в самом дифференциале.
Решено было самостаятельно снимать АКПП и разбираться, что не так с дифф. Руки конечно тряслись поначалу, но потом все прошло)))
Прежде чем снимать АКПП приготовил инструмент, а для этого мне понадобилось: Таль (взял у соседа по гаражу), бревно-подставка под двигатель (привез из сада), болт М12 и длиной 120 мм, рым-гайка на М12, чалку или строп (я использовал старый ремень безопасности). Заранее заказал два сальника фирмы NOK AH6901M0 он же оригинал, тюбик прокладочного герметика VICTOR REINZ 703141410 и литр трансмиссионного масла.
Прежде чем загнать автомобиль в гараж, сделал в потолке гаража отверстие, для того чтоб зацепить таль.

Дальше загоняю автомобиль в гараж так, чтоб АКПП была ровно по середине над смотровой ямой. Скидываю капот для удобства дальнейших работ и убираю его подальше, чтоб не мешался под ногами.

И понеслось:))))
1) Пока машина на колесах, заранее ослабил гайки ступицы.
2) Поддомкратил переднюю часть автомобиля и ставлю на устойчивые опоры (я использовал толстые и широкие доски)
3) Затем снимаю колеса, сливаю масло в чистую тару, откручиваю крепление шаровой, скидываю привода.
4) Отцепляю аккумулятор и всю проводку от АКПП, шланги от масляного радиатора заглушил болтами.
5) Убираю стартер и через полученное окошко откручиваю 4 гайки (крепления гидротрансформатора к маховику).
6) Откручиваю пыльник, который стоит между двигателем и АКПП, после чего АКПП держится на левой опоре и на верхних двух болтах, которые крепятся к двигателю.
7) Подставляю под двигатель бревнышко с ромбическим домкрат и для полной безопасности, я поставил рядом второй домкрат, боялся, что упадет вся моя конструкция)))) Еще в смотровую яму положил три зимних колеса, а на них фанеру, чтоб сделать подобие стола. На который потом положили АКПП.
8) Обвязываем АКПП мягким стропом и делаем небольшую натяжку.

9) Друг держал таль, т.к. она не фиксировалась, а я в это время откручивал все оставшиеся болты.
10) Не спеша, аккуратно опускаем АКПП и следим за гидротрансформатором, чтоб не свалился и за проводами, чтоб нигде не цеплялись.
11) Когда благополучно все снято, гидротрансформатор убираю в безопасное место, а АКПП наверх на свет)) Снимаю насос у него будет резиновое кольцо и коричневая шайба снизу.
12) После чего откручиваю колокол и вынимаю виновника торжества)))

Всем привет, случилась такая ситуация, что без объявления войны у меня выдавило колодку(они износились), вобщем колодки компании stellox не рекомендую, хватило их очень не на долго, перед тем как стереться до конца, даже не скрипнули, колодки других фирм скрипели у меня при износе. В задних колодках этой же фирмы на барабаны не оказалось дырки под пружинку для ручника. Вобщем мне пришлось добираться до дома, тормозя исключительно двигателем, а подушка двигателя, та, что снизу спереди у меня порвана и в итоге, когда я разобрался с тормозами(пришлось меня суппорт, т.к. штуцер сорван, а прокачивать надо срочно, потому что машина рабочая, купил на разборке за 2500 рублей суппорт.), появился стук при трогании, причём стук именно от удара, причём если тронулся вперед будет стук, потом трогаешься назад опять стук, ну я сразу понял, что привода стучат, заехал на эстакаду, там определил, что правый приводной вал, на мой взгляд не до конца вставлен в коробку, дальше промежуточный вал почему-то скачет в опоре вала и дикий люфт имеет этот вал в соединение с гранатой.
Автомобиль Мазда 323BJ 1999года. 1.5мотор, механика.
Вобщем я нашел так скажем два варианта ремонта, подороже и подешевле:
1) я нашел какой-то непонятный вал и вобще не уверен, что он подойдет и стоит он 10000 рублей, L?bro 305935
2)менять внутренний шрус, подшипник и сальники в опоре. это около 4000 рублей
Теперь вопросы:
1)надо ли меня полуось?
2)есть ли где-то отче то замене внутреннего шруса?
3)могло ли разбить что-то в коробке?
4) что еще нужно поменять?

Это не опора, а подвесной подшипник. Стоит не дорого. Поменяешь его, уменьшится люфт.
Лоебро, нормальная фирма, лучше Стелокса, Сата и прочей китайской лабуды.

Если я правильно понял картинку, то люфт не в подшипнике, а как-раз там, где и у всех - шлицы-стакан. тут даже тема есть, как это можно решить, без замены привода (высверливать и притягивать болтом).

Вот, нашёл: Отчет о замене подвесного подшипника
Желательно всю тему, с начала, почитать, много вопросов отпадёт.

Aleksey Khvostov запись закреплена

Всем привет!
Мазда 3 BK 2007г.
На 180 т км пробега обнаружил люфт внутренней левой гранаты в АКПП. Люфт амплитудой примерно 5мм. Сальник пока не течет.
Замена гранаты поможет или предстоит ремонт с заменой дифференциала?

Я просто заметил, что при разгоне при переключении автомата с первой на вторую есть вибрация, как будто срабатывает DSC, но на приборка лампочка не маргает. Вот я и думаю , может издавать такой звук привод.

Aleksey, блин я уже два шруза прикупил, такая же шляпа, левый как говно в коробке болтается, а правый люфтит при скручивании, вибрация уже достала!

Алексей, у меня правая полуось и подвесной в идеальном состоянии ни намека на люфт и шум , такая же история с левой полуосью, а люфт только в сопряжении с АКПП.
Кто то ставит выточенную у токоря втулку напресовывая на гранату, но это не ремонт , а страдание , так как ее еще надо распилить и заварить по месту .
Второй способ это вставить втулку в сам дифф, что по мне имеет место быть.
Отсюда вытекает вопрос: кто и где в Москве может это сделать. Слышал что это можно сделать не снимая коробки. А ездить и ждать пока потечет не выход, так как сатилиты тоже страдают.

Aleksey, вариантов те что рациональные собственно два: снимать коробку колоть и менять подшипники, либо ставить б/у акпп, вот такая печаля. Я пока начну с гранат, посмотрим что будет!

Алексей, подшипники в данной ситуации роли не играют. Так как люфт идет от износа внутреннего диаметра в посадочном отверстии вала гранты в дифф. Единственное,что может немного уменьшить люфт,это новая граната. Но она не уберет его полностью. И дальше разбивать будет.
Я так понял либо замена диффа, либо его втулить.

Aleksey, понял тебя друг, действительно посмотрел видосик о том, что там может болтаться, блин а оффициалы говорили меняй подшипник. суки

Читайте также: