Люфт переднего колеса гольф 4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

продольный люфт коленвала образовался от того что на педали сцепления ногу долго любиш держать. Там стираются полукольца, от этого люфт. Не факт что сальник изза этого потек. Надо будет менять полукольца, коренные вкладыши, крышку коленвала и сальник. но если уж разбирать, так надо сразу по максимуму менять, вместе с шатунными вкладышами, и кольцами, а это уже кап ремонт выходит)

спасибо. на капремонт канеш я не рассчитываю, но полукольца и сальник приготовился менять. насчёт спепления, как раз очень берегу его и ногу не держу долго. недавно менял диск заводской на 130 тыс, он бы половину этого пробега как минимум отходил бы ещё

щас померял давление масла, на хх 0, 5-0, 6, на 2000об 1, 2-1, 3. вобще печально( на капиталку залипать не хочется никак

Ну-ну, советую очень внимательно почитать руководство по ремонту, на 1, 4 моторе нельзя отворачивать коренные крышки .. Завод-изготовитель категорически не рекомендует ..

да у немцев вобще не предусмотрен разбор этих двигателей, хотя у нас всё делают, и вкладыши есть и 1го и 2го ремонтного размера. даже если не рекомендует, выбросить теперь двигатель чтоли из-за этого

насчет конкретно этого двигателя не знаю, а вот 1.8ЕТ AGU легко ремонтируется. а с вашим выходит что масло жрать начло, значит на помойку его))) интересно оф. дилер говорил об этом когда такие машины продавал? )

дело в том, что блок из легкого сплава, поэтому считается, что откручивание болтов коренных подшипников приводит к деформации блока, а за последствия они просто не ручаются, понятное дело, что у нас все делают, наш брат любого немца и японца на.бет.. другой вопрос-что сделать по человечески будет стоить очень дорого, а вот взяться и сделать херню может любой.. а вкладыши и 1 и 2 ремонта-от 1, 6 двигателя. если начало жрать масло-замена колпачков и колец-для этого ведь коренные шейки не требуется откручивать. сомневаюсь, что дилер хвастался такими + =)) ты не думай, что я тебя отговариваю, просто будь внимателен-в 90% сервисов не знают нифига про 1, 4 и творят с ними фигню, я сам просто по весне столкнулся с поиском нормального сервиса и результат насторожил ..

Все работы, связанные с техническим осмотром и с заменой деталей подвески удобно выполнять на подъемнике или смотровой канаве вдвоем с помощником.
Проверяем затяжку креплений всех деталей передней подвески, ослабленные соединения подтягиваем.
Перед проверкой люфтов в передней подвеске на стоящем автомобиле руками энергично качаем колесо за верхнюю часть. В случае сильных стуков проверяем затяжку болтов крепления колеса.
Если болты хорошо затянуты, то вывешиваем колесо и …

вывешиваем передние колеса автомобиля и убеждаемся в отсутствии деформации элементов (см. выше);
радиальное смещение упорной шайбы относительно внешнего торца наружной втулки резинометаллического шарнира не должно превышать 2,5 мм;
расстояние между упорной шайбой и внешним торцом наружной втулки шарнира должно быть 3–7,5 мм для нижнего и 1,5–5 мм для верхнего рычагов.

сняв колесо, подставляем под ступицу прочный, устойчивый деревянный брусок высотой 280 мм и опускаем на него автомобиль. Для безопасности подкладываем под порог автомобиля снятое колесо. Выворачиваем коническую пробку из нижнего шарового шарнира;

замеряем глубиномером штангенциркуля расстояние от наружной части крышки шарнира до сферической головки пальца (для наглядности стабилизатор снят). Если это расстояние более 11,8 мм, шарнир заменяем.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Вообщем у меня такая проблема когда едешь по камнят либо по мелким кочкам в правом колесе где то раздаются удары, в сервисе сказали типо рулевая рейка, но я что то сомневаюсь. С утра или когда машина долго постоит еду первые метров 100 ничего не стучит, потом опять начинает, что это может быть.

Volkswagen Golf 4-2003 Такая же проблем. только ещё и при движении задним и резким нажатием на тормоз появляется резкий стук в подвеске

при поворотах, торможении и газе всё нормально, только на кочках и при торможении движении задним ходом

У меня были похожие симптомы Golf 4 AXP 1.4i.
1) Посмотрите рулевую тягу. Каким образом: на заглушенном двигателе на ровной поверхности на асфальте ставишь колеса прямо и начинаешь колесо руками шевелить в стороны влево-вправо. Елси люфт есть колесо будет болтаться не поворачивая колеса без усилий т.е. сразу поймешь что люфт, колеса должны поворачиваться с усилием. Там замена либо рулевая тяга либо наконечник либо тяга с наконечником всборе.
Или вывеси передок на домкратах и в другой плоскости пошатай колеса если в этой плоскости люфт, то поперечный нижний рычаг передней подвески.
2) За крыло покачай каждую сторону и в момент раскачки трогай "чашку" опоры амортизационной стойки если там стук или удары, хруст, то опорники или стойки под замену.
3) Может еще быть втулка стабилизатора поперечной устойчивости я тоже менял. Берешься за балку и тоже ее в разные стороны шевелишь или просто на втулки посмотри они должны плотно сидеть на стабилизаторе.

Ещё при 2 года назад после покупки авто заметил не сильные постукивания при проезде кочек,грешил на тяги,но после замены тяг,наконечников,сайлентов,стоек стаба,втулок стабилизатора померечной устойчивости,опорников и опорных подшибников стук не исчез. Сейчас же он стучит заметно громче и сильно напрягает..особенно отчетливо слышно при съезде с лежачего полицейского,и на кочках на небольших скоростях,на трещинах асфальта и всякой щебенке. Стук в районе переднего левого колеса,отдаёт куда то под мотор,как будто бъёт по подрамнику. Сайленты подрамника проверяли,он ещё в норме,сам подрамник подтянули на всякий случай но результата ноль. Что там ещё может стучать? Не думаю что ступичный подшибник может так отдавать в кузов. Кто то на драйве предположил что это может быть из за изношенной подушки двс,левую и среднюю я менял,осталось только правая,но стучит то слева! Надеюсь на вашу помощь.

vw golf mk4 1.6 AKL 1999г.в.

гадать, "что тыкать пальцем в небо". может быть суппорт гремит, от того, что направляющие пальцы разболтались в резьбе. попробуйте проверит крепление рулевой рейки к подрамнику.
всё, что вы меняли так же требует проверки. вывешивать авто на подъёмник и ручками с мантировочкой каждый узел проверять, качать, слушать, смотреть. по другому никак.

Мне на подъемнике проверяли с монтировочкой с фонариком, чуть ли не с лупой - криминала не обнаружили, а тоже стук противный и громкий на мелкой неровности, особенно на щебенке. А менять все подряд как автор, ресурсов нет. Так и езжу с музыкой.

Как-то слышал от одного ремонтника, что если сильно пнуть спереди по переднему колесу и колесо дернется, то виноват задний сайлентблок переднего рычага, тот, что на рисунке. Либо он порван, либо болт сайлентблока не затянут. Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него вверху и внизу, и будет люфт, то виноват рулевой наконечник. Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него слева и справа, и будет люфт, то виновата рулевая тяга. Если вывешенное колесо попробовать подвигать в вертикальной плоскости, и будет люфт, то виновата шаровая опора.

Думаю когда подрамник мне меняли могли убить сайлент?

Кстати как это скажется на езде? Не улетит ли колесо? Не улечу ли я? Сколько можно проехать на убитом сайленте?

Думаю когда подрамник мне меняли могли убить сайлент?

Кстати как это скажется на езде? Не улетит ли колесо? Не улечу ли я? Сколько можно проехать на убитом сайленте?

Вот не ужели ты будешь рисковать собой, своими пассажирами из-за 170р. за задний сайлент-блок (самый дешевый 67,4р.)? Я фигею просто.

Как-то слышал от одного ремонтника, что если сильно пнуть спереди по переднему колесу и колесо дернется, то виноват задний сайлентблок переднего рычага, тот, что на рисунке. Либо он порван, либо болт сайлентблока не затянут. Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него вверху и внизу, и будет люфт, то виноват рулевой наконечник. Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него слева и справа, и будет люфт, то виновата рулевая тяга. Если вывешенное колесо попробовать подвигать в вертикальной плоскости, и будет люфт, то виновата шаровая опора.

А чем отличается диагностика рулевого наконечника от рулевой тяги на вывешенном колесе?

Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него ВВЕРХУ и ВНИЗУ, и будет люфт, то виноват рулевой наконечник. Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него СЛЕВА и СПРАВА, и будет люфт, то виновата рулевая тяга. Т.е. в первом случае мы качаем колесо в вертикальной плоскости, а во втором - в горизонтальной. В случае проверки шаровой опоры мы колесо не качаем, а пытаемся приподнять. Есть также другой, более спорный, метод проверки, что рулевая тяга подлежит замене, если она падает под собственным весом, а рулевой наконечник и шаровая опора легко вращаются от руки.

Если вывесить колесо и поддомкратить снизу рычаг,и покачать, взявшись за него ВВЕРХУ и ВНИЗУ, и будет люфт, то виновата шаровая. Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него СЛЕВА и СПРАВА, и будет люфт, то виноват ступичный подшипник.Взято из книги по обслуживанию и ремонту Golf2

Если вывесить колесо и поддомкратить снизу рычаг,и покачать, взявшись за него ВВЕРХУ и ВНИЗУ, и будет люфт, то виновата шаровая. Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него СЛЕВА и СПРАВА, и будет люфт, то виноват ступичный подшипник.Взято из книги по обслуживанию и ремонту Golf2

самый лучший способ, сидя в салоне, на ходу, ручки на руле( износ тяг передается на руль и не только тяг), ушки переключить на то, что гремит за салоном или гудит, так что режет слух.
или тупо проехатся по рельсам.

Если вывешенное колесо покачать, взявшись за него СЛЕВА и СПРАВА, и будет люфт, то виновата рулевая тяга. Т.е. в первом случае мы качаем колесо в вертикальной плоскости, а во втором - в горизонтальной. В случае проверки шаровой опоры мы колесо не качаем, а пытаемся приподнять. Есть также другой, более спорный, метод проверки, что рулевая тяга подлежит замене, если она падает под собственным весом, а рулевой наконечник и шаровая опора легко вращаются от руки.

Ну хз.
Сегодня ездил на СТО (на диагностику подвески), мастер покачал вывешенное колесо, взявшись за него СЛЕВА и СПРАВА, и обнаружил нехилый люфт в шаровой опоре. Я ему стал втирать про рулевую тягу, так он мне несколько раз показывал, как болтается шаровая.

При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.

"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.

При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.

Доброго времени суток, друзья!
Переобулся еще месяц назад, но только сейчас дошли руки сделать запись. Поскольку летняя резина у меня на дисках, записываться на шиномонтаж и ждать своей очереди мне не надо. Домкрат, балонник, настроение и хорошая погода — вот все, что нужно! Процесс замены прошел обыкновенно, описывать тут нечего, если бы не одно НО…
Когда меняю колеса всегда пошатываю колеса в вертикальной плоскости, проверяю люфт. Так вот при проверке переднего левого выявил достаточно большой люфт (см. видео)

Первое, на что подумал — ступичный подшипник. Мысленно приготовился к танцам с бубном и съемниками, но насторожил тот факт, что при езде, нет характерного воя взлетающего бомбардировщика. Присмотрелся повнимательнее к гайке крепления ступицы и обнаружил, что буртик гайки плохо замят в выемки на приводе.
Взял трещотку, головку на 30 и попробовал затянуть гайку. При усилии, как при затяжке болтов крепления колеса, удалось повернуть гайку градусов на 45.

Попробовал пошатать колесо, люфт исчез от слова совсем! Взял плоскую отвертку, молоток и получше загнул буртик гайки в выемки на приводе.

Примерно через 200 км пробега специально поддомкрачивал колесо и проверял люфт — все в норме, люфт не появился!
Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла, ни камеры!

В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.

Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.

19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”

Подшипник, сама ступица

Наконечник рулевой тяги может?

Сайленблок если тазик

Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?

Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав

Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу

Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!

На какой машине для начала

Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.

Машина какая для начало

Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник

Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?

Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога

Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда

Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.

Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу

5 минут Автор: Андрей Смирнов 356

В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Основными причинами появления люфта можно считать:

значительный износ установленной втулки;
повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.

В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.

Устраняем биение переднего колеса

Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.

Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.

Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).

Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.

При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.

Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.

Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.

Убираем люфт заднего колеса

На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.

Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.

Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.

Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.

Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.

После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.

Читайте также:

Люфт переднего колеса гольф 4

Похожие статьи

19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”

Факторы, приводящие к возникновению биения колеса

Устраняем биение переднего колеса

Убираем люфт заднего колеса