Люфт коленвала дэу нексия

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

ну первый раз затягивальи в сервисе когда грм меняли так что сказать немогу но повторю после замены ремня проехал 12 тыщ. а второй раз затя гивали от руки но не доусера так что точно сказать тоже не могу. но думаю это мало роли играет у меня были разные машины и наши и ненаши бывало разное но такой геморой да еще два раза подрят впервые.

ломает шейку коленвала

Чудес не бывает. Пока вроде нет и более убедительной версии. На др. машинах запчасти другие, рекомендованные моменты затяжки очевидно тоже.

ломает шейку коленвала

Ну вот и у меня сегодня тоже самое. Позвонил в магаз вал 9 тыс. Ещё может клапана загнуло,не смотрел. Попал !

ломает шейку коленвала

Вообще-то это называется не шейка а хвостовик коленвала редко но случается что он отламывается причём безотносительно марки автомобиля и модели двигателя основная причина - развитие усталостных трещин в толще металла, ускорится этот процесс может от дисбаланса шкива относительно оси кв причиной того может быть как брак шкива так и неправильная его посадка, к повышенной нагрузке на хвостовик может привести превышенное натяжение ремня ГРМ. Так что делайте выводы.

ломает шейку коленвала

serge ты не один столкнулся с этой проблемой сам не знаю в чем причина тоже уже 2 коленвала поменял теперь стал умней отдал в сервис но не знаю чего из этого получиться мастера сказали втулку вставят на счет чего я очень сильно сомневаюсь но он сказал забудешь про коленвал .

Всем доброго времени! Подскажите пожалуйста, сталкивался кто с такой проблемой как поломка коленвала? У меня Дэу 2004 г. 1,5 16-кл. пробег 280 тыс. Недавно обломила хвостовик коленвала, там где крепится звездочка ГРМ и шкив ручейкового ремня! Сделали капиталку, поставили новый коленвал, проехала 800-км. и снова обломила хвостовик. Подскажите что делать.

Циферблатным индикатором измерьте осевой люфт коленчатого вала, перемещая его назад – вперед (рис. 2.105).

Для того чтобы измерить радиальный зазор в коренных подшипниках, равномерно ослабьте и отверните болты крышек коренных подшипников за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке 2.106.

Снимите верхнюю упорную шайбу коленчатого вала. Снимите подшипники коленчатого вала. Вывинтите шпильки крепления блока цилиндров. Проверьте поверхность газового стыка блока цилиндров на коробление с помощью специальной линейки и плоского щупа (рис. 2.107).

Проверьте диаметр цилиндра. Циферблатным индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях А, В и С в поперечном 1 и продольном 2 направлениях, как показано на рисунке 2.108.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Пахом

Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область

здраствуйте! подскажите какой должен быть люфт у осевого коленвала а то у меня идёт стук нашли то что повышеный осевой люфт коленвала а литературы по машине нету и я незнаю какой должен быть толи 008 толи 010. выручайте а то машина висит на подъёмнике и незнаем что делать. спасибо.

механик

Откуда: г. Москва
Регион: Москва

Пахом

Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область

[quote name='механик' date='25.1.2011, 21:41' post='347661']
Осевой люфт коленчатого вала 0,08 ~ 0,26мм

у меня двигатель 1.2 v16 или это не имеет значение какой движок 1.2 v16 или 1.4 v16. А не подскажите как можно убрать этот люфт если он превышает данные параметры 0,26 мм.

Praktikant

Автомобиль: Aveo 1.4 седан оранжевый
Откуда: г.Ростов-на-Дону
Регион: Ростовская область

Пахом

Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область

Так в том то и дело что нашли у меня люфт 0,80 вот от этого и идёт стук. а в скрывали потому что кто то в одной из тем написал что это может вкладыш провернулся и идёт стук. Вскрыли вкладыши все на месте а вот люфт выше нормы

Пахом

Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область

[quote name='механик' date='25.1.2011, 21:41' post='347661']
Осевой люфт коленчатого вала 0,08 ~ 0,26 мм
[/quo

подскажите как убрать такой люфт он примерно 0,80мм а был на рынке и ремонтных полуколец на коленвал нету да и вообще на 1.2 литра 16 клапанный движок нету ни хрена ни запчастей толком ни литературы всё только для 8 клапанных движков. и вообще может быть стук в двигателе из за токого люфта колена? заранее спасибо.

механик

Откуда: г. Москва
Регион: Москва

Если есть люфт и стучит, то при нажимании педали сцепления стук должен пропасть, так как вы смещаете к\в и прижимаете к полукольцу. В давние времена когда не чего не было, наплавляли полукольца оловом, и ставили утолщённое полукольцо с стороны шкивов.

ещё припаивали пластинку с не рабочей стороны полукольца

Пахом

Автомобиль: Aveo 1.2 седан 16 клапанный
Откуда: г.Москва
Регион: Московская область

ещё припаивали пластинку с не рабочей стороны полукольца

Спасибо что советуете. Но при нажатии на педаль стук не пропадает ща моторист уберёт этот люфт и будет закрывать поддон и идти дальше потому что никто не может понять от куда этот стук. Может из за такого люфта мог масляный насос нарушиться и стук от туда идёт или успокоитель цепи,хрен знает всю голову сломали что и как. Короче будем подниматься с низу в верх хотя верхушку прослушивали машинка работает как часики просто шелестит. Не подскажите где найти литературу на этот двигатель а то вся литература только на 8 клапанные. Спасибо ещё раз за вашу помощь и совет.

механик

Откуда: г. Москва
Регион: Москва

механик

Откуда: г. Москва
Регион: Москва

Технические характеристики двигателя
Применение
Описание
Общие данные:
.
Тип двигателя
4 цилиндра (рядный)
Рабочий объем
1,206 см³
Ход цилиндра
69,7 х 79 мм (2,7441 х 3,1102 дюйма)
Степень сжатия
10,5 ± 0,2 : 1
Последовательность воспламенения
1-3-4-2
Отверстие цилиндра:
.
Диаметр
69,7 мм (2,7441 дюйма)
Допуск по цилиндричности (максимум)
0,005 мм (0,0002 дюйма)
Коничность (максимальная)
0,07 x 30°
Поршень:
.
Диаметр
69,7 мм (2,7441 дюйма)
Зазор к цилиндру
0,035 ± 0,010 мм (0,0013 ±0,0177 дюйма)
Поршневые кольца:
.
Кольцо, торцевой зазор:
.
Верхняя компрессия
0,15 ~ 0,30 мм (0,0059 ~ 0,0118 дюйма)
Вторая компрессия
0,3 ~ 0,45 мм (0,0118 ~ 0,0177 дюйма)
Зазор канавки:
.
Верхняя полость
0,02 ~ 0,06 мм (0,00078 ~ 0,00236 дюйма)
2-ая полость
0,06 ~ 0,1 мм (0,00236 ~ 0,00393 дюйма)
Поршневой палец:
.
Диаметр
16,995 ~ 17,000 мм (0,6691 ~ 0,6693 дюйма)
Зазор к цилиндру
0,006 ~ 0,019 мм (0,00078 ~ 0,00236 дюйма)
Распределительный вал:
.
Осевой люфт
0,08 ~ 0,26 мм (0,0032 ~ 0,0102 дюйма)
Наружный диаметр шейки:
.
№ 1
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
№ 2
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
№ 3
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
№ 4
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
№ 5
23,939 ~ 23,96 мм (0,9425 ~ 0,9433 дюйма)
Внутр. диам. шейки:
.
№ 1
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
№ 2
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
№ 3
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
№ 4
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
№ 5
23 ~ 23,021 мм (0,9055 ~ 0,9063 дюйма)
Впускной подъем
40,00 мм (1,5748 дюйма)
Выпускной подъем
39,45 мм (1,5531 дюйма)
Коленчатый вал:
.
Коренная шейка
.
Диаметр (все)
48,982 ~ 49,000 мм (1,9284 ~ 1,9291 дюйма)
Зазор коренного подшипника (все)
0,020 ~ 0,040 мм (0,00079 ~ 0,00158 дюйма)
Осевой люфт коленчатого вала
0,08 ~ 0,26 мм (0,0032 ~0,0102 дюйма)
Шейка шатуна:
.
Диаметр (все)
41,000 ~ 41,018 мм (1,6142 ~ 1,6149 дюйма)
Зазор подшипника штока (все)
0,02 ~ 0,04 (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
Прогиб
0,03 мм (0,0012 in.)
Клапанная система:
.
Внутренний диаметр седла:
.
Впуск
23,862 мм (0,9394 дюйма)
Выпуск
21,079 мм (0,8299 дюйма)
Внутренний диаметр направляющей клапана (все)
5,0 ~ 5,012 мм (0,1968 ~ 0,1973 дюйма)
Диаметр штока клапана
.
Впуск
4,972 ± 0,007 мм (0,1957 ± 0,0002 дюйма)
Выпуск
4,963 ± 0,007 мм (0,1954 ± 0,0002 дюйма)
Длина клапана:
.
Впуск
99,17 ± 0,225 мм (3,904 ± 0,009 дюйма)
Выпуск
100,01 ± 0,225 мм (3,937 ± 0,009 дюйма)
Пружина клапана:
.
Длина в свободном состоянии
43,57 мм (1,715 дюйма)
Клапан закрыт
260 ± 13 H (191 ± 9,6 фунта) @ 32 мм (1,25 дюйма)

Моменты затяжки резьбовых соединений
Применение
Н•м
lb-ft
Стопорные гайки выпускного коллектора
20
14,7
Стопорные винты выпускного коллектора
25
18,4
Верхние винты опорного кронштейна впускного коллектора
2
1,5
Монтажные винты коробки передач (механической и автоматической)
60
44,2
Винты кронштейна крышки головки цилиндров
10
7,4
Винты головки цилиндров
22 + 82°
16,2 + 82°
Винты крышки головки цилиндров
10
7,4
Вспомогательное натяжное устройство - монтажный винт кронштейна генератора в сборе
25
18,4
Болт регулировки генератора
20
14,7
Винты корпуса воздушного фильтра в сборе
6
4,4
Верхние винты корпуса воздушного фильтра
2
1,5
Стопорные винты подвески двигателя
55
40,5
Стопорные винт / гайки кронштейна подвески двигателя
65
47,9
Стопорный винт трубки указателя уровня масла
10,5
7,7
Стопорные винты масляного поддона
10,5
7,7
Винты крышки масляного насоса
10
7,4
Стопорные винты водяного насоса
33
24,3
Винты крышки провода свечей зажигания
10
7,4
Стопорные гайки каталитического нейтрализатора
40
29,5
Винты головки распределительного вала
10
7,4
Стопорные винты распределительного вала
60
44,2
Гайки крышки шатунного подшипника
33
24,3
Винты крышки заднего масляного уплотнения коленчатого вала (M6 x 1,0)
10,5
7,7
Винты крышки коренного подшипника
57,5
42,4
Винт шкива коленчатого вала
85
62,7
Стопорные винты направляющей цепи привода распределительного механизма
10
7,4
Стопорные винты рычага цепи привода распределительного механизма
10
7,4
Стопорные винты крышки цепи привода распределительного механизма (M6 x 1,0)
10,5
7,7
Стопорные винты крышки цепи привода распределительного механизма (M8 x 1,25)
20
14,7
Стопорные винты натяжного устройства цепи привода распределительного механизма
12
8,8
Крепежные винты кронштейна компрессора кондиционера
30
22,1
Монтажные винты кронштейна насоса рулевого управления с гидроусилителем
25
18,4
Крепежные винты насоса рулевого управления с гидроусилителем
20
14,7
Гайки крепления передней выхлопной трубы к основному каталитическому нейтрализатору
40
29,5
Гайки крепления передней выхлопной трубы к переднему глушителю
40
29,5
Маховик / винты гибкой пластины
45
33,2
Стопорные винты впускного коллектора
10
7,4
Винты теплоизоляционного щитка выпускного коллектора
15
11
Фитинг реле давления масла
30
22,1
Шестигранный винт вспомогательного натяжного устройства с головкой под торцевой ключ (M8)
45
33,2

Пахом

При обнаружении дефектов вкладышей, кроме нормального эксплуата ционного износа, требуется внимательно осмотреть сопрягаемые детали: коленчатый вал, коренную опору, крышку подшипника, шатун.

В методе А измерения используются для расчетного определения зазора. Метод В предполагает непосредственное измерение зазора. Кроме того, метод В отличается тем, что не позволяет определить биение подшипника.

Не допускается установка вкладышей различного номинального размера в один коренной подшипник.

При измерениях болты крышек подшипников должны быть затянуты номинальным моментом.

Если размеры шеек и отклонения от формы находятся в допустимых пределах, следует подобрать комплект вкладышей подходящего размера. В случае недопустимого износа шеек необходимо прошлифовать шейки коленчатого вала на ремонтный размер и установить комплект вкладышей уменьшенного размера.

Во избежание повреждений блока цилиндров и/или крышек коренных подшипников следует использовать молоток с латунным или свинцовым бойком или киянку с кожаной насадкой. Запрещено сажать крышку на место затягиванием крепежных болтов. Пренебрежение этими указаниями может привести к повреждению блока цилиндров или крышек подшипников.

Не проворачивать коленчатый вал.

Вкладыши коренных подшипников не должны иметь царапин, рисок от напильника и должны устанавли ваться в постели без дополнительных прокладок. Не следует браться руками за поверхности трения вкладышей, иначе жировые выделения пальцев могут оставить следы на покрытии вкладыша.

Следует убедиться в чистоте отверстий крышек и сопрягаемых поверхностей крышек и опор блока. Описание монтажа уплотнения в крышке заднего коренного подшипника приведено ниже.

Верхние и нижние вкладыши могут различаться. Следует проверить совпадение отверстий масляных каналов. Запрещено перекрывать любые масляные каналы.

Вкладыши немного выступают наружу, когда установлены в свои гнезда. Проверить, чтобы вкладыши выступали одинаково на обеих сторонах. Убедиться в правильном положении замков вкладышей.

Следует остерегаться повреждений шеек коленчатого вала. Рекомендуется использовать защитные колпачки для болтов головок шатунов или направляющие пальцы.

Видео про "Замена вкладышей" для Daewoo Nexia

Дэу Нексия как правильно собрать поршень с шатуном. Съездил расточил коленвал и купил вкладыши Снятие и установка вкладышей на коленвале двигателя Renault

Daewoo Nexia 2008 года. Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером

Основные причины

-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. -Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.

-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель заклинило

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого стартера. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

-прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
-вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать при заклинивании

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Читайте также: