Лючок бензобака уаз буханка своими руками

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Мы знаем, что будет с бензонасосом вашего авто при езде "на лампочке". Это нужно знать каждому

Volkswagen создал свой самый ненадежный внедорожник? Узнав это, вы не захотите покупать новый Amarok

7 мест, тачскрин на 7 дюймов и цена в 460 тысяч рублей: что не так в новом Datsun GO Plus?

Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Многие современные автомобили оборудованы электронным замком лючка бензобака. На деле, это достаточно удобно, открывать люк на затравке с салона, а не трогать кузов автомобиля, особенно, если на улице грязь, слякоть и сопутствующее загрязнение машины. Также подобное убережет от злоумышленников, которые могут попытаться слить горючее из бака, пока машина стоит на стоянке. Однако, как и любая другая электроника, этот замок может в один прекрасный момент выйти из строя. Чаще всего, такое случается в самый неподходящий момент.

Очень часто лючок бензобака перестает реагировать на команду с кнопки в зимнее время года после мойки автомобиля. Здесь все банально и просто: крышка не открывается по причине замерзания попавшей внутрь воды. Это происходит в том случае, когда автолюбитель проигнорировал необходимость сушки. Если же проблема скрывается в электронике, то крышку нельзя будет открыть, просто поддев ее острым предметом. Здесь придется углубиться и найти соответствующий механизм блокировки замка.

Так называемый механизм блокировки располагается непосредственно возле самой крышки, но доступ к нему имеется также из багажного отделения автомобиля. Для того, чтобы до него добраться, необходимо убрать внутреннюю обшивку. Как правило, она крепится на пистоны, поэтому действовать следует максимально аккуратно, дабы не повредить их. С внутренней стороны, в том месте где находится люк, должна располагаться соответствующая тяга. Для открытия люка бензобака достаточно будет потянуть ее на себя с небольшим усилием.

Если все сделано правильно, то далее последует характерный щелчок, сигнализирующий о том, что люк бензобака открылся. Нужно понимать, что этот вариант позволяет открыть крышку бака не на всех современных автомобилях. Чаще всего, подобное возможно в недорогих иномарках. Если речь идет про машины премиального сегмента, то здесь без помощи специалиста обойтись не получится. Автомобили среднего ценового класса чаще оборудованы соответствующим шнуром для экстренного открытия люка бензобака.

Этот самый шнур может быть размещен совершенно в разных местах в зависимости от конструктивной особенности автомобиля. Чтобы с его поиском не возникали проблемы, рекомендуется ознакомиться с техническим описанием к транспортному средству. Что касается самой поломки, то она на практике не случается на ровном месте. Чаще всего, ей предшествуют характерные сигналы. Разумеется, все это сможет выявить специалист при диагностике неисправностей на автомобиле в текущий момент времени.

Это в очередной раз указывает на то, что автолюбителям следует проводить обслуживание своего транспортного средства не в гараже с минимальными затратами, а в проверенных сервисных центрах, где работают специалисты, разбирающиеся в особенностях эксплуатации и ремонта конкретной марки и модели ТС. Безусловно, это предусматривает больше затрат в финансовом плане, но в то же самое время дает некую гарантию, что неисправность не даст о себе знать в самый неподходящий момент. Автор: Олег Мокров

Кто в теме, поделитесь опытом. Есть ли в продаже крышки с ключом на бензобак для авто Е-4 и кто их реально ставил? Не текут ли они? А то у меня во дворе у кого то руки очень чешутся :( Если кто даст ссылку или может фото, будет просто супер.

Спасибо. Это я уже читал. У меня до слива пока не дошло. Деткам нечем заняться (я так думаю). Крышку открутят и бросят. Опасаюсь как бы чего ни напихали. По этому пока бы просто пробку на ключик. И интерес пропадёт наверно:D.

Крышки есть в продаже, но они не герметичные, при заправке полных баков, в движении работает перекачка, и начинает выдавливать бензин наружу в левом баке. Я сталкивался с такой проблемой, крышки с ключами оставил как вариант замыкать на стоянке.

Вот, по поводу "слив":
Привет любые крышки с ключём на наши стандартные баки полный отстой, так как задавливаешь крышку по полной и она открывается. уже испытано:p

Да, очень жаль, что пока нельзя решить этот вопрос простым походом в магаз. Придётся по весне изобразить "Кулибина" и что то смастерить. Всем спасибо. Если сделаю что то приличное, то поделюсь с народом.:D

На Е4 подходит крышка бензобака с ключем от ВАЗ 2108.

А Вы не в курсе - не подтекает ли левый бак с этими крышками?

Привет любые крышки с ключём на наши стандартные баки полный отстой, так как задавливаешь крышку по полной и она открывается. уже испытано:p
Да понятно это.
Но мне на жигулях, один раз помогло.

У меня лючок открыли и, увидев пробку с замком, связываться не стали.
Даже лючок не закрыли (так и узнал о попытке).
Около работы много машин припарковано было, вот и не стали время терять.
А вот у секретарши нашей, с ее шестерки в тот день слили почти до нуля.
Просила ее до заправки дотянуть, благо, там метров двести до нее было.
Но хватило остатков, сама доехала. :)

Спасибо. Я так понимаю, что это как повезёт. 50 на 50. :D

она же из пластика её вырвут моментально

Я тоже задумался о таком лючке. Сам лючок конечно не спасет от слива, но если на него поставить геркон и подключить к сигналке, то в комплекте с крышкой с замком получится неплохая защита.

У меня один раз тоже открыли крышку и оставили на лючке. Тогда тоже поставил крышки с ключом. Те крышки, которые мне достались оказались полным дерьмом. Сначала их трудно было открывать, закрывать, а потом заклинило окончательно, что мне пришлось на заправке расковыривать ее пассатижами. Вторую после этого выкинул, поставил обычные.
Других неприятных моментов пока не было.

Крышки , ключи. :-) Интеллегентные у вас воры. У нас , одно время , банально пробивали снизу бак , при невозможности открыть крышку . :-) Вот и смотри , что дешевле.

Мой друг на своей машине в нише горловины, вплотную над простой пробкой, без ключа, пропустил пруток 10 мм., который вставляется и закрепляется в салоне. Просто и надёжно. По крайней мере через пробку попасть в бак попыток не будет.

Тоже об этом думаю. Жалко пока сверлить авто и смущает вода, которая будет проникать в салон.

А если сделать небольшие петли и крышку замастырить с замком внутренним. или с эл.приводом. с кнопочки с салона. D

Тоже об этом думаю. Жалко пока сверлить авто и смущает вода, которая будет проникать в салон.

У тебя машина ныряет глубже горловины бака? :shock:
А на ходу в нишу горловины вода не летит, салон точно не зальёт.

Нет, не ныряет. Я ей не даю.:D Если бы вода на ходу не попадала бы в нишу горловины бака, то она всегда бы оставалась чистой. А это не так. И ещё. Мойка керхером. Так, что хочу обойтись пока без лишних дыр. Кстати кажется я свой вопрос решил.(Повторю-защита только от маленьких спиногрызов). Купил за 100р. крышку с ключом от ВАЗ 08. Пака бензин на левом баке держит. Чему я очень рад. Надо заехать в магаз. и купить вторую. Заправляю я авто один раз в год(у меня стоит газ). Так что надеюсь эти крышки имеют все шансы пережить мою буханку.:D

На самом деле баянчик, с дикой бородкой, но не смотря на это для меня тоже было новостью когда себе делал. Дабы новичкам была польза, выкладываю.
Ну во первых, почему крышки с замком на баке - "ниочем" и не стоят внимания, разве что найдете крышки с устраненными недостатками описанными мной
Ну и во вторых как Я, защитился в свое время от слива .

На самом деле баянчик, с дикой бородкой, но не смотря на это для меня тоже было новостью когда себе делал. Дабы новичкам была польза, выкладываю.

Одно время, довольно долгое, я ставил машину у себя под окнами, однажды, выйдя утром к автомобилю, сработала какая-то чуйка "что-то не то!", но что "не то" понять не смог. Заехав на заправку, открыл бак, и снова яркое ощущение какой-то "обреченности" . тяжело описать словами. Махнул рукой, заправился и поехал по делам. Прошло недели три, и снова почувствовал какой-то "негатив". Начал осматривать автомобиль, но ничего не нашел. Снова отмахнулся, но при этом закралась мысль "Неужели сливают бензин". Тогда снова отмахнул эти мысли, ибо пользовался "модной крышкой бака" . как тогда я думал, "мего супер пупер" защита от слива бензина.

Но однажды утром, выйдя к автомобилю, в очередной раз пришла эта мысль, пришла одновременно с увиденным мной открытым лючком. То-ли "грабители" в попыхах забыли его закрыть, то-ли так поверили в свою безнаказанность, что вообще плюнули на это дело. Присмотрелся к крышке бака, и понял что она "недозакрыта", я тогда не мог понять, я точно помню что ХОРОШО закрывал бак, но щас крышка на половину ввернута. Немного покумекав, понял, что данная защита работает только от случайно залетевшего на мопеде "пионера". На рисунке показано, как элементарно, имея несложный инструмент вскрывается эта крышка. Если пальцами зажать внутрянку (на рисунке 1я и 2я полоса) и потом сверху придавить пальцами (3я линия) то крышка крутится не смотря на закрытый замок. Долго я метался и буянил . но как говорится, уже все случилось. Тогда я снял эту пробку, и стал кумекать, "что же делать?" Можно конечно доработать крышку, приварить или припаять шайбу к черной крышке, дабы она закрывала пространство в которое просовывают "грабительский инструмент" но по разным причинам делать этого не стал (хотя возможно дойдут руки и сделаю). Кроме того, немного отступая от темы, скажу еще один огромный по моему мнению минус данных крышек. Когда заливаете полный бак, то по трассе, когда Вы ничего не подозревая жмете педаль газа, Ваш драгоценный бензин начинает просачиваться мимо этой замечательной пробочки. Приезжая в место назначения я частенько наблюдал разводу на кузове автомобиля от расплескавшегося бензина. Конечно можно и этот недостаток устранить, добавить некий уплотнитель, но мне показалось слишком хлопотно это, в данный момент я оказался не готов к таким "колоссальным" доработкам своего автомобильчика. Я обратился к своему однокласснику, и не смотря на то, что не являюсь сторонником замков на лючке, все-же согласился на это. то что у нас (у него) получилось мы можем лицезреть на фото ниже.
Кратко опишу для начала словами. К лючку бензобака, болтом прикручен тросик, который проникая в глубины нашего железного коня, самым неожиданным образом оказывается под рукой правого заднего пассажира, и там имеется замечательный крючок, за который этот тросик наизамечательнейшим образом крепится. Система защиты довольно проста в изготовлении, проста настолько что даже не имеет смысла это более подробно описывать (все гениальное просто). Все что необходимо это: тросик, кожух в который этот тросик уложен, болт крепления тросика к лючку, пластмассовый кончик на тросик, "крючок", за который сие чудо закрепляется при закрытом лючке бензобака. Сразу оговорюсь что эта система имеет несколько минусов. Первый минус, довольно несложно устраним, и в моих планах это есть. Иногда просто хлопотно кричать работнику заправки, в спешке вылетая из автомобиля "Я САМ ОТКРОЮ", ибо часто они начинают прилагать чрезмерные усилия в попытках ВЫЛОМАТЬ лючок. Посему мной продуман план удлинения тросика и вывода его под Рычаг ручного тормоза. Для того чтобы подъезжая к заправке в панике не нестись к задней правой пассажирской двери, а цивилизовано сидя за рулем открывать и закрывать лючок. Второй минус данной системы, устранить сложнее. Попытки слить бензин останутся, и посему Ваш автомобиль будет подвергнут более жестким нападениям. После внедрения мной сего девайся, была одна попытка слить мой драгоценный бензинчик. закончилась она к моему счастью провалом. Ибо лючок смогли отогнуть всего на сантиметр. На чем окончили попытки удовлетворить свои низменный потребности наживы, поняв что без дополнительного оборудования и не повредив автомобиль сделать этого им не удастся. А собственно минус и заключается в незначительных царапинах в районе лючка. Правда остается опасность что рано или поздно, кто либо решит все таки вырвать его с мясом. Что и является основным минусом сего девайса. Скажу сразу, что после вскрытия моего автомобиля (вырезали стекло) я прекратил играть в "казаки разбойники" с местной мафией, а просто стал ставить автомобиль на стоянке (500 метров) от дома. Посему данный девайс уже не имеет смысла, но все-же, иногда оставляя автомобиль под окнами (крайне редко но бывает) я более менее спокоен за свой бензин.

Как часто мы при покупке своего будущего автомобиля спрашиваем у продавца различные характеристики. Нас интересует стоимость, максимальная скорость, объём двигателя, различные технические новшества. И это касается не только легковых автомобилей.

За время от своего первого появления на публике и до самых последних модификаций этот автомобиль изменял и свои показатели. Сюда относится и скорость, и внешний вид. Это же уместно сказать и о самом топливном баке.

Если вспомнить процесс поступления топлива, то скажем, что оно идёт по специальной трубке.

Машина имеет два топливных бака. Основной бак находится слева и вмещает 56 литров, а второй бак — 30 литров, хотя этот объём и изменялся, но при этом важно учитывать модификацию автомобиля.

Автомобили УАЗ зачастую эксплуатируются в самых жестких условиях и для них важна высокая автономность — эта задача решается наличием двух топливных баков большого объема. О топливных баках УАЗ, их назначении, функционале и особенностях работы, а также об обслуживании и ремонте читайте в этой статье.

Общий взгляд на топливные баки автомобилей УАЗ

Автомобили УАЗ созданы для работы в сложных условиях, по бездорожью и вдали от АЗС, что помимо прочего требует и наличия увеличенного запаса топлива. Эта задача решается комплектацией автомобиля двумя топливными баками большого объема и внесением некоторых дополнительных компонентов в топливную систему. Сегодня на УАЗах применяется топливная система двух типов:

Карбюраторная топливная система с равноправными баками без системы перекачки топлива между баками;
Топливная система с основным и вспомогательным баками различной функциональности и системой перекачки топлива между ними.

В первом случае оба бака одинаковы по конструкции и функционалу, а топливная система имеет простое устройство: баки соединены с трехходовым краном переключения (с его помощью выбирается бак, из которого осуществляется отбор топлива), через который топливо поступает на фильтр-отстойник, насос и фильтр тонкой очистки в карбюратор.

Во втором случае правый бак является основным, а левый — вспомогательным. Топливо в карбюратор или на рампу подается только из основного бака с помощью встроенного в него насоса. Баки связаны системой перекачки топлива, которая обеспечивает постоянную подачу бензина из вспомогательного бака в основной. В соответствии с нормами "Евро-2" и выше данная система оснащается компонентами для поглощения паров топлива и недопущения их выброса в атмосферу (эта задача решается с помощью сепаратора, адсорбера и системы пароотводящих шлангов).

В обоих случаях выполняют несколько основных функций:

Хранение запаса топлива, необходимого для длительной эксплуатации автомобиля;
Предотвращение утечек и разливов топлива;
Обеспечение пожарной безопасности;
Подача бензина на фильтр и рампу (в баках инжекторных модификаций УАЗ со встроенным в бак насосом).

Все эти задачи решаются различными конструктивными решениями и особенностями, которые следует рассмотреть подробнее.

Типы и конструктивные особенности бензобаков УАЗ

Используемые в автомобилях Ульяновского автозавода бензобаки можно разделить на несколько типов:

Правые и левые баки автомобилей с карбюраторным двигателем без системы перекачки топлива;
Основные (правые) баки автомобилей с карбюраторным двигателем и с системой перекачки топлива;
Дополнительные (левые) баки автомобилей с карбюраторным двигателем и с системой перекачки топлива;
Основные (правые) баки инжекторных моделей с системой перекачки топлива;
Дополнительные (левые) баки инжекторных моделей с системой перекачки топлива.

Конструктивно все эти баки отличаются, что обусловлено возложенными на них функциями.

Наиболее просто устроены баки карбюраторных УАЗов без системы перекачки топлива. Каждый бак представляет собой емкость, сваренную из стальных штампованных половин и торцевых стенок, на верхней и нижней стенках которой располагаются вспомогательные компоненты. Для защиты от коррозии баки изнутри имеют специальное полимерное покрытие, снаружи обычно выкрашены в черный цвет. Внутри емкости обычно располагаются один или несколько успокоителей. На каждом баке предусмотрена заливная горловина с выдвижным коленом (для удобства заливки топлива не пистолетом, а из канистры или иной емкости) и резьбовой пробкой, штуцеры для подключения топливных магистралей, отверстия для установки датчиков уровня топлива и сливные пробки. Также на баке могут быть кронштейны, проушины для монтажа и другие компоненты.

Баки с системой перекачки топлива устроены несколько сложнее. В основном баке устанавливается так называемый топливный модуль, который объединяет в себе основной топливный насос (погружного типа), струйный насос перекачки и регулятор давления. С помощью основного насоса топливо через фильтр подается на карбюратор или рампу, а с помощью струйного насоса осуществляется перекачка топлива из дополнительного бака в основной. Струйный насос работает по принципу пульверизатора: он состоит из двух трубок — внешней и внутренней, через внешнюю трубку в бак поступает топливо из обратной магистрали, а внутренняя трубка связана с шлангом подачи топлива из дополнительного бака. При истечении топлива из внешней трубки во внутренней трубке возникает разрежение, за счет этого "засасывается" топливо из дополнительного бака — так бензин постепенно перетекает из одного бака в другой.

На дополнительном баке установлены штуцеры подачи топлива, а также сепаратор, который обеспечивает улавливание паров топлива, предотвращая их поступление в атмосферу. На обоих баках также имеются заливные горловины, несколько штуцеров для подключения пароотводящих трубок, кронштейны для монтажа и т.д.

Конструктивно дизельных модификаций автомобилей УАЗ одинаковы с бензиновыми баками.

На автомобили УАЗ устанавливаются баки различного объема в нескольких комбинациях:

Два бака по 36 литров (общий объем 72 литра);
Два бака по 39 литров (общий объем 78 литров);
По одному баку объемом 56 (основной) и 30 (дополнительный) литров (общий объем 86 литров);
Два бака по 56 литров (общий объём 112 литров).

Наибольшее распространение имеют первые три схемы, баки по 56 литров устанавливаются ограниченно на некоторые модели УАЗов. Здесь следует заметить, что указанные объемы являются паспортными и они несколько меньше реальных — в бак за счет горловины и неточностей в производстве может вмещаться на 1-3 литра больше бензина. Также некоторые автовладельцы устанавливают нестандартные баки увеличенного объема, однако здесь мы их рассматривать не будем.

Топливные баки монтируются на продольные балки рамы автомобиля с помощью хомутов и кронштейнов. На легковых (УАЗ-469/3151, "Хантер", "Патриот" и других) модификациях, микроавтобусах и цельнометаллических фургонах горловины баков закрыты откидными крышками на боковинах кузова. Причем в актуальных моделях "Патриот" горловины сдвинуты в заднюю часть корпуса, поэтому они соединены с баками увеличенными по длине трубами. В грузовых модификациях (УАЗ-452Д/3303 и других) баки открыты и к ним имеется свободный доступ.

Вопросы эксплуатации, ТО и ремонта топливного бака УАЗ

Эксплуатация и техническое обслуживание топливных баков УАЗ просты, достаточно соблюдать несколько рекомендаций:

При каждой заправке обращать внимание на состояние заливных горловин;
При каждом ТО-2 необходимо проверять крепление топливных баков и их общее состояние, осматривать баки на предмет трещин, деформаций, коррозии, утечек, поломок штуцеров и т.д.;
При сезонном ТО из баков необходимо сливать отстой и выполнять их промывку.

При обнаружении любых неисправностей бак необходимо отремонтировать (запаять/заварить трещины, заменить оборудование и т.д.) или заменить в сборе. Для этого необходимо снять бак, что в общем случае выполняется следующим образом:

Сбросить давление в топливной системе (отключить топливный насос, запустить двигатель и дождаться полной выработки топлива);
Слить топливо из бака с помощью сливного штуцера;
Отсоединить от бака все трубопроводы и электрические разъемы;
Ослабить хомуты крепления бака, выкрутить болты из кронштейнов (если они предусмотрены);
Демонтировать бак, выполнить его ремонт или замену.

Ремонт бака необходимо производить только после полного удаления топлива, промывки и сушки. Установка нового бака осуществляется в обратном порядке. При правильном выполнении работ новый бак будет еще долгие годы надежно служить даже в самых сложных условиях.

Отопитель салона снабдил более мощным электродвигателем с крыльчаткой большего диаметра. Забор воздуха — только из салона, а горячий подается по патрубку через регулируемые сопла от VAZ 2105 к ногам пассажиров в салоне. Подача жидкости в отопители полностью раздельная и управляется из салона.

Снял перегородку позади кабины, усилил каркас кузова в средней части. Аккумулятор (он за сиденьем водителя) закрыл кожухом. Получилось удобное место для аптечки и знака аварийной остановки.

У всех четырех колес приладил грязезащитные фартуки, не устанавливаемые заводом, но требуемые инспекторами ГИБДД. Штатный люк в крыше заменил другим — от КамАЗа: он открывается во все стороны, что улучшило вентиляцию.

После всех этих замен и доработок автомобиль и мне, и пассажирам очень нравится.

В теплом зимой салоне с удобными креслами пассажиры чувствуют себя как в хорошем автобусе.

К 2016 году Буханку (если официально то грузопассажирский УАЗ) уже неоднократно отправляли на пенсию.

Однако востребованность в неприхотливом, дешевом, отечественном автомобиле на просторах нашей Родины, особенно в глубинке, столь велика, что каждый раз как птица Феникс возрождалась.

И даже такой патриархальный класс автомобилей коснулись изменения.

Вкратце, рассмотрим, что же изменилось, а что нет. (На примере УАЗ-390995 выпуска 2012 года)

Первое, что сразу бросается в глаза — двигатель ЗМЗ-409.

Теперь он соответствует нормам ЕВРО-3, для чего в системе выпуска установлен катализатор.

Мотору очень тесно в отсеке. Там и 417 двигателю было тесновато, а уж современному инжекторному и подавно.

Для замены четвертой свечи даже пришлось делать технологическое отверстие в кожухе.

На снимке его видно закрытым резиновой заглушкой.

Зато теперь в салоне, в штатной комплектации, откидной столик, две быстросъемные (при помощи отвертки) табуретки и задний диван.

За пассажирским сиденьем, так же как и раньше, установлена дополнительная печка салона.

А за водительским сиденьем, вместе с привычным аккумулятором, располагается блок управления двигателем.

Сиденья с подголовниками, но без продольной регулировки. Это следствие того, что очень мало места по высоте между аркой переднего колеса и крышей. И установка любого механизма украдет драгоценные сантиметры. Поэтому крепятся сиденья как в старину — при помощи скоб и ушек.

И почему то даже руль установлен старый, жесткий

Переключатель ближнего/дальнего света остался там же — на полу:

Армейские годы не прошли зря. Обслуживание автомобиля после учений и его подготовка к различным проверкам научили меня залезать в такие глубины железных коней, что обычным гражданским водителям даже и не снилось. Уровень достиг таких высот, что отдельные детали мыл даже без воды (намекаю: до ближайшего источника воды было метров 800, а в каждом баке ЗиЛа по 170 литров бензина). Та самая мойка, после которой развернулись очередные памятные события, состоялась после первого заезда. Этой процедуре пришлось уделить немало времени, ведь автомобиль большой, а годами не мывшихся потайных мест огромное количество. В конце концов блестело все, а если выразиться точнее — ржавчина осталась без налета грязи. Больше всего стекло с бензобаков — автомобиль не был оснащен никакой защитой от жижи, летевшей из-под колес, поэтому от верха бензохранилища до кузова образовался твердый грязевой пласт что с одной, что с другой стороны. В итоге Керхер победил, а мы с женой, перед новой трудовой неделей, отправились в магазин за покупками.

Приехав уже затемно, почему-то решили зайти в дом не через парадную дверь, а через стояночные ворота. Войдя во двор почувствовали запах бензина. Включив свет сразу заглянули под Федора — большой бак был мокрый. Оказалось, что слой грязи — это предохранительная оболочка, предотвращающая вытекание! Вполне возможно, что проблема проявила бы себя позже, но житейско-армейская выучка до сих пор заставляет заправлять машину при поступлении денег и непременно до краёв. Так было и тогда. Взяв в руки щетку по металлу, начал тереть бак, чтобы четче увидеть место протекания. Моему удивлению не было предела, когда передо мной не одна, а несколько черных дырочек начали извергать бензин. Тут уж стало не до смеха: нужно срочно куда-то перелить 50 литров бензина. Нашел канистры на 10, 20 и 25 литров, каким-то чудом оказавшиеся в сарае и, хлебнув свежайшего 92-го, наполнил их через шланг.

Но тут любой читающий скажет: "Братан, да что ты волнуешься, у тебя же есть запасной бак на 30 литров!" Да, друзья, он есть, но такой же дырявый. Его мы не использовали с самого начала, так как знали про этот недостаток.

Абсолютное большинство подумает, что это попадос тысяч на десять рублей. Но нет — золотые руки, сварочный аппарат, лист железа и болгарка творят чудеса! В итоге на свет появился самодельный бензобак!

Горловину вырезали со старого бака.
Это чудо рук человеческих стало на место почти идеально. Но из-за прямоугольной формы крепить его было не очень удобно. Размеры идентичны родному баку. И еще сделали сливную пробку.

Маленький бак (запаянный) по сей день ждет своего часа в гараже. Для начала нужно его покрасить и сделать хомут для крепления, так как он был поломан при демонтаже бензобака. Старый скоро отправится в чермет.

Технические свойства Буханки УАЗ-452, габариты, расход горючего

Своё прозвище автомобиль получил из-за кузова. Собственной формой он припоминает хлебную буханку. Но это не мешало росту его популярности посреди населения, ведь УАЗ-452 получали не ради наружных данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Конструкция

При разработке модели решено было сделать на высшей части автомобиля несколько поперечно расположенных рёбер жёсткости, которые в предстоящем послужили усилителем зрительного сходства с хлебной буханкой. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была одобрена. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное создание.

Учитывайте, что размещение и конструкция дверей может различаться зависимо от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. На кузове размещены одностворчатые двери. При всем этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из 2-ух створок.

Невзирая на то что в этой модели УАЗа не предвидено наличие тахометра на приборной панели, это нисколечко не ущемляет свойства автомобиля. Отсутствие подобного устройства стопроцентно компенсирует удобство расположения мотора, который находится прямо в салоне и располагается рядом с водительским креслом.

Читайте также: