Самая быстрая opel astra

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Opel Astra H

Третья генерация Opel Astra получила буквенное обозначение H. Она продавалась у нас десять лет — с 2004 по 2014 с рестайлингом в 2007 году. Для покупки доступны были не только трех- и пятидверные хетчбэки, но и универсалы и даже кабриолеты! После рестайлинга кабриолеты перестали продаваться у нас, зато появились седаны.

Третье поколение буквально вдохнуло жизнь в модель Astra в нашей стране. И внешность, и технические характеристики заметно подросли: машина получилась комфортнее, просторнее и при этом экономичнее. Astra H входила в ТОП-3 самых популярных моделей в классе.

Дизельные моторы были у нас менее популярны, потому и на вторичке встречаются нечасто. Их ресурс ниже, чем у бензиновых.

На младшие моторы устанавливали роботизированную коробку, и с ней тоже владельцам Astra не повезло. Роботы живут долго только в том случае, если владельцы ездили медленно и аккуратно. К сожалению, проверить это при покупке б/у автомобиля возможности нет. Поэтому советуем отказаться от роботизированной КПП у Astra H.

Opel Astra H изнутри и снаружи

Коррозией кузов не страдает, если предыдущий владелец не попадал в ДТП. К сожалению, автомобили этого класса после аварий ремонтируют дешево, с закрытыми глазами и полагаясь на авось. Сколы, повреждения и царапины чаще всего просто замазывали несколькими слоями краски.

Стоимость третьего поколения в среднем — 429 тысяч рублей за дорестайл и 359 тысяч — за рестайл.

Проверка показала, что на автомобиль наложены регистрационные ограничения.

Машина побывала минимум в одном ДТП со слабыми повреждениями правой передней четверти:

Не стоит забывать, что первым экземплярам поколения H сейчас около 15 лет, а значит, проблемы с возрастом будут только увеличиваться. Разберем поколение поновее, возможно, Opel хорош и в молодом возрасте.

Opel Astra J

Следующее поколение — Astra J стало для России последним. Под этим индексом прячутся автомобили 2009-2014 г. в.: хетчи, седаны и универсалы. Astra J вышла скучной моделью, но в хорошем смысле этого слова. Четвертое поколение не таит в себе никаких сюрпризов: все работает предсказуемо и ожидаемо.

Кузов и изменения в салоне

По сравнению с предыдущим поколением, интерьер Astra J — истинный люкс. Салон изменился до неузнаваемости: другие материалы отделки, новый современный дизайн, больше хрома и глянца. Электроники стало больше, мелких проблем с ней тоже. Проблему с постоянно сбоящим кондиционером так и не решили.

Двигатели и коробки передач

МКПП на бензиновых моторах 1,4, 1,6 и 1,8 и 1,3-литровом дизеле осталась та же — все еще проблемная и быстро ломающаяся. Покупать подержанный автомобиль с этой коробкой — это как купить билет в лотерею. Если вы везунчик по жизни, рискните. Зато МКПП, работающая в паре с двухлитровым мотором, шустрее и типичных опелевских проблем не имеет.

Сложности с выбором б/у Opel Astra J

На этот автомобиль тоже наложены ограничения на регистрацию, есть одно ДТП и один расчет ремонтных работ:

Также за ним числятся штрафы, не оплаченные еще с мая 2018 года.

Несмотря на то что Astra J современнее, технологичнее и новее предшественницы, мы бы посоветовали обратить внимание на Astra H. Когда речь идет о бюджетном подержанном автомобиле, надежность важнее, чем внешний вид и обилие современных гаджетов в автомобиле. Astra H тоже не без греха, зато основные узлы в ней надежны: моторы, АКПП, тормозная система, рулевое управление, ходовая часть. Astra J не может этим похвастаться.

Автор: Екатерина Липатова

А ведь так с нуля невозможно родиться звездой, да и еще при тогдашнем финансовом состоянии Опель. Ладно, Форд в железной схватке с Феррари, потратил невероятные суммы на создание своего детища GT40, но Опель не имел таких возможностей. Так в основу лег всем знакомый Opel Omega, который имел в кармане разве что хорошую аэродинамику да звание автомобиль года.

Это был интернациональный ребенок и родительский состав мог похвастаться инженерами Lotus, General Motors, Aston Martin, Opel и еще многих больших игроков, не вошедших в список ролей.

Двигатель опустошили и собрали по новой, в ручную, при этом увеличив с трех до трех и шести литра, впихнув два турбонагнетателя и заставили работать. Сегодня это звучит не убедительно, но в 90-м 377 сил и 574Нм крутящего было достоинством. Это превосходило показатели сильнейших мира автомобилестроения, которых не стесняясь брали в пример.
С двигателем разобрались, а как заставить поехать автомобиль, который возил счастливые семьи в Альпы, при этом на автобане изредка разгонялся до 140 км/час и потом столько же тормозил.

По сути, Опель Омега мог переварить не больше двухсот сил на стоковой подвеске и тормозах, что к этому давало шанс управлять им и не угодить в первый кювет. Больше — это слабительное для человека в предынфарктном состоянии. Это сегодня, зажигалка с литровым двигателем может вас вкопать в асфальт при немного сильнее обычного нажатия на педаль тормоза или сделать вираж, не кренясь.

Посмотрев на весь зоопарк GM, переварить все эти силы и остаться в живых мог лишь Корвет, точнее его органы. Таким образом, шестиступенчатая механическая коробка передач, с жестким, как рессоры, сцеплением перебралась поближе к будущему монстру. Еще через пару недель, шаманы ее подружили с двигателем, при этом усилив кузов, расширив туннель под коробку переключения передач и связав все это в пару. Теперь эта убийственная смесь могла ехать очень быстро и только прямо.

Что касается ходовой части — было изменено все. Полностью все, что могло не выдержать скорости и силы. От пружин и до изменения геометрии рычагов было тщательно продумано и внедрено. Тормоза? Это было подобно трехтонному якорю, брошенному из маленькой лодочки. О таких мелочах, как специально разработанные широченные шины даже никто и не вспоминал. В итоговой части это был монстр, способен уничтожать все на своем пути. Он выдерживал феноменальные температурные режимы и был избалован самыми недосягаемые системами, делающими его самым великим Опелем всех времен.

Когда он появился на свет, все проходило скромно. Довольно скромно, по меркам автомобильной жизни. Если многие суперкары рекламировали отбеленные улыбки успешных гонщиков и продавали в залах, огражденных красными лентами, в случае с Опелем все было куда проще. На полигоне в роскошный салон, обшитый тоненькой и мягкой кожей, поместились представители и первые покупатели, повернули ключ и неспешно пытались распробовать вкус этого безумия. Никто и не мог подозревать, что под ними самый быстрый седан в мире и будущая легенда. Все видели его, как просто достаточно мощный Опель.

Спустя некоторое время, когда за плечами уже продано больше трехсот машин, зверь покинул облик ягненка и начал убивать своих хозяев. Тогда журналисты приняли во внимание его мощь и во всю силу делали схватки с быстрейшими автомобилями, а чтоб ограничить доступ — ввели наличие специальных прав на его управление.

Специальные права. Они спасли много жизней, спасли, и без того, малое количество автомобилей и это была первая горстка земли в свежевскопанную яму для легендарного автомобиля. В реальной жизни он не был приспособлен к нуждам человека. Он мог ехать либо быстро, либо никак, ведь на разрешенной скорости в Британии около 115 км/час, он двигался при 1500 об/мин и для работы турбин этого было мало, третья — 170, четвертая 230, а их шесть! Так же удовольствие от ежедневного передвижения убивало тяжелое сцепление. Все эти факторы не дали выполнить поставленной цели в 1100 экземпляров и порядковый номер на панели закончился уже после девятисот пятидесятого.

В руках опытных мастеров, Лотус с легкостью расправился с легендарной M5 от BMW и Е500 от Мерседеса, а так же Ferrari Testarossa. Конечно победу принесли не только динамические характеристики, огромную роль сыграли великолепные тормоза и управляемость. В состязаниях участи он не принимал, если не брать во внимание любительские гонки на автобанах, где ему было единственное применение. Все что он видел, так это изумленные эмоции очередных журналистов, испытывающих на треке рекордсмена и теплые гаражи почитателей.

Судьбу этого, по истине, легендарного Опеля сформировало много факторов, которые и привели к преждевременной кончине. За свою короткую жизнь он может и не нашел практического применения в реальной жизни но успел занять почетное место самого быстрого седана в мире и попасть в Книгу Рекордов Гиннеса. Принести что- то новое и до сих пор не разгаданное, заставляющее опелистов иногда покупать Гиннес в память о великом Опеле.
Сейчас в продаже их осталось очень мало, а в хорошем состоянии и без вмешательства гаражных инженеров — единицы. В просторах интернета довольно много однотипной информации и видео, которые никогда не дадут раскрыть дух автомобиля, и ограничившись названием цвета и динамических характеристик упустят момент ценности как такового. Цена? Достаточно высока, ведь сегодня это больше чем просто Опель и он занесен в Красную книгу.

OPC внешне отличает развитый обвес, двухъярусное антикрыло, фирменные колеса и разведенный по краям диффузора выхлоп.

OPC внешне отличает развитый обвес, двухъярусное антикрыло, фирменные колеса и разведенный по краям диффузора выхлоп.

GTC даже с самым мощным, 180-сильным мотором не поражает разгоном и торможением. Но баланс шасси правильный, а время круга не хуже, чем у более мощных соперников. ВРЕМЯ КРУГА — 1.59,9

GTC даже с самым мощным, 180-сильным мотором не поражает разгоном и торможением. Но баланс шасси правильный, а время круга не хуже, чем у более мощных соперников. ВРЕМЯ КРУГА — 1.59,9

НА ГРАЖДАНКЕ

GTС воспринимается поначалу как сугубо гражданский автомобиль. Посадка удобная, тело хорошо зафиксировано, органы управления на месте. Нареканий раз-два и обчелся: длиннорукие могут набить синяк о подлокотник при включении четных передач, а коротконогих утомит длинноходное сцепление и высоко задранный передний край подушки.

В салоне хорошо оснащенной версии GTC навигация, двухзонный климат, электрический стояночный тормоз, кожаная отделка и даже подогрев руля. А цена как у базовой OPC.

В салоне хорошо оснащенной версии GTC навигация, двухзонный климат, электрический стояночный тормоз, кожаная отделка и даже подогрев руля. А цена как у базовой OPC.

У OPC соответствующая закону жанра атрибутика в интерьере, чуть иные органы управления и сиденья с мощной боковой поддержкой.

У OPC соответствующая закону жанра атрибутика в интерьере, чуть иные органы управления и сиденья с мощной боковой поддержкой.

КОЛЬЦО РАЗДОРА

Понять, для чего нужна перфорация и вентиляция даже на задних дисках, помогут цифры: замедление со 180 км/ч достигает 1,2g!

Понять, для чего нужна перфорация и вентиляция даже на задних дисках, помогут цифры: замедление со 180 км/ч достигает 1,2g!

Одна из немногих претензий к самому быстрому из протестированных нами горячих хэтчбеков — от механизма переключения коробки передач ждешь большей четкости.

Одна из немногих претензий к самому быстрому из протестированных нами горячих хэтчбеков — от механизма переключения коробки передач ждешь большей четкости.

Этими клавишами настраиваем боковые валики. На автодроме все пилоты, разумеется, сводили их максимально.

Сиденья GTC хороши и в стандарте. Разве что при низшем положении подушки ее край начинает давить на бедро.

Олег ПЕТРИКОВ, мастер спорта,

Олег ПЕТРИКОВ

Александр ГАРМАШ,

организатор серии RHHCC,

победитель зачета Federal Hot-Race:

Александр ГАРМАШ

“Опель” не устает экспериментировать. Казалось бы, зачем оснащать пятидверный семейный хэтчбек 1,4-литровым турбодвигателем, да еще и безальтернативной МКП? Но, как говорится, сам не проедешь - не поймешь…

Opel Astra 1.4-Turbo

Знойным июльским днем на пляже красуются симпатичные девчонки. У одной дельфинчик на плече выколот, у другой — змейка, у третьей — лилия. Но эти татушки не расскажут ничего интересного о своих хозяйках — если ты не великий психоаналитик, конечно. Женские тайны так и останутся тайнами за семью печатями.

Opel Astra 1.4-Turbo

Другое дело — надпись “Turbo” на корме белоснежной “Астры”. Я не променял бы ее ни на какие другие шильдики, даже с самыми завлекательными аббревиатурами и цифрами. “Turbo” — это всегда настоящий, яркий характер. И не важно, что под капотом скрывается всего лишь 1,4-литровый двигатель. В его мягком звучании я, к своему удивлению, не чувствую никакой агрессии — скорее, полную уверенность в себе. Поднимаю обороты. “Астра” и тогда не изменяет правилам хорошего тона, она лишь подзадоривает тех, кто не воспринимает всерьез ее скромный мотор: “Ну же, выжимай сцепление и смелее, смелее. ”

Opel Astra 1.4-Turbo

Восхищаться автомобилем можно безнаказанно даже в присутствии жены — не то, что девочками на пляже. Кстати, мне кажется, белый цвет — самый выигрышный для “Астры”. Но что умеет эта красотка? Я делаю вид, что полностью сосредоточился на управлении. Расслабившись в комфортабельном салоне, мое семейство ничего не подозревает. А я тем временем перехожу к более тесному знакомству. Да, сцепление включается низковато, к этому надо привыкнуть. Ходы рычага 6-ступенчатой коробки могли бы быть и покороче. Впрочем, претензии к МКП этим исчерпываются, поскольку рычаг ни разу не промахнулся мимо нужного положения, а педаль сцепления совершенно не напрягала ногу даже в пробках.

Opel Astra 1.4-Turbo

Может быть, новомодная DSG была бы лучше, но полуавтоматом “Астру” пока не оснащают, о чем я ни секунды не жалею. Многоточечный впрыск и турбина низкого давления в сочетании с механической коробкой — великая сила. На тахометре всего-то пара тысяч оборотов, а автомобиль уже рвется вперед, провоцируя меня переключиться выше и поддать газу. Я даже не стараюсь как-то по-особому работать акселератором — момента в 200 Н.м достаточно и для быстрого старта, и для активного ускорения при обгонах, и для виртуозного маневрирования.

Opel Astra 1.4-Turbo

Я полностью контролирую машину, мощности хватает не просто для того, чтобы ехать, а чтобы ехать так, как мне хочется. И теперь я могу оценить поведение талантливого шасси. Чуть сбрасываю газ, вхожу в поворот, красиво прописываю дугу без намека на крен и эффектно выхожу на прямую на третьей передаче — это действительно заводит! Кстати, доплатив, можно установить активную подвеску “Флексрайд”, но с таким мотором и такой коробкой она не нужна. Водитель в связке с этой активной парочкой совсем не третий лишний, а третий главный.

Opel Astra 1.4-Turbo

Естественно, ста сорока сил недостаточно для настоящих гонок. И тем не менее “Астра” не может не впечатлять: до сотни машина разгоняется за 9,7 с, на две секунды быстрее, чем с заслуженным и проверенным 1,6-литровым двигателем. Да, конечно, турбина не очень эффективна при старте. Да, начало движения со второй передачи, что бывает необходимо зимой, требует определенной сноровки. И шестая годится только для автобана и бесполезна в городе — на ней “Астра” лишь поддерживает уже набранную скорость. И, разумеется, если ездить так, как позволяет “1,4-Турбо”, расход топлива на пару литров превысит паспортный в 7,8 л/100 км. Но все это не меняет моего высокого мнения о машине в целом.

Opel Astra 1.4-Turbo

Я несколько переусердствовал с оборотами и кондиционером. Старт летом со второй передачи — также серьезная провокация. Вот и набежали почти десять литров на сотню. Но ведь шильдик “Turbo” — как знак “Конец всех ограничений”: трудно удержаться от соблазна проверить машину во всех возможных режимах.

Opel Astra 1.4-Turbo

Вот почему лично я абсолютно уверен — за дополнительные 25 л. с., “лишнюю” передачу и комплектацию “Энджой” с кондиционером, навороченной аудиосистемой и круиз-контролем мы переплатили до смешного мало. Всего лишь 44 тыс. рублей по сравнению с “Эссеншиа-1,6” с 5-ступенчатой МКП.

Opel Astra 1.4-Turbo

МЫ РЕШИЛИ:

С турбодвигателем и 6-ступенчатой МКП “Астра” безусловно стоит своих денег. И не только из-за ощутимой прибавки в мощности, но и за счет щедрой базовой комплектации.

Зеленый Ад

В обычной жизни

Где-то на третьей сессии начинаю понимать, что темп, заданный инструктором, не только не самый быстрый, но и не оптимальный: тормозим явно заранее, на выходе из поворотов то и дело приходится сбрасывать газ, чтобы не подтолкнуть инструктора или едущего впереди коллегу. Но все равно чувствуется, что возможности машины много выше: Астра наконец-то начинает демонстрировать настоящий азарт и истинный характер — по-немецки выверенный и правильный.

Цены и комплектации

Opel Astra OPC предлагается в единственной фиксированной комплектации. В списке оснащения значатся спортивные передние кресла Recaro, электрообогрев передних кресел и руля, фронтальные и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, кожаная отделка органов управления, аудиосистема с CD/AUX/USB, противоугонная сигнализация, круиз-контроль, система динамической стабилизации ESP Plus, передний дифференциал повышенного трения, спортивное шасси OPC с адаптивной подвеской FlexRide, тормозные механизмы Brembo и т.д. Стоимость машины в базовом исполнении составляет 1 165 000 руб.

За доплату можно получить кожаный салон, премиальную аудиосистему Infinity, 20-дюймовые колесные диски, адаптивное освещение AFL+, задние датчики парковки, навигационную систему, панорамное лобовое стекло и другие опции, поднимающие стоимость автомобиля более чем на 200 000 руб.

Конкуренты

В стане конкурентов у Astra OPC не все так просто, как может показаться. К примеру, 300-сильные Volkswagen Golf R и Audi S3 предлагаются только в полноприводных версиях, в то время как переднеприводный Golf GTI значительно уступает Астре в мощности (220 л.с.), а новую генерацию купе (хотя по сути это также трехдверный хэтчбек) Scirocco у нас официально представят только на Московском автосалоне 2014. Всего 220 л.с. выдает турбомотор лифтбеков и универсалов Skoda Octavia RS. Новинка российского рынка — трехдверка Kia pro_cee’d GT — еще менее мощная: его 1,6-литровый турбомотор выдает лишь 204 л.с., а, к примеру, 265-сильный Seat Leon Cupra официально у нас до сих пор не предлагается. Ничего пока не слышно и о новом Honda Civic Type R. И все же совсем без конкурентов Astra OPC не осталась.

Несмотря на меньшую мощность двигателя (250 л.с.), Megane Coupe R.S. оставляет более яркие ощущения от вождения. Да и на круге Нордшляйфе эта модель едет быстрее Астры. В России трехдверка Megane R.S. предлагается от 1 217 000 руб. При этом доработанное шасси Cup, дифференциал повышенного трения и тормоза Brembo, а также кожаный салон, спортивные кресла Recaro, панорамная крыша, премиальная медиасистема R-Linc и некоторые другие опции предлагаются за доплату, а всего их полный набор может потянуть почти на 300 000 руб.

В нынешнем поколении Focus ST стал мощнее предшественника: теперь его мотор выдает 250 л.с., благодаря чему Фокус стало возможным считать конкурентом для Astra OPC. Однако вместо самоблока здесь используется электронная система контроля тяги eTVC. Минимальная стоимость исполнения ST1 составляет 1 251 500 руб. и доступен такой автомобиль только в пятидверном кузове хэтчбек. Более дорогая комплектация ST2 стоит от 1 291 500 руб. за хэтчбек и от 1 326 500 за версию универсал. Наконец, топ-исполнение ST3 оценивается в 1 391 500 руб. и в 1 426 500 руб. за хэтчбек и универсал соответственно.

Читайте также: