Вольво 850 течет масло

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Машина Вольво 850,двигатель В5252S. Реальный пробег 195700 км на момент замены маслосъемных колпачков.

Двигатель стал поджирать масло вполне конкретно, примерно литр на 1,5-2 тыс. км. Это стало напрягать. Причина, как бы ясна - надо поменять маслосъемные колпачки. Вопрос где? У официалов эта процедура проводится только со снятием головки блока цилиндров и стоит дорого. Второй способ без снятия головки с вкручиванием штуцера для подачи воздуха. Третий - это установ ка поршня ВМТ (верхняя мертвая точка) , рассухаривание клапана и замена.

Недельки три назад ездил я в Дубну к ПАНу менять кое-что по подвеске в своей Ауди-80. Поговорил с его ребятами. И хотя они кроме ауди и вагенов больше ничего не ремонтируют, я умудрился уговорить их на замену. Они попросили меня только привезти герметик для клапанной крышки. Правда, Вадим (спасибо, кстати, ему огромное за совет), когда я этот герметик покупал, посоветовал купить еще сальники распредвалов и сальники под свечные отверстия.

Была еще куплена книга по ремонту Вольво-850 (Альфамер).

Приехал, дали двигателю остыть. Начали разборку. Сначала долго искали метки на звездочках распредвалов и коленвала. Нашли, пометили маркером. Потом начали разбор (ремни, натяжитель ремня ГРМ, натяжитель ремня вспомогательных агрегатов) Книга советует сливать ОЖ, слили, хотя непонятно, зачем это делать. Самое трудное оказалось открутить примерно 48 болтов клапанной крышки , но еще труднее оказалось эту крышку снять - она сидит на 5 направляющих и есть опасность при перекосе эту крышку расколоть. Мучались часа 1,5, потом было принято кардинальное решение - направляющие выбить вниз. После этого крышка снялась довольно легко.

Потом начали снимать валы. Топливные магистрали не снимали, так одна магистраль сидит не на хомутах, а на чем-то другом. Мастера посчитали, что лучше не отворачивать - (прокладки такой у них не было). Звездочки с валов не откручивали и исхитрились вынуть валы под топливопроводами. Процесс замены колпачков занял 45 минут. Подсобный инструмент - отвертка, которая вставляется в свечное отверстие, прокручивается коленвал до ВМТ поршня , - отвертка вылезает наружу :-))). Ну и само приспоосбление для рассухаривания. Сначала впускные клапана, потом выпускные. По ходу дела заменили и гидрокомпенсаторы, они оказались той же фирмы, что и у ребят. Колпачки на Вольво стоят фирмы Эли Ринг, такие же были и у ребят. Состояние у них следующее: шейка колпачка дубовая дубовая, на глаз видна значительная разница диаметра отверстия старого и нового колпачка. Закоксованности нет.

Потом сбор в обратном порядке. Звездочки распредвалов, а также бегунок и корпус датчика распредвала (если я правильно называю)отвернули для замены сальников, потом завернули обратно, аккуратно поставили валы на место, намазали крышку герметиком, поставили на валы, накрутили все болтики и затянули с моментом 17 НМ, все возвратили на место. Долго мучались с ремнем ГРМ его натяжкой и установкой меток, все поставили. Поменяли ремень вспомогательных агрегатов, залили ОЖ. Завели и все заработало. как ни странно :-))). Поменял масло. Вот теперь езжу сморю. За 300 км пока все в норме ничего не жрет.

В Мусе куплено:
герметик, сальники - 3000 тыс. рублей

В Дубне куплено:
колпачки - 6 долларов за 10 штук
компенсаторы - 56 долларов за 10 штук
Ремень (фирма Рувиль) - не помню цену , но кажется порядка 10-12 долларов

Работа по замене - 50 долларов (но это специальная цена для давнего клиента. А так сказали, что с таким количеством болтов на клапанной крышке это вообще-то стоит 80-100 баксов).

Счастливый Preacher с поменянными колпачками и с двигателем не жрущим масло.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Помогите советом . Сегодня утром при температуре -31 завел нормально , прогрел ,поехал. Доехав до работы почувствовал запах женого масла. Открыв капот обнаружил двигатель залитым маслом. Открыв маслозаливнуею крышку услышал шипение воздуха ( сбросилось давление в системе вентиляции картера ). Как устранить неиспрвность. Заранее благодарен.

Чингис-Хан

ИМХО:
Прежде всего заменить пламегаситель в вентиляции картера (он, скорей всего, забит грязью).
И выяснить, от чего давление картерных газов высокое - ЦПГ неисправно (компрессия), масло густое.

Серега 71

:dum До сегодня было всё в норме. Масло синтетика Кастрол. Пламягаситель это такой цилиндрик с отверстиями? Как грамотнее промыть систему, и возможно ли сделать самому?

expluatator

Глянь в раздел "что случилось","замерзла детка", там фотка

Лично у меня замерз шланг вентиляции :zlo

Чингис-Хан

А там промывать нечего, этот цилиндрик заменить, остальное там такого сечения, что кольца с поршнями пролетят, и не заметишь

Серега 71

Реально ли заменить на коленке?

Dim940

Если все так легко, то не понятно, за что на сервисе за процедуру промывки системы вентиляции картера берут 1200 руб. И меняют пламегаситель, да еще чего-то читсят. :1 :zlo :zlo :zlo
Плюс пламегаситель и какие-то резинки нуджно купить. :dance

Чингис-Хан

смотрите сами: то, что похоже на распылитель душа - это и есть пламегаситель, его надо вынуть из корпуса и на его место поставить новый. Оригинал (1389657) стоит 127 рублей. Корпус можно тоже почистить. В корпус дроссельной заслонки все это хозяйство вставляется на байнетном разъеме (надо вставить и повернуть). Зя что деньги берутся на сервисе - за полчаса работы Не будем поднимать эту тему :bag

Вложения

Серега 71

Спасибо за наглядное пособие. А кроме самого пламягасителя покупать ничего не надо?

Чингис-Хан

Dim940

смотрите сами: то, что похоже на распылитель душа - это и есть пламегаситель, его надо вынуть из корпуса и на его место поставить новый. Оригинал (1389657) стоит 127 рублей.

Новичкам - внимательно читайте правила форума

SergVolvo

Привет Всем!
Петрович вот промолчал , а я решил влезть.
Чингис , - ты не прав. Не прав в корне.
Чистка вентиляции картера , это не чистка пламягасителя или его замена, это - чистка всей системы вентиляции картера.
В него входит маслоотделитель, трубки вентиляции, пламягаситель, по ходу действий меняются уплотнительные кольца и резинки маслоотделителя.
Рваные шланги меняются или сращиваются . Это кому как бюджет позволяет.
До маслоотделителя без снятия впускного коллектора не добратся. При этом меняется и прокладка впускного коллектора. Если снимаете корпус дроссельной заслонки , то и там прокладку меняете. Если снимается рампа топливная, меняются прокладки форсунок.
Теперь Вам всем стало более понятно за какой ГИМОРОЙ, берутся такие деньги на сервисе? Я считаю что за такую операцию , это нормальные деньги. Кто считает что это не так , делает это своими силами. Лично я делаю это сам, не из-за жмотничества , а потому что могу это сделать сам.

При этой процедуре существует множество подводных камней.
Если криво поставить коллектор впускной, прокладку придется покупать новую. Пойдет подсос воздуха и Вы (или еще кто то) затрахаетесь искать неисправности , полезут ошибки по составу смеси, загорится лямбда.

Не чистить нельзя, это в регламентных работах не зря указано.
По опыту Петровича (из разговора с ним) лично он сталкивался с забитостью каналов маслоотделителя на 70%. Трубки наглухо забиваются без чистки.
Это приводит, к повышенному давлению в маслянной системе движка, потекут сальники , при таких морозах как сейчас - выдавит к чертям сальники (что и происходит ), потекут прокладки и сопрягаемые части движка.

Ну как , убедил что нужно чистить всё?!

Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.

Добрый вечер, с Новым - старым Годом!
Проблема, течет клапанная крышка. "Валя" 93г.в. 2,5л 20кл. Добавлю VIN: YV1LS550202090116
Убираю (вытираю) масло под пластиковой накладкой проверяю через пару сотен км, начинается течь из-под болтов ее крепления, в районе свечных колодцев. Заливает по полной программе: все углубления в крышке, свечные колодцы, переливает и потекает вниз под машину! Жуть!
Продавец (внушает доверие) Сказал, что перебирали движок.
ВОПРОС:
-что это может быть (герметик использовали оригинальный)?
-требуется переустановить клапанную крышку? каковы особенности?
-чем наносить герметик, в каких количествах, есть ли особенности?
-нужно ли снимать ремень ГРМ, чтобы освободить распред.валы?
-что делать, если сорван один из болтов (40 штук), а может и не один!? Как определить?
Буду очень благодарен!
Живу в провинции. Но заимев "Валю" доволен, как кот!
Отчет постараюсь набить в теме Чингис-Хана! Привет брателе!
Да! Вопрос Админу!
Не могу загрузить аватар (собственный).

Чингис-Хан

Привет и тебе, брат-вольвовод!

Или трещина, или герметик нанесли неправильно (толстым слоем пальцем, например, я встречал такое мнение, что все эти рекомендации от производителя, как правильно наносить герметик - фигня для российских специалистов ) - попробуй все вытереть и завести движок без свечной крышки, проследи, откуда течь. Течь еще бывает из-под крышки маслозаливной головины, там дубеет прокладка, но масло растекается по всей поверхности, фиг разберешь - но должны быть видны подтеки по горловине.

Герметик наносится тончайшим слоем малярным валиком, герметик предварительно надо раскатать на доске, потом тоненьким слоем нанести на предварительно хорошо очищенную поверхность. Чистить надо растворителем, потом пластиковым или деревянным скребком, потом снова растворителем. Никаких металлических шпателей!

-требуется переустановить клапанную крышку? каковы особенности?
-нужно ли снимать ремень ГРМ, чтобы освободить распред.валы?

Снимать нужно не только ремень ГРМ, но и приводные звездочки, после располовиненья головки надо снять и распредвалы, чтобы почистить поверхности и нанести герметик.

Высверливать и ремонтировать резьбовые отверстия при помощи специального набора (резьбовых вставок).

Вообще, если в "провинции" нет толкового сервиса, где все это умеют делать, то не знаю, что и сказать. Или ехать туда, где есть сервис, или отсылать головку на ремонт. Тех.документацию по ремонту могу выслать каким-нибудь доступным способом, хотя, если нет инструментальной и запчастевой базы, я бы не рискнул все это делать на месте. :dn

А где эта "провинция"?

P. S. В принципе, по таким технологиям собираются не только Вольвовские движки, многие иномарочные современные, так что если рядом есть грамотный иномарочный сервис, то там смогут все это сделать. Литературу нужную поможем подобрать.

vitan

Привет и тебе, брат-вольвовод!

Снимать нужно не только ремень ГРМ, но и приводные звездочки, после располовиненья головки надо снять и распредвалы, чтобы почистить поверхности и нанести герметик.
Не понял.

Высверливать и ремонтировать резьбовые отверстия при помощи специального набора (резьбовых вставок).
Это вообще-то, круто. Читал в умной книжке. Сами вставки где взять. А как без них?

А где эта "провинция"?
Стольный град Орел.

Литература, в принципе есть, сервис тоже (ну о-очень дорогой), у самого руки не из ж..ы вроде бы. Есть значительный опыт, (можно и в кавычках) Хочется пробовать.
А вообще! Смотрел твои фотки! Моя Красавица - вылитая! Жаль не могу впихнуть фотки.

Сегодня выехал с дома ,дал газку(делаю это редко),и со всех сторон сигналы посыпались,что у меня масло рекой течет снизу. Останавливаюсь,глушу ,а у меня огромная лужа,и след масляной метров сто. Открываю капот,оказывается патрубок с АКПП верхний,что в радиатор идет,со стороны генератора,выскочил. Полтора месяца назад радиатор и масло поменял,и наверно фиксатор плохо одели. Масло вытекло много. На буксир оттащил на метров 400,до работы,там и оставил. Ехал медленно на N. Что теперь делать,оставить там,или домой на буксире тащить км 2?Или не рисковать? Или уже коробка умрет?И подскажите,еще ,эти фиксаторы одноразовые,или просто,неправильно одели? Но мотор засрал конкретно,и компрессор кондишина,и генератор. Будет ли это все работать дальше?

asmoscow

Коробка жива. фиксатор НЕ одноразовый,но можно сломать и можно недовоткнуть(там защелка,щелчок должен быть слышен). тащить 2 км на привязи не советую,коробка не новая,только в крайнем случае и не быстрее чем пешком,проще думаю воткнуть патрубок(если фиксатор цел,что скорее всего) и залить масло. компрессор кондея-снаружи убить сложно,генератор - тоже( если просто лить сверху,то всё стечет по корпусу),а вот ремень осмотреть внимательно,если в масле-однозначно лучше под замену.

VOL-VLAD

Спасибо за ответ. А как проверить масло,и сколько лить,не знаю. Сейчас вышел проверить масло по щупу. Машина остыла. На заглушенном двигателе по холодной метке стоит ровно max. Знаю ,это мало о чем говорит,но все таки,это много ,или мало масло?

tuskan

масло проверяется на холостых оборотах двигателя, на прогретом двигателе.
на заглушенном будет зашкаливать.

asmoscow

Вложения

VOL-VLAD

Спасибо за ответы. Но убейте меня за мою тупость dash2 ,которую я сотворил с моей красавицей, и которую я себе не прощю suicide . Оказывается это масло не с АКПП , а с мотора вытекло. И что вы думайте,наверно,я загробил свой движок suicide . Я завел его,чтобы проверить масло в коробке,и он работал у меня 15 минут,НЕ ТО ЧТОБЫ С КАПЕЛЬКОЙ МАСЛА В ПОДДОНЕ,А ВООЮЩЕ На СУХОМ ЩУПЕ. И понял это,когда после 15 минутной работы,застучали гидрокомпенсаторы на весь двор.И только тогда заглушил,и проверил масло.А я дукак,нет хотя бы просто,посмотри масло в двигателе,завел его.Но откуда я знал dash2 ,что еще и моторное масло идет в радиатор охлаждения вместе с маслом АКПП igz . Вот такие вот дела,пойду вешаться. Как вы думайте мотору совсем крышка,или есть еще надежда.? Завтра собираюсь залить масло,и завести снова.Но,наверно,пока прогоню без ценрального провода,чтобы не завелась и обороты не дала сразу высокие.Терять больше нечего. suicide

iNickolas

Сочувствую, но я не думаю что все так уж страшно. У меня на холодную иногда поцокивает, особенно если температура окр. среды низкая. А масло в движке еще было, можете не сомневаться, в том же масляном фильтре. Вот только я сильно сомневаюсь что контур моторного масла хоть как-то связан с контуром масла АКПП. И разве "масленка" не должна была загореться после заводки?

VOL-VLAD

"Масленка" то должна загораться,но она у меня год как не горит совсем. Спрашивал я здесь,где стоит датчик на давления масла, может,говорю проводок отпал,но мне здесь никто так и не ответил,где он находиться,вот и доигрался. dash2 cray .

iNickolas

Что значит "прогоню без ценрального провода"? Не стоит ли для начала посмотреть на масляный поддон? может он пробит? Надо сначала разобраться, изза чего ушло двигательное масло, а потом уже прогонять.

Друзья, может кто сталкивался,сегодня менял масло в двс, обнаружился подтек масла у прокладки выпускного коллектора(буквально две капли, мастер говорит свежего) в районе первого цилиндра. Кулибины говорят, нужно менять маслосьемные колпачки.Пробег 135000, может есть у кого какие мысли, поделитесь. Заранее благодарен.

Меню пользователя

Друзья, может кто сталкивался,сегодня менял масло в двс, обнаружился подтек масла у прокладки выпускного коллектора(буквально две капли, мастер говорит свежего) в районе первого цилиндра. Кулибины говорят, нужно менять маслосьемные колпачки.Пробег 135000, может есть у кого какие мысли, поделитесь. Заранее благодарен.

1 благодарность:

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Масло снаружи двигателя - это или прокладки, либо сальники, либо патрубки текут и их не так много, а мск будут гнать масло в мотор.

Меню пользователя

Логично было бы предположить, что в районе выпускного коллектора должны быть вообще сухо. Так что сальники и прокладки тоже спорный вопрос, (как там масло вообще оказалось)Или я не понимаю чего то.

Меню пользователя

Логично было бы предположить, что в районе выпускного коллектора должны быть вообще сухо. Так что сальники и прокладки тоже спорный вопрос, (как там масло вообще оказалось)Или я не понимаю чего то.

Меню пользователя

Сказали буквально 2 капли на прокладке выпускного коллектора, причем свежие (сегодня, вчера), больше подтек нет и судя по чистоте не было. масло есть 2-2,5 литра на 10000.

Меню пользователя

Ну в теории. может быть конечно, но я бы для чистоты экспертмента заглянул бы в коллектор, если это конечно не шибко трудоемко и проверил бы турбину. мне кажется многовато масла кушает

Меню пользователя

Я бы сказал жрет, там на щупе от мин до мах вроде 1,3 литра, то есть от замены до за мены 2 уровня, это уже давно повод задуматься

1 благодарность:

Меню пользователя

Как говорил мой один знакомый моторист, все что кушает больше литра на 10 тыр требует пристального внимания.
А с таким аппетитом на подтеки смотреть не стал бы

1 благодарность:

Меню пользователя

Как говорил мой один знакомый моторист, все что кушает больше литра на 10 тыр требует пристального внимания. А с таким аппетитом на подтеки смотреть не стал бы

ну разные моторы бывают, да и люди по разному ездят, но применительно к моторам вольво данный тезис справедлив. просто в этом случае аппетит первичен, а подтеки - это может быть подсказкой где искать причину аппетита. не факт, что МСК основная проблема.
кстати, а владелец у данного авто единственный. в истинности заявленного пробега владелец уверен?

Читайте также: