Луаз лифт своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Давно кружила мысль в голове изготовить лифты с профиля 40х40
Попытался изготовить максимально бюджетно, максимально с подручных материалов.
Что необходимо
— 1 метр профиля 40х40
— 8 гаек под М16х2.0
— 4 болта М16х2.0
— 4 втулки длинной 35 мм
— 4 втулки длинной 22 мм
— сварка
— болгарка или пила ручная по металлу
— дрель и сверла 6мм, 9мм и 16мм
— Кернер, штангенциркуль, мел и т.д.
Для начала нам необходимо нарезать профиль необходимой длинны, согласно чертежам, я резал 170 мм на зад и 220 на перед.
Размечаем и сверлим сверлом 6мм сквозные отверстия

Далее я еще раз все промерял, и заменил на сверло 16мм.
И просверлил все отверстия.

И разметил места реза под потай болтов на передних поставках.

Далее я взял сверло 9 мм и просверлил сбоку отверстие под болт который фиксирует рыгал или что то вроде этого=)
И вварил с внутри гайку под м8

Далее нам необходимы втулки в задние проставки. Длинна 35мм, наружный диаметр 29мм, внутренний 17мм.

Если у вас нет возможности выточить такие втулки. то можно использовать гайки М18, путем сваривания их.
Вставляем их в профиль, потом вставляем болты, и желательно втавить их в рычаг, я вставил в мои предыдущие лифты, для соблюдения расстояния 120мм между центрами болтов.

для начала я немного прихватил, дал остыть.

Промерял. подогнал по размеру и заварил.

Для переда необходимо еще 4 втулки. Длинна 22мм, наружный диаметр 29мм, внутренний 17мм.

Приварил их на мета, так само все промерял как и для задних с соблюдением между центрами болтов 120 мм.

Далее накрутил на болт М16х2.0 две гайки, так что бы они друг друга не контрили и сварил их.
это все делается для экономии. В них буду вручены болты м16х2.0 для фиксации рычага к лифт проставке.
И далее все варим и варим.
Ближе к вечеру напряжение очень упало. и постоянно менялось, шов получился отвратительный, та и я уже был уставший.

И мне выточили болты М16х1.5, а так их можно купить в магазине креплений, цена около 2$ за 1 шт.

Ч то является неотъемлемой частью любой покатушки на бездорожье? Что может гарантировать вам если не успешное прохождение, то уверенность в себе и в своём автомобиле в любых условиях? Ну конечно же речь идёт о подготовке и обслуживании своего авто. Кажется очевидным? Согласен, но все не так просто!

Ребята с Ютуб-канала "Combat Crew" решили на собственном опыте показать весь путь, который нужно пройти с автомобилем, прежде чем отправится покорять бездорожье. Туда вошло несколько этапов и так же занимательные, но не очевидные моменты. Начнём:

Прежде всего, колёса. Хоть и стоковая резина на подопытном ЛуАЗике выглядит не такой уж и безобидной, но всё познается в сравнении. И когда ребята показали комплект колёс, всё стало ясно. Если ставить, то только такие. При этом, не смотря на различие в размерах, колёса подошли!

Однако, стоит заметить, что при том, что колёса подошли и даже не задевают арки, стала очевидна другая проблема. Передняя балка у данного автомобиля будто бы смещена назад. Поэтому, ребята воспользовались специальным кит-комплектом, который опустил и сместил вперёд переднюю балку. Заднюю балку, просто опустили ниже. В результате, дорожный просвет стал более 30 сантиметров + стали лучше углы въезда!

Но поставить просто большие колёса - это ещё не всё. Ведь мощности штатного мотора, теперь явно будет недостаточно. Что делать? Правильно, менять колёсные редуктора на другие, с более высоким передаточным соотношением, 2.0 против 1.3. Но, вы хоть представляете, как это сложно? Взгляните сами:

Подпишись на наш Автор: Александр Труш 8 мая 2020, 02:48

Если по асфальту ездить то вообще по барабану а на бездорожье каждый сантиметр лишним не будет и мало вводной информации что не задевает какая резина стоит может машина уже торсионами задрана

Сергей, задрана на торсионах, арки резаны, просто не хочется гемора с погнутыми приводами и заломами гп и сухарей

Владимир, полуоси гнет не от лифта машины и заломов небудет если правильно отрегулировать ограничители как петли так и отбойники каждое колесо индивилуально регулируется у меня все 4 разные получились как итог ниразу ничего нигде не выпало и не согнулось

Сергей, на счёт каждого сантиметра у меня нет смысла: рулевая рейка приварена к бале и не куда не поднимется, хотел сместить передний мост якобы для устойчивости

Сергей, я понимаю что много факторов, несколько лет лежит лифт комплект, кроме проставок на привода и зр, по ходу у меня гнутый задний правый рычаг по этому установил с переда привод, меня интересует передок он смещается на 5 см и так будет работать на приделе (флянцы задевают за гайки на кр), снег сойдёт попытаюсь заняться авто

Владимир, я вперед смещал на 4см ничего не задевало возможно изза гнутого рычага а еще продлил защиту от мотора за переднюю балку и так защитил рейку

Сергей, это примерка была (видно же что нет рулевых тяг), как по другому можно было высчитать положение рейки фото старые 2012 года (вроде)

Владимир, я крепил к уголку а уголок приворачивал под болты которые балку крепят плюс в том что крепление проварено и сверху и сзади и сбоку жесткость намного выше и в случае чего демонтировать все можно и вернуть сток (мало ли продать понадобится)

Сергей, понял, я косынки сделал, тк уголок и так толстый, а на тайоте не такое и сильное усиление было

Короче от лифта для себя только пользу получил в итоге машина повыше стал торсионы ослабил машина еще и помягче стала

Сергей, блин! мягкость мне не нужна, мне нужно что бы за много км не сломаться (интернет зло: кто что пишет и ролики выкладывает как ломает машину лифтом) вот и решил спросить того кто долго ездит на лифте, счас упирается в свободное время и погоду плюс надо откручивать балки ( открутил только один болт) остальные на мертво сидят, надо сверлиться и отмачивать, греть по ходу нет толку

Владимир, незнаю я сам отьездил на луазе 4года с лифтом щас продал знаю нового хозяина дальше ездит нет проблем а болты балки я сверху засверивал домики заливал керосином на несколько дней потом вдшкой брызгал все отвернулось без проблем

Владимир, я сверлил пару сантиметров выше где болт вворачивается тонким сверлышком потом накидным ключем или головкой с хорошим рычагом небольшими рывками все открутилось

Я долго и упорно с лифтом езжу, особых минусов нет, но сейчас бы я не сделал его. Переварил бы крепления передней балки и разварил бы арки под нужные мне колеса. Ненравятся мне углы работы полуосей, если заднюю часть можно компенсировать проставкой под рзм, то с передом сложнее. С лифтом и смещением очень ощутимо увеличивается угол въезда, хотя тут некоторые морду удлиняют, зачем непонятно. С выкрученными торсионами тоже ездить неправильно, подвеска в автомобиле не чтобы вашей попе мягко было, а для управляемости, телега без подвески рулится отвратительно.

Андрей, про задраные торсионы ( моём случае) это потянуты и стоят примерночуть выше середины хода подвески , т.к от бывшего хозяина рычаги лежали на отбойниках, и на ямах машына плыла, про перенос передней балки ( довно лумал о переварке препления, но время ушло с работой без выходных) и не определил в каком месте приварена резьба под болты, меня интересовал вопрос о работе передних приводов ( если у меня в стоке были слизаны грани гаек бортовых флянцами приводов) , а при переносе со смещением в пространстве это усугубится, время появится буду думать и замерять перенос домиков на раме ( наверное изготовлю из куска металла и переварю

Если не знаешь плюсов и минусов лифта то не нужен он тебе. У меня тоже болты балки не откручивались. Купил вороток кинг тони, + на него трубу и свернул. После уже гайковерт справился. Метчиком проходил резьбу

Алексей, дак как я могу знать про плюсы если я сам не ездил? про расширение колеи у меня положительное впечатление минус 20 на колесе ( колея шире нивовской на 9 см меж колёс ( литьё на ниве+ 40)) устойчивость есть, но время покажен свернёт поворотные кулаки или нет

Плюсы открываются на бездорожье, дополнительные сантиметры клиренса только там решают. Ну и колеса больше можно воткнуть, в остальном минусы. Увеличенный центр тяжести, соответственно валкость, работа полуосей в более критичном угле, вмешательство (удлинение) в рулевую тягу. Тут решать только Вам. Я поставил, в колее более уверенно идет.

- Если ее "запенить", она же еще и плавать сможет…
- Да, я уже прикидываю, где и что можно разместить. Нужен условный "куб" воздуха, и она реально поплывет!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского триала! То "обрезок" старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующий секции, то полноприводный VW T3 Syncro, то… Мы даже не знаем, как назвать этот автомобиль, потому что от ЛуАЗа здесь остался лишь кузов и подвески, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, перенести, разрезать, перевернуть, сварить, ненужное убрать, нужное поставить и… И что получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину - и в голове прямо звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах ЛуАЗа известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отменную проходимость и в глубокой колее, и на болоте. Но и минусов тоже полно - это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособной "переварить" колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ на крутых спусках задирает задние "лапки", опираясь на землю лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его в ЛуАЗе не устраивало.

Доработка велась по всем фронтам, поэтому без внимания не осталось ни одно слабое место. Одним из первых пунктов в программе доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в обычных условиях эксплуатации они вполне справляются, а вот если речь идет о спорте и "злой" резине большей размерности, редуктор просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный - и Андрей нашел такой, причем, как выяснилось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях ЛуАЗ довольно редкая птица.

Стандартный двигатель ЛуАЗа также не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передней осью. В принципе можно было бы просто заменить мотор другим, как поступают многие, но для Андрея вопрос развесовки также был далеко не последним, ведь машина готовилась и для джип-триала в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным мотором, поэтому при "свапе" решено было переделать ЛуАЗ из переднемоторного в центральномоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад - настолько, что под капотом теперь появилась просто уйма свободного пространства. А вот в салоне его стало несколько меньше - пришлось "уступить" силовому агрегату.

Поскольку при такой схеме "родная" коробка уже не годится, Андрей поменял и схему трансмиссии: вместо постоянной ведущей передней оси и жестко подключаемой задней теперь у Crazy Frog постоянный полный привод с блокировкой "центра". Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую "раздатку".

"А как же выполнен передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач является еще и передним дифференциалом?" - спросит внимательный читатель. А выполнен он до гениального просто: впереди установлен… задний дифференциал от такого же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и в центре, и сзади есть принудительные блокировки, прямо как у "гелика"!

Второе кардинальное изменение - удлинение колесной базы. Для уменьшения переднего свеса и опять же обеспечения идеальной развесовки переднюю ось сместили вперед примерно на 100 мм. Если заглянуть снизу, то видно, где были стандартные места крепления и куда ось "уехала" при переделке.

Помимо переноса передней оси Андрей удлинил и рычаги - вварил специальные "вставки", чтобы можно было установить резину большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличить и ходы колес, однако реализовать потенциал этой задумки на 100% не удалось - ходы увеличились, но теперь их ограничивает полуось.

"По-хорошему нужно было еще немного назад отнести передний редуктор, чтобы полуоси смотрели не строго по сторонам, а немного вперед и ходили бы параллельно с рычагами. Но этот "прокол" выяснился уже после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается, чтобы сделать все как надо, нужно относить мотор еще немного назад, варить новые карданы… Но пока поездим так, посмотрим, как машина покажет себя на триале".

И она себя показала! На втором этапе белорусского триала, который состоялся в Заславле 23 июня, где "дебютировал" Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем!

Ну а тем, кто интересуется прошедшим мероприятием, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского триала.