Лопнуло кольцо абс на шрусе приора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите пожалуйста. Наружные ШРУСы под АБС "цельнооригинальные" или на стандартные напрессовано зубчатое кольцо для датчика и всё.

Напресованно кольцо, а изначально идут с одного станка.

Напресованно кольцо, а изначально идут с одного станка.
спасибо за информацию.
возможно ли перепрессовать это кольцо в гаражных условиях? и рассчитывать на сторонние наружные привода (обычные) видимо рассчитывать на приходиться, только вазовский оригинал?

спасибо за информацию.
возможно ли перепрессовать это кольцо в гаражных условиях? и рассчитывать на сторонние наружные привода (обычные) видимо рассчитывать на приходиться, только вазовский оригинал?

В наржных условиях, я думаю будет тяжело, одеть то вполне реально, а вот снять со старого.
Проще купить корпус наружного ШРУСа с АБС.

В наржных условиях, я думаю будет тяжело, одеть то вполне реально, а вот снять со старого.
Проще купить корпус наружного ШРУСа с АБС.
купить проще когда есть выбор. пока кроме приводов в сборе под абс других вариантов я не видел. я доверяю в плане приводов брендам GKN-LEBRO-LPR, еще со времен владения 41-ым москвичом. на данный момент ничего кроме родных вазовских шарниров для машин с абс нет. и то только в сборе.

вроде бы машина у вас не старая, а что с шрусами?
пока работают. но визит в гарантийку видимо придется нанести. при динамичном старте с места, даже в прямолинейном направлении, раздаются посторонние звуки со стороны ходовой. по простому треск. в спокойном режиме движения пока тихо. но, как говорится, хороший стук наружу вылезет.
был бы выбор в магазинах шрусов под абс не пожалел бы денег установил бы приличный импорт. а так придется потратить время на гарантийку.
можно верить, можно не верить, но за рулёвцы пишут следующее. у меня как раз летнее авто. похоже с таким браком.

У нас лежат привода под АБС на Калину,приору,Шниву.дороже на 600р.Врядли ктото будет ближайшее время выпускать за границей привода на наши машины под АБС.А перепресовывать самому,можно попробовать,нагрузка на диск никакая.Сам себя держит.

Зубатое кольцо переставить, (перепресовать это сильно сказано) проще простого, ни каких свер умений и инструмента не требуется. Но все без проблем скорее всего на родные ШРУСы. С импортом сомневаюсь.

У меня со стороны правого переднего колеса раздается то ли треск, то ли скрежет. Говорят шруз полетел. Поменяли, но на б/у собственного сбора (с АБС в магазе небыло) и скрежет появился снова. От чего это незнаю?

Какого типа скрежет? Ритмичный? учащается ли он всвязи с увеличением скорости?
Может просто локер цепляет колесо. Или, шумит внутренний ШРУС.

народ, подскажите- на калине 1,4 люкс гранаты другие, нежели на обычной или нет? а то как в магазинах начинаю спрашивать- говорят что из-за АБС они другие и цена естественно выше. как могут быть связаны гранаты и АБС? обьясните мне.

при ДТП у меня вырвало привод правого колеса из коробки, в СЦ сказали что нужен привод правого колеса и граната внутренняя, и то что она(граната) у меня другая.

Как так? Внутренние гранаты должны быть одинаковые что с АБС, что без. АБС считывает скорость с внешней гранаты. Смысл делать внутреннюю другой? Нерационально. Так нужен привод в сборе или только труба+внутренний ШРУС? Внешний живой? Во, тему перенесли. Если что кольцо можно перепрессовать со старого ШРУСа под АБС на новый без АБС)))

лично моё мнение- наружный живой. а вот заменить привод колеса решили чтобы быть уверенными на 100% что не будет биений.
p.s. не по теме- где можно найти по адекватной цене радиатор климата и охлаждения на 1,4 в сборе?

Wirrkopf, просто так кольцо перепрессовать не удастся - диаметры разные. Кольцо очень хрупкое.
Evi IV, Собирать привод, видимо, лучше из отдельных составляющих, но не забыть промазать новую гранату - в запчастях они почему-то практически сухие.

swat649, может контакт на лампочке отходит?

ПС. если серьёзно, то с зубчатого кольца абс считывает частоту вращения колеса. соответственно при повреждении кольца возможна не корректная работа абс, о чём и сигнализирует индикатор на панели.

rop1, А это лечится кроме как покупкой нового ШРУСа с кольцом под АБС кольца отдельно не продаются

Именно так. Причём, скорее всего, найти именно только ШРУС окажется очень сложно - в магазинах лежат привода в сборе.

Добрый день!
Менял наружный ШРУС на 50 000 пробега.
Купил оригинальный, на авторынке на Энегретиков (Питер).
Кольцо для АБС тоже было в продаже отдельно, мерили его на импортные ШРУСы - по диаметру не подходит, кольцо чуть больше.

найти именно только ШРУС окажется очень сложно - в магазинах лежат привода в сборе пару недель назад менял - наружный шрус 1300 руб., работа 700. вазовский оригинал в коробке.

лично моё мнение- наружный живой. а вот заменить привод колеса решили чтобы быть уверенными на 100% что не будет биений. При ДТП восновном сам вал приводов гнется, если на гранатах следов которых можно глазом увидеть нету, и гайка нормально заворачивается значит сама граната целая. У меня, на пятнашке еще, вал загибало в бараний рог, я на разборке купил б. у., свои гранаты поставил на него и ездил 180 км/ч без всякого биения нарадоваться не мог.

Пишу как предупреждение, при покупке шрусов под абс которые продаются под видом заводских ( в коробочке такой бело синей), выкиньте из коробки пылиник, (серый такой, материал как пластик).
мало того, что он трескается, так ещё не плотно сидит на большом диаметре шруса, и соответсвенно оттуда прёт масло, а во внутрь вода.
Вывод, надо покупать шрус без чехла (есть и такие комплеты) и как обычно, не смотря на "культурную упаковку", автоваз опять хочет об. ть.
В выходные планируем поменять пыльник на обычный резиновый. Это проблема не только вашего производителя, это глобальная проблема. Где взять пыльник, да не простой, а тот который даже в морос не треснет - я таких не встречал (кроме тех что с завода стоят) Это не секрет что при покупке гранаты нужно пыльник и смазку отдельно покупать, но где вероятность что резина из которой он зделан отвечает требованиям по прочности и износастойкости?

Подскажите пожалуйста перепрессововал кольцо на ШРУС под АБС и оно лопнуло но всё равно поставил вроде всё нормально сначала было но после 110 км/ч загорается значок АБС что такое может быть
Либо на скорости кольцо проворачивается, или место трещины датчик воспринимает как еще один зубчик. Попробуй приклеить кольцо к гранате, на эпоксидку например, и главное - на биение проверь (покрути колесо и посмотри изменяется ли растояние между датчиком и зубчиками)

Была похожа ситуация.
Поменяли привод целиком по гарантии.
Там все зависит от пыльника если пылник был разорван то по гарантии менять не будут.

Была похожа ситуация.
Поменяли привод целиком по гарантии.
Там все зависит от пыльника если пылник был разорван то по гарантии менять не будут.
Мне правый привод и поменяли по гарантии, хотя пыльник был в хлам, - разбило его частями ШРУС-а:biggrin: И для АБС кольцо раздробило, поставили новое вместе с приводом.

Так как? Кольцо АБС отдельно или шрус специальный? Просто хрумает какой то и надо подготовиться к замене.

тоже с самого начала трещал правый шрус,заказали и через неделю позвонили,поменяли бесплатно,видимо бракованный с завода,(замена обошлась бы в 3.500)так что первое ТО окупилось правда не знаю радоваться этому или горько плакать,ведь мой шрус кому-нибудь поставят. нехорошие мысли но я думаю что так бывает. cray:

Как проверить нормально ли смазки в ШРУСе? Кто знает, отпишитесь поподробнее, буду очень благодарен. До этого была классика, теперь вот привыкаю потихоньку к переднему приводу :pardon: Ослабляется хомут на пыльнике и затем пыльник выворачивается и все видно? Или другая технология?
Я ослаблял хомут после пробега около 1000 км и немного докладывал смазки, т.к. показалось маловато, делал с друзьями на СТО у них большой опыт работы, они и подсказали-маловато!:pardon:

Как проверить нормально ли смазки в ШРУСе?
на подьемнике или яме снимаем с привода хомут и отодвигаем пыльник в сторону КПП ( можно вывернуть наизнанку). Все части ШРУСа ( шарики, сепаратор, обойма) должны быть обильно смазаны . Ваз нормирует 40 см.куб. смазки ШРУС-4. Не забудь выпустить после сборки излишки воздуха, пыльник должен иметь обычную форму ( необжатый и нераздутый).

Как проверить нормально ли смазки в ШРУСе? Кто знает, отпишитесь поподробнее, буду очень благодарен. До этого была классика, теперь вот привыкаю потихоньку к переднему приводу :pardon: Ослабляется хомут на пыльнике и затем пыльник выворачивается и все видно? Или другая технология?
Да, и чтобы следов вскрытия ШРУС не было видно, гарантию-то неохота терять.
И заложником сухих ШРУСов тоже быть не хочется. Вот проблема, блин.

Всем спасибо, посмотрел в одном месте, там нормально смазки, больше никуда и не полез. Замучился обратно хомут ставить :)

Не морочте свои головы!! Кому нужно могу скинуть фотку Шруса наружнего с АБС менял сам. По времени где-то 1.5 часа. До раздробления не стал доводить дело то опасное. Цена гранаты в Воронеже 1300р. Обод АБС можно спресовать. Только вот гемор обратно его запресовать. т.к ошибка или перекос чревато последствиями не работы системы АБС(. и стоит то она на 400р дороже чем обычная. Не вижу смысла в геморе((. И если ставить гранаты то ток Автовазовские или ГКН проверено своим опытом(( Сменил шрус на 18 000км.

Всем спасибо, посмотрел в одном месте, там нормально смазки, больше никуда и не полез. Замучился обратно хомут ставить :)
Если хочешь что бы долго ходили шрусы нужно соблюдать несколько правил:
1) не горцевать на вывернутом руле ( особенно задним ходом.
2) Смотреть за состояниями пыльников. т.к попадание воды ведет к необратимым последствиям износа шруса.
3) Смазывать через 45-50 тысяч пробега а лучше каждые 20.
При толковои и грамотнои езде шрус ходит до 200 тысяч КМ.

Смотреть за пыльниками нужно после езды по траве, насту и т.д. и т.п. в основном в этих случаях проблемы с ними, если они не кооперативные.

Если хочешь что бы долго ходили шрусы нужно соблюдать несколько правил:
1) не горцевать на вывернутом руле ( особенно задним ходом.
2) Смотреть за состояниями пыльников. т.к попадание воды ведет к необратимым последствиям износа шруса.
3) Смазывать через 45-50 тысяч пробега а лучше каждые 20.
При толковои и грамотнои езде шрус ходит до 200 тысяч КМ.

Я тоже склонясь к этим словам что при таких условиях эксплотации шрусы проходят как надо

Граната по любому хрустеть должна была, хотя зимой конечно можно и не услышать, сам с таким сталкивался, пыльник прозевал, поменял, а пыльники купил отдельно силиконовые, родные какашка. Колькцо под АБС некоторые умельцы меняют, сам не пробовал, родная граната стоит 2750 у нас, плюс пара силиконовых пыльников 400

кто нибудь ставил гранаты фирмы Hola стоит у нас 900 руб.
Кто что скажет? Есть еще какие то итальянские - цена 1300 руб. Название не знаю даже. Все они под абс

а все уже не нужен. Оказывается это шаровые так хрустели как граната при повороте. Пыльник был весь разьезжан. Поменял шаровую и все хорошо стало.

у меня такая же хрень произошла, только с левым шрусом.
Едем значит на капри 52 думая о встрече с друзьями, пиве и шашлыке. Остановились перекусить на объездной Владимира. На дорогах кстати на выезде из Москвы 29 была полная *опа. Почти 6 часов ехали до Владимира! После очередной остановки нажимаю газ, а машина не едет. Бармолей вышел посмотреть, я в машине был. Говорит, газ жмеш, а шрус крутится. Мля! Еще ремонта не хватало, итак времени много потеряли. К открытию полюбому не успеваем. Мы ехали на двух машинах, мы с бармолеем на моей и Руслан (Ruszal) на своем белом сарайчике. Цепляет он меня тросом, потихоньку поехали, 15-20 км/ч., Думаем куда ехать. Ну раз на объездной, то надо во Владимир, искать ближайший сервис. Нашли. Подъезжаем, объясняем ситуацию. Не, говорят, не сегодня, приезжайте в среду. Мужики, да вы чего. Нам в Нижний надо, в среду никак. Рядом с сервисом парень стоял, наш разговор услышал. Говорит, сейчас попробуем договорится, у меня приятель здесь работает. Стоим ждем, никак. Ехать в Нижний или возвращаться в Москву не вариант, при нашей скорости, это 10-15 часов езды, да и вообще доедем ли. Эвакуатор даже не знаю сколько будет стоить. А время было около 16:00 При чем рядом с этим сервисом был автомагазин, в котором была граната на приору с абс! (1550 руб.) Дергаться по другим сервисам смысла не было. Через некоторое время подходит Леха, говорит, договорился с мастером! После пятнашки заедете. Поменяли минут за 20, и где то в 5 вечера двинули в Нижний. Работа по замене 700 руб., + сверху мастеру дал за понимание.
Случилось это на пробеге 36000 км., в июне машине будет 2 года. Ездил аккуратно, пятака не крутил, с ручником не разворачивался.

У меня с правым ШРУСом почему-то всегда неприятности. На 45000 км. заметил что пыльник порван, но граната не хрустела. Съездил, купил пыльник, начал откручивать ступичную гайку, кое как открутил и увидел что она была закручена не по резьбе т.е. резьба кончена - надо новый ШРУС. Поехал купил, на упаковке пометка 2170-72 ABS, но кольца нет решил что нужно переставлять самому. Снял со старого ШРУСа, а на новый кольцо великовато-болтается, собрав все это добро, в магазине выяснил что под это кольцо идеально подходит ШРУС 2108. Поменял, но его хватило на 15000 км. Поставил "Белмаг" уже с кольцом. Слева стоит все родное, проблем нет.

прошу прощения, а есть тут тема про саму замену шруза, я так понимаю с АБС и без смысла не меняется, только грана чуть чуть видоизменена, а то по книжке как то не пойму, что то как то сам хотел поменять, а влез - там тёмный лес какой та,я имею ввиду про замену самой гранаты, а снять как привод я уже понял, прошу не ругать если что не в тему, поиском ни как результат нужный не найду, если можно киньте в личку и суда ссылку по форуму

Я ослаблял хомут после пробега около 1000 км и немного докладывал смазки, т.к. показалось маловато, делал с друзьями на СТО у них большой опыт работы, они и подсказали-маловато!

на подьемнике или яме снимаем с привода хомут и отодвигаем пыльник в сторону КПП ( можно вывернуть наизнанку). Все части ШРУСа ( шарики, сепаратор, обойма) должны быть обильно смазаны . Ваз нормирует 40 см.куб. смазки ШРУС-4. Не забудь выпустить после сборки излишки воздуха, пыльник должен иметь обычную форму ( необжатый и нераздутый).

__________________

Да, и чтобы следов вскрытия ШРУС не было видно, гарантию-то неохота терять.
И заложником сухих ШРУСов тоже быть не хочется. Вот проблема, блин.

Всем спасибо, посмотрел в одном месте, там нормально смазки, больше никуда и не полез. Замучился обратно хомут ставить

__________________

__________________
"Теория - это когда вы знаете всё, но ничего не работает. Практика - это когда всё работает, но никто не знает почему. В этом месте мы совмещаем теорию и практику - ничего не работает, и никто не знает почему!"

Замена наружного шруса на автомобиле Лада Приора потребовалась после того как он захрустел. Пришлось лезть под машину и там было обнаружено что пыльник порвался. И из за этого шрус вышел из строя. Замена пыльника требует снятия шруса. Но в случае если шрус начал хрустеть. Его также придется менять.

Потому что в него попали пыль и песок. Поверхность качения шариков изношена. Простая замена смазки и пыльника не решит проблему . Шрус будет хрустеть по прежнему. И в конечном случае заклинит.

Подготовка к снятию наружного шруса

Для того что бы снять шрус необходимо провести небольшую подготовительную работу. Заключается эта работа в раскручивании гайки шруса со стороны колеса.

Как видно на фотографии гайку прикрывает колпак его необходимо снять но для этого требуется снять колесо.

Автомобиль необходимо под домкратить. И выставить дополнительные упоры чтобы автомобиль упирался именно на эти упоры а не на домкрат.

Вывешивание автомобиля это самая важная процедура во всем ремонте. Автомобиль необходимо выставить таким образом чтобы под ним можно было жить. Пить кофе смотреть телевизор. И не беспокоится о том что на тебя что то свалится с верху. Домкрат предназначен исключительно для поднятия и опускания автомобиля.. И если под поднятым автомобилем находится только домкрат работать нельзя.

Если нет заводских упоров устанавливаемых вместе с домкратом . Подойдут деревянные бруски или доски. Нельзя подкладывать кирпичи. Они раскалываются и машина падает. В общем если вы даже потратите целый день на то что бы безопасно подстраховать поднятый автомобиль Это ни чего страшного. И гораздо лучше чем остаться калекой. Извините за отступление. Но спешить нельзя.

Вывесив автомобиль необходимо снять колесо . чтобы демонтировать защитный колпак. Затем колесо необходимо установить обратно.И опустить машину до полного контакта с полом. Это необходимо сделать для того что бы открутить гайку шруса. Она затягивается с большим усилием. И застопорена. В пазе шруса.

Для откручивания потребуется мощный вороток.. На который можно одеть трубу в качестве удлинителя. Именно для и приходится ставить машину на пол, чтобы был упор. И коробка передач не прокручивалась от прилагаемого усилия. После того как гайка открутится автомобиль необходимо вернуть обратно в поддомкраченное состояние, надежно выставить страховочный упор. И снять колесо.

Снятие тяги стабилизатора.

Следующим шагом необходимо открутить качельку тяги стабилизатора.

Она не позволит оттянуть вниз нижние рычаги. Откручивается болт и выбивается из зацепления. Это освободит рычаги. Так работать будет удобнее.

Снятие шаровой опоры

Необходимо отсоединить стойку от рычага. Для этого необходимо раскрутить шаровую опору. Либо от рычага либо от стойки. Удобнее открутить два болта от стойки. Которые крепят шаровую опору.

В случае если открутить гайку от рычага Шаровая опора не выйдет. Палец представляет собой конус. Для снятия потребуется съемник. Либо придется наносить сильные удары по месту соединения рычага и пальца. Возможно повредить пыльник. После того как болты будут откручены обязательно необходимо обратить внимания на шаровую опору. Она не должна болтаться. Если вы проворачиваете. Она шаре должна сидеть плотно. Если болтается и имеется люфт. Шаровую опору необходимо поменять сразу. Для этого откручивается гайка и при помощи съёмника вынимается палец шаровой опоры. Можно просто нанести несколько резких ударов молотком по боковой части рычага. Где вставляется пале.

Так как соединение коническое. Отверстие в результате удара подвергнется деформации и палец выдавится. Но это грубый вариант. И не всегда он помогает лучше все таки воспользоваться специальным съёмником. После тог как отсоединена стойка от рычага можно вытаскивать шрус из ступицы.

Отсоединение шруса от ступицы.

Для того чтобы шрус вышел достаточно отклонить стойку наружу. Этого расстояния достаточно для того чтобы вышел шрус. Провод который идет на датчик АБС и тормозной шланг откручивать не нужно , их длины хватит чтобы стойка отклонилась и можно было вынуть шрус

Замена наружного шруса приора

На валу шрус сидит при помощи шлицевого соединения. На шлицах имеется две прорези в которые установлены стопорные кольца С внутренней стороны кольцо ограничивает движение шруса внутрь вала. И представляет собой жесткое упорное кольцо. вала с другой стороны стопорное кольцо шруса пружинит и при установке шруса оно сжимается. Во внутренней части шлицевой части шруса есть прорезь.

Кольцо попадает в него и распрямляясь стопорит шрус от выхода его с вала наружу. Это соединение обеспечивает нахождение шруса в зафиксированном положении и исключает его биение. Для того чтобы шрус вышел необходимо нанести несколько резких ударов по шрусу. В результате чего стопорное кольцо сожмется и шрус свободно сойдет с вала. Остаётся удалить остатки старой смазки порванный пыльник с вала. И промыть шлицевое соединение.

Набивка шруса смазкой

Перед установкой шрус необходимо наполнить смазкой. В качестве смазки используется специальное масло ШРУС 4. Набивать смазку необходимо внутрь шлицевой части до тех пор пока она не начнет показывать из шариков.

Тем самым заполнит весь внутренний объём шруса.

Замена пыльника шруса на приоре

Пред установкой шруса на вал необходимо надеть пыльник шруса. Внутренне стопорное кольцо снимать не обязательно. Пыльник надевается на вал как чулок. Он при этом выворачивается . После того как пыльник пройдет стопорное кольцо его нужно вывернуть обратно.

Для установки узкой части пыльника на валу имеется кольцеобразное расширение. Пыльник должен его проскочить.. и упрется в него обратной стороной . это будет выглядеть как ограничитель для пыльника. Если его установить до этого расширения пыльник быстро порвется. И замену пыльника шруса Приоры необходимо будет повторять.

Установка шруса на вал

Шрус необходимо вставить в шлицевую часть вала до наружного стопорного кольца. После того как шрус в него упрется нанести несильный резкий удар по шрусу снаружи. Обязательно в место удара требуется подложить деревянный брусок. Чтобы не повредить резьбу шруса.

Наружное стопорное кольцо от удара сжимается и шрус насаживается на вал до упора во внутреннее стопорное кольцо. Как только шрус упрется. защёлкнётся наружное стопорное кольцо попав в паз шруса. Необходимо надеть пыльник на шрус . После того как пыльник встал на своё место . Устанавливаются хомуты.

Как затянуть хомут на шрусе

Затяжка хомутов требует большого терпения тем более если делаешь это не часто. Хомут который идет в комплекте. Наиболее точно подходит для установки на пыльник шруса. Потому что после установки имеет незначительные выступы. Которые не позволяют зацеплять траву, проволоку и все возможные волокна.

Принцип установки достаточно простой. На конце хомута есть прорез с выступающим пиком . необходимо пик зацепить за выступ на хомуте расположенном именно в том месте которое дает нормальное натяжение хомута. На хомуте есть еще два дополнительных выступа. Предусмотренных для захвата пассатижами или клещами. С помощью этих выступов стягивается хомут. Хомут с меньшим диаметром стягивается практически без проблем. При помощи пассатижей.

Их размаха хватает для того чтобы достать до выступов на хомуте. А вот с хомутом большего диаметра пришлось повозится. Требуется больший размах чего то что может стянуть хомут. Не нашёл в гараже под рукой ничего подходящего такого размера. Пришлось использовать старые ножницы по металлу предварительно проточив крючки на кончиках ножниц. И только после этого получилось стянуть и сцепить хомут.

В магазинах продаются отдельно так называемые евро хомуты. Ставить их удобнее и быстрее. Сцепляется хомут при помощи выступов на конце. Затем стягивается при помощи обычных клещей.

После установки пыльника можно вставить шрус в ступицу.

Установка шруса в ступицу.

После того как шрус установлен на вал. Его необходимо вставить в ступицу.для снова отводится стойка . шрус легко входит в ступицу.

Шаровая опора прикручивается к стойке двумя болтами. После чего необходимо снова поставить колесо на свое место и опустить автомобиль, чтобы протянуть гайку крепления шруса.

Затем снова снять колесо, Поставить защитный колпак на свое место. Закрутить стабилизатор.

Замена шруса на Лада Приора. Процедура не сложная. Это означает что сделать ремонт самому даже если не когда этого не делал можно без особых усилий. Единственно с хомутами конечно проблематично. Следовательно лучше заранее позаботиться и приобрести евро хомуты на пыльники

Читайте также: