Лопнула пружина форд транзит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Амортизаторы от газели на форд транзит замена своими руками!

Ремонт АВТО / Замена ПЕРЕДНИХ СТОЕК на FORD и приспособа своими руками

Замена передних пружин на Форд Фьюжен.Замена стоек.

FORD tourneo, лопнула пружина подвески.

Как выставить схождение колес в гараже. развал схождение

Замена передней пружины без съемника, стяжек.

Действует система накопительных скидок по карте постоянного клиента

Замена пружины Форд Транзит: 1900 руб.

Способы оплаты: Наличными, перевод на банковскую карту, на расчетный счет

Пружины – неотъемлемая часть подвески автомобиля. Они нивелируют дефекты дорожного покрытия, поддерживают постоянство значения клиренса, уменьшают толчки и вибрацию. Благодаря им, резкие повороты и подпрыгивания на ухабах ощущаются намного мягче. Каждая модель автомобиля – и Форд-Транзит не исключение – обладает индивидуальными параметрами пружин, обусловленными загрузкой, весом, допустимым дорожным просветом и др.

Определить необходимость замены пружины Форд-Транзит можно по соедующим признакам:

пропала плавность езды, он движется толчками;
корпус просел на одну сторону и перекошен;
во время движения раздается скрип;
дорожный просвет уменьшился, значит, скорее всего, проблема в пружине.

Также о проблеме свидетельствует увеличение тормозного пути транспортного средства и слишком быстрый износ шин. Устранить неисправность самостоятельно не представляется возможным, т.к. эта процедура требует слишком больших усилий от автовладельца. Для ее замены необходимы условия и оборудование, которые имеются в специализированном автосервисе.

Как часто нужна замена пружины Форд Транзит

Эта деталь рассчитана на трехлетний срок службы, поэтому по прошествии этого времени ее следует менять (или каждые 100 тыс. км). Выход из строя происходит из-за усталости материала и коррозии металла. Рекомендуюется менять пружины только парно и использовать новые, а не б/у. Бывшие в употреблении – даже если выглядят идеально – имеют определенный износ и меньшую, по сравнению с новыми, степень сжатия.

Обращайтесь к нам для замены пружины Форд Транзит и мы обеспечим вашей машине плавность хода и отличную управляемость.

Замена передних пружин и шаровой на форд транзит 2.5 1993

Ремонт АВТО / Замена ПЕРЕДНИХ СТОЕК на FORD и приспособа своими руками

Снятие и замена пружины переднего амортизатора Форд Фокус 2

Замена передних пружин на Форд Фьюжен.Замена стоек.

Пружины задней подвески Ford Sierra Estate

Форд транзит. Замена сайленблоков передних рычагов.

( Своими руками) Замена пружин на Ford Fusion

ФОРД ТРАНЗИТ замена тросика ручника

Вечная проблема с педалью сцепления на Фордах — Делаем трещетку по своему

Проблема в пружинах? ⇐ Transit. Подвеска

форд транзит задний привод передние колеса стоят криво верхними кромками в нутрь, просели пружины? или что-то еще может быть?

Пружины вря ли, им там не повлиять, это вероятно, конкретная хана подшипникам, надо надеяться, что живы. Ступица и цапфа, вероятно жованными подшипниками и их задолбало. поддомкрать, и покрути колесо, послушай, подергай и или если не понятно то, сними колпачек, и покачай колесо. Смотри смещение ступицы относительно резьбовой части цапфы, там где гайка с толстой шайбой.

Как это не повлиять? Очень даже повлиять. У нас подвеска Мак Ферсон и просевшие пружины как раз и датут

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

засомневали вы меня. насколько я помню на предыдущем цугундере у меня бампер по асфольту ездил, но колеса вроде стояли ок. был сломан виток. с каждой стороны

а на сегодняшнем аппарате был подшипник пережован , больший (внутренний)с правой стороны , так вот там колесо правда стояло криво

Там, скорей всего, была двух рычажная система. Нижний и верхний рычаг. В итоге, четырёх точечное соединение (параллелограм). А при Мак Ферсон - треугольник. Если представить кузов, как гипотенузу, то нижний рычаг и стойку амортизатора можно рассматривать, как катеты. Осью перемещения нижнего рычага будет его крепление к кузову. Опустится рычаг вниз - колёса встанут, как у "Татры". Поднимется в верх - наоборот.

Всем удачи. Андрей.

А я вот разницы в наклоне колёс не замечаю, не зависимо от того когда у меня машина пустая или с грузом в две с половиной тонны. А ведь проседает машинка под таким грузом весьма не слабо.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Да прямо уж "не слабо". Сантиметров на 10. Максимум на 15. При длинне рычага в прибл. 60. 70 сантиметров большого различия в положении колёс не будет. Особенно, если по мере загрузки ось вращения проходит нулевую точку. А проще взять отвес и посмотреть на пустой и на загруженной машине. И не забыть померить, как сильно просел передок.

Всем удачи. Андрей.

Я в принципе линейкой не замерял За пару лет они и так кажется просели, всё забываю новую фотку сделать и сравнить со старой двухлетней давности. Ну и отвесом тоже надо не забыть проверить. Спасибо за комплекс идей!

Да как бы в одном дебилосервисе на схождении колёс, мне ещё два года назад пытались лапшу на уши вешать, что мне надо левый задний менять, так я вот до сих пор на нём езжу и только сейчас собираюсь это сделать, т.к. резина начинает отслаиваться от метала. А правый задний сейчас в том же состоянии как левый задний два года назад. По сравнению с тем как часто приходилось менять втулки рессор на Мерсе, сайлентблоки Форда способны на многое. Так, что всё нормально. Да и не постоянно же, я с таким грузом езжу Обычно не больше полутора тонн.

Вообщем я сездил к ним и они сказали KAYABA покупать вроде и еще сфоткал упаковку в чем мне привезли(оказывается старая лежит в этой упаковке), а старая диаметром 17мм.

У меня по старому VIN-у показывает так.

Ну,это понятно,у них оборот немаленький закупок,поэтому.

Ты в экзисте выбире пружину и там можно посмотреть,такой размер у Kayaba,а ,например у Suplex 19,61 мм

Расскажу свой случай с заменой пружин. Меняя рулевые наконечники и резиновые изделия, решил поменять пружины(так как уже просели). После продажи форда длинного, с средней крышей, остались 2 новые пружины. Но так как я тогда с форумом не дружил, решил их установить. Как оказалось позже у меня стояли 19 мм, а новые были 21 мм. После установки перед прилично задрало, но когда я проехал на них 200 км (туда с грузом 600кг, назад пустой), я понял что они чем то отличаются. Пустым начали стучать стойки. Там где раньше проезжал бугорки без звука, стал проезжать со стуком. Проехав на них в сумме 500 км, стойки сказали хватит и умерли, причем с начало правая, потом левая. На разборке нашел пружины и стойки. И вот я снова на круизном лайнере

Парни напишу свою историю.Купил буса летом.В процессе эксплуатации выяснилось что мертвые передние стойки,одна вообще наглухо,вторая кое как со стуками и визгами пыталась выполнять свое предназначение.Решил поменять. В наличии были только каяба газ.Ждать не стал-купил.Поставил, стуки и визги все прошли,т.к перед продажей быв.хозяин поменял шаровые и наконечники.Проехав с тонной 500 км из них 60 грунтовки лопнула пружина,на первом витке.Кое как доехал до дома,пустой.В магазе пружины каяба в наличии.Купил. После установки вместе с опорными подшипниками машину не узнать. Пустой как на табуретке.Иногда есть желание когда еду по грунтовке,приспустить колеса. Зато с грузом еду и нарадоваться не могу.(Теперь жду двигатель из беларусии,т.к мой показал кулак дружбы)

А знаете ли вы, что автомобилисты все чаще сталкиваются с одной крайне интересной проблемой, которую не только непросто идентифицировать во время проведения технического осмотра, но даже не всегда возможно почувствовать после непосредственной поломки? Что это за неполадка такая своеобразная? Наверное, она происходит в очень небольшой и маловажной системе автомобиля. Ну, если только считать, что пружины автомобиля – это незначительная и маловажная деталь.

Да, как оказывается, все чаще владельцы старых автомобилей сталкиваются с поломками пружин подвески своих машин. Но это только одна сторона проблемы. Согласно второй – уже нередки случаи поломки пружин на относительно свежих автомобилях, буквально через несколько лет после выезда автомобиля за пределы заводских ворот. Причем первые признаки начинающейся эпидемии поломок обнаружились в относительно благополучной по качеству дорог Европе. В частности, проблема наблюдается в Польше.

Так что происходит с одним из главных элементов подвески? Но прежде чем ответить на этот вопрос, сперва быстро вспомним, что такое автомобильная пружина и зачем она нужна.

Пружины играют очень важную роль в подвеске, ведь речь идет о подавлении ударов и перегрузок, вызываемых перемещением неподрессоренных масс (колес, тормозов, элементов подвески), то есть об обеспечении комфорта во время вождения, безопасности и сохранении заданного клиренса под днищем транспортного средства.

Пружины также уменьшают силы, действующие на подвеску. Без пружин автомобилем вообще невозможно было бы управлять. Например, без амортизаторов худо-бедно потихоньку ехать можно, но без пружин этого сделать практически нереально! Почему же о таком важном элементе так мало говорят в обзорах? Почему не уделяют ему должного внимания?

Все достаточно прозаично. Первое: поскольку витые элементы не требуют технического обслуживания, они очень медленно изнашиваются, и до тех пор, пока не произойдет механическое, и очень значительное повреждение, водителю будет тяжело почувствовать разницу при движении между новой и проехавшей сотню-другую тысяч километров пружиной.

Да, автомобиль будет медленно терять все это время дорожный просвет, но в этом как бы и вся разница. Каких-либо механических ухудшений в управляемости вы вряд ли почувствуете.

Бирка подскажет вам, что эти пружины стоят на автомобиле с самого начала

Но что интереснее, даже растрескивание мотков пружины не способно вызвать больших осложнений в управляемости автомобилем, поскольку обычно повреждение происходит в самом конце обмотки, в месте крепежа пружины к кузову или подвеске, так называемом гнезде пружины.

Кроме того, длина самой пружины существенно не изменяется даже после поломки до тех пор, пока обе части пружины не сместятся относительно друг друга. Только после этого высота одного из колес слегка падает, что, впрочем, также может остаться незамечено автомобилистом.

Почему пружины ломаются, симптомы поломки?

На вид пружина была практически новой

Рабочую среду пружины подвески можно назвать сложной, поэтому во время эксплуатации легко повредить защитное покрытие витого тела элемента и раскрыть сталь, которая очень быстро может начать корродировать под воздействием солей. Но больше всего пружинящий элемент страдает зимой, когда вода, соль и песок попадают между витками, что приводит к его повреждению.

Типичные симптомы сломанной пружины подвески:

Нерегулярный стук и вибрация на неровностях;
Характерные глухие удары при сильном повороте колес или интенсивном торможении;
Наблюдается разница в высоте машины по продольной оси (левая сторона выше правой, и наоборот) или между передней и задней частями;
Сильные крены при движении и торможении

По какой причине пружинам может потребоваться замена?

Если вы купили автомобиль, на котором стоят пружины отличного от черного цвета, то вам, вероятно, придется распрощаться с этим тюнингом. Скорее всего, что после их замены на стандартные элементы автомобиль станет более комфортным, а амортизаторы прослужат дольше.

Также специалист уверяет, что важно помнить и о проблемах, связанных с превышением максимальной нагрузки на автомобили и среде их эксплуатации. Хоть хронический перегруз и способен быстро вывести пружины из строя, езда по плохим и разбитым дорогам также, скорее всего, потребует списать пружины гораздо раньше запланированного срока. В худших случаях пружинам придет конец за 3-5 лет при небольших пробегах.

«Рекомендуется заменять пружины каждую вторую замену амортизаторов – 80-100 тыс. км. Иными словами, на 4-5-летнем автомобиле со среднестатистическим пробегом 20 тыс. км в год пружины в идеале должны быть заменены (один раз), как и амортизаторы, (дважды).

Евгений также поделился еще одним интересным наблюдением. Как оказалось, запчасти, ставящиеся на новый автомобиль на конвейере, ходят при нормальной эксплуатации без ДТП в основном значительно дольше даже дорогих аналогов, устанавливаемых автомобилистами на свои машины при замене. Возможно, этому есть объяснение: на производстве ставят более качественные детали?

Пружины также стоит поменять на новые даже в тех случаях, когда невооруженным глазом на них видна сильная коррозия. Вообще, это частое явление и одна из самых популярных причин появления трещин. Чаще пружины ломаются только из-за низкого качества продукции или при покупке подделок. Поэтому их лучше покупать у известных компаний.

Нужно ли менять пружины комплектом на все колеса?

Вспоротое обломком пружины колесо

На этот вопрос нельзя ответить однозначно. С одной стороны, многие специалисты рекомендуют к замене весь комплект пружин по кругу. С другой стороны, если вы владелец переднеприводного автомобиля, то скорее задние пружины и амортизаторы вашего авто будут жить в 1.5-2 раза дольше, чем передние элементы. На них попросту нагрузка будет меньше. А значит, если пружины не ржавые, зачем менять их на новые? Достаточно поменять передние и ездить дальше!

Впрочем, чтобы это определить, необходимо заехать на СТО и детально изучить подвеску. Может, кажущаяся благополучной пружина уже лопнула и это действительно эпидемия.

Читайте также: