Ниссан мурано 2010 недостатки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Murano второго поколения (индекс Z51) создали под американский рынок, но продавали во многих странах. К нам сначала везли машины из Японии, в 2011‑м наладили сборку в Санкт-Петербурге. В ходе двух рестайлингов освежали внешность, интерьер и набор оснащения. В 2014‑м появился вариатор нового поколения.

ДОСТОИНСТВА

Недорого для крупного полноприводника.
Интересен снаружи и богат внутри.
Удобный и комфортный салон с дорогой отделкой и оснащением.

Единственная комбинация мотора и коробки.
Тонкое лакокрасочное покрытие, быстро облезающий от соли хром.
Дорогие запчасти и обслуживание.
Высокий расход топлива.

Сочетание 249‑сильного мотора V6 с вариатором не вызвало отторжения не первичном рынке. Но на вторичке у Murano II очень быстро падает цена — старые машины подчас трудно сбыть.

Бензиновый атмосферник V6 3.5 (VQ35DE, 249 л.с.) — безальтернативный вариант на нашем рынке. Мотор древней разработки, пережил несколько модернизаций, в целом беспроблемный и при хорошем уходе и бережном отношении отходит свыше полумиллиона километров.

На машинах 2009–2011 годов часто проявлялись утечки через сальники (одна из причин — дефект при отливке корпуса вариатора). Также у старых моторов постепенно развивается залегание поршневых колец и масложор. Сильнее страдают от перегрева и масляного голодания пятый и шестой цилиндры. Других системных недугов не выявлено. Необходим регулярный контроль уровня масла, и лучше заменять его чаще, чем предписывает завод.

Нейтрализатор доживает до 200 000 км, но некачественное топливо (АИ‑92 допустим, но нежелателен) приводит к быстрой гибели сот, а керамическую крошку может засосать в цилиндры.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

JF010E страдает растяжением ремня (момента от V6 все-таки многовато), JF017E — быстрым износом соленоидов и шлицевых соединений, у обоих засоряется редукционный клапан масляного насоса, оба быстро перегреваются под нагрузками.

Механизмы полного привода и муфта тоже работают на пределе возможностей, отсюда возникают проблемы. Текущие сальники — норма жизни. В группе риска также передний и задний редукторы, раздаточная коробка, подвесной подшипник и крестовины карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Не лучшим образом переносит морозы: серьезные вопросы к вентиляции салона, долго прогревается печка, загустевает жидкость ГУР, потеют и индевеют фары.
На ранних машинах втулки переднего стабилизатора (оригинальные) просили замены каждые 10–20 тысяч км, потом завод доработал их. Ресурс подшипников ступиц и сайлент-блоков (меняют в сборе с передними рычагами) невысок — 50–80 тысяч км.
Рулевая рейка живет 80–100 тысяч км.
Случаются сбои и отказы некоторых датчиков — в частности, дождя и уровня топлива.

Euro NCAP: не проводился; американские краш-тесты IIHS не выявили серьезных недоработок в сфере безопасности.

Единственное предложение на вторичке: Murano 3.5 CVT 4×4

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Murano 3.5 CVT 4×4 с пробегом не больше 120 000 км

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan Pathfinder, Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Mazda CX‑7, VW Touareg

С самого своего появления на нашем рынке Nissan Murano – тогда ещё первого поколения – вызывал самые неоднозначные эмоции. Кто-то плавно оседал в осадок от его американизированной красоты, кто-то называл его утюгом или очень крупным обмылком. Что поделать, дизайн у него тогда был действительно своеобразным: тогда Murano ещё не был похож на обожравшегося Qashqai, а X-Trail – на недоделанный Murano. Хорошие были времена.

Истоки

Мурано с самого рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет причин удивляться своеобразности кроссовера. Его дизайн рисовали в Калифорнии, моторы ему полагались большие, салон – огромный, характер – вальяжно-комфортный.

Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, а единственным мотором на момент старта продаж автомобиля в США стал 3,5-литровый бензиновый V6 3VQ35DE. С этим же мотором Murano попал и в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начали продавать в Японии, он обзавёлся 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году в продаже появился наш герой – Murano второго поколения.

Nissan Murano 2008–16

Первая жалоба, которая встречается достаточно часто в обсуждениях Мурано их владельцами, весьма своеобразна: многие долго не могли победить запотевание стёкол. Особенно сильно страдает лобовое. Предположений о причине этой особенности, которая раздражает владельцев не самого дешёвого, в общем-то, кроссовера, существует множество. Чаще всего, конечно, вспоминают влажные полы салона или возможные протечки люка, но в итоге всё сводится к одному: ездить во влажную погоду без включенного кондиционера очень сложно.

Nissan Murano 2008–16

Очень многие отмечают, что хотя против запотевания лобового стекла и помогает кондиционер, но с запотевшей задней полусферой придётся уживаться. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, так что иногда с этим приходится смириться.

Справедливости ради отмечу, что некоторые считают, что цены на запчасти и ТО несколько завышены. Но чаще всего так говорят те, кто не очень хорошо понимает, что машину с мотором V6, полным приводом и вариатором обслуживать всегда дороже, чем Chevrolet Lacetti.

Nissan Murano 2008–16

Как я уже говорил, практически единственный мотор Murano Z51 – это 3,5-литровый 3VQ35DE. Само собой, большой мотор из начала 2000-х не может быть экономичным. Особенно в паре с вариатором. Расход сильно зависит от манеры вождения, но в среднем получаются такие цифры: город – 17-20 л, трасса – 12-15 литров на сто километров. Если по трассе тошнить потихоньку (90-110 км/ч), то можно даже уложиться в 10 л.

Nissan Murano 2008–16

В принципе, для достаточно большой машины и 249 л.с. с 3,5 литров объёма – не так уж и много. Но некоторые считают такой расход слишком высоким, а значит, заслуживающим общественного порицания.

Парадокс: даже те, кто переживает из-за расхода топлива, обычно очень радуются мотору, 3VQ35DE действительно неплох. Если бы не парочка его недостатков, о которых речь пойдёт ниже, он был бы идеальным двигателем с очень достойным ресурсом, который способен пережить и раздатку, и вариатор. Во всяком случае, ругают этот мотор очень редко, а вот его характер владельцев прямо-таки радует.

Nissan Murano 2008–16

Вторая проблема – облезание хрома. Он мог слезать с хромированных элементов сразу после покупки, вызывая бурление отрицательных эмоций уже на второй год владения Мурано.

Исходя из вышесказанного, перекрашенные Мурано на вторичном рынке – это норма. Этому автомобилю не обязательно попадать в ДТП, чтобы обзавестись двойным слоем краски на капоте или арках крыльев.

Nissan Murano 2008–16

Эта ненависть оказывается большим плюсом для тех, кто ищет Murano на вторичном рынке. Богато упакованные экземпляры с хорошей историей стоят не так уж и много, а толпы покупателей за ними не выстраиваются. Зато владельцы этих машин готовы скрипеть от ненависти зубами: стоимость снижается катастрофически быстро. И даже за сравнительно небольшую цену продать Мурано часто бывает сложно. Почему – узнаете чуть ниже.

Nissan Murano 2008–16

Понятно, что вариатор – это не та штука, которую строили для гонок со светофоров. Но при желании можно прикинуться точкой, уходящей за горизонт: паспортный разгон до первой сотни занимает всего 8 секунд. Для большого семейного автомобиля это очень неплохо.

Самое слабое место Murano – это вариатор. А ещё – раздатка. По поводу последней мнения бывают разными, часто говорят о том, что если машину не насиловать, то она живёт долго. А вот любители гонять по глубокому снегу и бездорожью с раздаткой расставались быстро. Иногда даже быстрее, чем с вариатором.

Надо отметить, что практически все владельцы Мурано отмечают очень адекватный алгоритм работы бесступенчатой трансмиссии. И связку мотора и коробки хвалят почти во всех отзывах. Но это – пока всё работает.

Nissan Murano 2008–16

Проблемы с вариатором начинаются у всех в разное время. Редко он выходит из строя раньше пробега 120-130 тысяч, и на просторах Сети встречаются отзывы очень аккуратных владельцев, которые без ремонта вариатора проездили более 250 тысяч километров. Само собой, для этого требовалось выполнение ряда условий: никаких гонок со светофоров, никаких длительных поездок с педалью газа, вдавленной в пол, никакого барахтанья в снегу и грязи. И ещё – регулярная замена масла. Вот на последнем многие экономят, чем наносят коробке непоправимый вред. При нормальной замене масла с одновременным выполнением предыдущих рекомендаций вариатор гарантированно ездил как минимум 150 тысяч километров, а при замене масла раз в 30-40 тысяч – и того больше.

Вместе с тем вариатор – это одна из причин низкой ликвидности Мурано на вторичном рынке. Люди вполне справедливо опасаются попасть на ремонт коробки, не зная, как эксплуатировал машину предыдущий владелец. Рациональное зерно в этом есть, так что обижаться на отсутствующих покупателей не стоит. А в случае покупки этой машины лучше иметь про запас тысяч сто свободных рублей на неожиданный ремонт вариатора.

Комфорт, приятный и самый большой салон в своём классе, абсолютно не прихотливый автомобиль. Было очень много автомобилей подобного класса, Мурано среди них ЛУЧШИЙ.

Недорогой в покупке, в принципе недорогой в обслуживании, настоящая кожа и качество отделки салона на уровне (по сравнению с другими кроссоверами этих лет)
Внешне выглядиь дорого и представительно.

Поломок не было, заменил аккумулятор масла везде ездил и радовался руль без подогрева руки примерзали у жены)))пробег авто было 83 тыщи продал 101 тыща

Комфорт, по сравнению с предыдущей версией не такая валкая, дорогу держит гораздо лучше, внешний вид, хорошо набирает скорость. Хорошая работа интеллектуального полного привода.

Недооценённый автомобиль из-за трансмиссии типа вариатор. Салон очень большой, что по ширине, что по длине для пассажиров. Динамичный, но не с места, а с 60 км/ч (электроника душит двигатель для сохранности вариатора), из-за вариатора достаточно экономичный, общий расход составлял 12 л. автомобиль для движения по асфальту, по снегу и без. Более менее хороший звук мультимедиа, хорошая шумоизоляция, энергоёмкая подвеска.

Вариатор, это как плюс по расходу, так и минус по начальной динамике и надёжности. Задний ход по лёгкой грязи и в горку, это повышенные обороты двигателя (машина тупо не едет) и опасаешься вдруг она сорвётся при уменьшении сопротивления. Слабые раздатка и задний редуктор (у меня поломок не было, было у знакомых). Не удобно менять свечи и фильтр салона. Блютуз конченый, только поговорить по телефону, отсутствие USB (в последнем рестайлинге вроде решили)

Body Control Unit вышел из строя внезапно, 2 января, подъехал к дому заглушил авто, подождал семью, завёл и всё сломалось. Мультимедиа не работает, печка не реагирует на манипуляции (хорошо хоть тепло идёт), горит красный значок ключа (иммобилайзер), но машина ездит. Замена обошлась в 30000 руб., присылали блок с завода, замена ключей не потребовалась (вшили на заводе).

несмотря на большие габариты авто очень послушное в управлении, устойчиво на дорогах.климат работает отлично, всем в салоне комфортно. 7 подушек, возим трех детей все-таки, это важно.

Отличный комфортный, надёжный автомобиль! Мощный двигатель в связке с вариатором просто кайф - плавный и резвый набор скорости без переключений. Сидения очень комфортные, на дальних расстояниях не устаешь. Высокий клиренс - перелазила через бардюрвы без проблем, главное в грязищу ее не загонять и не буксовать и прослужит долго!
В общем, чудо, а не машина!))

Налог "не за что" - 12000, Ходовая так сяк, всегда хоть что ни будь да побрякивает, хотя и абсолютно без последствий

Пробег 26000 км. Все в идеальном состоянии! Автомобиль превзошел все мои ожидания и продолжает радовать надежностью и уровнем комфорта! На днях ради сравнительного любопытства брал на тест -драйвы новые автомобили Toyota Rav 4 2020 г.в. и Lexus RX300. По итогам заездов убедился, что Murano Z52 лучший! Хваленая Toyota Rav 4 (не в обиду будет сказано поклонникам этой модели) ни в какие сравнения кроме цены, идти не может. С учетом сложившихся цен на новые авто в 2021 году, предлагаемых скидок, а также навязыванием дополнительного оборудования дилерами - автомобиль Murano Z52 однозначный победитель!

Владею 2 года. Внешней нешний вид, мощный двигатель, подогревы всех сидений и руля, качественная аудиосистема, автозапуск штатный, описывать долго и много, но важнее минусы за 3199000

В комплектации ТОР в подголовник стоят мониторы это бесполезная штука, как оказалось. Дело в том, что головное устройство читает только устаревшие форматы видео, даже мультики детям не скачать и не посмотреть. Навигация устаревшая, в обоих случаях официалы не перепрошивают. Дворники лобового стекла мёрзнут, леденеют. Отсутствует обогрев лобового стекла, даже в зоне покоя дворников. Пластиковые детали бампера очень хрупкие, защиту днища лучше сразу ставить металл. На пробеге 35000 начали потеть передние фары, не гарантийный случай, официал отказал в замене по гарантии, кстати действительно в гарантийной книжке так и написано, советую прочитать её внимательно. Обратите внимание на посадочные места передних фар и зазоры бампера, вы удивитесь, но они тоже разные, может только у меня, а может из-за того что в Питере собирают). Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Если бы мне задали вопрос купил бы я новый, НЕТ. Выбрал бы марку авто собранное в Японии.

Информативность бортового компьютера. Что бы посмотреть расход бензина, температуру за бортом и т.д. Нужно каждый раз нажимать кнопку.

Мощный, манëвренный, комфортный, много места в салоне, хороший дорожный просвет. Хорошая шумоизоляция. Отличный автомобиль!

За три с половиной года потек один амортизатор, заменил рычаг (порвался сайлентблок рычага - сам виноват - влетел в колдобину) и все!

Как минимум просто красивый и элегантный. На каждый день. Контроль слепых зон – это еще одна важная фишка машины, в московских реалиях особенно). Парковаться тоже очень легко, наконец-то научились делать хорошие камеры 360. В салоне чувствуешь себя шикарно.

Что хотелось бы довести до ума: в подстаканниках не устойчивый держатель, пару раз разворачивал стакан с напитком. Навигация устаревшая.

Хорошая шумоизоляция, Отличный двигатель, мощности хватает при любом обгоне, Комфортность, при движении, очень мягкая подвеска.

Красивый и мощный, покупал исходя их этих качеств. Сдал старый мурано в трейдин, оценили нормально.
За рулём кайфуешь – усилитель отрегулирован как нужно, эргономически всё органы управления под рукой. Салон очень приятный, особенно сидения, удобнее я еще не встречал, а ездил я много на чем, знаю о чем говорю. Шумка порадовала, музыка шикарная.
Расход по паспорту, сейчас первая зима для него, посмотрим, сильно ли изменится.

Полный привод/комфортный/максимальная комплектация с панорамой/полный электро пакет со всеми удобствами/вместительный багажник/высокий/не прихотливый в обслуживании.

Динамика
Комфорт в салоне
Кресла замечательные и спереди и сзади
Отличный авто для путешествий
На удивление на дисках R20 - мягкий и управляемый
Много места всем
Панорамная крыша
Отдельные мониторы в подголовниках - для детей очень актуально в дороге

Мультимедиа (Но здесь на вкус!)
Маленький ход задних амортизаторов
Отсутствие, за такие деньги, обогрева лобового стекла и автоматических стеклоподъёмников

относительно небольшой налог для двигателя такого обьёма
добротно сделаны седенья,хороший угол наклона седушек заднего ряда и весь салон в целом хорошо сделан
обогрев всех седений
хорошая работа вариатора без переключательных рывков,быстрое ускорение
отлично держит дорогу

Шикарный автомобиль! Приобрёл его случайно. До этого ездил на прадо 150 кузов, который продал по причине того, что разочаровался в нем. Мурано боялся из-за глупого сложившегося мнения про вариатор. Пробег 160 тысяч почти на нем и могу сказать, что автомобиль - супер. Во всем! Трассу держит идеально, динамика на уровне. Вариатор - ВЕЩЬ! На скорости 150-160 держит около 2.5 тысяч оборотов. Насчёт ломкости его могу сказать - не верьте. Это субъективное мнение. Никаких нареканий не было, вообще никаких! Просто надо газ в пол не давить с места и все. Советую, цена - качество полностью совместимы.

Недооценённый автомобиль. Вызывает удивление, что Мурано по стоимости на равне с Х-трейлом. Где МУРАНО и где х-трейлик.

Удобные и многофункциональные сидения все, премиум музыка, мягкая подвеска, большой багажник , просторный и теплый кожаный салон, надежный двигатель, легкий руль, хорошая шумоизоляция, безключевой запуск

Плохой боковой обзор мешают стойки и зеркала, отсутствуют парктроники, большой свес бамперов, невнятный ближний свет, дизайн не впечатляет, очень ненадежный вариатор(ошибка производителя). расход топлива, меню компа на английском не русифицировано, автосвет гасит табло и экран камеры заднего хода. Красная подсветка табло напрягает, постоянный привод

Замена рулевой рейки на пробеге 140т.км, замена свечей зажигания через каждые 40ткм, ремонт вариатора при пробеге 107т.км, ремонт ГРМ 143т.км, ремонт подвески при 117т.км, ремонт подогрева водительского сидения 143т.км

За рулём никогда не устаёшь. С любой скорости легко и быстро разгоняется до 230,педаль газа больше чем наполовину редко нажимал и так хватает, вариатор и этот мотор в паре рулят. Расход топлива, примерно литров на 5-10 меньше по сравнению с другими однообьемниками. Машина отличная.На последок совет: вариаторная коробка охлаждается засчет масла в ней, поэтому никах выносных радиоторов не нужно делать, как некоторые делают, просто берёшь пятилитровую канистру только нс2 ниссан оригинал. И меняешь масло и фильтр тонкой очистки каждые 20-30тыс.км и все. Коробка будет служить 200 тыс. км без проблем. И ездий как хочешь хоть стартуй с места хоть 180 гони. И ещё про раздатку, жёсткую блокировку заднего моста, когда застрял, держи передние колеса прямо, раздатку ломает когда передние колеса повернуты в бок из за разности кручения колёс. Именно когда включена жёсткая блокировка заднего моста, когда просто 4вд, перед буксует, зад подключается, то тогда без разницы как повернуты колеса.

Минус один: с завода идут пластиковые отражатели в фарах и ксенон их за 2-3 года выжигает, поставить вечные металлические отражатели Хелла 20 тысяч рублей.

Надежность и комфорт. Вариатор с двигателем работают отлично. Проходимый по всем дорогам. Ездили много по лесным дорогам. Клиренса хватает. Конечно не грязь месить, но проезжались везде. Получали большое удовольствие при езде.

Слабоваты задние амморты, но я грузил по 500 кг и возил по 9 человек, думаю это из-за "небольшого" перегруза они стали постукивать.. После 160 км/ч ехать уже не комфортно, в отличие от того же тигуана или туарега, ну вообще любого европейца, подвеска уже не справляется.

140 000 вышел из строя генератор, было проблемно его заменить из за особенностей подкапотного пространства.

динамика, не ломучесть, надежный вариатор, хорошее лако-красочное (мало сколов, нет ржавчины), хорошие комплектации, расход около 19 литров соответствует мощности

только текущее обслуживание. Масло/фильтры каждые 9-10 тыщ, вариатор каждые 30-40 тыщ, топливную систему каждые пару лет

Отличный авто, плавность хода, отличная работа вариатора, надёжный двигатель, большой просторный семейный автомобиль

Одно удовольствие от управления данным автомобилем! Мощность двигателя позволяет быстро стартануть и маневрировать при необходимости, всегда уверен при обгоне, на кольцах в снег, гололед и дождь. В морозную погоду в салоне всегда тепло, в любую температуру всегда заводится. Очень устойчив на дороге. Очень много места для водителя и пассажиров как впереди так и сзади. За свою стоимость машина идеальна.

при таком обьеме двигателя соответствующий расход топлива, приходится часто ездить на заправку. и налог. больше минусов нет

Если делать все по регламенту производителя, ломаться ничего не будет. Масло каждые 7500, жидкостью в вариаторе - каждые 50000 и тд)

Надёжный мотор, бесперебойная мягкая работа вариатора, эффективный полный привод, динамичность и разгон, качество материалов, вместительность, опционал, подвеска для плохих дорог, мультимедиа, стиль

Вариатор, ездишь и боишься перегреть, провернуть ремень, задать конус и тд и тп. Слабое место машины.

Хорошая шумоизоляция, мощный двигатель, очень удобно что есть подогрев задних сидений, мотор супер масло вообще не кушает от замены до замены это очень важно классная музыка два сабвуфера сзади и спереди.

Большой, уважение на дороге, з/ч не дорогие, ТО не дорого, расход радует как по трассе от 7.5 л, так и в городе от 11

Просто шикарный Авто
Недооцененный !
Ни чем не хуже Тойоты а на порядок выше даже многих из этого семейства.

Красивый удобный кожаный салон. Интересный дизайн авто. Премиальная комплектация. Хорошая музыка. Люк с панорамный крышей. Бесступенчатая коробка передач. Приятный звук мотора. Вместительный багажник.

Главный минус - это Ниссан. Ужасная ходовка, низкая подвеска. С таким клиренсом 4WD бесполезно просто, это не внедорожник, а кроссовер игрушка для городской езды. С асфальта на нем лучше не съезжать. Дорогие запчасти (1 кислородный датчик лямбда зонд сгорел, стоит 7000руб!). Масложор. Температура ДВС часто скачет до 104, 105, 109 градусов. Двигатель работает с вибрацией в ноги. Большой расход топлива летом по городу 17-18л. Налог 12 000. Обслуживание вариатора дорогое 16 000 замена масла и фильтров 1 раз в 40 000 км. Замена масла раз в 5000-7000 (2 раза в год по 4000р). Гдироусилитель руля воет как волк. Вариатор специфичнпя коробка, требует прогрева минут 5-7 два раза в день, что тоже требует не мало топлива при объёме 3.5л. Авто не для тех кто считает деньги. Сама коробка нежная, требует бережного отношения и дорогая в обслуживании. Не гоночная. Ватная. Из за адаптивности иногда еле едет. Пока не разгонишь частым газованием. Не рекомендую к покупке.

Вложено было за год владения примерно 90 000 руб. И толку нет. Это Ниссан. Ненадёжный автомобиль! Будьте осторожны! Не рекомендую к покупке.

1. Дизайн (экстерьер и интерьер). 2. Динамика. 3. Шумоизоляция. 4. Вместимость салона. 5. Приемлемая плавность хода (правда этот параметр очень зависит от резины - штатные летние Бриджстоун оказались мягче купленных зимних немецких Континентал (. ). 6. Камера заднего вида - отличная вещь (пока чистая)!

Недостатки

1. Радиатор охлаждения вариатора расположен в передней части левого крыла и прикрыт подкрылком (брызговиком) с ребрами для прохода воздуха (типа - для защиты от грязи - нашли таки японские мудрецы "удачное" место. ). Так вот - через эти ребра радиатор забивается потихоньку грязью, летящей от колеса. Так что на мойке не забывайте указывать на это и просить промыть радиатор - поскольку последствия от перегрева забитого грязью радиатора, сами понимаете - не предсказуемы! 2. Нет освещения под капотом - омывайку в темноте долить невозможно! 3. Нет кнопки омывания стекол фар отдельно от дворников. Чтобы периодически омывать фары, приходится четыре раза нажать на рычаг омывания стекла - а на пятый вода пойдет и на фары - вот такое "ноу-хау"! На Мерсе моем (1998 г/в.) есть отдельная клавиша для фар! А почему на Мурано нет? В темноте в слякоть омывать фары приходится гораздо чаще, чем лобовое стекло - в результате расход омывайки повышенный (это многие отмечают, и не только на Мурано). Да и вообще - не удобно! 4. Не подсвечиваются кнопки стеклоподъемников (только один на водительской двери), зато подсвечиваются кнопки подогрева сидений (!). Нафига, спрашивается!? Да и на приборной панели не все клавишы подсвечены. 4. Мурано - ужасный грязнуля! Сейчас, правда, все машины подобного типа (джипы-паркетники) не отличаются любовью к чистоте своего зада: смотришь - спереди ну прямо красавец. А сзади . от крыши и до земли в грязи! Не то что номера не видно - стоп сигналы не просвечиваются! Какая уж тут камера заднего вида. Интересно, а почему конструкторам не приходит в голову какой-нибудь спойлер на заднюю дверь приспособить? Как на ГАЗ 2402 например? Зад постоянно был почти чистый, и в грязь и в снег! Или на моей Шниве стоял подобный - так земля и небо в сравнении с западными джипами-паркетниками! Или тямы не хватает? Так вот - Мурано умудряется даже боковые стекла передних дверей закидать грязью! Видимо колеса не достаточно утоплены в арки крыльев. Через пару часов езды по дождливому шоссе к машине страшно подойти - грязь вдоль бортов выше дверных ручек! Штатная навигация - ерундовая и не обновляется у дилера! 6. Потрескивает пластиковая накладка центральной консоли (где кнопки управления климатом и магнитолой) - для бизнес класса - ПОЗОР. В Мерсе 1998 года до сих пор ничего не трещит. Причем потрескивание происходит и само по себе при изменении температуры в салоне, и при проезде стыков на дороге, и при нажатии каких-либо кнопок, либо на саму панель. 7. Нет ходовых огней - сейчас даже китайцы их ставят! 8. Нет повторителей сигнала поворота на зеркалах. 9. Слабоват для севера вентилятор отопителя - не хватает производительности для обдува стекла в сильные морозы на трассе (так, чтобы делать это с меньшим шумом). 10. В морозы за минус 30 салон прогревается довольно долго. 11. Все - таки машина не для крайнего севера (хотя - есть ли такие вообще?). 12. Штатная навигация - полная ерунда по сравнению с Гармин, или ТомТом. В итоге - ими и пользуюсь, прикрепляя на лобовое стекло. 13. Снизу как у породистого жеребца . , так и здесь - глушитель отвисает! Со стороны смотрится конечно стремно! Да и зацепить где-нибудь можно (правда меня пока не угораздило - надеюсь и не угораздит!). Это конструкторский просчет, или особенность такая - изюминка, так сказать?! Почему на других Ниссанах глушаки не торчат? Значит - можно было и на Мурано его спрятать! 14. Все остальное - достоинства!

Общее впечатление

Машину брал в Тюмени в ноябре 2010 года. Сборка - Япония. Сейчас пробег 36000 - пока ничего не сломалось! Общие впечатления - на отлично. Машина симпатичная, внешний вид динамичный и вполне оригинальный, машина узнаваема с любого ракурса (в отличие от многих современных авто - иногда не поймешь не то что модель, но и какая фирма, пока не посмотришь на эмблему). Подбирал джип, или паркетник под свой размер (рост 193 см.). Тойота Прадо отпала - очень тесно по длине (авто для японских лилипутов). Хендай iХ55 после тест-драйва также отпал - правая нога затекла уже при тесте. Хонда Пилот - не хватает регулировки по длине, да и дизайн передней панели какой-то кондово-пластиковый. Американцы тоже оказались не совсем просторны по длине. Лендровер - думаю - понтов больше, а надежность никакая, да и стоимость обслуживания крутая! А в Мурано сел в автосалоне в Питере - дизайн понравился (очень напоминает милую мне классическую отделу), по длине - ну не супер, но вполне приемлемо. Сделал тест-драйв (по Питеру даванул на 130-ти!) - шумоизоляция хорошая, климат-контроль - даже ноги подмерзли (!), динамика хорошая, положение за рулем - вполне приемлемое. Для меня регулировка по длине - важное значение: имею Мерс Е-280 1998 года, так вот в нем при полностью отодвинутом сидении я до педалей достаю только кончиками ботинок! Естественно в дороге на расстояние это очень удобно. Так вот, в Мурано, конечно, не так как в Мерсе, но поездки на расстояние в 1000 км. показали, что вполне удобно: спина, ноги не затекают, и седалище так же! При покупке установил защиту радиатора от встречных камней, пороги с подсветкой, коврики, подкрылки и главное - предпусковой подогреватель Гидроник (живу - то в ЯНАО). Антифриз разбавил ниссановским концентратом, чтобы понизить температуру застывания примерно до минус 54 градусов (штатный антифриз - до минус 37). Установил электрообогрев сапуна двигателя по рекомендации дилера (если сапун на морозе застынет, то из-за повышения давления газов в картере может выдавить (вытолкнуть из горловины!) масляный щуп и выкинуть половину масла! Подобное случалось на севере в морозы). При езде при температуре ниже 35 градусов подвеска становиться жестковатой (словно на табуретке), затягивает верхнюю часть стекла - приходится распределять поток вручную в ноги и на стекло и вентилятор включать на максимум, правда тогда становится немного шумновато! Ездил и в минус 44 - в салоне тепло (не в рубашке, конечно), при этом когда курю - приоткрываю окно - и все нормально. Немного подмерзало левое колено в сильные морозы - направил левый воздуховод в низ в сторону коленки - и перестал мучится! По поводу музыки - хоть и Боусс стоит, но больше 4 я оценку поставить не могу - акустика все же по салону расположена не грамотно - концертного зала у конструкторов не получилось! Про зимнюю эксплуатацию в условиях крайнего севера: - в ноябре 2013 года (на 35-й тысяче) появился скрип в подвеске при проезде полицейский и т.п. Подозреваю - втулки стабилизаторов. Не выдерживает японская резина наших морозов. Скрип появляется где-то после минус 25 градусов. - при третьем плановом т.о. дилер обнаружил, разрывы пыльников обеих шаровых опор спереди, но менять по гарантии отказались - мол это я видимо повредил их, когда ездил по снежному насту (!). Мы, готовы даже провести экспертизу, но уверены заранее, что причина в механическом повреждении от контакта с окружающей природой. Обращение по горячей линии на сайте Ниссан так же ни к чему не привели. В общем дилеры Ниссан, как и все остальные фирмы, одинаковы - пока машина на гарантии - сделают все, чтобы доказать, что ты дурак. А уж по окончании гарантии - милости просим - любой каприз за ваши деньги! А причина, думаю, простая - лопнули пыльники от мороза (но тут сам виноват - нечего зимой на машине ездить (ха-ха. ).

Читайте также:

Ниссан мурано 2010 недостатки

Истоки​

Недостатки

Общее впечатление

Истоки