Лопнул пневмобаллон range rover
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Взорвалась правая передняя подушка разобрал, посмотрел "обычный кусок резиновой трубы", стоит в районе 15 т.р. ни как не пойму за что такие бабки платить? Может кто нибудь знает аналоги или чем заменить по дешевле.
Прикрепленные файлы
Д2, 2003г.в., зелёный, 4.0
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
В общем заменил две передние стойки по 26100 руб отдал за каждую.
Но самое главное хочу поделиться одним секретом по проблемам с пневмоподвеской.
Моя проблема с пневмой началась давно более полугода а может и больше назад.
Если просмотреть мои записи здесь то найдете их. Так вот все началось с того что переодически выскакивали ошибки по работе пневмоподвески
Я даже преобрел ids vcm сканер правда клон (отстой редкостный, но что есть то есть), т.к. Оф дилер от меня далеко. Да добавлю что помимо ошибок еще иногда не опускалась пердняя часть машины информационное табло писало типа есть препятствие и подвеска опускаться не будет. Я стал думать что не открываются клапана передка потом решил что глючит контроллер управления подвеской и решил его перешить диаг. тестером.
Короче этим тестером я и убил блок! После чего мне здесь на форуме дали сервисную инструкцию по подвеске. Одним словом я сделал небольшой пульт управления из 9 кнопок которыми в ручную открывал все клапана и включал компрессор. Подвеска стала полностью ручная. Так я и ездил переодически контролируя высоту. Но в душе хотелось восстановить автоматическую работу подвески. По моему мне здесь на форуме подсказали что можно взять блок с разборки поставить его и все будет ок, но забегая вперед скажу что это не так. Дабы не утомлять вас моей писаниной буду краток. Нашел по интернету в Питере на разборке блок пневмоподвески за 5500 руб. Недавно туда ездил мой друг и мне его он привез. Я его поставил он был рабочий но выдал ошибку по которой стало ясно что в блоке пневмы зашит вин код машины и он конечно же не совпадал с моим кодом соответственно блок в машину мою не вписывался и игнорировался. Я разочеровался, но не на долго. Вскрыл эти два блока нашел там микросхему 8 ножек посмотрел по номеру через интернет что это память. Предположил что в ней зашит вин код и все калибровки датчикав высоты подвески. Препаял их местами. И о чудо я оказался прав! Все заработало! Но радость была не долгой как и ранее перед джипа не хотел опускаться и еще я обратил внимание на ошибку которая гласила о том что проблема при продувки магистрали - есть такой режим в работе компрассора когда востанавливается осушитель. Другими словами в определенные периоды воздух из рессивера продувается в атмосферу при этом удаляя влагу из осушителя. Так вот клапан выпускной открывается а давление падает медлено! И вот теперь самое главное для тех кто дочитал это до конца. Я выкрутил фильтр который стоит в передней части компрессора он похоже сделан из латунных шариков желтого цвета. И все моя подвеска заработала как часы быстро опускалась быстро поднималась ошибки все исчезли. Мараль такова если у вас похожие симтомы и вам говорят что у вас подклинивают передние стойки амортизаторы, закисли клапана или надо менять весь блок компрессора - скорее все вас разводят на бабки. По пробуйте выкрутите этот фильтр а может это и глушитель шума выходящего воздуха не важно как он называется правильно. И посмотрите результат. Дальше выводы делайте сами. За опечатки не пинайте запятые тоже ставить лень если кому помогло не стесняйтесь благодарите.
Из данной статьи Вы узнаете об одной особенности пневмоподвески задней оси на автомобилях Range Rover Sport кузове L494 и Range Rover в кузове L405, а также как производится замена заднего пневмобаллона.
Пневмоподвеска на Рендж Ровер L405 (2013 и по настоящее время) и на Рендж Ровер Спорт L494 (2014 и по настоящее время) является надежной системой и как таковых проблем владельцам не доставляет. Но, ситуации встречаются разные и как, например, в нашем случае замена заднего правого пневмобаллона произошла по причине механического воздействия.
Слабым местом пневмоподвески задней оси моделей Рендж Ровер L405 (2013 и по настоящее время) и на Рендж Ровер L494 (2014 и по настоящее время) является трубка магистрали подачи воздуха, которая со временем перетирается об подкрылок и начинает происходить утечка воздуха. Нельзя сказать, что данная неисправность (особенность) является системной и встречается очень часто. Нет, это не так! Но, в сервисной практике такие случае были. Как выйти из данного положения? Все очень просто. Установить новую трубку или еще проще установить фитинг на поврежденный участок трубки. Таким образом ее можно восстановить.
Номер оригинального пневмобаллона задней оси с правой стороны LR044853 . На самом пневмобаллоне не указана сторона установки, но оригинальная программа подбора запасных частей предоставляет разные номера на левую и на правую стороны. После снятия с ранее установленного (с завода) пневмобаллона мы выявили, что имеется обозначение правой стороны.
Обслуживать ли пневмобаллоны Рендж Ровер L405 (2013 и по настоящее время) и на Рендж Ровер L494 (2014 и по настоящее время)? Скорее всего да! На рабочей поверхности пневмобаллонов задней оси скапливаются отложения, напоминающие гудрон. Данные отложения желательно удалять. Чистка пневмобаллонов происходит при помощи универсального очистителя и инструмента. Пневмобаллоны передней оси не требуют к себе данного внимания, т.к. на них установлены чехлы, которые закрывают рабочую поверхность от воздействия окружающей среды, что увеличивает их срок службы.
Подводя итог, пневмоподвеска на автомобилях Рендж Ровер Спорт в кузове L494 и Рендж Ровер в кузове L405 достаточно надежная и взрываются пневмобаллоны крайне редко. Замены заднего пневмобаллона бояться не стоит, меняется он за 15 минут, и как таковых системных неисправностей не имеет.
Что касаемо трубочки подачи воздуха в пневмобаллон просто-напросто знайте об этом, и в случае если где-то в дороге у вас вдруг самопроизвольно упадет пневмоподвеска, то в первую очередь обратите внимание на трубку заднего контура пневмоподвески.
Приехал туда, где было очень много снега и мог задеть бампером его. Я поднял подвеску, аккуратно заехал на снег и нажав кнопку "опустить подвеску" понял что она не опускается.
Подумал, что это глюк и пошел по своим делам. Вернулся через час, вижу у машины попа опущена, а морда нет. Выехал со стоянки, компрессор постоянно гудел после чего на табло загорелась следующая ошибка:
И полностью тухнут лампы как видно на фото
Я остановился выключил зажигание, включаю зажигание — компрессор качает минут 5
после чего выдает мне следующую ошибку:
т.е. компрессор перегрелся и будет работать только после того как охладится
Созвонился с drive-shit
Он мне посоветовал посмотреть сначала глушитель компрессора, снять его и попробовать в него подуть.
Т.к. у меня стоит газовое оборудование, то компрессор мне вынесли вправую сторону и подлезть к нему мне совершенно не составляло труда
Изначально я скинул клемму с аккамулятора, чтобы сбросить ошибки (думал о возможных зимних глюках).
Лезем к компрессору в багажнике, справа видим желтую железную пипку — это и есть глушитель компрессора, откручиваем его ключом на 13. Берем ее в руки пробуем продуть ртом, что есть силы.
Ну т.к. я ее снял я пошел домой и просверлил в ней сверлом 4 мм дырочку и поставил глушитель обратно
Завожу машину — и ничего не происходит, компрессор качает, машина полностью едет на пузе.
Утром повез машину в сервис к ребятам. Мне звонок — "поздравляем Бойч передний правый пневмобалон лопнул, вези".
Благо у меня есть хороший знакомый со своим производством в Китае по пневмобалонам, стойкам и компрессорам. Писал о нем тут.
Звоню и прошу привезти мне этот пневмобалон — 14000 руб с доставкой.
Ставят мне этот балон и я забираю свою прелесть домой.
Что было с машиной
Некоторые неисправности пневмоподвески Range Rover легко обнаруживаются и практически не требуют диагностики, например, утечка воздуха в пневматическом баллоне или крупные утечки в какой-либо части системы. Подобные неисправности проявляются внезапно, а места утечек можно определить на слух. В других случаях неисправности могут быть скрытыми, причем, существуют примеры нормальной работы системы, которую водители принимают за неисправность.
Критическая неисправность
Некритическая неисправность
По словам владельцев, причинами неисправностей данного типа могут быть выход из строя реле в блоке предохранителей в моторном отсеке, плохой контакт с массой системы управления подвески, плохой контакт в электрических соединениях или неисправность датчика высоты.
Утечки
Специальная жидкость для определения утечек может быть приобретена у официальных дилеров. В качестве альтернативы можно использовать обычную мыльную пену, которая наносится на предполагаемые места утечек (обычно в местах подключения блока клапанов). Если пена начинает пузыриться, можно сделать вывод о наличии утечки. Некоторые утечки достаточно сложно обнаружить.
Если Вы видите повреждение в нижней части пневматического баллона, необходимо быть крайне осторожным при парковке и, скорее всего, заменить баллон. Один из обладателей автомобиля Range Rover привел пример, как он зацепился передним бампером об ограничительный бордюр на парковке, поскольку воздух вышел из баллона и передняя часть автомобиля наклонилась под собственным весом.
Посадка автомобиля на демпферы при парковке
ЭБУ Range Rover не отслеживает все дорожные условия при парковке. После остановки на неровной поверхности пневмоподвеска ориентируется на колесо с наименьшим клиренсом и старается опустить кузов на эту же высоту на всех колесах, что может привести к упору в демпферы. Данный механизм работы не является оптимальным и очень раздражает водителей при парковке на неровных обочинах.
Также недопустимо парковаться в местах, где под кузовом могут оказаться крупные камни и другие объекты. Если Вам необходимо временно припарковаться в таком месте, либо не выключайте двигатель, либо оставьте открытой дверь или багажник, либо вытащите предохранитель F17 в блоке предохранителей BeCM. Обязательно учтите при парковке приведенную в данном пункте информацию.
Частый запуск компрессора
К сожалению, данная ситуация является достаточно типичной. Одной из причин является размещение датчика давления в блоке клапанов вместо ресивера Range Rover. В результате датчик давления фиксирует падение давления каждый раз при выпуске воздуха из ресивера из-за тонкой и длинной измерительной линии, проходящей от ресивера к блоку клапанов. Временный перепад давления приводит к запуску компрессора. Практически непрерывная работа пневматического компрессора Range Rover может быть сигналом его неисправности.
Частая малоэффективная работа компрессора
Если рабочий цикл компрессора является кратковременным, то есть, компрессор работает несколько секунд и останавливается, причем, давление при этом не нагнетается, вероятнее всего, по словам одного из владельцев Range Rover, ЭБУ пневматической подвески отключает питание компрессора из-за чрезмерной нагрузки. Система компьютерной диагностики обычно не фиксирует данную неисправность.
Если при извлечении реле компрессора и перемещении перемычки с контактов 30/51 на контакт 87 компрессор начинает нормально работать, значит, причина именно в перегрузке. Решение данной проблемы заключается в сверлении щеткодержателя в задней части двигателя, очистке, смазке и замене подшипника для устранения его подклинивания. При таком решении проблемы необходимо высверлить 4 точки крепления щеткодержателя, затем восстановить поврежденную пайку в задней части щеткодержателя и закрепить его новыми болтами 4-40.
Медленное поднятие подвески после ночной стоянки
Теоретически, даже если несовершенный механизм работы ЭБУ заставляет транспортное средство опуститься на демпферы при стоянке, перепускные клапаны блока клапанов Range Rover должны обеспечивать достаточное давление в ресивере для немедленного поднятия подвески после длительной парковки.
Если этого не происходит, и после ночной стоянки транспортное средство медленно поднимается до необходимой высоты, вероятнее всего в системе присутствуют утечки в пневматической линии между ресивером и блоком клапанов (обычно на входе в блок клапанов). Если утечек нет, скорее всего клапаны в блоке клапанов потеряли герметичность, и требуется замена всего блока (стоимость блока — 800$).
Очень медленное изменение клиренса
Если системе требуется длительный период времени для нагнетания давления после нескольких циклов подъема и опускания кузова автомобиля, и при этом не наблюдается сильных утечек, слышимых на слух, вероятнее всего неисправен компрессор. Компрессор – обычный электродвигатель с поршневым насосом, подверженный повышенным нагрузкам. Если данная проблема проявляется по утрам в холодное время года, необходимо проверить износ пневматических баллонов в верхней и нижней части (см. ниже), а также правильность их расположения.
Шум или вибрация компрессора
Новая конструкция втулки предотвращает провисание кронштейнов компрессора и их биение о монтажную поверхность. Ослабление крепежных гаек также может привести к возникновению шума. С другой стороны перетягивать гайки недопустимо, поскольку шпильки залиты пластиком, и некоторое их ослабление также может привести к появлению вибраций. Появление грохочущего шума говорит о возможном износе компрессора и необходимости его замены или ремонта.
Неисправность компрессора
Компрессор может вообще не включаться из-за выхода из строя предохранителя 44, предохранителя 2 или реле 20, размещенных в блоке предохранителей в моторном отсеке. Самый простой способ проверки наличия напряжения – отключение реле 20 и прямое подключение его выходных контактов к напряжению питания 12В. Если компрессор запустился — проблема не в нем, а в предохранителях, реле, термическом выключателе, датчике давления или ЭБУ.
Прерывающаяся работа компрессора (либо работа в течение короткого периода времени, приводящая к медленному нагнетанию давления в подвеске) может быть результатом выхода из строя встроенного термовыключателя, предназначением которого является выключение компрессора при его перегреве. При нормальном режиме работы третий контакт компрессора Range Rover (соединенный с термовыключателем) заземлен; когда компрессор перегревается, термовыключатель открывается. Так было на 4.0SE; заставить работать компрессор удалось заземлением данного контакта через перемычку.
Небольшие утечки в пневматических баллонах
Каучуковые пневматические баллоны Range Rover изнашиваются быстрее стандартных металлических пружин. Одним из симптомов является соскакивание резинового чехла, особенно в холодную погоду. Однажды автовладелец столкнулся с такой проблемой, когда оставил автомобиль на ночь в пустыне. С утра подвеска поднималась до заданного уровня в течение целых 10 минут.
Другая проблема – трещины и отверстия, появляющиеся по мере износа резины. Наблюдалась такая проблема на одном из задних баллонов после 100 000 километров пробега. Пробоина была настолько большой, что было слышно шипение воздуха при установке малого клиренса.
Крупный план изношенных передних пневматических баллонов в нормальном положении. Изношенность и негерметичность резины.
Крупный план изношенных передних пневматических баллонов в растянутом положении. Изношенность и негерметичность резины.
Загрязненный поршень, который также может пропускать воздух.
Трещины и выработки, которые могут пропускать воздух.
Две вышеприведенные фотографии пневматических баллонов на Range Rover 4.6, которые явно сильно изношены и должны быть заменены в ближайшее время. Ниже приведены недавно сделанные фотографии баллонов, которые потеряли герметичность при их растяжении не на полную длину, а на 1/3 длины.
При сгибании/растяжении пневмобаллон снова становится герметичным. Кроме того, на нижней части чехла образовались резиновые отложения, которые также могут быть причиной потери герметичности. Фотографии верха и низа чехлов пневматических баллонов Range Rover после их демонтажа.
Нижняя часть чехла пневматического баллона. Обратите внимание на порезы и трещины в резине. На линии сгиба в месте крепления чехла может быть выработка.
Верх того же чехла. Данная часть баллона находится в практически идеальном состоянии.
Пневматический баллон, на котором резина начала изнашиваться в месте расположения поршня при его заходе на 1/3 в баллон, то есть, в наиболее часто изнашиваемой области.
Потеря герметичности пневматических баллонов без видимых повреждений
Неисправность пневматического баллона (критическая неисправность)
Проблемы с выравниванием
После замены датчика система должна быть заново откалибрована. Калибровка проводится с помощью Test Book или аналогичного оборудования (Rovacom или Autologic). Между осью и демпферами устанавливаются специальные шайбы для установки требуемой высоты для разных режимов. ПРИМЕЧАНИЕ: Данный метод калибровки не препятствует установке на автомобиль колес нестандартных размеров. Стандартный клиренс составляет 790 мм от земли до верха колесной арки.
Другой возможной причиной проблем с выравниванием кузова является залипание или поломка клапана в блоке клапанов либо неисправность цепи блока клапанов.
Продолжительная работа компрессора
Компрессор должен отключаться при нагреве либо при достижении значения давления в системе 10 атм (150 psi). Если компрессор длительное время не отключается, необходимо проверить систему на наличие утечек (см. выше), особенно в месте подключения ресивера к блоку клапанов. Далее необходимо проверить реле компрессора (реле 20 в коробке предохранителей в моторном отсеке) и датчик давления на предмет залипания. С другой стороны, компрессор просто может выйти из строя по причине износа. Полностью опустошенный ресивер заполняется воздухом под давлением примерно за 6 минут. При длительной работе компрессора он перегревается, термодатчик посылает соответствующий сигнал ЭБУ, который отключает компрессор на 3 минуты для его охлаждения.
Недопустимые значения показаний датчика высоты
Некоторые владельцы сообщают о неправильной работе системы после замены амортизаторов или даже при погрузке транспортного средства на эвакуатор – по-видимому проблема заключается в большой амплитуде движения колес, в результате чего показания датчика высоты выходят за границы допустимых значений.
При замене амортизаторов рекомендуется отключить систему электронного управления подвеской и стараться избегать экстремальных положений колес. Другой возможной причиной является неисправность ЭБУ пневматической подвески Range Rover с электронным управлением.
Реакция ЭБУ/BeCM (модуль управления электрооборудованием) на неисправности
Внезапный выход из строя пневматического баллона
Задняя часть кузова была приподнята, что позволяло вполне комфортно передвигаться без потери управляемости.
Внезапное прекращение подачи воздуха или очень медленное нагнетание давления
При достаточно серьезной утечке, либо если компрессор не в состоянии нагнать необходимое давление в системе в течение 10 минут и более, ЭБУ также переходит в критический режим работы. Однажды был порван вспомогательный шланг подкачки колес, который был вмонтирован в ресивер. Конечно, воздух немедленно вышел из ресивера.
Ремонт пневматической подвески в полевых условиях
В данном руководстве приведена информация по устранению возможной причины поломки (например, описана замена пневматического баллона), по восстановлению нормального клиренса ручным нагнетанием давления в системе, информация по ремонту компрессора, сбросу ошибок электронной системы с помощью ноутбука и специализированного бесплатного программного обеспечения и прочие хитрости, которыми поделились владельцы Range Rover.
Стравливание давления из системы
В руководстве по ремонту рекомендуется стравливать давление из системы перед заменой пневматических компонентов, например, пневматических баллонов. Для выполнения данной процедуры необходим Test Book. Тем не менее, если у Вас порвало пневматический баллон где-нибудь в дороге, вполне логично, что воздух из системы выйдет самотеком. Также можно стравить давление, если МЕДЛЕННО выкрутить дренажную заглушку – воздух постепенно начнет выходить по ниткам резьбы и пробка не вылетит, как пуля.
Отключение пневматической подвески с электронным управлением
Многие ремонтные мероприятия требуют неподвижности подвески и отключения автоматического регулирования на время проведения работ. На Classic выключатель пневматической подвески находится под сиденьем, на 4.0/4.6 такой выключатель отсутствует. Для отключения пневматической подвески на этих моделях необходимо осуществить следующие мероприятия:
Читайте также: