Ликвидность мазда 6 на вторичном рынке

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Многие люди покупают авто, рассчитывая заменить его на модель получше через пару лет. Если вы тоже верны этому принципу, вам стоит ознакомиться с рейтингом ликвидности авто. Рассказываем, какие машины продаются быстрее всего и медленнее теряют в цене.

Самые ликвидные авто в бюджетном классе

Hyundai Solaris и Kia Rio

Среднее время продажи — 12 дней

Падение стоимости в первый год — 16%, в последующие — 11–12%

Lada Granta

Среднее время продажи — 13 дней

Падение стоимости в первый год — 15%, в последующие — 13–14%

Renault Logan

Среднее время продажи — 13 дней

Падение стоимости в первый год — 13%, в последующие — 12–13%

Volkswagen Polo Sedan

Среднее время продажи — 14 дней

Падение стоимости в первый год — 6%, в последующие — 11%

Nissan Almera

Среднее время продажи — 15 дней

Падение стоимости в первый год — 15%, в последующие — 12–14%

А вот этот автомобиль покупают для себя, а не для работы. Причина ликвидности машины — внушительные размеры и очень богатая комплектация при разумной цене. Последняя может включать магнитолу с большим сенсорным экраном, навигацией и Bluetooth, систему стабилизации, а также подогрев передних сидений. При всем этом авто требует минимальных затрат на обслуживание, двигатели неприхотливы к качеству топлива, а подвеска нуждается в серьезном ремонте только после 150–200 тысяч километров пробега.

Самые ликвидные премиальные авто

Mercedes-Benz E-Klasse

Среднее время продажи — 27 дней

Падение стоимости в первый год — 24%, в последующие — 10–13%

Toyota Land Cruiser 200

Среднее время продажи — 31 день

Падение стоимости в первый год — 8%, в последующие — 10–11%

Audi A6

Среднее время продажи — 32 дня

Падение стоимости в первый год — 16%, в последующие — 11–13%

Драйверский бизнес-седан, ближайший конкурент пятой серии BMW. Причина ликвидности машин на вторичном рынке — такая же, как у E-класса. Сбалансированные характеристики позволяют наслаждаться отличной управляемостью и ураганной динамикой при скромном расходе топлива, разумной цене и доступном обслуживании. В России также любят машину за простор на втором ряду сидений, отличную шумоизоляцию и богатый выбор мультимедийных развлечений.

BMW X5

Среднее время продажи — 33 дня

Падение стоимости в первый год — 18%, в последующие — 12–14%

Mercedes-Benz S-Klasse

Среднее время продажи — 35 дней

Падение стоимости в первый год — 20%, в последующие — 12–16%

Заключение

Мазду 6 третьего поколения (индекс GJ) и собирают во Владивостоке из японских комплектов — только седаны. Она пережила два рестайлинга (в 2015 и 2018 годах). Обновляли оптику в пользу более современных технологий, улучшали набор систем активной безопасности, переиначивали интерьер.

В 2018‑м пару атмосферных бензиновых моторов в России дополнил наддувный 2.5.

Достоинства

Очень надежная машина!
Динамика и управляемость — на высоте

Дорогие запчасти и обслуживание.
Тонкое и нежное ЛКП.
Быстрый износ многих элементов салона.

Атмосферники серии SkyActiv волшебно сочетают современные характеристики и живучесть — ресурс уходит за 300 тысяч км.

Несмотря на высокую степень сжатия и сложную конструкцию, очень надежны, а большинство недомоганий (засорение топливной системы, отказы катушек зажигания) связано с их чувствительностью к качеству топлива. АИ‑92 противопоказан.

И 2-литровый мотор (150 л.с.), и 2.5 (192–194 л.с.) склонны к возрастному масложору, зато нет проблем с механической частью. Нередки жалобы на вибрации. Их причины могут быть различны: иногда требуется промыть дроссельный узел, иногда поменять опору двигателя.

Цепь ГРМ живет свыше 200 тысяч км, хотя натяжитель не раз придется менять. Есть гидрокомпенсаторы зазоров. Нейтрализатор редко доживает до 150 тысяч.

Турбомотор 2.5 (231 л.с.) получен установкой турбины на атмосферник с уменьшением степени сжатия с 13:1 до 10,5:1, что благотворно влияет на ресурс. Двигатель создан в 2017 году, информации о характерных поломках нет. Отзывы владельцев большей частью позитивные. Рекомендации: не гонять на непрогретом моторе и сократить вдвое интервал замены масла.

Дизельные версии в Россию не поставляли.

Коробки передач

Механика и классический гидроавтомат — 6-ступенчатые, собственной разработки. Оба долгожители — выдерживают 250–300 тысяч км. При бережном отношении, разумеется. Для автомата это подразумевает минимизацию резких ускорений, замену масла не реже, чем каждые 60 тысяч км, периодические проверки и прошивки управляющей электроники. Замена масла не повредит и МКП, особенно если ее эксплуатируют сторонники активной езды. Механика доступна только с младшим мотором, а продажи таких машин были невелики.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: 2013: 5 звезд, водитель/пассажир 92%, ребенок 77%, пешеход 66%, системы содействия безопасности 81%

Самое массовое предложение на вторичке: Mazda 6 2.0, АКП

Оптимальный выбор: Mazda 6 2.0 или 2.5, АКП

За те же деньги: Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Volkswagen Passat

Что творится с ценами? Kia Cerato стоит почти два миллиона. Два миллиона за обычный корейский седан гольф-класса!

На вторичке ситуация не лучше. За те же деньги можно купить более крупный двух-трехлетний седан, далеко не премиальный. Например, найденная нами Мазда 6 выпуска 2018 года — с двухлитровым мотором, автоматом и пробегом 67 тысяч км. Три года назад, будучи новой, эта машина стоила тех же денег!

Новый Cerato на 23 см короче, при этом у них даже моторы с коробками похожи: двухлитровые атмосферники по 150 сил и шестиступенчатые автоматы.

Где удобнее?

Cerato и Mazda 6 — из разных классов. Да, Kia меньше, но. вместительнее! И на втором ряду места больше, и в багажник больше влезает.

Интерьер Cerato — проще, чем у старшей модели K5 и даже скромнее, чем у хэтчбека Ceed. Это касается и материалов, и дизайна.

Греются все сиденья и руль. Не хватает только обогрева лобового стекла. Есть дистанционный запуск двигателя.

С Android Auto и Apple CarPlay можно вывести Яндекс.Навигатор на основной экран. Есть приложение Kia Connect, позволяющее управлять некоторыми функциями автомобиля со смартфона.

Как едут?

По идее, Cerato должен ехать веселее более крупной Мазды с двигателем той же мощности. Но Kia почти не уступает в массе, а двигатель развивает чуть меньше момента. Мотор Мазды и по характеру, и по отдаче веселее. Да и автомат шустрее. Вот почему Мазда на удивление бодро разгоняется. При этом она и экономичнее — в среднем на литр-полтора в смешанном режиме движения.

Шасси? Kia с обвесом GT Line выглядит задорно. Но это не спортсмен, а скорее менеджер в спортивном костюме на утренней пробежке. Он всё делает правильно, пока от него не требуешь стать действительно быстрым. При агрессивной езде Cerato не бодрит, рано мигает лампой системы стабилизации и едет надежно, но пресно.

Mazda 6 рулится столь же хищно, как и выглядит. Этакий японский BMW: точные реакции, безупречные стабильность и обратная связь. Только это не прошло даром для плавности хода: швы и стыки асфальта в салоне Мазды отдаются сильнее. Kia в этом смысле приятнее.

Что с ресурсом?

До 100–120 тысяч километров Mazda не потребует вложений в ходовую. Даже задняя многорычажная подвеска не уступает в надежности простенькой упругой балке Cerato. Первыми, после четырех-пяти лет, сдадутся стойки переднего стабилизатора, да и то не факт. Даже в случае их замены ничего страшного — комплект обойдется примерно в 2000 рублей. Столько же стоят стойки для Kia.

Первое поколение Мазда 6 GG, выпускавшееся с 2002 по 2008 год сразу покорило сердца многих российских автолюбителей. После модели 626 – это была принципиально другая машина, и для своего времени, она смотрелась реально круто. До сих пор к нам иногда обращаются за подбором таких авто, однако со временем у них проявилась одна очень серьезная проблема – гниющей кузов. Те немногочисленные экземпляры, которые сейчас катаются по дорогам России — это либо от сверхаккуратных владельцев, либо уже переваренные и переделанные автомобили. Несмотря на то, что у GG была довольно жёсткая подвеска, громыхала задняя дверь, очень быстро выходили из строя ограничители на дверях, тем не менее за такую внешность владельцы готовы были простить ей практически все. В потоке, особенно в начале нулевых, Мазда 6 сильно выделялась своим очень необычным на тот период времени дизайном.

И наконец в 2012-м году вышла Mazda 6 GJ – это был принципиально новый автомобиль, с технологией Skyactive. В отличии от конкурентов японцы пошли своим путем, представив атмосферный мотор с повышенной степенью сжатия – 14:1. Через какое-то время, после дебюта некоторые автомобильные журналисты предрекали GJ проблемы с двигателем, связанные с непосредственным впрыском. Машина действительно любит качественный, желательно 98 бензин. Имея собственный опыт эксплуатации, считаем этот автомобиль очень достойным. Мазда 6 в последнем поколении хороша в управлении, имеет более мягкую подвеску, чем предшественник. Да, она не блещет роскошью, но внешний вид более чем актуален, цена на вторичном рынке ниже, чем одноклассника Камри на порядок. Мотор работает ровно и уверено, налог – чуть больше 2000 рублей в год, расход топлива – в пределах 10 литров на 100 километров. Если искать с пробегом ту же Тойоту очень сложно – полно вариантов на вторичном рынке из-под такси или организаций, то, что касается Мазды третьего поколения, то здесь ее состояние зависит от того, кто ей обладал и как ее эксплуатировали.

Если какой-нибудь пацанчик, который ездил газ – тормоз, естественно состояние будет не самым лучшим, но при нормальном сервисном обслуживании, и если не стартовать с каждого светофора – то этот надёжный японский седан без проблем пройдет и более 300000 километров. Что касается двигателя, объемом 2,5 литра, то эти машины, зачастую, имеют более богатую комплектацию, некоторые оснащаются колёсными дисками 19 радиуса. Однако налог составит примерно 10000 рублей, поэтому особой популярностью на вторичном рынке эти машины не пользуются, в связи с чем цены не сильно отличаются от комплектации с двухлитровым мотором.

Что касается рестайлинга, произведенного в 2015 и 2018, то особых изменений он не привнес. Претерпела изменения только передняя часть, а также торпедо получило более современный монитор. Однако несмотря на небольшие изменения, машина с рестайлингом 2015 стоит значительно дороже, чем предшественник. Несмотря на большую степень сжатия и не очень качественный российский бензин эти авто без проблем ездят даже с большими пробегами. Прогнозы специалистов, насчет предстоящих поломок двигателя не подтвердились. Коробка автомат у Мазды также неубиваемая, сделана на базе тойотовского Aisin.

Однако, несмотря на свою надёжность, новые Mazda 6, в отличии от автомобилей с пробегом, продаются очень плохо. Сейчас цена нового авто составляет около 3 000 000 рублей. В среднем новая шестерка имеет объем продаж в 10 раз меньше, чем у Тойоты. Во многом жизнь GJ подпортили кроссоверы. Когда она шестая модель задумывалась и стартовали ее первые продажи, SUV стоили на порядок дороже. В настоящее время каждый корейский или японский бренд имеет линейку в своём модельном ряду из нескольких кроссоверов, которые гораздо удобнее и практичнее полноразмерного седана. Сейчас, когда цены на седан и кроссовер сравнялись, выбор покупателя естественно падал на второго.

К сожалению, Мазда 6 понемногу становится пережитком тех времен, когда кроссоверы не были так доступны по цене, широким массам населения. Вообще Д-класс переживает не простые времена, Форд Мондео покинул российский рынок, Шкода Суперб и Фольксваген Пассат почти не продаются. Успехи КИА и Тойоты во многом связаны с тем, что эти авто пользуются спросом, как автомобили таксопарков, чиновников и старшего поколения. Наверное, во многом из-за доминирования SUV Мазда уже 10 лет продолжает выпуск полноразмерного седана, с очень незначительными изменениями. Не исключаем, что в ближайшее время Мазда 6 также может покинуть российский рынок.

Благодарим всех за внимание, подписывайтесь на наш канал и оставляйте свои комментарии!

Наверное, среди Вас нет таких, кто не слышал бы про Mazda 6. Данная модель сейчас является одной из самых продаваемых в своём классе и умеет покорить азартными ездовыми свойствами, а также богатым оснащением и стильным дизайном.

Но победное шествие Mazda 6 начиналось с первого поколения, которое увидело свет в далёком 2003 году. К тому моменту в сегменте больших и семейных машин было где развернуться, поэтому "шестёрка" была воспринята многими достаточно лояльно. В то же время, чтобы конкурировать на равных с такими сильными моделями, как Honda Accord, Toyota Avensis и Volkswagen Passat, Mazda 6 нужны были свои козыри и отличительные черты. И они у неё были. К ним относились агрессивный дизайн, хорошая динамика ускорения, точная управляемость и доступная цена.

Доступным ценником данный японский седан и сейчас отличается. Шутка ли, но по цене десятилетней Лада Приора или Калины можно приобрести первую генерацию Mazda 6. Согласитесь, что это достаточно привлекательное предложение, тем более, что на рынке предлагается целый ряд экземпляров модели, которые оснащаются моторами на 1.8 и 2.0 литра мощностью в 120 и 147 лошадиных сил соответственно.

В общем, на данный момент это одна из самых доступных по цене моделей сегмента D и ничего нет удивительного, что к Mazda 6 присматриваются многие. Мне тоже стало интересно, чем готов порадовать этот японский седан или… разочаровать. И я принялся выяснять причину низкой цены машины.

Итак, за 200-250 тысяч рублей в продаже встречается очень много вариантов в дорестайлинговой версии. Машины бывают и от честных продавцов, и от перекупов.

Дизайн экстерьера у первого поколения Mazda 6 весьма и весьма привлекательный. Седан умеет обратить на себя взоры прохожих и делает это за счет зауженной головной оптики, прозрачных стоп-сигнальных фонарей, а также приземистого силуэта и широких крыльев. Гармоничные пропорции кузова выгодно смотрятся с любого ракурса, поэтому упрекнуть оформление экстерьера в огрехах не получится.

В салоне уютно, но присутствует намек на спортивный стиль. При этом японцы постарались его облагородить хромированными окантовками и панелями. Эргономика водительского места просчитана грамотно и шофёра от дороги ничто не отвлекает.

Если говорить об удобстве посадки, то передние кресла расположены низко и их широкий диапазон регулировок позволяет расположиться комфортно даже крупногабаритным людям. Касаемо дивана второго ряда – места для коленей хватает при 185-сантиметровом росте, а по ширине можно попробовать расположиться и троим.

С каким бы мотором Вы ни выбрали Mazda 6, знайте, что любой из них тянет прилично в среднем диапазоне оборотов, чем и объясняется неплохая разгонная динамика. С другой стороны, японский седан далеко не спорткар и после 160 километров в час, даже у двухлитровой модификации, возможности тяги становятся ограниченными.

Но вот надёжность самих двигателей и коробок у седана хорошая. Конечно, у моторов могут выходить из строя катушки зажигания, а также залегать кольца при больших пробегах. Но по-крупному агрегаты ломаются редко и без капитального ремонта служат по 400 000 километров.

И всё же, в чём причина низкой цены Mazda 6 на вторичном рынке. Увы, но у модели есть большие проблемы с коррозией кузовного металла. Подавляющее большинство машин ценой до 300 000 рублей имеют гнилые кузова – где-то больше, а где-то меньше, но суть в том, что со временем коррозия активно прогрессирует.

Люди видят, что машина подгнивает, поэтому её ликвидность на вторичном рынке сейчас оставляет желать лучшего. В то же время, далеко не все Mazda 6 сильно гниют и можно найти вполне ухоженный экземпляр – правда, и цена в таком случае будет начинаться от 300-330 тысяч рублей.

Читайте также: