Ломает шкив помпы уаз 409 мотор

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Да вроде нет ньюансов, разве что ВД 40 и хорошие шестигранники нужны (инструмент), но скидывать жутко неудобно, я снимал с крепления насос ГУР для удобства на работу в одну физиономию ушло около 2,5 часов.
Герметик заготовить незабудь. что бы шланги промазать.
И незабывай про крепления с "тыльной стороны" помпы.

П.С. Я заодно снимал натяжной ролик генератора и его промывал керосином - на это надо 10-15 мин. но удобно добираться когда первый ремень снят.

Т.е. надо скинуть первый ремень (который приводит во вращение гур и вискомуфту), снять с крепления гур, и . вот она ПОМПА А ещё очень мешался вентилятор и его кожух когда менял шкив. как их снять? Или не стоит - и так подлезу?
И всё же почему шкив развалился?

Ну как бы выражение "вот она помпа" не совсем уместно, я бы сказал преувеличение какое то. Но лично мне работу облегчило. Я не снимал вентилятор и кожух, думаю это лишняя работа.
Я менял все хозяйство на площадке, думаю, если бы стоял на яме, то ставить было бы немного удобнее (к нижним болтам подбираться).
Про шкив сказать немогу ничего, вероятнее всего деталь бракованная была. Я ставил помпу б/у (т.к. была забесплатно и под рукой и в нормальном состоянии) шкив и там нормальный был (прям с ним и поставил), причем я их штук 10 видел и все нормальные были. так что наверное неповезло.
Отпишись потом как все прошло. Опыт - великая весчь.

шкив пласмассовый голимый у меня развалился, брал в магазине текстолитовый покрепче будет а менять помпу не проблема

поменял я значит в воскресенье помпу. На самом деле ничего сложного
Последовательность действий проделанных мной:
-снимаем гур (откручиваем от кронштейна и привязываем верёвочкой к бачку гура чтоб не межался)
-снимаем первый ремень, который шкив на колене-гур-вискомуфта, тоже чтоб не мешался
-ослабляеем натяжной ролик второго ремня (ужасно неудобно)
-снимаем второй ремень
-снимаем шкив с помпы
-снимаем кронштейн гура
-сливаем тосол
-ослабляем два хомута на шлангах идущих от помпы и один на толстом нижнем шланге радиатора
-откручиваем три оставшихся болта и снимам помпу
-берём помпу и едем автозапчасти
-полчаса сравниваем помпы которые у них есть (брал в кэмпе-заборье, продавцы и консультанты (!) нихера не отшибают, поэтому шлём их нахер и доверяем только своим глазам. Челябинская такая-же но штуцер который в неё ввёрнут меньше и на нём нарезана резьба (нуево нах), змзшный было две у одной на ступице длинная резьба, у другой нет отного прилива под крепления кронштейна гура. Взял ту которая с длинной ступицей и резьбой.)
-так же покупаем прокладку под помпу и герметик (на герметик надо посадить штуцер который ввёрнут в помпу, ибо на заводе это не удосужились сделать - "двойной ресурс", твою мать!)
-отрезаем болгаркой торчащую резьбу на ступице (пожно просто перепрессовать со старой, но мне было лень )
-собираем в обратном порядке
Вроде ничего не забыл Времени - пара часов, не считая покатушки по магазинам. Старая помпа практически в нормальном состоянии, но есть небольшой люфт, в принципе она ещё долго проходила-бы, но поменял т.к. скоро ехать за полторы тыщи км на море

Ну!
У страха глаза велики

Проблема выбора в магазе у меня тоже была. и тоже никто ниче не знает! Причем по всем зап.частям. Поэтому б\у и ничего резать непришлось. И я нестал ставить прокладку. посадил на герметик вроде проблем нет.

Подскажите (мне кажется, что проблема с помпой, патриот, 409 двигатель) - вискомуфты нет, стоят два электро винта. Едешь - все замечательно, температура 80-90. Только остановишься (холостой ход)-температура сразу за 100, а вент. не сразу срабатывают (датчик стоит вверху на патрубке к радиатору). Я думаю, дело в низкой производительности помпы на холостых оборотах. Или не прав?

Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена

Владимир, в магазе. Или в инете заказать можно. На моем хантере предыдущий владелец ставил железный. А этот валяется до сих пор в уазе)

Константин, у меня и так не перегревается . В тырнетмагазинах есть , но я не вижу смысла по хорошему в нем! За 140к пробега, на 120 заменил шкив , и то из за того что прославлены болты были.

Константин, меня всегда поражают люди которые из крайности в крайность . Может тогда вообще не ездить на автомобиле ??) На 120 я поменял родной из черной пластмассы(по причине болтов ослабших, т.е. мой недосмотр)! И поставил текстолит или как его там коричневый. И ничего не будет ему если его сразу правильно прикрутить! Все поломки от недосмотра!

Всем привет!) Сегодня расскажу о замене помпы на Патрике с 409 мотором. Вообще сам искал кто расскажет и подскажет, но, что-то ничего кроме типа того : все просто бери снимай-меняй. Все понял иду снимаю-меняю. Вообщем купил помпу. Пригнал авто на завод.
Вам понадобятся ключи :
"17" — им будете откручивать 2 болта крепления гидроусилителя. Болты не очень удобные они изнутри.
"12" — им будете откручивать шкив от помпы и крепление площадки гидроусилителя
"7" -ключик накидной, для откручивания хомутов
"6" — шестигранник- им откручивать винты крепящие помпу.
Прокладка под термостат новая
Отвертка крест и плоская.Также герметик, у меня был обычный. Нужен для промазки прокладки помпы и термостата.

Способ без снятия радиатора и вентилятора!

Да и еще один нюан, сделайте себе приступочку, я конечно понимаю все выскокие мужики, но после того как постоите в наклон 20-30 мин, взвоете)))))
И так все всем обзавелись, разложили инструменты) откручиваем гидрач- 2 болта на 17. Отодвигаем в сторону.
Далее, ослабляем хомуты термостата на помпу. Откручиваем винты "6"-гранником 2-шт держащие термостат. Снимаем его, что бы не мешал.
Берем "12"й и откручиваем винты крепления площадки гидроусилителя спереди и позади. 2 шт, небольшой длинны.
Далее откручиваем кастрюлю на помпе, 3 винта "12". Снимаем, откидываем ремень. "12" м откручиваем верхний винт крепления площадки.
Теперь переходим к "сладкому"))) шестигранник наше все) откручиваем нижний винт крепления площадки.
И снимаем площадку.
Далее, откручиваем верхний и нижний винт крепления помпы, к ним говенно подлезть, т.к. мы не снимали крыльчатку! И радиатор! Снимаем помпу! Поздравляю Вы молодец!)) Примерное время на снятие 30-50 мин, в зависимости от вашей сноровки, и если никто не будет дергать)))
Дальше все просто, зачищаем от старой прокладки помпы и термостата, намазюкиваем герметик на помпу, на блок, прокладку лучше приклеить сразу к блоку, не убежит при установке новой помпы.
Собственно все))) Сборку проводить в обратной последовательности))
Всем удачи и Добра))

Как поменять помпу (водяной насос) на УАЗ Патриот

Помпа (водяной насос) является основным компонентом системы охлаждения любого ДВС (двигателя внутреннего сгорания) с водяным охлаждением, то есть там, где все время циркулирует какая-то жидкость, будь то антифриз, тосол или даже вода. Помпа выглядит как насос с крыльчаткой (лопастями), за счет которых создается движение жидкости по системе.

Иногда случается так, что насос по какой-то причине перестает нормально функционировать, в результате чего двигатель начинает греться и легко может заклинить, а это уже крупные расходы на ремонт, фактически — капремонт. Чтобы всего этого избежать, необходимо делать замену детали на новую раз в несколько тысяч км, как предписывает регламент, либо ездить до появления характерных признаков скорой поломки насоса.

Причины и признаки поломки

Причин, по которым ломаются помпы на УАЗ Патриот может быть несколько. Основная из них — износ подшипника ступицы шкива, из-за попадания в него (подшипник) ОЖ через негерметичный уплотнитель (сальник), например. Но, могут быть и другие причины:

Проверить работу помпы легко, просто открутите пробку расширительного бочка и загляните туда. Нажмите на газ, попросив помощника, либо используя тросик газа — если в расширительном бочке появляется бурление (видно движение) охлаждающей жидкости, значит насос работает. Должно быть видно, как с верхних шлангов (обратка) струей поступает жидкость в бачок.

Ремонт или замена

Помпа для УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 обычно меняется целиком на новую, хотя при желании можно попытаться ее отремонтировать самому. Существуют ремкомплекты ВН для многих двигателей УАЗ, в том числе и для 409 двигателя. В состав ремкомплекта входят новые:

подшипник
сальник
крыльчатка

Но, для начала вам придется снять старую помпу с двигателя.

Снятие водяного насоса также производится в случае, когда необходим доступ к другим частям двигателя, например при замене ГРМ. В таком случае все равно рекомендуется осмотреть насос для выявления дефектов, так как процедура замены насоса достаточно трудоемкая.

Перед тем, как снять насос с автомобиля, нужно подготовить сам автомобиль и необходимый инструмент, вам понадобятся:

рожковый ключ на 12 (либо головка на 12);
шестигранник на 6;
накидной ключ на 7 для откручивания хомутов;
отвертка с плоским лезвием;
монтажная лопатка.

Далее, последовательность замены такая:

Автомобиль УАЗ Патриот необходимо поставить на ручник, либо подложить упоры под колеса. Затем сливается охлаждающая жидкость.
Снимается с кронштейна насос гидроусилителя рулевого управления.
Осуществляется демонтаж вязкостной муфты привода вентилятора.
Необходимо демонтировать ремень привода генератора и помпы.
Извлеките шкив и отражатель шкива, зафиксировав шкив отверткой и выверните 3 винта, которыми он крепится.
Необходимо открутить 3 болта крепления кронштейна насоса ГУР (гидроусилителя) и извлечь кронштейн.
Ослабьте хомуты, при помощи которых крепятся подводящие патрубки к помпе.
Открутите 2 болта спереди помпы и один сзади, после чего извлеките насос из автомобиля.

Независимо от того, снимали ли вы помпу, чтобы просто проверить ее состояние, или для доступа к другим узлам двигателя — после снятия необходимо в любом случае заменить прокладку на новую, во избежание течи ОЖ. Также, обязательно очистите поверхность прилегания, с которой соприкасается прокладка от всякого рода отложений. Рекомендуется на прокладку нанести тонкий слой герметика.

Некоторые умельцы ставят дополнительную помпу, это нужно в том случае, если планируется установка второй печки в салон внедорожника.

Как снять помпу на уаз 409 двигатель буханка

П.С. Я заодно снимал натяжной ролик генератора и его промывал керосином — на это надо 10-15 мин. но удобно добираться когда первый ремень снят.

Всем доброго времени суток!
Сегодня снова разлетелся шкив помпы. Деталь продержалась всего полгода. В прошлый раз "полёт" произошёл зимой в районе деревни Коноплёво, причём осоколком шкива рассекло шланг обратки от печки, из которого вытек весь тосол. Плюс ещё и маслёнку с помпы срезало. Новый шкив был куплен в Старице и установлен тем же вечером. Никаких проблем, вроде, не наблюдалось, всё работало нормально, только вот когда потеплело градусов до 20, движок стал сильно греться. Я тогда списал это на отсутствие кожуха за радиаотром (просто забыл его поставить после ремонта прошлой осенью). Но после установки кожуха проблемы остались. Сегодня обнаружил, что у меня неправильно была установлена крыльчатка (она у меня железная). Могут ли все проблемы ("полёт" шкива, перегрев двигателя даже при снятых жалюзи) быть из-за этого, или может я что-то упустил?

Е-моё. Ктож на железных крыльчатках ездит то. Ты выкмнь её и поставь пластиковую и ремень не тяни сильно,пусть лучше болтаться будет,но так чтоб крутил.

Е-моё. Ктож на железных крыльчатках ездит то. Ты выкмнь её и поставь пластиковую и ремень не тяни сильно,пусть лучше болтаться будет,но так чтоб крутил.
Я бы так и сделал. Но у неё мёртвая зона маленькая, в отличие от пластиковой. Во всяком случае из тех, которые я видел
Кстати, он вообще в какую сторону должен дуть? Если я правильно понимаю, вентилятор должен просасывать воздух через радиатор. А у меня почему-то наоборот.

Ну ребята не знаю, прям. Более чем 10-ти летний личный опыт владения Уазами показывает следующее: под капотом ломаться перестанет когда инодвиг поставишь, мост перестанет гудеть когда другой поставишь, проводка коротить перестанет когда ее заменишь (или самодельную), а кузов, чтоб не ржавел и не шатался, заменить на иномарочный. "УАЗ - это действительно круто". Не обсираю, честно, но просто это уже БЕСИТ.
Видишь ли, я до этого узла только сйчас добрался. Да и глюк, из-за которого летят шкивы, только сегодня обнаружил. Кстати, раньше, до того, как снял крыльчатку, ничего такого не было. Поставить её можно только в одном положении. Но после ремнота передней части машины всё и началось.

А насчёт кузова - у меня штатный, но не шатается. Вообще за любой машиной следить надо. А иначе всё будет как ты сказал. А проводка и у иномарок через 10-15 лет коротит

Я бы так и сделал. Но у неё мёртвая зона маленькая, в отличие от пластиковой. Во всяком случае из тех, которые я видел
Кстати, он вообще в какую сторону должен дуть? Если я правильно понимаю, вентилятор должен просасывать воздух через радиатор. А у меня почему-то наоборот.

У меня 409 движок,но крыльчатка стояла наоборот.

По идее, в этом случае в радиаторе должна быть воздушная пробка, посколько воздух одновременно дует на него с двух сторон. Так?

И раз уж речь зашла о пластиковой крыльчатке, то подскажите, у какой мёртвая зона маленькая?

А у меня почему-то наоборот.
По крайней мере на фотографии все стоит правильно. А шкив могло обломить из-за слишком сильного натяжения ремня.

И раз уж речь зашла о пластиковой крыльчатке, то подскажите, у какой мёртвая зона маленькая?

Зона зоной,а я поставил от 405 . она дует мощно.
Правда,вместо проставки отдалил от движка ее за счет шайбочек.

По крайней мере на фотографии все стоит правильно. А шкив могло обломить из-за слишком сильного натяжения ремня.
По-другому его и не поставишь.
Прикол в том, что я попытался проаналшизировать, как идёт поток воздуха. Получилось, что крыльчатка гонит его на радиатор (с точки съёмки вентилятор крутится снизу вверх).
Думал, ошибся. Позвал друга. Крутанул снятую крыльчатку так, как она крутится на двигателе. На вопрос "Куда оно гонит воздух" друг ответил "Вперёд". То есть в установленном положении - на радиатор. Это нормально?
И, кстати, может ли вообще из-за этого быть?

Прикол в том, что я попытался проаналшизировать, как идёт поток воздуха. Получилось, что крыльчатка гонит его на радиатор (с точки съёмки вентилятор крутится снизу вверх).
У вас что, двигатель по индивидуальному заказу сделан? Если спереди машины смотреть, мотор по часовой стрелке крутиться и крыльчатка отсасывает воздух от радиатора.
Если считате что железная слабо качает воздух, поставте пластиковую и не надо брать в голову разговоры по "мертвую зону". Диаметр этой зоны не намного больше диметра шкива, чтобы этим еще голову забивать.

У вас что, двигатель по индивидуальному заказу сделан? Если спереди машины смотреть, мотор по часовой стрелке крутиться и крыльчатка отсасывает воздух от радиатора.
Если считате что железная слабо качает воздух, поставте пластиковую и не надо брать в голову разговоры по "мертвую зону". Диаметр этой зоны не намного больше диметра шкива, чтобы этим еще голову забивать.
Нет, двигатель у меня обычный, 451М. Мотор крутится по часовой стрелке - правильно. стоп! Точно!
так! Надо отдохнуть! А то я уже его кручу в другую сторону!
Спасибо за разъяснение!

Остаётся два вопроса:
1.про пластиковую крыльчатку - какую лучше ставить? Дело в том, что из тех, которые видел я, имеют приличный диаметр мёртвой зоны. Да и зазор между крыльчаткой и кожухом, такой, как на фотографии, по-моему ненормальный. А по выносу пластиковые крыльчатки тоже разные бывают
2.Один человек мне сказал, что причина такого частого "полёта" шкивов может быть в перекосе помпы. Но, если я правильно понимаю, в этом случае вал помпы должен болтаться на своём месте, так? Или чтобы это проверить, надо снять крышку помпы? Кстати, на УАЗе такое вообще возможно?

Чтобы окончательно отпали вопросы о причине разрыва, привожу фотографии остатков шкива

про пластиковую крыльчатку - какую лучше ставить?
Самые лучшие - от ГАЗ-3307 6-лопастная, ей надо обрезать лопасти где-то на 18мм, чтобы вошла в диффузор. У меня так сделано, дует что твой самолет :) Либо от 405 мотора 11-лопастная, ее тоже хвалят.

Правда от ГАЗ-3307 стоит 70р, а от 405 что-то около 600р :)

Дело в том, что из тех, которые видел я, имеют приличный диаметр мёртвой зоны.
Если ты про большой размер ступицы крыльчатки - начхать. Диффузор для этого и есть.

У меня стоит крыльчатка от ГАЗ-3307 6-ти лопастная и без кожуха-в самое пекло нормуль,температура не лезет,а со шкивами вопрос решен еще проще:взят б/у шкив от волговского гены (с двумя ручьями) на токарном станке отрезан один ручей. и установлен взамен штатного.Этот шкив литой,вроде чугунявый,так что фиг разлетится!

Самые лучшие - от ГАЗ-3307 6-лопастная, ей надо обрезать лопасти где-то на 18мм, чтобы вошла в диффузор. У меня так сделано, дует что твой самолет :)

Купил я сегодня такую, за 60р.
Диаметр 45 см.
Но меня напрягает материал - аналог целофана.
Наверно это даже хорошо, но он довольно легко гнется. От потока воздуха во время вращения думаю не сильно прогнется.
А если начнет цеплять за воду. (конечно надо снимать, но случаи бывают разные. ) Он прогнется, пошкрябает радиатор, и вернется в нормальное состояние.

P.S. хотя на нем написано
нето 3302-4808010
или 3302-4808070

Где продается эта прелесть ?:) Найти не смог и поставил от ЗМЗ 405.Вот без кожуха ее голую поставить было бы супер ;о)

. Мне третья фотка "понравилась": такое впечатление, что под шкив были шайбы подсунуты(это-ж исхитриться. ). Либо шкив был не затянут, либо имеются приличные биения ступицы помпы - вот это и надо проверить. Между прочим, у меня такая помпа(с кривой ступицей) новая дома лежит. :evil:
А клиновой ремень перетянуть - это надо нехило постараться. :roll: Он же вытягивается(ну, не вытягивается - притирается к шкивам) за первые сотню-две, "обкатывается" т.с. .

Судя по фоткам что-то бьёт и идет переменная нагрузка на шкив, которая его собственно и ломает. Логичнее всего предположить кривую помпу или шкив колена, генератор сильно кривить не должен, или ещё перекос плоскости шкивов неслабый. При заведёном моторе всё на глаз видно будет
Перекос плоскости шкивов у меня был, пока стоял родной генератор. Но ничего не ломалось.. Сейчас все шкивы на одном уровне, и вроде ничего на глаз незаметно. Во всяком случае, не помню, чтобы при заведённом двигателе было заметно биение. Однако, некоторое время назад, когда у меня ослабло крепление генератора к движку, у меня развалился винт, который фиксирует натяжение ремня на герераторе. Так что получается, что биение есть?

. Мне третья фотка "понравилась": такое впечатление, что под шкив были шайбы подсунуты(это-ж исхитриться. ). Либо шкив был не затянут, либо имеются приличные биения ступицы помпы - вот это и надо проверить. Между прочим, у меня такая помпа(с кривой ступицей) новая дома лежит.
А клиновой ремень перетянуть - это надо нехило постараться. Он же вытягивается(ну, не вытягивается - притирается к шкивам) за первые сотню-две,

шайбы были, только не над шкивом, а над вентилятором. Гроверы. Но не на всех винтах - на одном гровера не хватало. Затянуто всё было хорошо.
Насчёт ступицы - как это проверить? Надо снимать помпу?
Насчёт ремня - что в прошлый раз, что в этот, полёту помпы предшествовала натяжка ремня, причём помпа полетела километров через 160. Ремень в обоих случаях один и тот же
Кстати, сейчас вспомнил: в этом шкиве пришлось немного рассверлить отверстия, он без этого не садился

У меня стоит стальная крыльчатка такой-же шкив тоже обрывало два раза точно также. Вожу с сабой запасной шкив и не "парюсь". Увижу в магазине чугунный, а они бывают, куплю и успокоюсь.

Стальной шкив при покупке в магазине нужно внимательно осмотреть. Можно уже в магазине увидеть, что стальной шкив почти всегда кривой.
Литой или гугунный он более толстый и все привалочные плоскасти обработаны на металорежущих станках, а не штамп с последующей сваркой в кондукторе.
По этому литой должен быть более соосен.

Притяни к привалочной плоскости ступицы линейку(все остальное снято ес-но) теми же болтами через шайбы и покрути просто рукой - все сразу станет ясно. Шкивы конечно попадаются кривые, но крайне редко(мне по крайней мере) - когда ставил помпу от 2401 за. ся с подбором шкива, перебрал несколько вариантов(оставшиеся так дома и лежат :smile: ) - ни одного кривого, хотя все штампованные, поэтому и потому, что "второй подряд" я этот вариант и не рассматриваю, хотя конечно, литой/точеный надежнее(ни разу не видел). А расположение шкивов не в одной плоскости влияет только на ремень и то не сильно - при отклонении до 10 мм(ширина хорошего ремня). :idea:

EJ - Бобик
При поездке в Тосно из Москвы ослабло крепление генератора. Как следствие ушла "плоскасть вращения ремня". Обнаружил неисправность подтянул крепление генератора, но процесс пошел через сутки там же в тосно шкив разлетелся точно также как на фотографиях. Вывод при повышенных оборотах 3000 и выше в течение продолжительного времени 4-5 часов, при малейшей несаосности долго штамповка не ходит.

При поездке в Тосно из Москвы ослабло крепление генератора. Как следствие ушла "плоскасть вращения ремня". Обнаружил неисправность подтянул крепление генератора, но процесс пошел через сутки там же в тосно шкив разлетелся точно также как на фотографиях. Вывод при повышенных оборотах 3000 и выше в течение продолжительного времени 4-5 часов, при малейшей несаосности долго штамповка не ходит.
Прикол в том, что обороты до 3 тыс. доходили только в этот раз. В прошлый (зимой) я шёл на пятой передаче, и средние обороты были около 2500. В этот раз движок крутил хорошо, там 3 тысячи точно было

Насчёт привалочной плоскости - это где? Можно фотографию?

Ещё - по крыльчаткам. Где можно купить крыльчатки за такие деньги, как указаны в этой теме? У нас в округе крыльчатку на 405-й дешевле 800 рублей не найдёшь

Может не правильно написал но ремень вращается на трех шкивах и ручьи шкивов должны быть в одной плостасти. У меня отвернулся задний болт генератора и ремень стал выворачивать генератор.
Привалочные плоскасти. Плоскасти соединения шкива помпы с помпой, крыльчатки с шкивом ровный точенный ручей ремня.

По крыльчаткам вопрос остаётся

привет всем
первое
однозначно шкив разрушился изза появления трещин в зоне сгиба под 90 град перехода к плоскости крепления к ступица
там при штамповке идет вытяжка металла и ослабление на радиусе
ну и свое слово сказал перетянутый ремень
мы знаем что уже наверное миллион раз шкивы разлетались и решаем данную проблему
на сегодняшний момент мона посоветовать следить за ремнем чтобы не перетянутый был (в отличие от поликлинового он более жесткий и вытягивается и не перераспределяет усилия) ну и шкив смотреть на наличие трещинок -СРАЗУ МЕНЯТЬ
по крыльчатке
ставить в обратную сторону может привести даже к остановке потока воздуха сквозь радиатор и подачи доп горячего воздуха от двигателя на радиатор а это не есть ГУТ
сам я вначале поставил диффузор на радиатор и закрыл все щели по контуру стыка и 3302 вентилятор
правда поликлиновой привод и шкив помпы с 1,25 передачей дул сильно и гудел конечно
сейчас поставил два 2108 карлсона и термодатчики итальянские на 82-87 и 87-92 раюотает тока в пробках фотки сделаю скину

УДАЧИ
Понял. А как часто в среднем надо смотреть шкив?

По поводу штампованного шкива. У друга после приобретения УАЗа простоявшего до продажи год на улице. Через неделю шкив развалился по ручью для ремня омотр остатков выявил корозию металла в ручье.

Гы! :grin: Значит мне повезло(х4) :grin: Маленький нюанс: помпа от 2401 принципиально выводит ручей любого шкива, который на нее можно одеть минимум на 8 мм из плоскости остальных шкивов. Я подбирал шкив исходя из двух соображений: сократить "вылет" до минимума и поднять обороты помпы/вентилятора. Остановился на шкиве от газели с УМЗ-4215 - от кромки шкива до корпуса помпы меньше миллиметра, диаметр на 20 мм(кажется - забыл уже) меньше родного. Сначала хотел подвинуть генератор и поставить соот-щую проставку под шкив колена, но - ездить надо, а проставку найти/выточить не удавалось. Почти полтора года уже работают и шкив и ремень(правда ремень родной Гудьировский), никаких проблем - да хрен с ним, с "перекосом"! :wink: :grin:

перекоса быть не должно
ноон появляется при сборке двигателя поэтому лучше самому все выводить
а то идет разрушение ремня и деталей
клиновой еще выдерживает до 2 мм
а поликлин распускается быстро

. В кэмпе на проспекте вернадского купил крыльчатку ЗМЗ -405 за 300 с чем-то рублей весной.

про Кэмп - буду иметь ввиду. Спасибо!
Насчёт перекоса - у меня пока был перекос, всё работало отлично. Так что уже начинаю вспоминать, а как же оно стояло с перекосом. Может вернуть как было?
Проверил помпу. Вроде рованая. Но второй шкив её добил, что в корпусе появилась трещина в том месте, где до разлёта первого шкива была маслёнка. Так что всё равно под замену. Всё уже купил. Осталось открутить последнюю гайку от старой помпы и отодрать её от герметика. Надеюсь, завтра уже поставлю.

Пока гайка не поддаётся - просто не пролезает ключ. Такое чувство, что из-за перетянутого ремня помпа несколько сместилась в сторону генератора

За всю эксплуатацию с декабря 2005 приходилось 3 раза менять шкив помпы, 1-й через 5 лет эксплуатации, весной этого года второй раз разрушился, решил приобрести понадежнее в магазине УАЗ-центра предложили карболитовый (вроде), обрадовался купил поставил, сегодня еду увидел нет зарядки открыл капот и был неприятно удивлен ремень генератора болтается а от шкива одно основание.
сейчас поставил новый но что то непонятно ПОЧЕМУ разрушается
Есть фото но как прилепить не разобрался :(

Помпа ни при чем. Я на "газели" 4 штуки таких менял, качество ховно. Потом поставил черный шкив,и все стало нормально.

Помпа ни при чем. Я на "газели" 4 штуки таких менял, качество ховно. Потом поставил черный шкиф,и все стало нормально.

Как говорил Станиславский:"Не верю!"

Что то я на фотографиях не наблюдаю отражателя шкива помпы. Не в этом ли секрет?
Деталюшка вроде никчёмная, но сколько бед от её отсутствия.

Если что, то позиция номер 29:

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

микробушка писал(а): У меня такой (29) штуки не было, просто тремя болтами шкив прикручивался (дв.4063)

Вот отсюда вся и бяка, нарушена технология. Пластик (чёрный) ещё как то держится, а текстолитовый крошится начинает.

микробушка писал(а): У меня такой (29) штуки не было, просто тремя болтами шкив прикручивался (дв.4063)

Век живи.век учись. :) У меня часто болты раскручивались на шкиве, иногда даже обламывало. Поэтому частенько их протягивал.

микробушка писал(а): У меня такой (29) штуки не было, просто тремя болтами шкив прикручивался (дв.4063)

Мне в магазине сказа что это усиленный и отражатель не нужен.
Хотя я вообще не понимаю его смысл, прежние шкивы разваливались при наличии этого отражателя.

vlakar писал(а): Мне в магазине сказа что это усиленный и отражатель не нужен.
Хотя я вообще не понимаю его смысл, прежние шкивы разваливались при наличии этого отражателя.

В магазине ещё и не то скажут.

А смысл его, равномерное распределие нагрузки и не допущения сколов. Ну и, отражение чего то.
Это чисто моё мнение, поэтому за аксиому принимать не стоит.

29 позиция в авто 2013 года присутствует,мало того болтики сейчас нужно подтягивать чуть ли не на каждом ТО.Шкив желтый.

щербенский писал(а): 29 позиция в авто 2013 года присутствует,мало того болтики сейчас нужно подтягивать чуть ли не на каждом ТО.Шкив желтый.

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Читайте также: