Неисправность лямбда зонда ланос

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Ошибка P0131 Ланос – низкое напряжение цепи датчика кислорода

3 года ago AutoTime 0

Ошибка P0131 Ланос говорит о неисправности в кислородном датчике (датчик 1, банк 1). Также он называется подогреваемым датчиком кислорода или A/F сенсором. Ошибка означает, что блок управления двигателем обнаружил неправильное, низкое, напряжение лямбда- зонда или неправильное соотношение топливо- воздушной смеси.

Ошибка P0131 может быть вызвана несколькими причинами:

Неисправный датчик кислорода;
Поврежденная проводка датчика кислорода или не надетые разъемы;
Короткое замыкание в проводке;
Неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости;
Неисправность подогревателя датчика кислорода Ланос;

Чаще всего причиной этой ошибки является сам датчик кислорода, вышедший из строя от возраста и износа.

Симптомы ошибки P0131

При движении с неисправным лямбда-зондом автомобиль может дергаться, может ощущаться потеря мощности, а в особо тяжелых случаях машина может просто стать.

Диагностика ошибки

Для определения кода ошибки используется сканер OBD-II. После подтверждения этой шибки на сканере, код ошибки обнуляется, а автомобиль отправляется на тест-драйв. Во время тестирования, машина должна быть прогрета до рабочей температуры. Если код неисправности возвращается, необходимо проверить проводку датчика кислорода. Кроме этого, при тестировании необходимо проверить рабочее напряжение и сопротивление датчика. Если при возникновении ошибки напряжение датчика кислорода находится вне диапазона или у него слишком большое сопротивление, то эти параметры подтверждают неисправность цепи.

Первое, что нужно сделать при диагностике ошибки P0131 это убедится в целостности проводки. Второе – это измерить напряжение и сопротивление датчика. Напряжение должно быть ниже одного вольта, а сопротивление соответствовать спецификации автомобиля.

Частые ошибки при диагностике

Самая распространенная ошибка это - не провести тест-драйв автомобиля Ланос после сброса ошибки. Вторая по частоте ошибка, это думать, что пропуски воспламенения могут быть вызваны неисправным датчиком кислорода, хотя наоборот пропуски воспламенения это причина неправильно работы кислородного датчика. Кроме этого, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости может быть причиной этой ошибки, но многие об этом забывают.

Для устранения причин этой ошибки Ланос необходимо:

если есть проблемы с проводкой, то устранить их;

если отсутствуют любые другие ошибки - то заменить датчик кислорода. Если есть сопутствующие коды неисправностей, то вначале нужно устранить их.

Стоимость ремонта ошибки P0131

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Если проблема была только в проводке, то квалифицированный специалист быстро ее устранит. Если же кроме ошибки P0131 Ланос в автомобиле есть другие неисправности то финансовые затраты могут существенно вырасти, в зависимости от сложности неисправностей.

Здравствуйте. Есть вопрос относительно работы датчика лямбда зонд. Автомобиль Chevrolet Lanos. Есть подозрение на некорректную работу данного узла. В результате самостоятельного обследования выявил наличие двух датчиков. Ввиду отсутствия необходимого опыта возник вопрос о том, который из них должен проверяться — который ближе к выпускному коллектору или который дальше от коллектора?

Тот который ближе (он двухпроводный), я проверил цифровым тестером. Результат проверки показал, что датчик после отсоединения от клеммной фишки не имеет никакого сопротивления совсем — 0 Ом. А на клеммнике после включения зажигания напряжение показывало 0,9 вольт. Должно ли так быть? Второй датчик (он четырехпроводный) я проверять пока не стал.

Опорное напряжение 1 ДК 0.18 вместо положенного 0.45, в чём может быть причина.

У меня горят ошибки подогрева датчика кислорода и ошибка самого датчика. Можете устранить проблему.

Смею предположить что у Вас что то подобное как на этой схеме. Один датчик перед катализатором а другой после. Проверьте сопротивление еще на 4 контактнике. Также можно еще подключить тестер и ним посмотреть как он себя ведет и какие значение выдает при заведенной машине. Нулевое сопротивление это не очень хороший знак, может быть от 6 ом и выше, ноль уже странно.

Также попробуйте завести машину с поочередно отключенными датчиками и посмотрите на реакцию машины. Если на отключение первого где 0 не будет никакой реакции то он мертв однозначно.

Всё будет хорошо!

Сопротивление на лямбда-зонде проверяют только когда он имеет подогрев. А подогрев имеется у 3-проводных и 4-х проводных. В вашем случае, если второй кислородный датчик 4-х проводной, значит у него можно проверить этот самый подогрев путём замера на сопротивление.
А ваш 2-х проводной можно проверить лишь вольтметром на наличие напряжения на разных режимах работы двигателя.
Не забывайте, что 2-х проводной, он не имеет своего подогревателя, и в работу этот лямбда-зонд включается после того, как выхлопная система прогревается до 300-400 градусов.
Подсоединяйте параллельно плюсовой щуп мультиметра к чёрному проводу лямбды, минусовой можно к корпусу двигателя.
Далее написано всё в выдержке из статьи именно по Ланосу:

Более подробно, можете почитать Здесь .

@andrienko.1966 --> Большое спасибо за толковые ответы. По первому комментарию отвечу что да, действительно, схема такая как у вас. Могу даже показать как у меня по факту, на фото. По второму комментарию. Обязательно сделаю проверки, о которых вы написали, только чуть позже, как только смогу подобраться к своей машине. (Короновирус, патрули перед входом в автокооператив). Хочу только для себя уяснить, правильно ли я понял, что: 1) первый датчик не дает сопротивление, а только вырабатывает маленькое напряжение (и то, лишь после того как он нагрелся до 300 градусов)? 2) проверку наличия напряжения на его контактах я должен делать только если он включен в разъем фишки? Должен ещё сказать, что при первом моём обследовании я пробовал отключать двухпроводной ДК на заведенном двигателе — никакой реакции! (Правда на не прогретом двигателе). И чек не загорался кстати тоже. Может холодному движку было пофиг на это действие?

@andrienko.1966 --> Всё верно вы поняли. Датчик должен нагреться выхлопными газами, только потом он начинает работать. Проверку делать действительно при включенных проводах, подключать мультиметр параллельно (например через проткнутый провод булавкой). И да, действительно на холодном моторе этот датчик не работает, потому и его отключения бесполезны. Надо отключать на горячем, тогда и чек загорится (но возможно и не сразу будет "чек", потому что система проверяется и тестируется не моментально).

Современные транспортные средства обычно оборудуют катализаторами с целью снижения процентного содержания вредных веществ в выхлопных газах. Установка данных механизмов требует определенного контроля и точности условий работы системы. Для того, чтобы следить за данным процессом устанавливается лямбда-зонд или датчик кислорода.

Из второго названия становится понятно, что лямбда-зонд — это автомобильный датчик, который характеризуется инжекторным впрыском топлива. Его основной задачей является контроль за количеством кислорода в выхлопных газах. Принцип работы лямбда Ланос основан на передаче сигнала от датчика к системе. Таким образом, можно с точностью подсчитывать количество кислорода. От датчика сигнал поступает на электронный блок управления. Полученные данные позволяют обеспечить регулирование количества топлива, которое подается в цилиндры.

Лямбда-зонд Ланос может относиться к одному из несколько видов, которые устанавливаются на автомобилях. Чаще всего, речь идет о такой распространенный конструкции, как датчик кислорода на диоксиде циркония. Его основными элементами являются:

Наружный электрод. С его помощью осуществляется взаимодействие с выхлопными газами.
Внутренний электрод. Осуществляет контакт с внешней средой.
Нагревательный элемент. Необходим для обеспечения условий оптимальной рабочей температуры — примерно 300° C — для кислородного датчика.
Твердый электролит. Находится между двумя электродами.
Корпусная часть.
Защитный кожух наконечника. Оснащен перфорацией для входа отработавших газов.

Электроды лямбда-зонда имеют платиновое покрытие. Принцип работы датчика построен на разности потенциалов между электродами, чувствительными к кислороду. При прохождении ионов кислорода, поступающего из атмосферного воздуха, а также выхлопных газов, через электролит, происходит нагревание последнего. Уровень напряжения на электродах лямбда-зонда имеет прямую зависимость от концентрации кислорода в газах. С повышением концентрации последнего повышается и напряжение. Параметры напряжения могут варьировать от 100 до 900 мВ

Датчик лямбда-зонд Ланос осуществляет свою работу в довольно агрессивной среде, поэтому не исключена его поломка. Систематическая проверка прибора позволяет избежать проблем с эксплуатацией транспортного средства. Важно понимать, что при поломке лямбда-зонда становится невозможным определение химического состава выхлопных газов и уровня кислорода в них. Превышение нормативных значений может привести к серьезным неприятностям.

На старых автомобилях обычно устанавливают двухканальный лямбда-зонд. Новые модели оснащены механизмом широкополосного типа. Последний вид датчика может сбалансировать необходимое соотношение кислорода.

Главным признаком неисправности лямбда-зонда является изменения в работе двигателя, связанные со снижением качества поступаемого топлива.

Причинами поломки датчика кислорода являются:

Нарушение герметичности корпуса
Попадание выхлопных газов и внешнего воздуха
Некачественная покраска двигателя, которая приводит к перегреву датчика
Нарушение в работе системы зажигания
Временной износ
Нарушение в системе электропитания
Механические повреждения

Изменения в работе датчика происходят поэтапно. Вначале нарушается генерирование сигнала, результатом чего становится дестабилизация четкости оборотов холостого хода. Колебания осуществляются в расширенном диапазоне, что отрицательно сказывается на качестве топливной смеси. При подобном нарушении можно заметить, что автомобиль неожиданно дергается и периодически слышны хлопки двигателя. Также на панели приборов может загораться сигнальная лампочка.

Если не обратить внимания на эти признаки неисправности датчика, проблема перейдет во вторую стадию. Лямбда-зонд перестанет работать, если двигатель не будет прогрет. При этом будет наблюдаться упадок мощности, хлопки в двигателе, и более медленное реагирование при нажатии на педаль акселератора.

Серьезным сигналом поломки лямбда-зонда служит перегрев двигателя при нагревании. При указанных проблемах может наблюдаться полный выход из строя лямбда-зонда, который будет сопровождаться резко выраженным запахом, идущим из выхлопных труб. В современных автомобилях при поломке датчика происходит автоматическая блокировка с невозможностью дальнейшего движения автомобиля.

При разгерметизации датчика может произойти поломка двигателя. Признаками разгерметизации служит снижение мощности во время скоростного движения, а также стук под капотом при движении и неприятный запах из выхлопных труб. Также при данной проблеме может образовываться сажный осадок на корпусе выпускных клапанов или свечей.

На автомобилях Ланос устанавливают 1, 2, 3 и 4-контактные датчики:

Одноконтактный или однопроводной лямбда зонд имеют один сигнальный провод, с помощью которого происходит передача импульсов на ЭБУ.
Двухконтактный датчик дополнен заземляющим контактом, позволяющего добиться более высокой точности показаний
Трехконтактный оснащен жилой, которая подведена к нагревательному элементу. Скорость прогрева при этом увеличивается, что положительно сказывается на эксплуатационном ресурсе и снижении показателей выбросов вредных газов в атмосферу.
Четырехконтактный имеет контакт дополнительного питания для нагревательного элемента.

Чтобы проверить исправность датчика, необходимо знать, где находится лямбда-зонд Ланос. Первый датчик устанавливается на выпускном коллекторе перед катализатором. Чтобы получить к ним доступ нужно при поднятом капоте снять экранированный щит. Второй датчик располагается за катализатора в нижней части транспортного средства. После определения места расположения датчиков можно переходить к решению вопроса, как проверить лямбда-зонд на Ланосе.

При проверке лямбда Ланос важно обратить внимание на целостность проводки. После чего, следует осмотреть корпусную часть датчика с целью выявления вмятин или трещин, полученных в результате механического воздействия.

Защитная трубка измерительного элемента не должна содержать каких-либо загрязнений и ей должен быть свойственен матовый цвет. При загрязнении антифризом лямбда-зонд имеет серо-белый цвет с зеленоватыми вкраплениями. Причиной проблемы может являться повреждение блока цилиндров. Также важно обратить внимание на впускной коллектор и прокладку головки блока цилиндров. Следует проверить систему охлаждения двигателя на герметичность и при необходимости произвести замену прокладки головки и датчика.

При загрязнении маслом наблюдаются черный или серый налет на защитной трубке. Возникает при чрезмерном расходе масла. Необходимо проверить сальники, поршневые кольца и направляющие клапаны. При необходимости производится замена зонда.

При проявлении темно-коричневого или черного цвета на лямбда-зонде возможна неисправность нагревателя датчика или топливной системы. Следует произвести проверку давления топлива и работу системы впрыска. Также производится исследование состава выхлопных газов. При необходимости зонд заменяется.

Обнаруженный налет беловатого цвета на измерительной части зонда может быть свидетельством загрязненияб из-за превышения количества добавок для топлива. Следует очистить топливную систему и заменить зонд.

Красноватые или блестящие отложения на защитной трубке зонда свидетельствуют о том, что в топливе содержатся примеси свинца. Топливный бак очищают и меняют зонд.

Для того, чтобы на Ланос отключить лямбду потребуются следующие инструменты:

Ключ накидной на 22
Ключ на 12 для болтов крепления термоэкрана
Монтировка

Замена лямбды на Ланосе

Снять клемму с аккумулятора
Отсоединить фишку питания
Отсоединить питание лямбда-зонда
Демонтировать термоэкран
Демонтировать правый вентилятор охлаждения
Произвести обработку ДК с коллектором и датчика WD-40.
Установить ключ
Поддомкратить автомобиль
Подставить брус под рукоятку ключа, который надет на датчик
Снять датчик
Опустив с домкрата автомобиль, сорвать крепление датчика.
Отключить лямбда-зонд Ланос
Устанавить новый лямбда-зонд
После установки проверяется работа двигателя.

При неисправности лямбда-зонда Ланос возможность отремонтировать датчик существует в случае целостности слоя циркония на устройстве. При этом при ресурсе превышающем 80 тыс. км рекомендуется его замена.

На первоначальном этапе нужно очистить поверхность от нагара с помощью ортофосфорной кислоты. Лямбду помещают в кислоту примерно на полчаса, сняв заранее защитный колпачок. Для снятия используется токарный станок.

Далее кисточкой с натуральной щетиной обрабатывают датчик кислорода. Необходимо добиться, чтобы поверхность приобрела металлический оттенок. После чего приваривают колпачок и устанавливают деталь обратно.

Часто вместо вышедшего из строя катализатора на автомобиле устанавливают проставку. Делается это с целью экономии бюджета. При этом для того, чтобы показания были верными, необходимо присутствие обманки. Обманка лямбда Ланос устанавливается на место второго датчика.

От обманки на ЭБУ поступает недействительная информация о значениях, которая дает возможность обеспечить работу в нормальном режиме. Устройство состоит из втулки, в которой имеется небольшое отверстие для поступления отработанных газов. Также во втулку ввинчивается контакт от датчика кислорода, который исправен. Собственно он и передает на ЭБУ сигнал об исправности катализатора.

Лучше всего устанавливать на Ланос оригинальные детали. В этом случае эксплуатационный ресурс может заметно повышаться. Также рекомендуется устанавливать датчики таких производителей, как Denso, Bosch, NGK, OZA.

Артикул лямбда-зонд Ланос — GM 96419955. Речь идет об оригинальном датчике. Но при этом его стоимость будет в разы выше, чем стоимость такой же детали от других фирм. Здесь следует ориентироваться на возможности бюджета, и с целью экономии выбирать перечисленные бренды.

Неисправность датчика кислорода приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, увеличение токсичности выхлопных газов. Обычно причинами неисправности датчика концентрации кислорода является его механическое повреждение, разрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика продуктами сгорания топлива. В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки p0130 или p0141 на приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Использовать автомобиль при неисправном датчике кислорода можно, однако это приведет к указанным выше проблемам.

Назначение датчика кислорода

Предоставленная датчиком информация о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) используется для корректировка впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливовоздушная смесь, подаваемая в цилиндры, бедная (напряжение на датчике 0,1…0,3 Вольта), а если кислорода много — значит, богатая (напряжение на датчике 0,6…0,9 Вольта). Соответственно, происходит коррекция количества подаваемого топлива при необходимости. Что сказывается не только на динамических характеристиках двигателя, но и работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6…14,8 долей воздуха на одну долю топлива. Это соответствует значению лямбда, равной единице. Таким образом, датчик кислорода является своеобразным контролером, расположенным в выпускном коллекторе.

На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено использование двух датчиков концентрации кислорода. Один расположен до катализатора, а второй — после. Задача первого состоит в коррекции состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка эффективности работы катализатора. Сами же датчики по конструкции, как правило, идентичны.

Влияет ли лямбда зонд на запуск — что будет?

Если отключить лямбда зонд то будет возрастание расхода топлива, повышение токсичности газов, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Однако такой эффект происходит лишь после прогрева так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенной до +300°С температуры. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, которая включается при запуске двигателя. Соответственно, непосредственно в момент запуска мотора лямбда зонд не работает, и никоим образом не влияет на сам запуск.

Лампочка “чек” при неисправности лямбда зонда горит когда в памяти ЭБУ сформированы конкретные ошибки связанные с повреждением проводки датчика либо самого датчика, однако код фиксируется лишь при определенных условиях работы двигателя.

Признаки неисправности датчика кислорода

Выход из строя лямбда зонда, как правило, сопровождается следующими внешними симптомами:

Ухудшение тяги и снижение динамических характеристик автомобиля.
Нестабильный холостой ход. Значение оборотов при этом могут скакать и понижаться ниже оптимальных. В самом критическом случае машина вообще не будет держать холостые обороты и без подгазовывания водителем она попросту заглохнет. . Обычно перерасход незначительный, однако можно определить при программном замере.
Увеличение токсичности выхлопа. Выхлопные газы при этом становятся непрозрачными, а имеющими сероватый либо синеватый оттенок и более резкий, топливный, запах.

Стоит оговориться, что перечисленные выше признаки могут указывать и на другие поломки двигателя или прочих систем автомобиля. Поэтому, чтобы определить неисправности датчика кислорода, нужны несколько проверок используя в первую очередь диагностический сканер и мультиметр для проверки сигналов лямбды (управляющего и цепи подогрева).

Как правило, проблемы с проводкой датчика кислорода четко фиксируется электронным блоком управления. При этом в его памяти формируются ошибки, например, p0136, p0130, p0135, p0141 и прочие. В любом случае необходимо выполнить проверку цепи датчика (проверить наличие напряжения и целостность отдельных проводов), а также посмотреть на график работы (используя осциллограф либо программу диагностик).

Причины неисправности датчика кислорода

В большинстве случаев кислородная лямбда работает около 100 тыс. км без сбоев однако есть причины которые значительно сокращают его ресурс и приводят к неисправности.

Неисправность цепи датчика кислорода. Выражаться по-разному. Это может быть полный обрыв питающих и/или сигнальных проводов. Возможно повреждение цепи подогрева. В этом случае лямбда зонд не будет работать до тех пор, пока выхлопные газы не разогревают его до рабочей температуры. Возможно повреждение изоляции на проводах. В этом случае имеет место короткое замыкание.
Замыкание датчика. В этом случае он полностью выходит из строя и, соответственно, не подает никаких сигналов. Большинство лямбда зондов ремонту не подлежат и их надо менять на новые.
Загрязнение датчика продуктами сгорания топлива. В процессе эксплуатации датчик кислорода по естественным причинам постепенно загрязняется и со временем может перестать передавать корректную информацию. По этой причине автопроизводители рекомендуют периодически менять датчик на новый, отдавая при этом предпочтение оригиналу так как универсальная лямбда не всегда корректно показывает информацию.
Термические перегрузки. Обычно это происходит по причине проблем с зажиганием, в частности, перебоев с ним. В таких условиях датчик работает при критических для него температурах, что снижает его общий ресурс и постепенно выводит из строя.
Механические повреждения датчика. Они могут возникнуть при неаккуратных ремонтных работах, при езде по бездорожью, ударах при ДТП.
Использование при установке датчика герметиков, которые вулканизируются при высокой температуре.
Многократные неудачные попытки запуска двигателя. При этом в двигателе, и в частности, в выпускном коллекторе накапливается несгоревшее топливо.
Попадание на чувствительный (керамический) наконечник датчика различных технологических жидкостей или мелких посторонних предметов.
Негерметичность в выпускной системе выхлопных газов. Например, может прогореть прокладка между коллектором и катализатором.

Обратите внимание, что состояние датчика кислорода во многом зависит от состояния других элементов двигателя. Так, значительно снижают ресурс лямбда зонда следующие факторы: неудовлетворительное состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в масло (цилиндры), обогащенная топливовоздушная смесь. И если при исправном датчике кислорода количество углекислого газа составляет порядка 0,1…0,3%, то при выходе лямбда зонда из строя соответствующее значение увеличивается до 3…7%.

Как определить неисправность датчика кислорода

Существует ряд методов для проверки состояния лямбда датчика и его питающих/сигнальных цепей.

Специалисты компании BOSCH советуют проверять соответствующий датчик каждые 30 тысяч километров пробега, либо при выявлении описанных выше неисправностей.

Что нужно сделать в первую очередь при диагностике?

Как проверить лямбда-зонд видео

Обратите внимание, что нормальная работа датчика кислорода возможна лишь при его нормальной рабочей температуре, равной +300°С…+400°С. Это обусловлено тем, что лишь в таких условиях циркониевый электролит, нанесенный на чувствительный элемент датчика, становится проводником электрического тока. Также при такой температуре разница атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приведет к тому, что на электродах датчика появится электрический ток, который и будет передаваться на электронный блок управления двигателем.

Так как проверка кислородного датчика во многих случаях подразумевает снятие/установку то стоит учесть такие нюансы:

Лямбда — устройства очень хрупкие, поэтому при проверке нельзя подвергать их механическим нагрузкам и/или ударам.
Резьбу датчика необходимо обработать специальной термопастой. При этом нужно следить, чтобы паста не попала на его чувствительный элемент, поскольку это приведет к его некорректной работе.
При закручивании необходимо соблюдать значение крутящего момента, и пользоваться для этих целей динамометрическим ключом.

Точная проверка лямбда зонда

Точнее всего определить неисправность датчика концентрации кислорода позволит осциллограф. Причем использовать профессиональный аппарат необязательно можно снять осциллограмму используя программу-симулятор на ноутбуке либо другом гаджете.

График правильной работы датчика кислорода

На первом рисунке в данном разделе представлен график правильной работы датчика кислорода. В этом случае на сигнальный провод поступает сигнал, похожий на ровную синусоиду. Синусоида в данном случае означает, что контролируемый датчиком параметр (количество кислорода в выхлопных газах) находится в предельно допустимых границах, и просто происходит его постоянная и периодическая проверка.

График работы сильно загрязненного датчика кислорода

График работы датчика кислорода на обедненной топливной смеси

График работы датчика кислорода на обогащенной топливной смеси

График работы датчика кислорода на бедной топливной смеси

Далее представлены графики, соответствующие сильно загрязненному датчику, использованию двигателем автомобиля обедненной топливной смеси, богатой смеси, а также бедной смеси. Ровные линии на графиках означают, что контролируемый параметр вышел за допустимые пределы в ту или другую сторону.

Как устранить неисправность датчика кислорода

Если впоследствии проверки показало что причина в проводке, то проблема решится заменой жгута проводов либо фишки подключения, а вот при отсутствии сигнала от самого датчика зачастую говорит о необходимости замены датчика концентрации кислорода на новый, но прежде чем покупать новую лямбду можно воспользоваться одним из представленных ниже способов.

Метод первый

Предполагает очистку элемента подогре от нагара (применяется когда возникает неисправность нагревателя датчика кислорода). Для реализации этого метода необходимо обеспечить доступ к чувствительной керамической части устройства, которая скрыта за защитным колпачком. Снять указанный колпачок можно с помощью тонкого напильника, с помощью которого нужно сделать надрезы в области основания датчика. Если демонтировать колпачок полностью не получится, то допускается сделать маленькие окошки размером около 5 мм. Для дальнейшей работы необходимо около 100 мл ортофосфорной кислоты либо преобразователя ржавчины.

Когда защитный колпачок был демонтирован полностью, то для его восстановления на его посадочном месте придется воспользоваться аргоновой сваркой.

Процедура по восстановлению выполняется по следующему алгоритму:

Налить 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
Опустить керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоту нельзя! После этого подождать около 20 минут с тем, чтобы кислота растворила сажу.
Извлечь датчик и промыть его проточной водой из крана, а затем дать ему высохнуть.

Порой на выполнение чистки датчика таким методом нужно потратить до восьми часов времени, ведь если с первого раза очистить сажу не получилось, то имеет смысл повторить процедуру два и более раза, причем можно воспользоваться кистью для выполнения механической обработки поверхности. Вместо кисти можно воспользоваться зубной щеткой.

Метод второй

Предполагает выпаливание нагара на датчике. Для выполнения чистки датчика кислорода вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты понадобится еще и газовая горелка (как вариант использовать домашнюю газовую плиту). Алгоритм чистки следующий:

Окунуть чувствительный керамический элемент датчика кислорода в кислоту, обильно смочив его.
Взять датчик пассатижами с противоположной от элемента стороны и поднести к горящей конфорке.
Кислота на чувствительном элементе будет закипать, а на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим сажа с него будет удаляться.

Повторить описанную процедуру нужно несколько раз до тех пор, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

Опорное напряжение 1 ДК 0.18 вместо положенного 0.45, в чём может быть причина?

У меня горят ошибки подогрева датчика кислорода и ошибка самого датчика. Можете устранить проблему.

Всё зависит от условий замера. При отключенном датчике или холодном двигателе будет 0.45, при подключенном и нагретом вполне возможно что 0.18 и будет. Ну может плюс-минус. Так что лучше опишите всю проблему.

Приблизительно понятно. Пропаивайте соединение минусовых (массовых) проводов. Находится обжим в десяти — пятнадцати сантиметрах от разъёма ЭБУ. А вот от левого или правого — уже не помню.

А перед разборкой, на всякий случай, замерьте опорное напряжение относительно двигателя и относительно минуса аккумулятора. Или сопротивление минусовой клеммы разъёма относительно минуса аккумулятора и блока двигателя. Оно должно быть в районе ноля.

@andrienko.1966 --> Спасибо, большое за совет, завтра с утра и начну, вечером отпишусь

Всё будет хорошо!

Судя по вашим графикам, лямбда-зонд не работает нормально.

Когда нормальная работа, то график должен быть примерно таким

Датчик отключён, машина холодная после ночи, при включенном зажигании напряжение 0.18.

До этого начал замечать что увеличился расход, снял показания с дк 1 вот показания на ХХ и на 2500 об.

Поменял два датчика, показания не изменились, проверил опорное напряжение, а оно ниже положенного

@andrienko.1966 --> Менял три раза датчики, один новый, другой с рабочий машины, показания одинаковые, замерил опорное напряжение а оно ниже положенного

@andrienko.1966 --> Сейчас проверил опорное напряжение относительно двигателя и минуса аккумулятара оно составляет 1,24, сопротивление относительно двигателя и акк-ра мультиметром не реагирует кажет единицу

ДК двухконтактный, если я правильно понял сиреневый сигнальный провод, коричневый земля.

При отсоединении ДК, замеряю напряжение на разъёме оно составляет 0.18в. Также замерял напряжение относительно кузова и минуса аккумулятора, подсоединял щуп мультиметра к сиреневому проводу, а второй к двигателю, напряжение 1.24 в. Так же пробовал к минусу батареи напряжение 1.24. Может я не так меряю?

Как проверить датчик лямбда зонд Шевроле Ланос?

Ошибки по датчику кислорода в Шевроле Ланос

Какой расход у вас по городу или трассе?Подушки двигателя в каком состоянии?

Измерял от провода ЭБУ под копотом. Сегодня первый раз увидел 0.45 , так всегда когда мерял, было 0.17. Так то по расходу и динамике , вроде нормально , но нервирует на холостых двигатель подёргивается( как бы запинается) и отдаёт на кузов . Хотя ХЗ может она должна лучше ехать и меньше кушать :).

0.45 и должно быть, это базовое значение. Сейчас измеряли с датчика?

Нет возможности подставить другой ЭБУ и проверить ?

У меня также , 0.17 . Мерял прямо из разъёма ЭБУ .Причём замерял ещё и на другом Ланосе , такая же хрень 0.17 . Где капать хз.

Проверьте проводку до датчика, нет ли окислений.

На нагревателе лямбда зонда поступает напряжение 10 вольт вместо 12.8 вольт.

Проверяйте проводоку к ЭБУ, попробуйте подкинуть другой ЭБУ и сделайте замеры. Вообще низкое опорное напряжение на лямбде большой роли не играет. Через некоторое время после пуска двигателя, и прогрева выпускного коллектора (где-то более 300 градусов), лямбда зонд начинает сам вырабатывать правильное (нужное) напряжение.

Такая же херня. Что делать не знаю. Расход бешеный!

Спасибо, пока безуспешно. За месяц умерло два ЛЗ думаю это как-то связано с пониженым опорным

Проверьте проводку до датчика кислорода, возможно есть окисление, разъемы то же проверьте, в том числе и разъем ЭБУ.

У меня ровно все как описано автором, что делать ума не приложу

К сожалению связи с автором вопроса нет, неизвестно как решилась проблема.

Читайте также: