Лифт паджеро 3 своими руками

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Расскажите, как задрать немного Пыжа-3, что нужно, пружины другие или проставки ставят, либо амортизаторы меняют на другие? и от чего?

Колян Pajero-3 писал(а): Расскажите, как задрать немного Пыжа-3, что нужно, пружины другие или проставки ставят, либо амортизаторы меняют на другие? и от чего?

Мне это не трудно.

Pajero 2000 6G74 long, "Tough Dog" Lift Up +2", KYB Skorched4´s +2"

Однако, льстишь ты мне, Алексей.

Pajero 2000 6G74 long, "Tough Dog" Lift Up +2", KYB Skorched4´s +2"

а вот извеняюсь а смысл лифта 3-го паджеры если у него очень ограниченая подвеска становится что видно на клубных покатушках даже можно сказать что она вообще не работает и сцепление колес уже нету,колесо висит в воздухе и работа всех блкировок сходит на зерро.(очено хорошо видно на белой длиной паджере это вроде г.Керенского)очень хорошо видно углы работы подвески когда П3 подымаешь на подъемнике.выражаю сугубо личное мнение .
мне на днях объяснили приимущество интегрированой рамы П3 от целой рамы П2,патрол,прадо и т.д и вот если машина с целой рамой попадает в аварию и у нее гнется рама это уже мертвая машина а в интегрированой раме просто тупа меняется поврежденная часть.так мне во всяком случае объяснил менеджер в митсубиши центре.

TROLL131069 писал(а): сли у него очень ограниченая подвеска становится что видно на клубных покатушках даже можно сказать что она вообще не работает и сцепление колес уже нету,колесо висит в воздухе и работа всех блкировок сходит на зерро

у кого чего висит? какое колесо? передней подвески конечно поменьше ход, но ходы задней дай бог. не правильные у тебя официалы. спроси у того менеджера на чём он ездит

Так для этого блокировки на все четыре колеса у меня сделала митсу. Чтобы второе колесо которое не висит, крутилось. Но ход задней подвески вообще огромен.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

нда . ходы задней подвески лютые перед короткий но это в угоду управляймости. насчет ремонтопригодности интегрированой рамы думаю тоже фуфло вам сказали просто засчет этого очень сильно увеличена жесткость кузова (относительно рамной версии) что опять же сказывается на поведении машины как на асфальте так и на грунте. ну а проходимость если не жалко пластика то п3 проедет также как и п2

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Mitsubishi Pajero 2003, двигатель дизельный 3.2 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 71

Задняя проставка ставится на нижний рычаг? Завтра в 5 мм хватает что бы не играла?

Простаки ставятся вверх.
По второму вопросу — Что завтра?

А как она ставится вверх если там чашка и болт с креплением подрамника

Всё отлично становится.
И на тройке и на червёрке проставки стали без проблем.

Как они могут встать сверху в чашку если там идёт болт крепления подрамника в чашке проставка в него упирается

вид изнутри пружины

У вас проставка. Полностью соответствует чертяжу или внутреннюю часть которая к чашке выбирали больше. И что сделали с болтом в чашке

Уже не помню, давно это было…

Ну она не астаеттткда пока проставки не паределаеш по вот такому чертяжу

Здравствуйте! С Наступившем вас Новым годом. Просмотрел вашу тему про лифт Паджеро-3 ещё раз. У меня есть вопрос по дискам которые стоят на авто.
Это чёрные металлические как я понял. Прошу вас расскажите про эти диски. Интересует всё.
-Размер (диаметр и ширина в дюймах)
-производитель
-вылет (ЕТ) очень важно для меня
где покупали и стоимость, если не секрет
— ну самое главное это диаметр центрального отверстия. У нас в родных 67.1 а какой диаметр у ваших дисков.
Почему так интересуюсь? Находил много вариантов такого плана дисков, но все они почему то с большим центральным отверстием. Минимальное которое находил 108 мм. Т.е. нужна проставка, а этого не хотелось бы.
Буду благодарен за информацию, и спасибо за ранее.

Спасибо за ссылочки. Но тут как я понял получается нужно по две проставки на колесо. Первая проставка чтобы уменьшить центральное отверстие диска, и вторая проставка нужна для исключения касания диска о суппорт. Т.е. мы изменяем второй проставкой вылет и одновременно ваш диск перестаёт касаться суппорта.
Или я что не так понял?

Не так ))
Токарь выточил по 1 проставке на колесо.
Я ему дал диск и размер ЦО, а дальше его творчество. Постараюсь сфотогруфировать.

Интересно посмотреть что токарь намудрил. В проставках есть один нюанс. Это буртик, он должен быть на проставке, как на родном диске. Чтобы диск висел не только на шпильках, но и на этом буртике. Бывало у людей срезало шпильки при нагрузке. Несмотря на то. что их у нас по шесть штук на колесо. А как у вас?

У меня всё отлично.

Добрый день. Взял ваши чертежи за основу для лифта pajero4. Подскажите, что вы делали с болтами крепления передней стойки к кузову? Если делали на заказ, то не осталось ли у вас чертежей, если покупали, то какие? Спасибо

Я очень хотел поднять машину. В стокой комплектации, да еще и с просевшими пружинами, она смотрелась печально. Сделал ремонт подвески, поставил новые амортизаторы и пружины, высота изменилась с 82 см до 84 см (расстояние от земли до арки переднего колеса). Но результат меня разочаровал. Мой друг катается на Монтеро и почему то для американского рынка машина поставляется с более высокими пружинами. Даже на новых пружинах моя машина смотрелась ниже его.

В общем я решил сделать лифт подвески. Прочитал все статьи и отзывы, какие смог найти в инете по данному вопросу. Задумался, для чего я делаю лифт? Где я эксплуатирую машину? Ответ такой: поднять хочу из-за внешнего вида, машина катается в основном по асфальту, по проселочным и степным дорогам, по пляжам. Никакого грязомеса. Загруженна не сильно. В общем, туризм по дорогам общего и не очень пользования.

Дальше кратко привожу общедоступные выдержки, которые повлияли на мой выбор…

«Достоинства у лифта подвески, делающие его популярным следующие:

2. Машина значительно лучше чувствует себя при полной загрузке. По сравнению со стандартной подвеской, здорово уменьшается склонность к пробоям, когда в багажник загружено 100-150 килограмм.

И достаточно серьёзное дополнение.

Нашел такой опросник (см. изображение 01).

Выбор сделал в пользу железного человека. В продаже был в автовентури и паджерошоп (см. изображение 02).

Стал изучать дальше. Нашел такую табличку (см. изображение 03).

Идея такая, если в стоке стоят аморизаторы каяба, то я тоже поставлю каяба с увеличинной длиной штока. Почитал мнения, отзывы были положительные. Вот я и решил эту конструкцию попробовать.

Амортизаторы KYB Skorched4 — 84 серия (см. изображение 04).
841001 Передний амортизатор Skorched4's на Pajero-3 — 4755 руб.
845017 Задний амортизатор Skorched4's на Pajero-3 — 3430 руб.

Поставил, выглядить стало забавно, прям как на рекламной картинке – желтые пружины, красные амортизаторы, только машина черная.

Стоит добавить, что изначально, под передние пружины я еще поставил проставки 3 см, назад ничего не ставил. Смысл такой, когда морда просядет, машина выровняется. Но после полной установки всех частей, получилось, что перед визуально поднят больше чем зад: 98 см от арки переднего колеса до земли и 96 см от арки заднего колеса до земли. Визуально казалось больше. В таком формате я решил покататься, посмотреть что будет. Ездил неделю, пока однажды на развороте не услышат жуткий хруст. После этого снял проставки. Высота стала 94 см от арки переднего колеса до земли и 96 см — сзади. Смотрится ровно. Больше ничего не хрустело.

По ощущеням едет мягко, в поворотах не заваливается (правда у меня спокойный режим вождения). Осталось проверить надежность подвески (на данный момент пробег 20 000 км). Время покажет…

Статья по лифту Паджеро 3, 4

В качестве предисловия. Прошу строго не судить за рисунки - они выполнены схематично, могут быть неточности. Не все фотографии удалось заполучить в хорошем качестве. По некоторым вопросам моя точка зрения может не совпадать с точкой зрения редакции
Спасибо всем, кто принял участие в коррекции.
Итак.

Если установка шноркеля, защиты, лебёдки на машину в целом, сложностей не представляют, то по поводу лифта, (который до определённого предела, сложностей, в общем-то, тоже не представляет) сломано уже немало копий. Для того, что бы понять, обо что они ломаются, нужно остановиться на теории.

Паджеро 3 и 4 практически одинаковы по конструкции кузова и имеют мощную лонжеронную раму. Но в отличие от Паджеро 1 и 2, рама точечной сваркой по всей своей длине приварена к кузову. Это позволило увеличить общую жёсткость кузова, снизить центр тяжести и увеличить объем салона. В то же время, это сделало невозможным традиционный для джиперской подготовки боди лифт машины.

Таким образом, для П3-П4 остаётся доступным лифт подвески и Bolt-on лифт.

Лифт подвески широко распространен, относительно доступен и прост в установке. Лифт комплекты, как правило, состоят из из 4-х более длинных пружин и 4-х амортизаторов с увеличенным, относительно штатного ходом. Практически все лифт - комплекты заявляются продавцами, как увеличивающие клиренс на машине на 5 см.
Кстати говоря, почему именно 5 см, а не 7, 10 и т.д. Как показывает практика, 5-ти сантиметровый лифт является оптимальным, с точки зрения нормальной работы шаровых опор. Дальнейшая лифтовка потребует изготовления проставок под шаровые, вызовет изменение кастора и в целом может сказаться на безопасности эксплуатации машины. Кроме того, чем выше лифт независимой подвески, тем выше нагрузка на полуоси.

После установки комплекта, машина "поднимается". Увеличивается клиренс. При этом необходимо понимать, что это увеличение, не является одинаковым по всем точкам подвески и не является постоянным при движении автомобиля.

Кроме того, лифт не является постоянным в движении. Принципиально важным для понимания моментом является то, что после лифта подвески сохраняется прежнее верхнее возможное положение колеса. Это означает, что при сильной раскачке автомобиля, при движении загруженной машины по неровной дороге, при наезде на препятствие и т.д., пружина из лифт-комплекта, может сжиматься практически до той же длины, что и штатная, рычаги подвески упираются при этом в отбойники, а колесо фактически принимает верхнее положение в арке, в точности соответствующее положению колеса на машине без лифта подвески и с обычной пружиной.

Клиренс машины таким образом постоянно меняется – от увеличенного на 5 см. на стоящей машине до стандартного – при раскачке.

Рисунок строго говоря, является не совсем правильным. Для того, что бы "пробить" лифтованную подвеску усилие нужно больше, чем для обычной, и величина препятствия при этом должна быть бОльшей. Основная же идея схемы с положением колеса в арки, состоит в том, что при всех достоинствах лифта подвески, лифт подвески не позволяет устанавливать колеса большего диаметра, чем на машину со стандартной подвеской. С моей личной точки зрения, для П3-П4 это и не нужно, но об этом позже.

Хочу отдельно отметить, что эти моменты не являются скорее не недостатками, а особенностями лифта и их нужно просто учитывать при эксплуатации.

3. Собственно, внедорожная составляющая. Проще двигаться в колее – меньше цепляешь центральной частью. На защиту приходится меньше ударов. При этом, нужно стараться не допускать сильной раскачки кузова, что бы не !приложиться" к грунту на фазе сжатия.

В штатном варианте на П3 возможна установка резины, размерностью 33 дюйма. Подгибаются только кронштейны переднего бампера.

Наиболее часто из МТ-шной резины большого размера на П3 устанавливается резина 285х 75х 16.
Это соответствует размеру 32,8х 11,2 х16
Этот размер не требует лифтовки машины
В тоже время, считаю однозначно рекомендуемым лифт подвески, так, как нагрузка на неё увеличивается, увеличиваются неподрессоренные массы и лифтованной (а в данном случае, что более важно - усиленной) подвеске справляться с увеличившейся массой будет комфортнее.

Для установки резины большего размера нам потребуется Bolt-on лифт.
Bolt-on лифт, или лифт подрамников пришёл к нам может из Японии, может из Европы, а может он тут всегда и был. Идея о переносе подрамников и полностью всех точек крепления подвески ниже является, как уже писали на форуме, аналогом боди-лифта для безрамных машин и машин с интегрированной рамой.
С помощью лифта подрамников, в принципе, можно отлифтовать всё, что угодно. На фотографии отлифтован Нисан X-Trail.

Машина от Zerocard на резине 36х12,5х16

На этой фотографии комплект японского производства для Bolt-on лифта П4.

Для установки резины большого размера, кроме лифт комплекта, изображённого на фотографии, обязательно понадобится ещё расширители арок.

Стоимость изготовления и установки комплектов на машину может доходить до 10 тыс. Евро. Думаю, что изготовление в России возможно за гораздо меньшие деньги, и появление таких комплектов и таких машин у нас – вопрос времени.

В заключение, после того мы посмотрели, "что можно сделать" с П3-П4, с помощью лифт-комплектов, различного типа, хотелось бы сказать несколько слов о целесообразности этих изменений.

По сути дела, мы имеем 2 типа лифт комплектов, здорово отличающихся по своим задачам.
Bolt-on лифт, ИМХО, имеет смысл только, если вы однозначно ориентируетесь на установку 35-й резины (или более), так, как клиренс он сам по себе не повышает. В противном случае, это будет просто шоу-кар. Сама по себе 35-я резина конечно же, обладает большей проходимостью, чем 33-я, которую можно установить на нелифтованную машину, но в то же время, она значительно тяжелее, создаёт более высокую нагрузку на трансмиссию, ухудшает динамику торможения и ускорения, снижает максимальную скорость на трассе. Допустим, что есть готовность этим пожертвовать, но ИМХО, должна быть определённая цель, для которой это делается. Такая например, как постоянная и основная эксплуатация машины в условиях бездорожья. В условиях, когда машина эксплуатируется преимущественно в городе, такой лифт будет явно неоправданным.
С учётом того, что у нас совсем нет отзывов о том, как подвеска тройки переваривает 35-ю резину при непрерывной эксплуатации, бюджет должен позволять в случае необходимости произвести хорошие финансовые вливания в подвеску на замену полуосей, рычагов и т.д. Кроме того, при такой тяжёлой резине, обязательно понадобится и комплект усиленных пружин с амортизаторами, для того, что бы возросшие неподрессоренные массы не пробивали подвеску.

Лифт подвески значительно более "универсален". В наших условиях, когда даже пригородные дороги здорово разбиты, он полезен сам по себе уже со штатной резиной тем, что позволяет держать бОльшую скорость, понижает шансы пробоя подвески на загруженной машине и другими преимуществами, о которых уже говорили.
В то же время, резина, размерностью 32-33 дюйма, наиболее часто использующаяся вместе с лифтом подвески (сама по себе, не требующая ни bolt-on лифта ни лифта подвески) представляется ИМХО, разумным компромиссом для тройки, в основном, использующейся в городе, на трассе и для дружеских покатушек.

доброго всем времени суток, в связи с уставшей ходовкой планирую смену пружин и стоек на П4 2008г, 5 дверей, 3.0 бензин
есть у кого опыт покупки и установки лифт комплектов, или может кто отдельно подбирал пружины/стойки. вообщем интересует вся информация желательно с номерами зап. частей, а так же опытом эксплуатации данных комплектов (опыт особенно интересен в связи с тем, что уже неоднократно встречал отзывы про лифт комплекты ironman - мол ,что через пол года садятся пружины и т.д., у кого то после подъёма ничинает рвать пыльники и т.д.)
примерный бюджет до 30-40 тыс.

Машина в плане подвески ничем не отличается от п3, так что все что написано про п3 подойдет и для п4
Народ тач доги последнее время ставит, я себе ставил паддоку, классные пружины.
аморты бильштайн

на Pajero4х4 есть огромная ветка по именно этой теме.
какие стойки, какие пружины. на каких тачках - дизель/бензин (они ведь по-разному весят), какой лифт, добавлен ли вес лебедки и прочего. по-жесче/по-мягче. и т.п.
там страниц 30 прочитал.
после чего купил проставочки - из полиуретана - 15мм перед, 30мм - зад
родные стойки живее всех живых (Паджеро-4, 2007гв) - зачем менять рабочий оригинал на что-то еще.
пружины просели. так они все проседают через год-два. думаю, что родные пружины еще походят.

и да - сразу заказывай под задние пружины нижние прокладочки - они полюбас уже протерлись. 750руб/шт на экзисте.

я читал ту ветку, для себя пришёл к выводу что поскольку перед просевший, и убитые в хлам отбойники то проставки мне не помогут.
остановился на скорчедсах +2" , пружины скорее всего либо железные мужыки либо собаки.
резиной поднял чуток, 265/70/17, больше резиной поднимать не хочу.

блин, мне ребенка на дачу возить.
смысл таких мелких проставок - вернуть тачке ее изначальное положение, относительно колес. т.к. родные пружины просели.
ну и мне кажется, что сильно много в дюймах, П4 не поднимается.

я могу фотошопом нарисовать лифт - больше метра - и чего?
а можно и в реальности, засунуть туда супер пружины-проставки и прочее. чтобы прямо еще больше выглядело.

только вот вопрос - если я на Алтай поеду - дальше заедет какая тачка - чуть выше стока, как у меня сейчас. или вот такое вот странное существо?
как там с приводами? - они эти углы отрабатывают? чего там с тормозными шлангами и прочим?
конечно, если там не тупо высоту создали, а по-уму все продумали. но это сразу бюджетик получается. не проще ли выбирать более железную тачку под такие проекты? если не Крузачка, то второй Паджерик - всяко будут адекватнее к таким переменам.
ну и ТС - ведь писал про "гражданский лифт" и бюджетик озвучил.
в его бюджетик - пружинки чутка по-выше. и амморты. и уже - только самое бюджетное, и то если самому устанавливать.
и в такие вот, озвученные выше условия задачи, больше 2" делать глупо. потому что только проблем будет с ресурсом ответственных узлов.

и да,
у меня, после установки 265/70/17 зимних колес, даже с лифтом - уже задевает арки колес.
надо снимать элементы передних брызговиков. причем там так задевает, что понятно, что лифт еще на дюйм - ничего там не прибавит.
т.е. надо или что-то делать с кузовом. и тогда уже думать про серьезные колеса.
или сразу, не пытаться строить из экспедиционника, какой-то супер-джип-проходимец.

2" - это реально максимальный разумный лифт этой машины.

Картинки эти не фотошоплены, почитай хоть интернет, если вживую не видел. А пределы разумного каждый для себя сам определяет. Вон для ТС 15 мм - гражданский лифт. Ну палку деревянную толщиной 15 мм можно посоветовать в подвеску засунуть. И бесплатно, и повыше станет.
На Алтае дальше уедет подготовленный автомобиль, чем дорожный. В фирменных комплектах лифта, ты удивишься, но углы работы приводов и карданов, как и всё прочее, учтены. Их не обезьяны выпускают.

Читайте также: