Лифан солано компрессия в цилиндрах
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Lifan Solano , техобслуживание Lifan Solano , обслуживание двигателя Lifan Solano , ремонт Lifan Solano , запчасти Lifan Solano , моменты затяжки Lifan Solano , каталог запчастей Lifan Solano , техническое обслуживание Lifan 620 , техобслуживание Lifan 620 , обслуживание двигателя Lifan 620 , ремонт Lifan 620 , запчасти Lifan 620 , моменты затяжки Lifan 620 , каталог запчастей Lifan 620
1. Технические операции на автомобиле
Проверка компрессии
1. Предварительно прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Отсоединить разъемы катушки зажигания.
3. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.
4. Постепенно извлечь провода из резиновой манжеты.
5. Вывернуть свечи зажигания с помощью специального приспособления.
6. Снять топливные форсунки (4 шт.).
7. Проверить компрессию.
1) Установить компрессометр в отверстия свечей зажигания.
2) Повернуть дроссельную заслонку в положение полного открытия.
3) После запуска двигателя проверить компрессию.
Примечание:
Для проверки компрессии необходимо использовать заряженную батарею, чтобы обороты двигателя составляли не менее 250 об/мин.
8. Повторить действия для каждого цилиндра.
Примечание:
Давление должно составлять не менее чем 1000 (для двигателя объемом 1,6 л). Минимально допустимое давление - 981 кПа. Разность давлений в цилиндрах должна составлять не более чем 98 кПа.
9. Если измеренное давление меньше допустимого, то необходимо смазать отверстие свечи зажигания небольшим количеством моторного масла, затем повторить действия. Если после этого давление в норме - повреждены поршневые кольца или стенки цилиндра. Если давление по-прежнему низкое - неплотное прилегание клапанов или утечка отработавших газов через прокладку головки блока цилиндров.
10. Вкрутить свечи зажигания с помощью специального приспособления.
11. Соединить провода высокого напряжения со свечами.
12. Соединить разъемы катушки зажигания.
13. Соединить разъемы топливных форсунок.
Регулирование клапанного зазора
Примечание:
Клапанный зазор измеряют и регулируют на холодном двигателе.
1. Отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания.
2. Снять крышку головки блока цилиндров. Для этого:
- Отсоединить разъем и проводку от генератора, клапана регулирования подачи масла.
- Снять резиновую втулку.
- Снять электропроводку с головки блока цилиндров.
- Отсоединить два шланга принудительной вентиляции картера от головки блока цилиндров.
- Вывернуть четыре контргайки, снять прокладки и крышку головки блока цилиндров.
3. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ. Для этого:
4. Проверить зазор в клапанах. Для этого:
1) С помощью калибра измерить зазор между толкателем и распределительным валом.
Примечание:
Проверять только те клапана, которые указаны на рисунке.
2) Записать измеренные значения, которые не соответствуют требуемым, чтобы в последующем подобрать нужную регулировочную шайбу.
Значение зазоров: впускной клапан - 0.15-0.20 мм, выпускной клапан - 0.20-0.25 мм.
3) Повернуть шкив приводного ремня коленчатого вала на 1 оборот, совместить метку на шкиве с меткой на ремне.
5. Проверить и отрегулировать зазор клапанов впускного распредвала. Для этого:
1) Снять впускной распределительный вал.
Примечание:
В связи с тем, что осевой зазор распределительного вала слишком мал, вал следует снимать горизонтально, в противном случае может повредиться упорный подшипник, вследствие чего последует повреждение распределительного вала.
2) Повернуть шкив распределительного вала, отверстия в шестерне должны находиться наверху. Таким образом, кулачки цилиндров №1 и №3 равномерно толкают толкатели.
3) Вывернуть два болта и снять крышку подшипника №1.
4) Измерить клапанный зазор. Проверять только те клапана, которые указаны на рисунке ниже.
4) Зафиксировать шестерню впускного распределительного вала на ведущей шестерни сервисным болтом Мб. Диаметр болта - 6 мм, шаг - 1 мм, длина -16. 20 мм.
Примечание:
При снятии распредвала убедится, что пружина не оказывает усилия на шестерню.
5) Вывернуть болты крпеления крышек подшипников (8 шт.) так, как показано на рисунке.
6) Снять крышки подшипников (4 шт.).
Примечание:
Если распредвал не снимается горизонтально, то следует ввернуть 2 болта, чтобы установить крышку подшипника №3.
7) Затем поднять шестерню распредвала, отвернуть болты (см. рисунок).
8) Снять регулировочные шайбы небольшой отверткой.
9) Измерить толщину снятой шайбы микрометром.
Примечание:
Не использовать другие приспособления для снятия распредвала.
10) Измерить толщину необходимой шайбы.
Значение зазора должно составлять 0,20 - 0,25 мм (для двигателя объемом 1,6 л).
11) Подобрать новую регулировочную шайбу.
Примечание:
Существует 16 видов шайб. Толщина каждой составляет от 2,5 мм до 3,30 мм с разницей 0,05 мм.
12) Установить новые регулировочные шайбы на толкатели клапанов.
Примечание:
В связи с тем, что осевой зазор распределительного вала слишком мал, вал следует снимать горизонтально, в противном случае может повредиться упорный подшипник, после чего последует повреждение распределительного вала.
Выполнение следующих операций позволит избежать выше описанной проблемы.
13) Повернуть шкив коленчатого вала, установить выпускной распределительный вал так, чтобы установочный штифт располагался немного выше верхней части головки блока цилиндров (см. рисунок).
14) Нанести смазку, на противоположную упорной части, часть распределительного вала.
Примечание:
Для установки не пользоваться метками на шестернях, которые предназначены для установки ВМТ.
15) Совместить метки каждой шестерни, установить зацепление шестерен распределительных валов.
16) Закрепить впускной распределительный вал на подшипнике и установить зацепление шестерен.
Примечание:
Таким образом, кулачки цилиндров №1 и №3 равномерно толкают толкатели.
17) Установить крышки подшипников (4 шт.).
18) Нанести небольшое количество моторного масла на нижнюю часть и резьбу болта крепления крышки подшипника.
19) Затянуть болты крепления крышек подшипников в последовательности согласно рисунку.
Момент затяжки: 11 Н м.
Примечание:
При установке крышки подшипника №1 проследить, чтобы метка находилась спереди.
Примечание:
Если метка на крышке подшипника №1 плохо видна, отделить головку блока цилиндров и шестерню распределительного вала отверткой, затем надавить на шестерню распределительного вала по направлению назад.
20) Нанести небольшое количество моторного масла на нижнюю часть и резьбу болта крепления крышки подшипника.
21) Установить и затянуть два болта крепления крышки подшипника.
Момент затяжки: 9 Н м.
22) Проверить клапанный зазор.
6. Проверить клапанный зазор выпускного распределительного вала. Для этого:
1) Снять регулировочные шайбы.
2) Повернуть коленчатый вал, чтобы выступающая часть кулачка распределительного вала находилась наверху.
3) Пометить верхнюю часть толкателя.
4) С помощью специального приспособления (А) запрессовать толкатель и установить специальное приспособление (В) между распределительным валом и толкателем.
5) Снять специальное приспособление (А) (см. рисунок).
Если приспособление (В) установится слишком глубоко, оно будет заклинено шайбами. Чтобы избежать этого, необходимо устанавливать его медленно со стороны впускного распредвала под небольшим углом. Профиль кулачка не позволит приспособлению (В) легко войти от стороны впуска до задней части подшипника N3. Шайба будет установлена со стороны выпускного распределительного вала.
6) Снять шайбы с помощью небольшой отвертки и магнита.
7) Измерить толщину снятой шайбы микрометром.
8) Измерить толщину необходимой шайбы.
Значение зазора должно составлять: 0,30 - 0,35.
9) Подобрать новую регулировочную шайбу.
Примечание:
Существует 16 видов шайб. Толщина каждой составляет от 2,5 мм до 3,30 мм с разницей 0,05 мм.
10) Установить новые регулировочные шайбы на толкатели клапанов.
Примечание:
Чтобы запрессовать толкатель, использовать приспособление (А), чтобы снять - приспособление (В).
11) Проверить клапанный зазор.
7. Установить головку блока цилиндров (ГБЦ). Для этого:
1) Удалить старый уплотнительный материал.
2) Установить прокладку крышки ГБЦ.
3) Установить крышку ГБЦ.
Примечание:
Использовать новые прокладки для контргайки.
Момент затяжки: 10,8 Н м.
8. Соединить два шланга принудительной вентиляции картера к крышке ГБЦ.
9. Ввернуть два болта для установки проводки и защитного кожуха.
10. Соединить разъем и проводку генератора, разъем клапана регулирования подачей масла, установить две резиновые втулки.
11. Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
Проверка и регулирование оборотов холостого хода
1. Выполнить следующие условия:
1) Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2) Воздушный фильтр должен быть установлен.
3) Все трубки и шланги системы впуска должны быть подсоединены.
4) Все энергопотребители должны быть отключены.
5) Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
2. Подсоединить тахометр.
3. Проверить обороты холостого хода, которые должны составлять 800 ± 50 об/мин (вентилятор системы охлаждения выключен).
4.Если измеренные значения не соответствуют требуемым, то проверить систему контроля оборотов холостого хода (ISC).
Не всё так просто
Заметьте, что речь не идёт о давлении, создаваемом при горении смеси. И значит, перед тем, как измерить компрессию, нужно выкрутить свечи, чтобы в цилиндрах ненароком не образовалась искра.
Казалось бы, понятие компрессии было определено однозначно. Однако, посмотрим теперь, как в действительности работает любой 4-тактный двигатель. Станет ясно, что значение компрессии на такте сжатия (B) и на такте выпуска (D) будет отличаться – на втором из них выпускной клапан всегда открыт! Значит, будем считать, что компрессия – это максимальное давление, измеренное на такте B.
4 такта работы ДВС
Измерять значение мы будем так: стартёр крутит вал, смесь в цилиндры не подаётся, а воздух перекачивается поршнями из впускного коллектора в тракт выпуска. Представим себе график, показывающий зависимость давления от времени. Максимальное значение, то есть верхняя точка на графике – это и есть значение компрессии.
Зависимость давления от фазы (0 – ВМТ такта сжатия)
Закрытие впускного клапана совпадает с прохождением нижней мёртвой точки (НМТ). Важно, что на отрезке от -10 Гр. до +10 Гр. относительно НМТ скорость движения поршня будет минимальной. А каждый зубец на ремне ГРМ соответствует 5-ти градусам.
Перескок ремня на 1-2 зубца в любую сторону ведёт к малозаметному изменению компрессии. Но есть другие очевидные причины, ведущие к её понижению :
Иллюстрация к пунктам 1, 2 и 4 приведена на фото:
Перед тем, как померить компрессию, нужно учесть, что появление нагара в цилиндрах ведёт к её повышению. Используя различные добавки к топливу, попытайтесь снять нагар, а уж затем проводите любые измерения.
Образование нагара, так же как его постепенное удаление – это естественный процесс для любого двигателя. Поэтому, приведённый выше совет – просто распространённая рекомендация. Следовать которой в 99% случаев не так уж и обязательно.
Процесс измерения шаг за шагом
Что именно нужно делать
- Клеммы АКБ должны быть не окислены и надёжно подключены;
- Мотор нужно прогреть до температуры, при которой с ним ещё можно работать – 70-80 Гр. будет достаточно;
- Зажигание выключают, дают мотору немного остыть, а дальше проводят демонтаж свечей, как при замене;
- Нужно будет отключить: штекер от разъёма каждой форсунки, низковольтный штекер (или штекеры) от модуля катушек зажигания;
- Кто пропустит любое действие на шаге 4, пусть пеняет затем на себя;
- Главное – очистить пространство возле свечных колодцев от мусора и пыли, что следует сделать ещё на шаге 3.
То, как выглядят отключаемые элементы, можно понять из фото:
Подготовка выполнена. Переходим к основной части:
- Нужно взять прибор под названием компрессометр;
- В отверстие цилиндра, где хотят померить компрессию, вкручивают муфту, а к ней подключают компрессометр. Либо наконечник компрессометра прижимают к кромке отверстия;
- Помощника просят нажать на педаль газа и включить стартёр;
- Как только показания на шкале перестанут меняться, стартёр сразу выключают;
- Для каждого цилиндра все действия проводят, начиная с шага 1.
Оборудование для измерения компрессии – универсальный компрессометр
Чтобы промерить давление с закрытой заслонкой, просто не нажимайте на педаль газа. Другие подробности могут быть указаны в инструкции к компрессометру.
Старт двигателя с отключенными форсунками отслеживается блоком ЭБУ. Значит, в память будет внесён код ошибки. Но все эти неприятности можно обойти: до демонтажа свечей отключают предохранитель бензонасоса, а затем пусть мотор поработает и заглохнет. Питание форсунок на шаге 4 тогда не отключают.
Варианты выбора компрессометра
Проще всего будет пользоваться прижимным компрессометром. К его корпусу прикручивается металлическая трубка, на конце которой есть конический наконечник. Понятно, что наконечник нужно прижимать к кромке свечного отверстия, а вся конструкция выглядит, как показано на рисунке ниже.
Прижимной компрессометр, 0-16 бар
Многие пытаются изготовить компрессометр самостоятельно. Есть два разных подхода: в конструкцию манометра добавляют золотник, либо на стрелку устанавливают механический стопор.
Самодельный компрессометр с механизмом стопора
Может быть, право на существование есть у всех вариантов. Но стоимость фирменного оборудования – не так высока, и в любом магазине запчастей оно доступно всё время.
Значение компрессии для китайских автомобилей
Концерн Lifan Motors базируется в Китае и выпускает легковые авто. Все двигатели, собираемые на его заводах – доработанные копии моторов Toyota. А для них, то есть для ДВС Toyota, сведения находятся в свободном доступе:
- 1ZZ-FE (Lifan X60, 720) – 13,2;
- 4A-FE (Solano 620) – 13,5;
- 4E-FE (Lifan Smily) – 13 и выше.
Здесь приводятся значения в барах, характерные для исправных двигателей. Мотор мини-кара Smily по виду напоминает агрегат 5A-FE. Но блок цилиндров и ШПГ в нём используются другие – от двигателя 4E-FE.
Речь идёт об измерении компрессии, поэтому основным узлом надо считать блок цилиндров.
Случай из практики
- Двигатель: 1ZZ-FE (1,8 л);
- Симптомы: повышенный расход масла (примерно 1 литр на 400 км).
Результаты промеров (4 цилиндра): 15, 14,5, 15 и 14,5 бар. Известно, что стандартным значением является 13,2 бар. После того, как померить компрессию, демонтировали ГБЦ, но в цилиндрах ещё оставалось масло. Вывод здесь очевиден: залегли маслосъёмные кольца, что и вело к расходованию масла. В общем, высокие показатели компрессии – ещё не залог исправности двигателя.
Что намерили на моторе 4A-FE, пример на видео
Причины прогара клапанов
Прогар клапанов возникает по разным причинам. Для моторов, которые предполагают необходимость периодической регулировки клапанов, прогар клапана часто происходит по причине несвоевременной регулировки теплового зазора клапанов. На двигателях с автоматической регулировкой указанного зазора выход из строя гидрокомпенсаторов также нередко приводит к тому, что клапан прогорает.
Основными причинами прогара клапанов двигателя являются:
-клапана сильно зажаты;
-изношена направляющая втулка клапана;
-изношен стержень самого клапана;
-двигатель работает на обедненной смеси (особенно при наличии ГБО);
Последствия езды с прогоревшим клапаном бывают разные, начиная от повышенного расхода топлива и заканчивая выгоранием седла клапана. В отдельных случаях прогоревшее седло клапана приводит к необходимости ремонта седла или даже полной замены головки блока цилиндров.
Прогоревший клапан может в один момент разрушиться, после чего осколки клапана попадают в цилиндр двигателя. В результате могут возникнуть серьезные повреждения поршня, дефекты ГБЦ или БЦ. В последнем случае существует риск того, что большой кусок прогоревшего клапана пробьет блок цилиндров двигателя, что является фактическим выведением из строя не только головки блока и поршневой группы, но и блока цилиндров. В такой ситуации длительная эксплуатация мотора с прогоревшим клапаном может привести к необходимости замены всего двигателя.
Признаки прогоревшего клапана
Основным признаком прогара клапанов является заметное троение двигателя на разных режимах его работы. Также в случае с прогоревшим клапаном двигатель сильно теряет мощность, заметно повышается расход топлива. Определенная сложность диагностики прогоревших клапанов без разборки двигателя и снятия ГБЦ заключается в том, что мотор может троить по разным причинам:
-износ ЦПГ, снижение компрессии в цилиндрах;
-проблемы со свечами зажигания, неисправности высоковольтных проводов и т.п;
-неполадки в системе питания двигателя, неисправность инжекторных форсунок;
Что делать если прогорел клапан?
В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения. Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные. Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта. Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.
Определение прогара клапана без снятия головки блока
Первым делом необходимо определить неработающий цилиндр. Способы проверки во многом напоминают диагностику неисправных свечей зажигания. Для проверки следует завести двигатель, после чего при работающем моторе на холостых оборотах потребуется по одному снимать колпаки со свечей зажигания.
После снятия каждого свечного колпачка нужно внимательно следить за оборотами холостого хода и за общей стабильностью работы двигателя. Если мотор начал троить сильнее или глохнуть, тогда цилиндр, с которого сняли колпачок, является рабочим. В том случае, если после снятия колпачка работа двигателя не меняется или обороты изменяются незначительно, тогда проблемный цилиндр обнаружен.
Затем нужно выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и заменить ее на заведомо исправную, а также проверить высоковольтный бронепровод данного цилиндра на работоспособность. Также не лишней будет проверка катушки зажигания и т.д. Последующий запуск двигателя покажет, кроется ли проблема в элементах системы зажигания автомобиля или необходима дальнейшая диагностика.
Если характер работы мотора после установки рабочей свечи, замены высоковольтного провода и проверки других компонентов системы зажигания не изменится (двигатель продолжает троить), тогда высока вероятность более серьезных поломок:
-прогар клапана ГРМ;
-неисправности ЦПГ;
Последствия прогара клапана
Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.
Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).
Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.
Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lifan X60 , моменты затяжки Lifan X60 , неисправности Lifan X60 , мануал Lifan X60 , manual Lifan X60 , схема Lifan X60 , характеристики Lifan X60 , устройство Lifan X60 , ремонт Lifan X60 , коды ошибок Lifan X60
2. Проверка компрессии в цилиндрах
Проверка компрессии в цилиндрах двигателя производится следующим образом.
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Заглушить двигатель после прогрева.
3. Отсоединить разъемы проводов топливных форсунок.
4. Извлечь реле топливного насоса.
5. Снять все катушки зажигания со свечами с двигателя.
6. Вставить компрессометр в отверстие под свечу зажигания.
7. Выжать педаль сцепления (чтобы снять пусковую нагрузку с двигателя) и до упора выжать педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
8. Вращая коленчатый вал двигателя стартером, считать максимальное значение компрессии.
9. Повторить описанную процедуру для остальных цилиндров двигателя и сравнить полученные значения компрессии со спецификацией (см. таблицу ниже).
| Параметр | Значение |
| Стандартное значение компрессии | 1300 кПа (13.3 кг/см²) |
| Минимальное значение компрессии | 1000 кПа (10.2 кг/см²) |
| Максимальная разница между значениями компрессии в разных цилиндрах | 100 кПа (1.0 кг/см²) |
Примечание
Для проверки компрессии в цилиндрах двигателя необходимо использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею для обеспечения частоты вращения не менее 250 об/мин.
Если значение компрессии в одном или нескольких цилиндрах двигателя слишком низкое, необходимо влить небольшое количество моторного масла в соответствующий цилиндр через отверстие под свечу зажигания и повторить шаги с 5 по 7 для повторного измерения компрессии. Если компрессия возросла, это указывает на износ или повреждение поршневых колец и/или зеркала цилиндра. Если значение компрессии не изменилось, возможной причиной может быть заклинивание или неплотная посадка клапана, либо повреждение прокладки головки блока цилиндров.
Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Каталог запчастей
Коды неисправностей
Толковый словарь
Большая площадь остекления обеспечивает водителю Lifan 320 отменную обзорность, а компактные размеры делают этот автомобиль идеально адаптированным для движения в плотном городском потоке.
При сложенных задних сиденьях объем багажника Lifan 320 составляет более 1000 литров. Таким показателем не могут похвастаться многие автомобили даже более высокого класса.
Но, пожалуй, главным достоинством этого автомобиля является выпускаемый по лицензии Toyota экономичный бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,3 л, развивающий мощность 89 л.с. Укомплектованный пятиступенчатой механической коробкой передач, такой силовой агрегат способен разогнать 900-килограммовый Smily до 100 км/ч за 14.5 секунд, при этом максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/ч. Средний расход топлива не превышает 6.3 л/100 км – это ниже, чем у большинства конкурентов того же класса. С 2011 года сборка Lifan 320 началась на мощностях завода российской компании Derways в Черкесске, где до этого уже было освоено производство двух моделей Lifan: Breez и Solano. Малолитражный Lifan Smily практичен, прост в обслуживании, комфортен и, что самое главное, достаточно дешев. Благодаря таким качествам, продажи этой модели не просто находятся на высоком уровне, но и стабильно растут. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Lifan 320 Smily. Кроме того, владельцам описываемых автомобилей будет полезен каталог запчастей, который является отдельным приложением к данному руководству.
| Lifan 320 Smily | ||
| 1.3 (89 л. с.) Тип кузова: хэтчбек Объем двигателя: 1342 см3 | Дверей: 5 Коробка передач: пятиступенчатая механическая Привод: передний | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 37 л Расход (город/шоссе): 6.8/4.5 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: