Лифан х60 двигатель дымит
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
двигатель новый обкатывать нужно, после обкатки сменить масло и только после смены масла нагружать китайские двигатели с воздушным охлаждением до не более 80% от номинальной паспортной мощности на время до 1 часа, так как применяемые материалы цпг не имеют ванадиевых присадок, а имеют повышенный коэфициент линейного температурного расширения, что сильно снижает Pc - давление сжатия, сразу падает Pz - максимальное давление сгорания и Ne - эффективная мощность, резко повышается расход топлива и снижается моторесурс, а так-же может привести к заклиниванию.
Тщательно следите за чистотой ребер охлаждения, не допускайте запыления и загрязнения их.
Том Сойер — энергичный, остроумный, предприимчивый мальчик двенадцатилетнего возраста, сирота которого воспитывает тетя Полли. Тетя Полли - в общем-то, добрая, но при этом строгая и чопорная женщина, которая считает, что ее христианский долг - наказывать ребенка для его же блага: ". Ибо сказано в Писании, что кто не жалеет розг - тот портит ребенка". Кроме Тома, тетя Полли воспитывает Сводного брата Тома Сидди, паиньку и ябеду, и кузину Тома Мэри, добрую и терпеливую девушку. Том и Сидди испытывают взаимную неприязнь из-за различий в характерах и взглядах на жизнь и ее правила, вследствие которых Сидди любит наябедничать тете на Тома.
В романе описываются разнообразные приключения Тома и его друзей на протяжении нескольких месяцев. В ходе этих приключений он успевает стать свидетелем убийства и разоблачить убийцу, обручиться с девочкой-одноклассницей, убежать из дома и пожить на необитаемом острове, присутствовать на собственных похоронах, заблудиться в пещере и благополучно выбраться из неё, а также найти драгоценный клад.
Том олицетворяет собой беспечность и замечательный мир детства середины XIX века. Его лучшие друзья — Джо Гарпер и Гекльберри Финн. Когда-то был влюблен в Эмми Лоренс, но позже её место в сердце Тома заняла Ребекка Тэтчер (Бекки) .
Характер Тома как нельзя лучше раскрыт во второй главе, в которой Том, в наказание за то, что накануне вместо посещения школы ходил купаться в реке, осужден тетей Полли на побелку длинного забора в субботу - выходной день, на который у остальных мальчиков намечены веселые игры. С тоской подумав о том, как остальные ребята будут издеваться над тем, что он вынужден работать, Том стал изобретать план того, как избавиться от обязанности хоть ненадолго. Он рассчитал, что за "сокровища" из недр его кармана, вроде дохлой крысы на веревочке (чтобы удобно было ее крутить) или ничего не открывающего ключа он может купить лищь очень мало времени свободы. Печально размышляя, Том заметил приближающегося Бена, задираний которого Том никак не желал терпеть. Единственный способ для Тома сохранить свою честь был притвориться, что он работает по собственному желанию. Когда Бен попытался дразнить Тома, тот в высшей степени удивленно поинтересовался, что именно Бен считает работой и заявил, что чуть ли не упрашивал тетю доверить ему такое ответственное задание. Хитрость привела к тому, что Бен, а за ним и другие мальчишки, стали просить о возможности побелить, и Том с удивлением вывел некую формулу из области человеческой психики: если дело, какое бы трудное, не оплачивается, то оно интересно, потому что оно - хобби. Стоит же предложить за это дело плату - как оно становится работой и теряет свою заманчивость.
Lifan X60 (2014 год). Двигатель дымит
По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:
-затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.
Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.
Причины дымления мотора
В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:
-проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;
Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.
Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.
Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!
Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.
Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.
Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.
Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.
Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:
Черный дым из выхлопной трубы
Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр — поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.
Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.
Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;
Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.
Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.
Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.
Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.
Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:
-изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;
На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.
Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.
Почему двигатель дымит и расходует масло?
Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.
Синий или сизый дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
У Тойоты тоже такой-же допуск. У знакомого была Королла, приобретенная у дилера, так та тоже начала жрать масло (пробег не скажу, но до окончания гарантии). Знакомый обратился к ОД, а те примерно такую же бумажку официальную показали. Двигатель у него был 1,5 л. 1NZ-FE, конструктивно схожий с 1ZZ-FE, на основе которого и сконструирован наш движок.
Андрей
Модератор
- мёртвые маслосъёмные колпачки (на клапанах), пропускающие масло в цилиндры
- мёртвые маслосъёмные кольца (на поршнях), - закоксованные маслом (возможно, следствие п.1) или выработанные из-за производственного дефекта
- задиры на цилиндрах, которые могут быть следствием п.2, и сопровождаются
Al_lex
Новичок
Двигателя Тойоты серии Z (NZ,ZZ,AZ) часто страдают залеганием колец. Это по опыту эксплуатации праворуких машин.
Даурен
Известный человек
По моему при длительных высоких оборотах при езде больше 3000 об/мин неизбежен небольшой расход масла.
venid
Старожил
По моему при длительных высоких оборотах при езде больше 3000 об/мин неизбежен небольшой расход масла.
Ну вообще то не должно.Я на Фокусе по трассе ездил и 4000 об.Масло ни капли не расходовалось.Вообще за 6,5 лет эксплуатации Форда ниразу масло не доливал.
Мастак
Форумщик
Даурен
Известный человек
Андрей
Модератор
Расход масла - это нормальное явление, вопрос только в объеме этого расхода. Кажущееся отсутствие расхода на исправном двигателе и нормальном "живом" масле может быть связано с замещением некоторого объема масла бензином. Из-за конструктивных особенностей двигателей масло в них убивается в большей или меньшей степени, - отчасти от состояния масла зависит динамика его расхода, ИХМО. По личному опыту скажу, что в японских ДВС в моём городском режиме расход масла начинает резко расти к 6000-8000км пробега, к этому моменту масла устают в любом японском ДВС, которым мне довелось владеть, поэтому при годовых пробегах на уровне 15000км традиционно меняю масло сезонно, сокращая тем самым интервалы. Однако усталость масла в этом контексте не означает его смерть, оно работает, иначе бы производители не предлагали бы такие сервисы интервалы. Другой вопрос, что производители в угоду маркетингу бывают излишни оптимистичны. Верю, что правильный выбор масла и интервала его замены продлевают срок жизни ДВС и попутно не допускают масложор во всех его проявлениях.
ChehDPI
Форумщик
Залито Mobil 0w40, уровень выше среднего, на данном масле уже прошел около 1000 км - не уходит. До Mobil заливал G-Energy 0w40, на данном масле прошел 7 500 км, не уходило. Общий пробег 10 300 км
Ремонтируй движок! Исправный движок под любой нагрузкой масло жрать не будет! Сам езжу постоянно 120-150, ниграмулички не жрёт
Сашка Сазонов
Сашка Сазонов ответил Дмитрию
Дмитрий, возможно же дело в масле,паленка попалась просто. Признаков движка не вижу, синевы не идёт с трубы,на свечах чисто,масло чистое на щупе,с горловины не дымит.
Сашка Сазонов ответил Дмитрию
Дмитрий, спасибо,попробую перейти на другое,посмотрю. Да и кастрола,как и мобил не осталось в России. Хорошо если масло не то попалось,хотя всегда брал там на прошлую.
Алексей Кузьмицкий
Дмитрий, это лифановский не жрёт. Есть движки где с новья 800гр на 1000 норма.
Сергей Кузнецов ответил Сашке
У меня Лева за дымил ,заганяю на ремонт походоу масло съёмными калпочки . Кто что подскажет??Выпуск 2016 год
Сашка Сазонов
Сашка Сазонов ответил Леониду
Леонид, если судить по признакам,то они. выхлоп синий,нагар,и крышку если снять на горячей,будет дымить от туда
Сашка Сазонов ответил Леониду
У меня ел литр на 1000км, сначала пробовал раскоксовку, но в итоге сам перебрал двиг, поменял кольца поршневые
Сашка Сазонов
Сашка Сазонов ответил Кириллу
Кирилл, спасибо,буду иметь в виду. Пока склоняюсь к некачеству масла, пробег 53000. Посмотрю после замены на другое.
Также маслажор, пробовал раскаксовку не помогло,вскрыли маслосёмные калпачки дубовые,замена калпачков заодно и кольца.
Тоже сам перебирал,менял маслосъемные колпачки,кольца и поршня с увеличеными масляными каналами.теперь норма не расходует ни капли.
Оооооо по жору масло это я удачно попал , у меня до определенного времени масло вообще не ел он на нем ездил 1000-1500км 3,5-4л.масло ,дак вот после 60-70 тысяч это %80 лифанов начинает потихоньку кушать масло ,вот оказывается что у лифанов масло отводные каналы на поршнях очень узкие и масло не успевает стекать соответственно кокс маслосьемных колец ,дак вот чтобы не убить мотор как я поккдо информация до меня дошла позже нужно расверливать каналы до 2мм Но смотрите не заденьте компрессионный борт и будет вам счастье ,я закапиталил движок на 165000 даже при масло жоре халинговка осталось так что за гильзы не волнуйтесь но ремонт нужен обязательно
Читайте также: