Лексус в обслуживании дорого или нет
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Даже у Toyota и Lexus есть модели не только сверхпопулярные, но и нишевые. Если за покупателями Camry или Lexus RX гоняться не надо, то, например, Lexus ES оставался в тени кроссоверов. Но есть в линейке Lexus и еще один седан, который когда-то был на пике славы, а сейчас напрочь растерял популярность: это компактный IS. К третьему поколению продажи упали настолько, что автомобиль просто вывели с нашего рынка. При этом цены на подержанные экземпляры остаются довольно высокими: наши коллеги из Авито Авто говорят, что даже за дорестайлинговые машины просят полтора-два миллиона рублей, а рестайлинговый автомобиль в отличном состоянии будет еще дороже. Что случилось с популярностью модели, какие варианты предлагались российским покупателям и на что можно рассчитывать при покупке подержанного IS сегодня?
Lexus IS третьего поколения дебютировал в начале 2013 года. Модель получила обновленную версию заднеприводной платформы N, на которой был построен более крупный GS. До России IS добрался довольно оперативно, в том же 2013 году, и на момент запуска цены на седан лежали в пределах от 1,4 до 2 миллионов рублей. Однако по сравнению с предшественником продажи третьего поколения IS в нашей стране, что называется, не пошли. Кому-то нужен был дизель, который в Россию не привезли, кто-то сетовал на отсутствие крупных мощных моторов… В результате продажи исчислялись в лучшем случае сотнями, а к 2015 – сотней. В результате японцы так отчаялись, что в 2016 году просто вывели модель с нашего рынка, хотя в 2018 году вернули ее обратно в рестайлинговом исполнении. Рестайлинг, правда, никак не помог продажам: за 2018 год было реализовано две сотни машин, а за 2019 – менее 40. Да и цены к тому моменту подросли до 2,3 миллиона в начальном исполнении и до 3 миллионов за версию Executive F-Sport. В общем, неудивительно, что спустя год после повторного дебюта IS вновь ушел с нашего рынка. Что же ждет тех, кто не успел купить седан новым и хочет наверстать упущенное сегодня?
Еще одна сложность владения IS третьего поколения вполне предсказуема: это крайне скудный ассортимент неоригинальных кузовных деталей при немалой стоимости оригинальных. Например, легкое фронтальное ДТП может вылиться в кругленькую сумму: бампер (хоть передний, хоть задний) стоит от 30 тысяч, не считая решеток, дефлекторов и прочей мелочевки, новый алюминиевый капот – это 70-80 тысяч, а крылья хоть и имеются неоригинальные, но стоят под 20 тысяч, всего на несколько тысяч дешевле оригинала. Для лобового стекла есть откровенно дешевые замены за 5-6 тысяч, а оригинал обойдется в 35-40 тысяч и выше в зависимости от оснащения. Цены на оптику сильно различаются в зависимости от типа, но общая проблема почти полного отсутствия заменителей здесь тоже актуальна. Некоторые фары можно найти менее чем за 30 тысяч за оригинал, иные стоят 70-80 тысяч и больше, а редкий неоригинал от Depo обойдется в 23-25 тысяч. При этом рассчитывать на разборки в России точно не стоит – все придется заказывать из Европы или Японии, хотя даже в этом случае все равно можно прилично сэкономить.
Тормоза у IS простые, дисковые, но вентилируемые на обеих осях, и для Lexus их вполне хватает. Оценить, как обычно, стоит работу суппортов на предмет подклинивания и перекоса колодок, а также состояние тормозной жидкости и магистралей. Расходники здесь недороги: оригинальные диски стоят по 10 за передние и по 7 за задние, но выбор неоригинала начинается с 2-2,5 тысяч, и еще за пару тысяч можно купить колодки. Рулевое управление в третьем поколении получило электрический усилитель вместо гидравлического на фоне внедрения множества активных систем помощи водителю, которые до нас, впрочем, тоже не доехали. Усилитель здесь расположен на самой рейке, и ценник на оригинальный узел в сборе – под 200 тысяч, но восстановленную рейку можно купить за 50-80 тысяч.
Сегодня же выбирать в какой-то мере придется между ресурсом и динамикой. Мотор V6 на дорестайлинге выдает 208 лошадиных сил и разгоняет машину до сотни более чем за 8 секунд – не слишком медленно, но и не удивительно быстро. При этом сам мотор вполне хорош: здесь надежный цепной привод ГРМ и удачная поршневая с потенциальным ресурсом более 300 тысяч километров. Усложняет ситуацию разве что непосредственный впрыск: здесь и форсунки по 20-30 тысяч за штуку, и ТНВД за 40, и коксующиеся впускные клапаны, требующие регулярной очистки. Муфты VVT-i, которые со временем начинают шуметь, стоят по 10 тысяч за штуку, что не очень дорого. Есть, правда, еще одна проблема, известная по второму поколению IS и других машинах с моторами серии GR: так называемая проблема пятого цилиндра, который страдает из-за недостаточного охлаждения вплоть до закоксовки колец и повреждения зеркала цилиндра. На свежих IS эта проблема не отмечается, однако проверить цилиндры эндоскопом на всякий случай стоит, а в эксплуатации следить за чистотой системы охлаждения.
Ну а теперь, кратко выяснив, что может предложить покупателям IS третьего поколения, можно сформировать портрет оптимального экземпляра. Учитывая, что гибриды у нас остаются уделом энтузиастов, фактически нужно определиться с тем, что для вас важнее: атмосферный V6 или минимальный возраст и пробег. Если в приоритете первое, то искать нужно дорестайлинговый седан. Сейчас еще есть возможность найти машину с пробегом до 100 тысяч от первого владельца и в максимальной комплектации – примерно такую . Главное – чтобы Автотека подтвердила и пробег, и безаварийную историю.
Приобрел авто GS 300 III в 2008 г. из Америки(отличные дороги и отсутствие соли, а так же трехлетняя гарантия заставляет владельцев делать регулярное бесплатное ТО).Выбрал полную комплектацию, хотелось иметь все оригинальное от Лексуса. это и навигация, и телефон, и супер звук Hi-End DTS от легендарного Mark Levinson (равных нет), камера заднего хода не говоря уже о всевозможных датчиках, "памятях" и коже+натуральное дерево. Аэродинамика отличная, при скорости 215 км/ч удивляет тишина в салоне и плавность хода. Особо хочется сказать о Японском качестве сборки-никаких проблем а уже 130000 км.
Как таковых минусов нет. Может расход топлива хотелось бы уменьшить. по городу 13 - 14 литров. Но зато в спокойном трассовом режиме по Финляндии всего 8,6 литра на 100 км. Учитывая, что машина полностью адаптирована и запрвляется 92-м бензином ( в Америке только 90-й бензин) ее экономичность, по сравнению с другими аналогичными на лицо!
При покупке сразу поменял потекший еще в Америке передний аммортизатор и резиновые уплотнители подвески. И все. Тормозные колодки, фильтры, лампочки не в счет.
При переключении передачи со 2 на 3 происходит стук или удар в АКПП.Полностью разбирали коробку и поменяли все детали внутри.Если кто сталкивался с такой проблемой прошу подсказать.
Единственный хетчбек в семействе Лексус, поэтому привлекает внимание.
Сбалансированная подвеска, отлично стоит на дороге.
Качественный автомобиль, как по технической, так и по интерьерной чана голову лучше Приусов в этом плане.
Переключалка режима эко-нормал-спорт — классная тема. Постоянно пользуюсь.
Расход ниже ожидаемого. В городском цикле и разных режимах зимой 7-8, летом 5-6. Можно лить 92.
--
Качественный автомобиль для города. Для людей, что ищут что-то необычное и не хотят смешиваться с серой массой. Определенно стоит своих денег, особенно на фоне Приусов.
До 100 000 пробега у дилера все ТО. Плюс:
— стойка спереди скончалась;
— центральный замок не работал на задние двери зимой с месяц — замерзал или еще чего;
— несколько лампочек.
Клиренс,проходимость для города супер,бордюры,снежная каша не помеха.
Полируется великолепно,все таки раньше красили качественней.
Заводится зимой нормально.
Вместительный.
Много наворотов,в амерской версии.
Музыка нормальная.
Качество отделки салона и шумоизоляция хорошая.
В целом авто понравился,думаю брать более новую модель
Динамика разгона для кроссовера - супер.
Низкий налог, низкий расход топлива - экономичный для такого класса авто.
Отличный кожаный салон. Удобные настройки кресел. Звук "Марк Левинсон" - отпад. Звукоизоляция - лучше не встречал.
Ходовка проглатывает неровности наших дорог, после легковой кажется, что плывешь на корабле.
Достаточно высокий для города, можно подъезжать к бордюрам упираясь колесом.
Шикарный авто, динамики хватает с головой, экономичный, проблем с отсутствием полного привода нет, шикарные свесы на бамперах как у лодки, спокойно лазиет по тротуарам и ухабам. Живу в Сочи, постоянно езжу в горы - проблем со снегом и льдом нет, если стоит хорошая шиповка, хотя первый год ездил на летней резине в горы - тоже было все норм. Отличная машина для тех кто не любит посещать сервисы и тратится на авто, при этом любит комфорт. По динамики пишут не хватает, но прадики прям так и летают со своими 163 и 177 силами))). Езжу по эстокаде за 130 и поверьте не замечал в заде моргающих. Богажник нормальный, у меня влазиет все и даже больше. Тем кто думает брать или не брать, однозначно брать.
Отличная машина, а учитывая цену очень отличная машина, за два года не было ни одной мысли сожаления о покупке, динамика на высоте особенно если учесть год машины автомобиль радует и динамичными разгонами в городе облегчая маневрирование и солидным запасом под педалью на обгонах по трассе. Насчет трассы тишина в салоне очень радует можно говорить не повышая голос, музыка всегда на одном положении громксоти слышно и в городе на светофоре и на трассе на большой скорости, кондиционер приятно удивил, если в очень сильную жару долго ездить немного холодно становиться и когда выходишь из машины как то очень душно. кожа это отдельная песня, центральные вставки в сидения сделаны из НАТУРАЛЬНОЙ кожи, и поэтому а машине постоянно пахнет, запах благородный, в купе с тишиной, отсутствием "Сверчков", общим тактильным ощущениям создается впечатление очень и очень качественной отделки, ржавый лексус найти не получится, даже скол на крыле до металла за два года так и остался голым металлом.
Главный минус после покупки стал реже видеться с друзьями на сто(, расход. тут двусторонняя песня с одной стороны 15 л. это много но с другой и не очень, почти все экземпляры на рынке убитые с пробегом под миллион, это сейчас машина уже чуть чуть устаревает а в самом расцвете в 00-х их ****ли и в хвост и в гриву, соответственно почти все битые, а более менее живые варианты стоят боснословных денег, многие продавцы д*****бы которые залупили цены и кричат "Этоже лЕКСУс. иди приору купи. "
слабых мест как таковых нет, есть неисправности больших пробегов, на автомобиле нет вакуумника, там энергоаккумулятор и насос который качает сразу жидкость, огромный плюс это что блок абс и трс все в нем, пеняешь гтц (контракт от 5000 до 20-30т.р. ) сбрасываешь ошибку и все работает. Так же несмотря на трос газа в машине электродроссель, и на большом пробеге изнашивается датчик положения педали газа, новый от 10т.р. можно вылечить контрактным дросселем, почти все ГСы с тугим рулем, это клапан в насосе лечиться разборкой и удалением запорной иглы, так же от поездок в дождь может полететь рулевая крестовина нижняя. 2JZ довольно надежный мотор но за годы может начинать подъедать масло проблема может решиться раскоксовкой, грязь забивает радиатор, но за радиатором кондиционера не видно, лучше перед летом раздвинуть радиаторы и промыть только аккуратнее с керхером хилые соты могут не выдержать, когда радиатор грязный мотор грееться и часто включаются вентиляторы тут тоже проблема изнашиваються втулки нужно взять за лопость и покачать, так же нельзя заливать антифриз доверху в радиатор тогда он обязательно лопнет, контрактные детали недороги но все же.
1. У руля при его полном выкручивании в ту или иную сторону, нет смягчителя при доводке к ограничителю, из-за этого прям ударяешься рулём об ограничитель. 2. Допотопное переключение КПП. 3. Не совсем интуитивный Интерфейс программного обеспечения на мониторах.
Плюсы я бы назвал такие: Высокая посадка, хороьшая шумоизоляция, 4 опции комфорт-спорт, музыка,динамика. Проходимость так как изначально машина покупалась для охоты.
Относительно трудно разобраться с опциями, но нет ничего невозможного, когда привыкаеш, то нормально, далее на мой взгляд неудобная система навигации, но для нее целая книга отдельно, может потому что пока не изучал.
Значится так, машину я купил со 100.000 пробега и пока была только одна поломка, но очень неприятнаяа,Ну очень надеюсь, что последняя:))))) забирал машину когда было 38 градусов жары, а фрион извините убежал куда то , наверное в колесо.!
Машина шикарная, очень навороченная
Датчики мертвых зон приятная тема в потоке
Музыка Mark Levinson очень бодрая ничего не гремит всё четко !
Проекция на лобовое приятная вещь быстро привыкаешь потом когда пересаживаешься в другой авто ищешь периодично глазами на стекле информацию )))
Подогрев руля для зимнего периода очень прикольная тема для рук )
Вентиляция сидений приятный дивайс чтобы жарким летом не потеть ))
Расширенная отделка салона кожей (передняя панель в коже ,черный потолок)
Монитор-12+ дюймов,навигации и управления всеми настройками в сравнении с БМВ прикольней а Мерседес вообще покурит со своим мини навигацией !
Электро.шторка заднего стекла приятный дивайс если кто то слепит сзади
Электро привод багажника приятный дивайс
Люк пусть будет че нет .
Без ключевой доступ (закрытие открытие с помощью прикосновения ) очень круто пусть будет)
Кнопка запуска двигателя без ключа (ключ карта как банковская с виду )
317 horse power и 450 torque (вроде) вполне можешь показать красивую дерзкую езду если умеешь !
+полный привод с системой под руливания задних колес тоже ничего тема.
Для кого покажется что плохая шумоизоляция вероятно проблема в ушних раковинах ))вполне достойная !
Многие скажут половину этих опций может не надо но если они есть поверьте приятно (Когда машина в ТОП версии это другая машина так же как и Мерс E400 -типа особая серия 2.750.000 или типа 3.800.000 или БМВ 535 Base 2.600.00 или Luxury 3.300.00 сразу понятно за что ты переплачиваешь за модные Дивайсы.
Недостатки есть я нашёл тока пару болтов под рулевой колонкой которые не закрыты хотя бы заклепками и то что машина едит 201км/ч этот момент под бешивает когда ты делаешь своих прямых конкурентов но потом немцы уходят вперед (потенциал есть всего хватает мощности, дерзости,умения но Японцы не хотят перегружать свои аппараты чтобы сохранить надежность поэтому меж сервисный интервал 10.000км )
Чтобы не быть дилетантом по мнению автолюбителей читавших мой отзыв напишу машины на которых ездил не для понта !
Для интереса ;)
Mecedes Benz W210 E270cdi
Mercedes Benz W211 E320(AMG-обвес)
Mercedes Benz W204 С350(AMG-обвес)
Mercedes Benz W212 E300(AMG-обвес)
Mercedes Benz W164 E320Cdi
BMW X5 E70 3.0D(m-обвес)
Audi A7 3.0TFSI(S-line)
BMW X6 E71 3.5sd(m-обвес)
Lexus GS350 AWD (luxury+Fsport)
Lexus - это Toyota, a Toyota - это надежность. ходит такая легенда. На самом деле, как у любого бренда, не только люксового, у этого есть беспроблемные модели, а есть неудачные.
Покупатели автомобилей с пробегом редко потом пользуются услугами официальных сервисов, предпочитая частные специализированные СТО, специалисты которых и помогли нам в составлении этого краткого гида.
Lexus IS
Модель давно не продается в России официально и на вторичном рынке не так много вариантов. Но при этом представлены все три поколения.
Самой популярной версией является седан второго поколения, который выпускался с 2005 по 2013 годы. Это надежный автомобиль, тем более что делался он в докризисные времена и на его узлах и агрегатах производитель не экономил.
Подавляющее количество предложений на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 208 л.с. и автоматом. Реже попадаются машины с 3,5-литровым бензиновым мотором (310 л.с.) и с 2,2-литровым турбодизелем 177 л.с.
Бензиновые двигатели не имеют типичных болезней, а вот у турбодизеля периодически закоксовывается клапан рециркуляции выхлопных газов и забивается выпускной коллектор. Детали эти не обязательно менять. Сперва их стоит почистить (3000 рублей за работу).
В истории седана была одна отзывная кампания — связана с ржавчиной на задних тормозных суппортах. Проводилась она в первый год продаж модели, и к сегодняшнему дню все седаны точно избавились от проблемы.
Lexus UX
Кроссовер появился в 2018 году, и стал ярким примером того, что новые Лексусы — это вам не старые Лексусы.
Во-первых, у UX слабое лакокрасочное покрытие — в угоду экологии все новые машины сегодня красятся не такими прочными эмалями, как прежде. В результате новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами. Не лучшим образом ведет себя и хром.
Во-вторых, вариатор кроссовера оказался слишком нежным. Он боится пробуксовок и агрессивной езды — то есть ни для проселка, ни для города. А повышенный износ деталей трансмиссии может привести к скорому ремонту, который обойдется от 80 тысяч до 120 тысяч рублей.
Необходимо следить за радиатором UX — он быстро забивается и это приводит к перегреву мотора. Недолго ходит и рулевая рейка (от 18 тысяч рублей), ремонтировать которую скоро будет запрещено новым техрегламентом. Но, конечно же, многое зависит от того, где и как ездила машина.
Неприятно и то, что двигатель UX (в обеих версиях используется 2-литровый турбомотор) чувствителен к качеству бензина, а заправка абы где приведет к необходимости ремонта топливной системы.
Цепь ГРМ служит немногим дольше ремня и растягивается, о чем подскажет постоянный шум. Замена ее обходится недорого, а комплект можно купить за 10 тысяч рублей.
Lexus NX
Кроссовер выпускается с 2014 года, но проблем у него не меньше, чем у UX . Это те же капризы вариатора, а также малый ресурс рулевой рейки, проблемы с лакокрасочным покрытием и хромом. К списку следует добавить быстрый износ тормозных колодок и дисков, которые к тому же склонны к перегреву и деформации: машина весит на 300 кг больше, чем UX и остановить ее сложнее. Заменить диски и колодки по кругу будет стоить около 30–40 тысяч, а цены на оригинальные и неоригинальные запчасти разнятся незначительно.
Двигатели и система полного привода кроссовера требуют регулярного качественного обслуживания, без которого неспособны служить долго и исправно. Основные работы по техобслуживанию, которое проводится каждые 10 000 км, стоят около 7–8 тысяч рублей.
Lexus RX
Одна из самых популярных моделей бренда тоже имеет слабые места. Например, коробка передач U 660 E может подвести. При этом ремонт обойдется недешево — от 80 тысяч до 150 тысяч рублей.
Мучает машину и ржавчина, которая может появляться на капоте, порогах и возле лобового стекла. Также у кроссовера тускнеют хромированные детали, мутнеет защитный пластик и быстро изнашивается салон. Есть даже жалобы на оплавление задних габаритов (цена подержанного составляет от 20 тысяч рублей), а передняя оптика может трескаться на морозе (цена подержанной фары — от 75 тысяч рублей).
Менять помпу охлаждения двигателя приходится чаще, чем хотелось бы, а стоит эта операция примерно 17,5 тысяч рублей. Слабым местом являются и сайлентблоки, из-за обветшания которых кроссовер начинает тянуть в сторону. Если их не заменить сразу (5,4 тысячи рублей за замену каждого), то они приговорят и другие детали подвески.
На больших пробегах порой приходится менять карданный вал (17 тысяч рублей). Рулевая же рейка ходит около 150 тысяч километров. Ее ремонт обойдется в 17 тысяч, а замена на новую — в 50–120 тысяч рублей, в зависимости от типа усилителя.
Lexus GX
Надежность внедорожника GX повыше, но тоже не 100-процентная. При наличии люка необходимо регулярно чистить его направляющие, иначе вода польется в салон. Стоит это копейки и особой проблемой не является.
Двигатели внедорожника склонны к течам из-за сальников распредвалов. Если ремонт совместить с заменой ремня ГРМ (25 тысяч рублей), то устранение течей обойдется всего в дополнительные 9 тысяч рублей.
При больших пробегах замены могут потребовать баллоны пневматики (10 тысяч рублей за баллон), а также гидроаккумуляторы системы активной стабилизации KDSS (18 тысяч рублей за штуку).
Не стоит забрасывать и автоматическую коробку передач, обслуживая ее каждые 40 тысяч километров, что вместе с расходниками стоит 12 тысяч рублей.
Lexus LX
У этого внедорожника слабым местом является система охлаждения, а точнее склонный к течам радиатор (цена нового — от 8–9 до 60 тысяч рублей). Это касается и автоматической коробки, обслуживать которую нужно в соответствии с регламентом (стоит это 12 тысяч рублей).
На больших пробегах замены или ремонта требует начинающая течь рулевая рейка (от 17 тысяч за ремонт до 120 тысяч за новую), передний редуктор, если машина часто выезжала на бездорожье (48–58 тысяч рублей), и главный тормозной цилиндр (87 тысяч рублей).
Среди мелких неприятностей — мутнеющий хром и сколы на краске, что, как мы уже писали, вызвано слабым лакокрасочным покрытием в угоду экологии.
Lexus GS
Этот седан нельзя назвать самым неприхотливым Лексусом, но он определенно надежен. Среди слабых мест — муфта изменения фаз газораспределения VVTI 3-литрового 249-сильного мотора (15 тысяч рублей) и возможные задиры в пятом цилиндре (гильзовка обойдется в 200–250 тысяч рублей) из-за проблем с катализатором, замена которого стоит 70–80 тысяч рублей. Есть также нарекания на автомат при агрессивной манере езды (80–150 тысяч рублей) и перегревам двигателей из-за забившихся радиаторов. Не обошлось без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом, а также растяжения цепи ГРМ (25–30 тысяч рублей).
Как и в случае с другими Лексусами, многое зависит от своевременного обслуживания. Например, каждые 15 тысяч километров нужно чистить и смазывать тормозные суппорты (1,2 тысячи рублей за колесо).
Lexus ES
У этого седана тоже наблюдаются проблемы с краской и хромом, а также проблемы с вариатором при агрессивной манере езды и отсутствии должного обслуживания. Есть жалобы и на на текущую рулевую рейку. Все это уже знакомые проблемы, как и требовательность моторов к качественному бензину. Из собственных недостатков ES — электропривод люка, у которого выходит из строя сам механизм (от 2 тысяч рублей).
Lexus LS
Представительский седан бренда требует к себе не меньше внимания, чем другие Лексусы. У него есть проблемы с краской и хромом, а двигатели чувствительны к качеству топлива. Из-за большой массы и мощных моторов тормозные колодки и диски требуют достаточно частой замены (50–70 тысяч рублей за круг).
Как и у внедорожника LX , радиатор седана склонен к течам, что может приводить к перегреву мотора. Стоимость ремонта аналогична. Не любит агрессивной езды и вариатор машины, ремонт которого может обойтись в 80–150 тысяч рублей. Случается и досрочное растяжение цепи ГРМ, но происходит это уже на больших пробегах (25–30 тысяч рублей).
Лексусы требуют к себе внимания и, получая его, а также качественное обслуживание, могут служить очень долго, легко проезжая более 300 тысяч километров. При этом обслуживание машин — не из самых дорогих и нет недостатка в запчастях, как оригинальных так и сторонних фирм.
Предпочесть лучше седаны и большие кроссоверы с внедорожниками — будучи старыми разработками, они лучше сбалансированы по характеристикам, а главным критерием отбора, после того, как вы определились с типом кузова, может стать лишь количество лошадиных сил, влияющих на размер транспортного налога.
- Скоро в модельном ряду Lexus появится 600-сильный кроссовер.
Фото : Toyota, Jonathan Gallegos / Unsplash
не ну 1600 за лампочку это дебелизм сам не в состоянии помень что ли?
а теперь по теме у лексусов они же тойоты есть одна маленькая отлечительная черта они гниют быстрее чем жигули в условиях росии а вообще лексус отличается только шильдиками за которые переплата составляет от 67000
дороговаты конечно. но по рейтингам надежности очень сильно превосходят весь немецкий автопром и лишь чуть отстают от тойоты, идущей на первом месте.
ничего там дорогого нет. машина как машина, тойота с шильдиком лексус. из за самой высокой надежности ремонт очень редок. двигатель цепной. менять масло. фильтры и ремни-как на любой машине не сложно . зч недорогие
ому лампочку за 1600 поменяли-развели дауна
если куплен новый и обслуживаться приходиться у офф дилера-то да дороговато но это же все таки лексус
выход-купить лет пяти обслуживать самому .
Если есть бабло на тачку, то обслуживание-копейки. А если так, для инфы, то не дёшево. Хотя тут как повезёт (как и с любой другой маркой) . Надёжные они. Главное не хапнуть мастерски склееного из нескольних "конструкторов".
смотря какой лексус! если взять в хорошем состоянии пусть даже с америки. то ломаться он не будет, изредка только, запчасти делает китай и стоят они также как и практически на любую тоёту, но это у нас в городе! опять же зависит от года выпуска и модели! а так машины лексус очень практичны! конечно если ездить на сто где лохов разводят, то будет дорого, а если головой думать и выбирать то все окей! лексус я бы брать не побоялся в отличие от любых немецких пепелацев!
Lexus гниет? Так может написать только человек у которого не когда не была лексуса и таеты . Не существует не одного гнилого лексуса! НЕ ОДНОГО! Забейте в гугле, найдите фото хоть одного гнилого !
Лексус недорогой в обслуге если делать самому !
хоть столько времени и прошло но скажу вот что, лексус в 2 раза дешевле ауди по стоимости запчастям, а обслуживание это уже зависит от того где его чинят, в офф дилерах мало кто уже чинит ибо барыжество, лучше где нибудь в гараже у дяди васи либо самим если более менее разбираешься, но цена на запчасти в любому случае дешевле чем у ауди
С возрастом обслуживание машины становится все дороже, но не для всех. Лидер расходов в молодости — Mercedes-Benz S-класса. Но чем он старше, тем дороже становится BMW того же года.
Реальная стоимость владения автомобилем выходит далеко за рамки ожидаемых затрат. Помимо таких расходов, как транспортный налог и страховка, а также парковка и мойка, есть регулярное техническое обслуживание. Это не только замена масла и фильтров. Техническое обслуживание — это серьезные расходы, которые по мере старения автомобиля могут значительно возрасти.
Американская компания YourMechanic, занимающаяся обслуживанием автомобилей, проанализировала свою статистику, чтобы выяснить, какие машины вытягивают из владельцев больше всего денег. Не за год или три, а за десять лет. Такой срок должен выхаживать любой приличный автомобиль.
Мы приведем цены из оригинального исследования и посмотрим, во сколько обходится содержание этих машин в России. Следует учесть, что пробеги в США немного больше российских 16 тысяч километров: по разным данным, 18–25 тысяч километров в год и почти два ТО (или три ТО в два года). При этом и труд мастеров должен стоить дороже — нормочас там вряд ли оценивается в 1000 рублей, что в американской валюте составляет 13 долларов.
5. Audi : секрет четных
Замыкает пятерку лидеров дорогого ТО Audi — 12 400 долларов за 10 лет обслуживания (то есть в российской валюте — 94,7 тысячи рублей в год). Кстати, в концерне Volkswagen AG любят делать каждое четное ТО примерно в полтора-два раза дороже предыдущего, независимо от того, Шкоду вы пригнали в сервис или Ауди. Несколько обременительная политика с неравномерным распределением затрат, что нередко становится сюрпризом для владельцев автомобилей концерна.
Так, например, минимальная цена техобслуживания Audi A 8 с 4,2-литровым бензиновым мотором составляет 21 тысячу рублей. Это стоимость первого ТО. Второе благодаря диагностике обойдется в 43,4 тысячи. За третье, из-за необходимости замены тормозной жидкости, нужно заплатить 28 тысяч рублей. А самыми дорогими будут ТО-4 и ТО-8 — 60,4 тысячи. При этом меняются свечи и два салонных фильтра.
Обслуживание 3-литрового Audi Q 8 стоит меньше: 20,6 тысячи, 30,2 тысячи и 23,8 тысячи рублей за три первых ТО, а самые дорогие четвертое и восьмое обойдутся в 50 тысяч рублей.
4/3. Cadillac и Volvo: кому за 30
В России цена обслуживания Cadillac и Volvo примерно сопоставима. У Volvo S 90 и XC 90 стоимость ТО составляет 31 тысячу рублей, но при замене свечей и тормозной жидкости цена увеличивается всего на 10 тысяч — до 41 тысячи. Поменять же тормозные колодки по кругу стоит 30 тысяч.
Но на ТО-6 у Volvo необходимо заменить привод ГРМ, и в этом случае визит на сервис обойдется в 70 тысяч рублей.
2. Mercedes-Benz: размеренный расход
На втором месте по степени дороговизны обслуживания — автомобили Mercedes-Benz, но отрыв, на удивление, невелик. За 10 лет в среднем автомобиль этой марки приносит сервисменам и производителям запчастей в США 12 900 долларов (то есть 98 тысяч рублей в год). В неофициальном российском сервисе замена привода ГРМ, например, стоит от 30 тысяч, а такая трудоемкая операция, как замена заслонок впускного коллектора вместе с коллектором, — 40 тысяч рублей.
1. BMW : тише едешь — меньше должен
Дороже всего оказалось содержать автомобили BMW, а за 10 лет на их ТО тратится, в среднем, 17 800 долларов или около 1,36 млн рублей. То есть 136 тысяч рублей в год. Скачок цен впечатляет. Но следует учитывать, что все рассмотренные нами автомобили сами сообщают хозяину, когда пора ехать в сервис, а периодичность ТО напрямую зависит от манеры езды. Спокойно ли ездят BMW ? Значит и в сервис они должны наведываться чаще.
И в России обслуживать машины марки BMW недешево. Например, замена привода ГРМ у неофициальных ремонтников стоит 60–80 тысяч рублей, демпферного шкива коленвала — 50 тысяч рублей, а замена маслосъемных колпачков — до 80 тысяч рублей.
Наши поправки
В результате такого сравнения, если учесть стоимость первых четырех ТО, которые, принимая во внимание средний пробег в России, должны растянуться на четыре года, позиции в первой пятерке рейтинга YourMechanic изменились бы. Самым демократичным по затратам оказывается Cadillac, а самым дорогим — Mercedes-Benz S-класса, обслуживание которого в дальнейшем не становится существенно дороже.
Читайте также: