Шевроле лачетти троит на холодную причины

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Регулятор давления топлива в баке, проэксперементируй подключив к рампе бачок с топливом с накачаным давлением 4атм. Проверить троение, а также “холодный запуск со второго раза” Потом можно включить в топл магистраль и проверить рд

Дак я замерял давление в топливной системе, смотрел за манометром. Выше я выложил ссылку на мои видео. Там есть ролик с замером. С давлением все нормально

Ну так что в итоге? Проблему кто то победил?

Поддерживаю предыдущий пост. Есть решение? у меня 1,6 автомат, пробег 180к. Трясется через 30 секунд после запуска и так же секунд через 30 проходит (строго на холодную, всегда). Склоняюсь что может быть дело в прошивке и попробовать залить другую?

к предыдущему посту файл логов. заметил что после включения ДК1 обороты начинают повышаться и все нормализуется. на графике особо вибраций не видно, но на практике трясет сильно. Так же заметил что после запуска почему то растут шаги РХХ, не знаю должно так быть или нет. плюсом ко всему есть нестабильная вибрация на постоянной основе, планирую заменить ДД, может поможет, т.к. он тоже по моему мнению неадыкватные параметры показывает.

добавил в архив, а то не проходит

добавил в zip архив, а то не проходит

Вложения:

Дело точно не в прошивке. У меня стоит от SV, до этого пробовал разные другие, бесполезно. Как поменяешь датчик напиши, есть реакция или нет.

точно такая же проблема была у меня 1,5 года ездил все перелопатил, также то появлялись то исчезали проблемы, ошибок эбу не показывал. первый эффект но не долгий был после зажима всех контактов колодки ЭБУ. хватило на полгода. затем снова началось, в итоге решился на самостоятельное вскрытие ЭБУ (очень дорого в наших краях берут деньги тока за вскрытие без результата). где мною была обнаружена пайка в двух местах с проводом от микросхемы (чип или что то вроде того) платы ЭБУ к 90 контакту. ввиду сложности пайки непосредственно 90 контакта в блоке я принял решение просверлить отверстие и напрямую от указанной точки на плате вывести к 90 контакту на разъеме колодки жгута проводов (все аккуратно и с изоляцией). и Вуаля двигатель заработал в штатном режиме без просадок, потери мощности и других проблем. (ЕГР заглушен, стоит пламегаситель ручной сборки, клапан адсорбера выведен в другом направлении, которая не влияет на работу двигателя), кстати такую проблему также может доставлять клапан PCV потому его подвижность можно сказать напрямую зависит от погодных условии. кроме того дефекты от клапана могут быть скрыты в определенных режимах работы двигателя, (сталкивался. методом всех перечисленных способов проверки в этом сообществе, включая и адаптер клапан ПСВ давал понять что исправен, но когда я поменял на новый (оригинал) то почувствовалась разница в мощности, динамичности).

PS пожалуйста гляньте мою тему на счет утечки тока)) всем спс

На счет ЭБУ тема хорошая. Если есть фото или более подробное описание, был бы очень рад изучить. С паяльником дружу, хотелось бы знать где и что конкретно надо пропаять.

И еще вопрос – за что отвечает этот 90-й контакт?

Ответ изменён 10 месяцев назад пользователем Артем .
Ответ изменён 10 месяцев назад пользователем Артем .

Я ещё обратил внимание на логи запуска других, у них перед включением датчика кислорода, он поднимает значения до 900. У меня же ровно 450 и потом начинается пила. Парни у кого такая же проблема, посмотрите мои логи или скиньте свои, хотелось бы сравнить.

Собственно беда в следующем и тянется уже на протяжении чуть больше года, иногда (не постоянно и не периодично) на холодную были небольшие потряхивания двигателя, в последнее время усугубилось вплоть до того что при запуске появилось троение, дело доходит до “прострелов” и хлопков, после эбу добавляет обороты на несколько секунд все выравнивается и работает как будто ничего и не было)), увеличился расход топлива. Лог выкладываю уже несколько прогретого движка (запуск-небольшая пробежка-парковка), но думаю специалист подскажет по параметрам куда смотреть. Нужно если будет добавлю с холодным пуском. Прошу помощи разобраться с этой бякой. на вопросы отвечу.

Вложения:

Alexander, после удаления катализатора авто прошивалось?

Необходимо приложить логи и холодного пуска. На этих логах в начале и в конце проблем лично я не вижу. А вот в середине по какой-то причине такое чувство, что двигатель задыхается – рхх приоткрывается выше нормы, разрежение в коллекторе падает (растет давление), длительность впрыска завышена, ну и расход воздуха тоже подрастает

машина не прошита, егр заткнут, (обманки на второй лямбде нет, ошибок по ней не выскакивает) форсунки стоят новые (бош), поставлены 300 км назад, ТО сделано 4 тыс назад, менялся ремень ГРМ, свечи стоят новые, поменяны, 20 км назад, катушка новая, провода ВВ медь, “не шьют”, катализатора нет, стоит штатный пламягаситель, дроссель мыт и чистый., датчики, положения распредвалов, температуры ОЖ, температуры воздуха меняны.
Собственно беда в следующем и тянется уже на протяжении чуть больше года, иногда (не постоянно и не периодично) на холодную были небольшие потряхивания двигателя, в последнее время усугубилось вплоть до того что при запуске появилось троение, дело доходит до “прострелов” и хлопков, после эбу добавляет обороты на несколько секунд все выравнивается и работает как будто ничего и не было)), увеличился расход топлива.

год назад вся подкапотная “коса” проводов пропаяна на предмет “скруток”, ничего из этих манипуляций к положительному результату не привело, движок так и трясется при запуске на холодную, опять же повторюсь нет закономерности когда может тряхнуть, после прогрева все работает нормально. “Тряска” при запуске была еще до замены катализатора на пламягаситель.

Есть еще один лог, утренний, по морозцу, но тряска не проявилась( вечером выложу)

Нет, ГРМ поменял буквально недели 2 назад. Но и троить двигатель не сразу стал. проездил неделю было все хорошо. Летние логи прилагаю.

Вложения:

Моя проблема оказалась ценой в 50 рублей. В виде плохого разъема и проводки датчика распредвала. Перепаял новый разъем и узнал свою машину!

Да проводка к разъему там известное дело, у себя тоже разъем от вазовской десятки ставил. Интересно было бы логи после перепайки посмотреть. Изменилось ли поведение ДК?

Давно меня здесь не было, потому как вроде тряска сама по себе успокоилась и не беспокоила, а вот недавно опять стала проявляться, но как только подключаю ноут что бы снять логи, эта зараза не трясется)

Единственное успел поймать, но здесь была тряска незначительная и кратковременная, лог прикладываю , может подскажете куда копать?

Вложения:

Александр, то ли дроссель чудит, то ли ЭБУ, то ли ещё что-то. Суть в том, что заслонка очень сильно открыта и шаги рхх при запуске очень большие. Они такие должны быть при -30 градусах охлаждающей жидкости, но никак не при +30.

Из-за этого обороты очень большие и ЭБУ их снижает путем понижения УОЗ. При этом зажигание становится очень поздним и из-за этого скорее всего троит, трясется и прочее.

Дроссель ведет себя очень не адекватно. Предлагаю сбросить адаптации и выложить сюда новый лог после сброса

Андрей, это я конечно сделаю, но и ранее делал , сбросишь адаптации, машинка как новая ездит, какое то время спустя все начинает повторяться

Я предполагал, что после сброса должно быть нормально. Я просто хочу посмотреть, что с самого начала происходит. Может вырисуется какая-то цепочка закономерностей

Андрей, хорошо, утром сниму лог, но не факт что тряхнет (вся и беда что это не постоянно, но раздражает сильно))

Адаптации скинул, утренний холодный запуск, но таки все равно в начале запуска тряхнуло….

Вложения:

В общем, явно прослеживается закономерность. Если при запуске имеется необходимый “провал” давления в коллекторе, то проблем не будет

Если что-то пошло не так и провала нет, то начинается цепная реакция и пиши пропало…

В общем, необходимо искать причину такого давления в коллекторе. Для начала я бы раздобыл компрессометр и несколько дней подряд по утрам замерял компрессию на холодном двигателе. Если будут разные показания, то скорее всего – клапана…

Тем более, видно, как на холодную не естественно изменяется давление в коллекторе. Скачками. Такого быть не должно

не очень радостный ответ, но предсказуемый(

Ответ изменён 3 года, 10 месяцев назад пользователем Alexander .

Андрей, но это еще не критичная тряска, я попробую выловить как его по настоящему при запуске колбасит и довольно часто, и потом есть одна мыслишка после ее исполнения выложу графики для сравнения.

Ответ изменён 3 года, 10 месяцев назад пользователем Alexander .

вот еще один файлик, запуск с потряхиванием и короткая поездка

Вложения:

Андрей, ты уж прости что донимаю, но не мог бы ты еще глянуть последний график и сравнить с предыдущими?

В этот раз движок завелся ровненько и мягко работал, что мной было сделано = заменен ДАД.

С завода стоял номер 25184080, поставил номер 25195786, пока запуски на мой взгляд идеальные, но надо еще понаблюдать будет.

Вложения:

Александр, ну как, проблема не проявляется? С новым ДАД давление в коллекторе не скачет, как со старым. Естественно, и потряхиваний нет.

Может и правда именно в этом диапазоне старый ДАД был дефектным. Надеюсь, что так оно и было. Всё же лучше, чем клапана

Тфу-тфу, второй день пока все ровненько, но и побочные эффекты, правда положительные, проявились) по ощущениям, машина резвее стала, быстрее отзывается на педаль газа, автомат стал переключать передачи где то в районе 2100-2500 (на низжих оборотах чем было), пока только положительные эмоции, но все равно надо еще время что бы точным быть.

Андрей, спасибо еще раз за то, что натолкнул на мысль в какую сторону смотреть, не хочу сглазить, но с момента моей последней записи, вроде глюк запуска на холодную прошел, в самом начале после замены ДАД была попытка машинки один раз “трухнуть” и то не в том значении как она обычно тряслась, можно сказать что и не было. Сейчас могу сказать, что запуск ровный, увеличилась приемистость, звук работающего двигателя стал тише, отлично реагирует на газульку.

Здравствуйте, Андрей! У нас в группе Лачетти у 4 человек такая же беда с вибрациями и плаванием стрелки на холодную. Причем у всех АКПП и пробеги 107-130 тыс. км.. Остальные кто на механике, никто с такой проблемой не сталкивались.

При запуске практически сразу начинает потряхивать машину (обороты около 1200), а примерно через 30 секунд начинает плавать стрелка и так в течении 10 секунд. Потом обороты начинают снижаться и машина работает ровно. При езде тоже никаких проблем нет, все идеально.

Чистили форсунки и замеряли сопротивление (14.7 Ом), проблема стала то проявляться то нет. Чаще проявляется.

Свечи новые, вв провода тоже проверяли.

Вот ссылки на видео где видно как примерно после 30 секунды начинает сама плавать стрелка:

И приложил файл лога из Шевроле Эксплорера с этим холодным запуском. Стрелка на графике прыгает примерно на отметке 11:00:19

Почему то такая закономерность прослеживается только у тех машин,у кого АКПП. Может ли как то коробка влиять на троение двигателя на холодную?

Ответ изменён 2 года, 9 месяцев назад пользователем Артем .

Вложения:

Приветствую, Артем! Конкретно по этому логу проблемы видны, но из-за чего они пока точно сказать не могу. По моему мнению вырисовывается вот такая цепочка развития событий:

по какой-то причине ЭБУ практически максимально открывает дроссельную заслонку. Я понимаю такой процент открытия при минус 20 градусах, но при плюс 20 – это ненормально.

Ну а дальше уже пошли следствия. Обороты, естественно, завышены (так как заслонка сильно открыта), ЭБУ пытается их уменьшить, загоняя УОЗ далеко в минус. Давление в коллекторе растет и двигатель начинает давать сбои.

И еще. Судя по логам, есть подозрение, что в самом начале не работает ДПРВ. Возможно в этом первостепенная причина и из-за этого ЭБУ путается с управлением РХХ (дроссельной заслонкой)

Понял. Зимой эта беда проявляется гораздо сильнее.

1. Я ДПРВ менял в прошлом году, примерно весной. У меня стал вылазить чек и машина заводилась со второго пуска, поэтому решил заменить. Так что он практически новый. Проблема с троением появилась посреди зимы

2. Контакты фишки ДПРВ я обрабатывал жижей Liqui Molly, поэтому тоже маловероятно что присутствует плохой сигнал.

3. У нас есть группа Lacetti в WhatsAPP и там нас уже 6 человек примерно с такой проблемой. И у всех коробка автомат. Не понимаю как это может быть связано, но вот такой парадокс.

Многие владельцы Шевроле Лачетти сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему троит автомобиль и как устранить неисправности

Причины

Троит двигатель Шевроле Лачетти по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Итак, Шевроле Лачетти троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

Некачественное топливо.
Неисправность в элементах топливоподачи.
Нарушение работы узлов воздухозабора.
Неисправность в системе зажигания.
Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Некачественный бензин

Троение на всех Шевроле в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования. А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение — это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить — это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Проблема с электроникой

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ — K-line. После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Шевроле Лачетти рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Неоднократно автовладельцы Лачетти сталкивались с понятием, когда автомобиль заводится и сразу глохнет. Причин этого эффекта не мало, но они могут создавать дискомфорт, и автомобиль может просто не завестись в самый нужный момент.

Видео

Видео материал расскажет, почему транспортные средства заводится и сразу глохнет, причины возникновения неисправности и методы ее устранения

Причины неисправности

Для понимания причин, почему двигатель заводится и сразу глохнет необходимо немного знать конструкцию двигателя, а также процесс работы.

Общий вид Шевроле Лачетти.

Рассмотрим основные причины возникновения такой неисправности:

В камеры сгорания не поступает или плохо подается топливо. Это связано с неисправностью в топливной системе.
Выход со строя элементов системы зажигания может привести к эффекту, что автомобиль заводится и глохнет.
Потеряна герметичность в системе впрыска, а именно пробой прокладок и подсос воздуха.
Неисправность в электронном блоке управления двигателя.

Все эти причины могут послужить тому, что силовой агрегат запуститься, а потом заглохнет.

Свечи всему причина.

На холодную

На холодную, особенно в зимнее время, двигатель запускает и глохнет по нескольким причинам. Эта распространенные проблемы для большинства автомобилей. В первую очередь, это связано с тем, что в цилиндры подается недостаточное количество топлива, а также холодный воздух, который не позволяет нормально воспламениться смеси.

Двигатель заводится и глохнет.

Лечится эта неисправность двумя путями:

Вставляем ключ зажигания и поворачиваем его, чтобы запустился бензиновый насос, и ждем, пока он прекратит работать. Отключаем зажигание (ключ можно не вынимать). Поворачиваем повторно ключ, и вновь запустился насос. Когда он отключится, то можно запускать автомобиль.
Регулируем нормальную работу бензонасоса, проверяем и стабилизуем давление в топливной магистрали, проверяем топливный фильтр, а также отрегулируем зазор дроссельной заслонки. Также, проверяем работоспособность свечей зажигания и высоковольтных проводов. На всякий случай, стоит провести диагностику катушки зажигания.

После устранения всех проблем, автомобиль должен в любое время года запускаться с первого раза. Также, рекомендуется проверить состояние датчика охлаждающей жидкости, который может принимать, что автомобиль горячий. При его неисправности, следует заменить деталь.

На горячую

Плохой пуск на горячую, сигнализирует о неисправности следующих систем:

Загрязнение топливной рампы.

Для устранения причин необходимо поэтапно проверять все узлы, пока не выявится проблема.

Вывод

Читайте также: