Лексус рх 300 пинается коробка

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер такая проблема на Лексусе rx350 2006г коробка странно себя ведёт когда пускаешь накатом плавно нажимаешь газ и начинаеться,как будто автомат путает скоростя,образно говоря машина должна продалжать движение плавно но происходит дерганье и автомат падает постоянно на пониженную скорость в место 4ой 3ью в место третий вторую итд в зависимости от скорости и мне показалось что чаще происходит это когда на улице жарко,но проблема не постоянная плавающая то есть то нету этого момента. заранее спасибо!

Известная проблема с дёрганьем коробки на RXII, много на эту тему обсуждений, люди делали многое, в то числе и прошивку меняли и блок клапанов меняли, некоторые даже АКПП ремонтировали, но устойчивого результата нет. Иногда помогает полная замена масла с фильтром и "резет" настоек коробки, хотя по моему мнению лучше смириться с этим "багом" и со временем вы научитесь обращаться с коробкой без пинков, не допуская таких режимов.

Ivanych

Мне нравится 1

Всем доброго дня!
Хочу поделиться историей как лечилась болезнь работы АКПП U151F на RX 330 2004г (Канадец) пробег по одометру 149 000 км (по факту думаю больше). А болезнь заключалась в следующем:
1. Двойное включение (пинок) при переключении со 2 на 3;
2. Жесткий удар на прогретую коробку при езде накатом в районе 40 км/ч.
Машина приобрелась с данными дефектами и эксплуатировалась в течение 4 лет (старался подстраиваться под стиль работы АКПП). В итоге переговорив с толковым коробочником, решили совместно разобраться с данной проблемой (фраза "она с завода такие дефектные" его не устроила). По результату разбора было выявлено следующее:
1. Коробка за 14 лет ни разу не вскрывалась
2. Ежей на магнитах не было (масло менялось 60 тыщ. назад)
3. Фрикционные диски уже начали терять свои свойства
4. Планетарка в идеальном состоянии (хотя после таких ударов я думал что шестерни по частям выпадут)
Итог: коробка очень надежная
Что было заменено:
1. Ремонт гидротрансформатора (в г. Новосибирск 5 тыр)
2. Замена фрикционной группы
3. Замена сальников приводов (на всякий случай)
4. Замена игольчатого подшипника и тефлона задней крышки
5. Замена поршня и ретейнера тормоза овердрайв директ
6. Замена соленоида DSL управления блокировкой гидротрансформатора (поставили от Камрюховской АКПП, был под рукой, с родным не пошла, под замену сперва не приговаривали, а он как раз убрал удар при езде накатом на 40 км/ч)
7. Масла, фильтр, прокладки и пр.
8. Требуется обязательно сброс адаптации (сбросом клемм АКБ не обойтись если кто не в курсе)
Итог: 45 тыр. руб. (сумма по корефански только за расходники и з/ч), идеальное переключение всех скоростей, ушел удар, доволен как слон.
Заезжал 3 года назад в другие сервисы АКПП нашего города, коробку приговаривали к смерти тыщ через 10, в одном просто по цвету масла на щупе сказал что через неделю на эвакуаторе приедешь, и денег соответственно 100+ (т.к. для перестраховки дефектуют всё подряд, а по факту много узлов остается в приличном состоянии).
Подводя итог хочу сказать: Ищите ГРАМОТНЫХ и ЧЕСТНЫХ специалистов.
Для желающих могу дать координаты мастера в личке

Всем удачи на дорогах!

swen2000

Мне нравится 3

Серега 35

Мне нравится 0

1. Двойное включение (пинок) при переключении со 2 на 3;
2. Жесткий удар на прогретую коробку при езде накатом в районе 40 км/ч.
Машина приобрелась с данными дефектами и эксплуатировалась в течение 4 лет (старался подстраиваться под стиль работы АКПП).

Все эти неприятности устраняются простым сбросом адаптации АКПП. Вскрывать надо если уже адаптация не помогает.

Коробка не точто бы пинается, а слегка подпинывается , больше похоже на точто не понимает какую передачу включить началось давно, думал только ремонт или замена, сказали возможно какой то датчик то ли положение дорсальной заслонки то ли?? Кто подскажет сталкивался или где грамотно про диагностировать город Новосибирск

Рывки на переключениях , едешь активно потом начинаешь потихоньку катиться и рывки как будто коробка понять не может какую передачу включить дергается, толи между первой и второй то ли между второй и третьей, а последнее время вообще появилось 80-90 едешь и коробка передачу включает ниже потом обратно и легкий рывок получается, до этого был 330 там было похоже на подтупливание(объяснили типа коробка адаптивная) а здесь откровенные рывки

это нормально, у 90% народу так и ездят. сначала тоже думал кирдык коробасу, народ успокоил мои терзания

а последнее время вообще появилось 80-90 едешь и коробка передачу включает ниже потом обратно и легкий рывок получается

Привет всем! Читал на форуме про коробку, у меня проблема почти такая же, при переключении скорости после 40 км на спидометре и 60 бывают непонятные рывки. При быстрой езде этого нет!

Привет всем! Читал на форуме про коробку, у меня проблема почти такая же, при переключении скорости после 40 км на спидометре и 60 бывают непонятные рывки. При быстрой езде этого нет!

Через месяц после покупки появилась такая же проблема. Заменил жидкость с промывкой , тайп т4 это важно, никаких заменителей и фильтр, как бабушка пошептала.

Рывки на переключениях , едешь активно потом начинаешь потихоньку катиться и рывки как будто коробка понять не может какую передачу включить дергается, толи между первой и второй то ли между второй и третьей, а последнее время вообще появилось 80-90 едешь и коробка передачу включает ниже потом обратно и легкий рывок получается, до этого был 330 там было похоже на подтупливание(объяснили типа коробка адаптивная) а здесь откровенные рывки

На 330-ом 3MZ, электронная др. заслонка. Привыкать надо, или адаптироваться под зл. заслонку + коробку. )))

Ivanych

Мне нравится 1

Всем удачи на дорогах!

swen2000

Мне нравится 3

Серега 35

Мне нравится 0

P.S.если кому нужен рабочий гидроблок, то обращайтесь.

Запчасти

Lexus RX 2003, двигатель бензиновый 3.3 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 70

Ребят, о чем говорит тот факт, что при сбросе клеммы, на время все дергания (пробуксовки) со 2 на 3 уходят? И вообще у остальных мучеников сброс клеммы как и у меня убирал пинки на время? У меня несколько дней как шелковая и в сервисах стали говорить, что скорее проблема в мозгах, а не с механикой (например с директ-драйв)

На "американцах" проблема действительно решалась перепрошивкой мозгов. Для "европейцев" такой прошивки нет.

Приветствую, как акпп себя ведет после стольких лет, не дергается?

У меня похожие симптомы появились. Но только на холодную. Появилось после частичной замены масла с фильтром, коренного сальника акпп и сальников обеих полуосей к акпп. Кроме этого была замена лямбд, чистка дросселя. До этих всех работ ни пинков, ни пробуксовываний не было. Что посоветуете? Тоже самое проделать на всякий случай?

Такая же хрень на холодную пару раз, птом все пропадает.

Никак это не решилось? У меня ещё появился сильный горелый запах на щупе. Симптомы с рывками со 2 на 3, особенно в горку, усиливаются по-немногу. Горят фрикционы?

Я в понедельник, буду снимать крышку, посмотрю все остальное, если дело в крышке или поршнях, отпишусь.

Привет, вчера делал, наблюдаю, пока все хорошо, но времени мало прошло, поменял два поршня "директ, крышка оказалась живая, только тефлоновые кольца поменял.Тысяч 5 проеду выложу отчет.

После таких работ, нужно обязательно сбрасывать адаптацию коробки и двигателя и адаптировать заново.
Я пользовался китайским шнурком и программой Techstream для этих целей.

Как там дела с коробкой обстоят, барабан обязательно менять он только на заднюю скорость влияет?

Хочу внести дополнения к статье, пока свежо в памяти:
Для работы, кроме запчастей и инструмента, потребуется: гидравлический пресс (можно попробовать обойтись без него, но займёт больше времени, сил и матов), сжатый воздух, герметик для АКПП, жидкий разъёмный герметик для резьбовых соединений, 4л трансмиссионной жидкости, аккуратность и, самое главное, НЕ ССАТЬ.
1. Перед работами сбросьте адаптацию коробки (я делал это китайским шнурком). Слейте трансмиссионную жидкость с коробки.
2. Для того, чтобы снять подушку, открутите 4 гайки крепления – 1 сверху, 3 снизу, открутите гайку передней левой подушки двигателя (под капотом). При помощи домкрата и толстой доски по ширине картера коробки поднимите двигатель с коробкой и извлеките подушку. Опустите всю конструкцию на подрамник.
3. При помощи разводного ключа подогните внутреннюю кромку крыла на себя (совсем немного) иначе не сможете извлечь барабан.
4. Открутите болты крепления крышки, СЛЕГКА обстучите кувалдой и, с помощью монтажки, отделите крышку от корпуса коробаса. После чего она легко снимется.
5. После снятия крышки, Вы увидите, что барабану мешает выйти одна из трубок. Открутите болт крепления и просто вытащите трубку.
6. Извлеките барабан, положите на чистый верстак и извлеките из барабана пакеты фрикционов. Если фрики целы, ставить их обратно нужно точно в том же порядке! У меня пакет REVERS (верхние кольца) был сгоревшим, поэтому я их менял. Если есть какие-то проблемы с задней передачей, очень советую приобрести фрики заранее. Номера: 35667-33020 (3 шт.), 35672-33010 (1 шт.), 35647-33030 (3 шт.). Если будете менять фрикционы, обязательно замочите их в ATF не несколько часов, иначе сгорят. Суб-барабан 34601-33020, о котором упоминает автор статьи, так же относится к реверсу. Стоит около 20 000 р. Я не менял, хотя, в моём случае, следовало бы.
7. В обязательном порядке меняются тефлоновые кольца на крышке 35653-21010 (3 шт.) и игольчатый подшипник 90364-18010. Вещи копеечные, так что не экономьте.
8. Для извлечения поршней потребуется П-образная приспособа и пресс. Приспособа изготавливается за 20 минут из бруска. Я использовал ручку для кувалды и пару саморезов. (конструкцию и размеры Вы поймёте, когда увидите барабан, либо в мануале на коробку посмотрите; высота примерно сантиметров 25, внутренняя ширина – 8 см).
Для извлечения стопорного кольца, удерживающего поршни, нужно упереть приспособу в поршень и надавить на неё прессом (на 2-3 мм). После извлечения стопорного кольца, верхний поршень вывалится сам, , а нижний извлекается воздухом, который подаётся в канал на крышке (ссылка на мануал в конце статьи). Так же, воздухом извлекается суб-барабан, в котором желательно заменить сальник 90301-56008, если не меняете сам барабан. Я менял, так же, пружину 34604-33010, т.к. старая заметно просела.
9. Собираете всё в обратном порядке, замеряете зазоры в пакетах (если меняли фрики), не забудьте вернуть на место плоские роликовые подшипники (их два – один снаружи барабана, один внутри). Крышка ставится на герметик для АКПП. Я использовал Permatex 81180.
10. Ставите на место подушку. С креплением двигателя под капотом пришлось повозиться, но при помощи деревянного бруска и кувалды всё встало на место.
Вся работа заняла два вечера и сутки для затвердения герметика. Работали вдвоём с приятелем – одному очень неудобно вывешивать двигатель.
Выехал вчера, покатался, адаптировал коробку, проехал около 100 км. Пинок (двойное включение) между 2 и 3 передачами пропал, меньше стало дёрганий при манипуляции с педалью газа, удар при включении задней почти пропал (если бы поменял суб-барабан, эта проблема ушла бы совсем).
О стабильности результата судить, конечно, рано, но прежде сброс адаптации вообще не избавлял от пинков, а сейчас их нет. Кроме того, барабан ДИРЕКТ, это ещё не вся коробка, но именно он выходит из строя раньше всего.
Очень надеюсь, что результат проведённых работ будет длительным и стабильным.

Хочу сказать спасибо! У моего друга на 330 была такая же проблема. Поменял гидроблок, фрикционы, диски, масло, вообщем делал все! Конечно это помогло, но толчки остались. Наткнулись на вашу статью, все заказали, включая барабан. И сейчас все стало хорошо. Коробка работает как надо. Поэтому у кого подобная проблема, смело делайте.

Я так понимаю что в картонной коробке лежат поршни, но куда их ставить, на фото не видно.

Читайте также: