Свап ej205 в легаси

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Ребята кто нибудь знает как вообще на механике подключается 2х проводной датчик скорости. Поставил себе 3х проводной всё работает. Так ради интереса изначально то стоял 2х.

Стасян Здароф, ну чо где отчет о свапе? ))) видео было когда снега ещё небыло! 202 куда дел? На 205 какие резинки менял?

Очень интересно пиши по больше че и как:-) . На 202 сколько проездил как вообще двига? Я не про мощность конечно а так в общем?

на 202ом проехал 10тык вполне себе хороший движок по крайней мере десятки перестали обгонять да и вобще простой надежный двигатель

А у меня EZ30 без дела лежит. Вот думаю, мож Импрезку прикупить и сделать себе мини аута на каждый день

овоща бери с мертвым двигателем они копейки стоят но лучше врх там трансмиссия ходовка и тормоза покрепче будут без двигателя оно все в сто раз дешевле стоит потом соберешь и будет тебе счастье

Здаров друган ! да погоди ты еще не начал, надо дицк сцепления купить, резинки менять буду у клапанных крышек и свечных колодцев может еще у распредвалов, на 202ом всё еще езжу правда время подходит к замене масла а смысла менять я его не вижу вот собираюсь морально и в путь

JDM Subaru Legacy B4 BE5 рестайл. Двигатель EJ204 AVCS (только на впуске), коробка TZ автомат.

Что хотелось бы:

Взять начинку от JDM Subaru Forester SG5 Cross Sport (рестайл) с мотором EJ205 и автоматической коробкой TV и поставить в имеющегося Legacy.

Реально ли будет завести, при этом, чтобы всё работало как надо (без колхоза)?

Хотелось бы услышать экспертное мнение, так как один человек сказал, что не заведу. Нужно ставить всё от Forester в кузове SF.

Поиск конкретно на такой свап не дал результатов.

P.S.: EJ206/208 не предлагать :)

Заведете.
Но чтоб без колхоза - от SG5 JDM придется взять вообще все, к чему тянутся провода.
Возможно еще и ступицы для корректной работы ABS.

Поставьте в легася EJ20X или Y (X - дешевле). Мотор превосходит 205ые на голову. Бред про проблемы с его свапом и ездой не слушайте. Установили уже кучу таких моторов. Все заводяться с первого раза и едут без нюансов. Например свапнутая атмолиса на мехе едет - 5.6 до сотки. Мотор полный сток. Ценники на 20XY ниже чем на 205ые моторы (цена комлекта 20X от 40 до 50 рублей). Для свапа нужно
-Мотор
-проводка моторная
-мозги
-даунпайп
-воздушный фильтр с 310ым мафом от форика
АБС ваш родной остаётся и работает как и работал. У меня при свапе на МКПП АБС отлично работает от атмомашины, хотя многие до сих пор покупают МКПП набор АБС так как ошибка горит :). НИКАКИХ ЩИТКОВ приборов, БОДИ ЮНИТОВ, и прочей фигни для свапа - НЕ НУЖНО!

ЕЗдят моторы свапнутые без проблем на 95м бензине. Когда нужно жать сопли из него - льёте 98й. Есть возможность реализовать 2 прошивки 95й \ 98й бензин по переключению тумблером.
Мозги шьются элементарно. Раздув на улитке нормальных размеров (чуток меньше стишных ВФ37) - 1950 об\мин - 0.55 бар, 2030 оборотов - 0.95 бар). VF38 ещё это раньше может сделать, но и чуть раньше она заканчивается, но для эвридей по городу ВФ38 - пуля!

Недавно соединил человек без проблем 4ст АКПП и 20X мотор. Всё едет и в ус не дует)

Заведете.
Но чтоб без колхоза - от SG5 JDM придется взять вообще все, к чему тянутся провода.
Возможно еще и ступицы для корректной работы ABS.

Я правильно понимаю, что с дорестайлом SG5 будет аналогичная ситуация?

Поставьте в легася EJ20X или Y (X - дешевле). Мотор превосходит 205ые на голову. Бред про проблемы с его свапом и ездой не слушайте. Установили уже кучу таких моторов. Все заводяться с первого раза и едут без нюансов. Например свапнутая атмолиса на мехе едет - 5.6 до сотки. Мотор полный сток. Ценники на 20XY ниже чем на 205ые моторы (цена комлекта 20X от 40 до 50 рублей). Для свапа нужно
-Мотор
-проводка моторная
-мозги
-даунпайп
-воздушный фильтр с 310ым мафом от форика
АБС ваш родной остаётся и работает как и работал. У меня при свапе на МКПП АБС отлично работает от атмомашины, хотя многие до сих пор покупают МКПП набор АБС так как ошибка горит :). НИКАКИХ ЩИТКОВ приборов, БОДИ ЮНИТОВ, и прочей фигни для свапа - НЕ НУЖНО!

Недавно соединил человек без проблем 4ст АКПП и 20X мотор. Всё едет и в ус не дует)

Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, если у меня имеется двигатель ej205 с форестера sf5, который я буду ставить в легаси bg5 (сейчас ej22 на палке),
то как мне проще всего соединить 205 двиг и мозги от него в моем кузове. Можно ли перепаивать провода если разъемы не подходят?
Имею в виду 2 больших штекера которые с двигателя (со всех датчиков) - вот я думаю как соединить их с моими, чтоб косу не перекладывать всю (ту ее часть, что в салон идет). Просто интересно как на субару такие операции проводятся?
Еще предыдущий хозяин делал свап с АКПП на МКПП (АКПП НА МКПП)
поэтому проводов из моторного отсека в салон идет вроде бы больше чем нужно, так что надеюсь, что для турбовой косы хватит. не хотелось все таки бы перекидывать косу и переплетать ее.
Мозги которые пришли с 205 мотором имеют название такое 22611-AG360.

Найти распиновки обоих мозгов - вынимаемого и имплантируемого :) Проверить их (распиновок) соответствие с фактическим :) Дальше можно обрезать фишки родных мозгов и присоединять к Легасёвой косе новые фишки, отрезанные с некоторым запасом по длине проводов. Паять - я бы не советовал, после пайки провода имеют гадкую привычку ломаться. Я лично - использовал для этого обжимные соединители.

Можете примерно сказать, какие подойдут если много проводов скреплять и они все рядом.
Есть же просто клеммники, но кажется вы про что то другое.
Еще хотелось бы спросить подойдет ли мой радиатор для турбового, там ведь еще турбину охлаждать и тосол еще в одном бачке, который на двиге слева (если смотреть спереди двс),
так вот из этого бачка два шланга идут в радиатор, судя по фото подкапотного пространства SF5. У меня в радиаторе под них отверстий нет, так вот пока мне не ясно, в радиаторе спец отсек для этого
или можно просто эти шланги воткнуть один в расширит бачок, а другой в радиатор. Вроде радиатор от автомата, там наверное есть какие нить остатки от подводов охлаждения автомата. Если кто знает, помогите пожалуйста, прокомментируйте.

Вставил провода с двух сторон, обжал, а если еще и изоляция термоусаживающая - вообще красота. Клемники - очень много места занимают, не вариант.

Про радиатор - не подскажу точно, у меня изначально турбовый.

Спасибо большое!
А что такое
Можете примерно сказать, какие подойдут если много проводов скреплять и они все рядом.
Есть же просто клеммники, но кажется вы про что то другое.
Еще хотелось бы спросить подойдет ли мой радиатор для турбового, там ведь еще турбину охлаждать и тосол еще в одном бачке, который на двиге слева (если смотреть спереди двс),
так вот из этого бачка два шланга идут в радиатор, судя по фото подкапотного пространства SF5. У меня в радиаторе под них отверстий нет, так вот пока мне не ясно, в радиаторе спец отсек для этого
или можно просто эти шланги воткнуть один в расширит бачок, а другой в радиатор. Вроде радиатор от автомата, там наверное есть какие нить остатки от подводов охлаждения автомата. Если кто знает, помогите пожалуйста, прокомментируйте.

если подсоединять все шланги которые необходимо правильно , то радиатор нужно ставить от турбовой машины , в вашем радиаторе нет необходимой дополнительной трубочки .

Все очень просто делается: крышка, что на радиаторе лишается девствен. тьфу, то есть клапана и закрывается навсегда, трубочка, что раньше шла в расширительный идет в бачек заливной, что на вп.коллекторе находится.

Все очень просто делается: крышка, что на радиаторе лишается девствен. тьфу, то есть клапана и закрывается навсегда, трубочка, что раньше шла в расширительный идет в бачек заливной, что на вп.коллекторе находится.

Я делаю еще проще ,на радиатор - 1,1 ,на турбовый бачок - 0,9 и тройничок у горловины радиатора . Действительно косу лучше перепиновать ,при недостатке проводки можно использовать автоматную косу. И сначала нарисовать схему проводки , так как будет меняться цвет проводов .

Спасибо! То есть вы советуете оставить старую проводку и не прокладывать новую косу с праворульного сф-5 форя?
И еще не очень ясны рекомендации по радиатору: что значит:

Максим Чумаков запись закреплена

Братья субаристы подскажите. Задумал свап на легаси ВЕ5 . Сейчас ej204 четырехвальный, коробка механика. Вопрос стоит в выборе двигателя. Ej 206 twin или ej 205? Кто что посоветует? Вариант продать атмо и купить турбо не рассматривается.

Валерий Вахрушев

Владимир Иванов

Ставь 208 мотор, только в хорошем состоянии их маловато, т.к в япии их укатывают, 208 будет покрепче 205 и 206 вместе взятых. Самое главное масло норм лить, и детонация (враг номер 1).

Любой твинтурбо это не только мотор но и куча всего на машине- ресивер, трубки, Коробка соленоидов.

205 мотор древний как динозавр, ну и как 208/6 в принципе, с расходом 15-20.

Я бы рассмотрел вариант 20х мотора, но тут довольно много надо читать и уметь со схемами разбираться

Владимир Иванов ответил Игорёке

Havok, а как вы хотели? Содержать турбо машину почти под 300 лс за три копейки? Если нет денег машину содержать, обслуживать и платить налог, ездите на овощах, малолитражках и советском автопроме. А то хотим, чтоб ехала 5 сек до сотки, тупо поменяв мотор, да далеко не уедет. Такую машину уже с учета не снимешь и не поставишь без связей и взяток, хоть номер двигателя и не пишут в ПТС. Как потом обслуживать машину собираетесь, или достанется кому в дальнейшем такой головняк: кузов один номер, мотор другой номер, кпп третий номер, тормоза\подвеска и проч ассорти. Я по молодости Хонде добавил 80 л.с., так кпп приехало у следующего владельца, для дисков ВСМПО колпачки в бардачке всегда были с запасом- т.к. они отваливались от перегрева тормозов, хотя в стоке их хватало, и т.п.
Если хотят не платить в дальнейшем налог и иметь как меньше проблем с ремонтом- не задают таких глупых вопросов на форуме, что надо для турбосвапа, а заказывают распил и все с него переносят.

Havok, а как вы хотели? Содержать турбо машину почти под 300 лс за три копейки? Если нет денег машину содержать, обслуживать и платить налог, ездите на овощах, малолитражках и советском автопроме. А то хотим, чтоб ехала 5 сек до сотки, тупо поменяв мотор, да далеко не уедет. Такую машину уже с учета не снимешь и не поставишь без связей и взяток, хоть номер двигателя и не пишут в ПТС. Как потом обслуживать машину собираетесь, или достанется кому в дальнейшем такой головняк: кузов один номер, мотор другой номер, кпп третий номер, тормоза\подвеска и проч ассорти. Я по молодости Хонде добавил 80 л.с., так кпп приехало у следующего владельца, для дисков ВСМПО колпачки в бардачке всегда были с запасом- т.к. они отваливались от перегрева тормозов, хотя в стоке их хватало, и т.п.
Если хотят не платить в дальнейшем налог и иметь как меньше проблем с ремонтом- не задают таких глупых вопросов на форуме, что надо для турбосвапа, а заказывают распил и все с него переносят.

Главное , чтоб на блоке было : EJ20, EJ25, - это при оформлении мотора после свапа. ГаЕрам пофиг .. - появилась турбина или нет после замены..
Оформлял 1 мес. назад - сверили маркировку мотора EJ 20 на старом и на только установленном. Вписали в ПТС (в особые отметки) - номер старого мотора и номер установленного мотора. Квитанция об оплате гос. пошлины - 500 руб. и всё.

Читайте также:

Свап ej205 в легаси

Навигация

Максим Чумаков запись закреплена