Volkswagen выбрать другой автомобиль passat

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

За 600 тысяч рублей немцы из Volkswagen обещали обучить гражданский Passat Variant внедорожным манерам. Что из этого получилось, настолько ли Passat Alltrack лучше обычного универсала, насколько его дороже?

Быстрее, выше, мощнее

Volkswagen Passat Variant

Passat восьмого поколения с кузовом универсал появился одновременно с седаном, однако на российский рынок попал лишь через год. Доступен только в моноприводном варианте и с роботизированной коробкой. Двигатели бензиновые, с турбонаддувом.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:

1.4 (150 л.с.) — от 1 759 000 руб.

1.8 (180 л.с.) — от 2 115 000 руб.

Volkswagen Passat Alltrack

Passat в модификации Alltrack представлен в сентябре 2015 года. От обычного Пассата его отличает внедорожный обвес, увеличенный клиренс и полный привод. На нашем рынке доступен только с одним бензиновым двигателем и роботом DSG с двумя сцеплениями.

бензиновый, 2.0 (220 л.с.) — от 2 359 000 руб.

Volkswagen позиционирует Alltrack не иначе как кроссовер. Хотя, по совести, это лишь слегка приподнятый универсал: мы намерили всего 7 мм разницы в клиренсе с обычным универсалом. А всё потому, что переднеприводный Variant поставляют к нам с пакетом для плохих дорог (плюс 15 мм к стандартному дорожному просвету), а Alltrack предлагают исключительно в европейском варианте.

Но и 7 мм ощутимы, когда подъезжаешь к стандартному дорожному бордюру. Alltrack не касается его бампером, причем окантовка из некрашеной пластмассы добавляет уверенности. Обычному универсалу такой финт не под силу: бац! — и прощай лакокрасочное покрытие. Один — ноль в пользу Олтрека.

Двигатель и коробка у обоих универсалов прикрыты защитой из прочного пластика (у прежнего Олтрека защита была стальной). Днище плоское, зацепиться не за что.

Многорычажная задняя подвеска (слева) изначально спроектирована под полноприводную трансмиссию, но к нам Passat Variant идет только с передним приводом. У Олтрека (справа) иной топливный бак: у него другая форма и больший объем — 66 л против 59 л.

Alltrack оборудован адаптивными амортизаторами, способными менять характеристики в зависимости от выбранного режима движения.

Дополнительных семи миллиметров клиренса оказалось достаточно для уверенной парковки возле бордюра. А вот на обычном универсале можно содрать с бампера краску.

Машине 2 месяца с небольшим, пробег около 3000 км. Довольна. Обзор хороший. В салоне для меня все удобно. Алькантара приятная. Руль острый. Хорошо повела себя и за городом по непростым дорогам и по трассе. Посадка для меня удобная, не болит спина в долгих поездках, машинка резвая. Машина у меня не первая новая, стаж более 20 лет, сравнить есть с чем. Для женщины рекомендую.

После 2 мойки, когда машине было меньше 2 месяцев (эксплуатация летом) появились белые точки на алюминиевых молдингах окон ((( после мойки машину вытирали, на солнце не стояла, на этой мойке моются все знакомые и я все свои машины предыдущие там мыла.
ОД уверяет, что это от того, что состав для мытья некачественный(((
за 15 лет мойки ни на одной машине не было подобного(
пробовали специальной полиролью для анодированного алиминия, пастами и тд и ничего((( странно, что только на одной двери.
ОД помочь ничем не могут, не гарантийный случай, говорят.
Что будет после зимы, не знаю. Настроение испорчено было сильно. посмотрю, что будет зимой, но было очень неприятно.
Ни на японцах, ни на корейцах, ни на американцах такого не было. Хотелось покрасивее машинку и что в итоге? Очень грустно.

Volkswagen Passat, 8 поколение, рестайлинг, 02.2019 - 02.2022

Управляемость,плавность хода,просто уровень комфорта как для водителя и пассажиров,такого и ожидаешь от Пассата,сел и поехал на любые расстояния,после Пассата вам ничего большего и не захочется.Небольшой расход топлива в районе 6-6.5 на 100 км,не заметил особой разницы между АИ-95,АИ-98.Качественная сборка в Германии,все равно там лучше собирают авто,не экономят на мелочях,это сразу видно.Увы приходится нарушать скоростной режим,160-170 и не замечаешь,ночью выручает супер свет,120-130 на ближнем безопасно едешь,а про дальний и молчу.Бак 66 литров,на 1000 км на одной заправке,если где проживаете некачественный бензин.DSG 7 скоростей,ВАГ надо отдать им должное,практически устранили свои косяки,у самого был Плюс с ДСГ 11 года 7 скоростей,у Пассата тоже 7 скоростей,практически нет рывков,едешь как за штурвалом самолета,все команды исполняются мгновенно,я про управление газом,реакция мгновенная,что важно при обгоне,нет паузы как у автоматах.Безопасность превыше всего,а за рулем,с первых минут владения авто,это буквально сразу оцените.Кто ездил на Фольце,или на Шкоде можно ничего не изучать-все привычно,другим водителям тоже не придется тратить много времени для привыкания.

старт стоп,иногда забываешь отключать,при пробках,или светофорах глушит мотор,или отключает половину цилиндров,хотя если включишь отмену,то этого не происходит.На гребенке,если дорога как стиральная доска,подвеска не совсем справляется,хотя и с пакетом для плохих дорог,рецепт один,приходится сбрасывать скорость,а так по мне подвеска выше всяких похвал.Если у вас совсем убитые дороги,выбирайте машину по другому принципу,покупайте Ниву.

Игорь Владимирский

Volkswagen отказался от седана Volkswagen Passat в Европе. Производство этих машин в Германии было прекращено еще в конце декабря, перед католическим Рождеством. При этом выпуск универсалов Passat Variant и Passat Alltrack продолжается, хотя и они будут сняты с производства до конца этого года.

Продажи Пассата в Европе стремительно падают: еще недавно он находил по 200—220 тысяч покупателей ежегодно, но результат 2021-го лишь около 80 тысяч проданных машин. При этом на седаны в Старом Свете приходилась только треть спроса. А если учесть, что в гамме есть еще и лифтбек Volkswagen Arteon, то потеря седана для местного рынка невелика. Поставки седанов в Россию были прекращены еще до завершения производства, запас машин у дилеров уже почти иссяк, однако универсалы Passat Alltrack (от 3,7 млн рублей) к нам по-прежнему завозят.

Наследник у европейского Пассата все же появится. Но в следующем поколении, которое ожидается в 2023 году, евро-Passat еще сильнее породнится с соплатформенной моделью Skoda Superb. Вместо седана будет лифтбек (хотя универсал сохранится в гамме), а выпускать такие Пассаты будут не в Германии, а в Словакии — на одном конвейере со Шкодой. Получится такой же дуэт, как и Polo/Rapid в России. Кроме того, частичной заменой Пассату станет крупный электрический седан Volkswagen ID-семейства на платформе MEB: его предвестником еще в 2018 году стал концепт Volkswagen I.D. Vizzion, а прототипы уже вовсю колесят по европейским дорогам. Теперь Passat-седан остался только в Китае, но там это отдельная, более крупная модель.

ДОПОЛНЕНО 10 ЯНВАРЯ В 21:00, ЗАГОЛОВОК ИЗМЕНЕН В СООТВЕТСТВИИ С НОВОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ: Российский офис компании Volkswagen ответил на запрос Авторевю и прояснил судьбу модели. Седан Volkswagen Passat исключен только из европейской гаммы компании, но производство четырехдверок в Германии продолжается для ряда внешних рынков, включая российский. Сейчас у наших дилеров почти не осталось Пассатов, однако вскоре обещаны новые поставки. Выпуск седанов для экспорта будет продолжаться до лета 2022 года.

С годами салон не теряет своего лоска и не докучает скрипами. И кожаная, и тканевая обивка сидений стойки к истиранию

На вторичном рынке можно встретить Passat B6 из США - с более мягкой настройкой подвески, иными бамперами, щитком приборов, оптикой инастройкой радиоприемника

Двигатель 1.8 TFSI - первый четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с зубчатой цепью привода механизма газораспределения, оказавшейся его главным слабым звеном

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (на фото 2.0 FSI) напоминают дизели не только жесткой и шумной работой, но и плохим запуском в мороз

Еще в группе риска хитрый водяной насос системы охлаждения в блоке с термостатом и датчиком температуры, способный потечь раньше 90 тысяч километров (150-170 евро вместе с ремнем привода от балансирного вала). К этому же пробегу могут износиться втулки заслонок во впускном коллекторе (менять придется весь коллектор за 450 евро) или отказать электромагнитный клапан управления турбокомпрессором.

Экономия на масле через 100-120 тысяч километров наверняка аукнется не только забастовкой клапана системы вентиляции картерных газов и, как следствие, потекшим сальником коленвала, но и застарелой болячкой фольксвагеновских моторов - заклинившим (как правило, в открытом положении) редукционным клапаном масляного насоса, о чем поведает загоревшаяся лампочка аварийного давления масла в двигателе. А подливать масло придется, особенно тем, кто любит большие обороты - до полулитра на 1000 километров.

Слабое место шестиступенчатого агрегата DSG Borg Warner DQ250 с работающими в масляной ванне сцеплениями - мехатроника, то есть гидроблок управления

Внутренние ШРУСы с жесткими пыльниками и ослабевающими хомутами часто теряют смазку, перегреваются и выходят из строя

В общем, самым надежным бензиновым мотором у Пассата оказался старый добрый 1600-кубовый с обычным распределенным впрыском. Но на вторичном рынке такой встречается редко (у 6% машин) - динамика 102-сильного полуторатонного автомобиля мало кого устраивает.

Передний подрамник из алюминия крепится к стальным лонжеронам, отчего со временем из-за электрохимической коррозии возникают люфты, которые нужно устранять, подтягивая болты. В Россию официально поставляли автомобили с пакетом для плохих дорог - с увеличенным на 20 мм клиренсом и более жесткими пружинами и амортизаторами

А ведь с трансмиссией и без того не соскучишься! Меньше всего хлопот доставляет система полного привода 4Motion с муфтой Haldex: если не забывать о смене в ней масла каждые 60 тысяч километров, она вряд ли потребует к себе внимания раньше 250 тысяч километров. А еще нужно приглядывать за внутренними ШРУСами - вытекшая смазка обойдется в 70 евро за новый шарнир.

Передняя подвеска типа McPherson с алюминиевыми рычагами может потребовать переборки через 100—120 тысяч км. Тогда же может понадобиться новый реечный рулевой механизм ZF или APA (900—1300 евро)

Универсалов с удобным и огромным багажником (603-1731 л) на вторичном рынке почти 40%, причем стоят они не дороже седанов

Слабые места подвески на этом фоне уже кажутся сущей мелочью, хотя главные из них - сайлент-блоки передних рычагов, которые поначалу менялись по гарантии всего через 20-30 тысяч километров. В 2008 году сайлент-блоки усилили, и они стали ходить хотя бы не меньше, чем стойки стабилизаторов (по 25 евро), рулевые наконечники, передние амортизаторы (по 150 евро) и их верхние опоры - все, как по команде, начинает уставать после 100 тысяч километров.

Максим Авдеев

24 года, Москва, директор фирмы

Но практически сразу после покупки появился неприятный грохот - пришлось поменять изношенный двухмассовый маховик двигателя. А вскоре приказали долго жить сайлент-блоки рычагов передней подвески. На этом ремонт пока закончился и, очень хочется верить, скоро не возобновится - репутация коробки DSG, которая стоит и на моем автомобиле, настораживает.

Евгений Кузеев

28 лет, Лобня, мастер-приемщик техцентра

Дизели вполне надежны, а зимой запускаются получше бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Регулярная замена свечей и промывка топливной системы у моторов FSI строго обязательны, причем форсунки нужно демонтировать, а для процедуры необходимо специальное оборудование. У двигателей с цепным приводом ГРМ нужно очень внимательно прислушиваться к посторонним шумам - растянутая цепь может наделать бед после всего 100 тысяч километров пробега. У двигателей 1.8 ненадежен водяной насос, объединенный в один блок с термостатом и датчиком температуры, - чтобы не платить за работу дважды, стоит менять все сразу.

А вот в подвеске Пассатов сейчас особых проблем нет, но сайлент-блоки передних треугольных рычагов могли бы служить и подольше.

На запчастях можно и сэкономить - есть огромное количество неоригинальных деталей хорошего качества. А вот сервис нужно выбирать осмотрительнее - ремонт Пассата B6 непрост и требует знания множества нюансов.

Эксперты Авторевю об автомобиле Volkswagen Passat (АР №15, 2006 и №18, 2008)

К управляемости Пассата придраться трудно. По прямой он идет как танк: с намеченного курса не сбивают ни продольные колеи, ни прочие крупные и мелкие неровности. Чувствительность умеренная, руль - сама информативность. А как спокойно и точно он выполняет команды водителя даже на скорости под 200км/ч! Крены и диагональная раскачка небольшие. И на дуге поворота Passat удерживается на самой высокой скорости, не проявляя явной склонности ни к сносу, ни к заносу.

Одноклассники и конкуренты Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове седан нашлось соперников: 6. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 1 564 900 рублей. Самый дорогой - 2 388 000. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Volkswagen Passat, советуем их сравнить.

Skoda Superb

Ford Mondeo

Toyota Camry

KIA Optima

Peugeot 508

Mazda 6

Сравнить

Volkswagen Passat фото

Связанные страницы

Volkswagen Passat комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Volkswagen

Внедорожник	Стоимость
Teramont В продаже	от 3 846 000 руб.
Tiguan В продаже	от 2 059 900 руб.
Touareg В продаже	от 5 587 000 руб.

Компактвэн	Стоимость
Touran Архив	от 1 247 000 руб.

Кроссовер	Стоимость
Taos В продаже	от 1 754 900 руб.
Tharu Новинка	появится позже
Tiguan Allspace Новинка	появится позже
Touareg R Новинка	появится позже
ID 4 Архив	нет данных о цене
ID 5 Архив	нет данных о цене

Купе	Стоимость
Beetle Архив	от 1 070 000 руб.

Лифтбек	Стоимость
Arteon Новинка	от 2 639 000 руб.

Минивэн	Стоимость
Caddy В продаже	от 2 336 200 руб.
California В продаже	от 5 158 200 руб.
Caravelle В продаже	от 3 416 600 руб.
Multivan Новинка	от 4 288 400 руб.
Viloran Новинка	появится позже

Пикап	Стоимость
Amarok Архив	от 2 524 100 руб.

Седан	Стоимость
Passat В продаже	от 2 656 000 руб.
Polo В продаже	от 1 033 900 руб.
Jetta Новинка	от 1 627 000 руб.
Passat CC Архив	от 1 682 000 руб.
Phaeton Архив	от 4 390 000 руб.
Polo Архив	от 564 000 руб.

Универсал	Стоимость
Passat Alltrack В продаже	от 3 697 000 руб.
Passat Variant Новинка	от 2 139 000 руб.

Фургон	Стоимость
Crafter В продаже	от 2 961 700 руб.
Transporter В продаже	от 2 799 000 руб.

Хэтчбек	Стоимость
Golf В продаже	от 2 695 000 руб.
ID 3 Новинка	появится позже
Golf 3 двери Архив	от 1 197 000 руб.
Golf GTI Архив	нет данных о цене
Golf Plus Архив	от 629 000 руб.
Polo 3 двери Архив	от 513 000 руб.
Scirocco Архив	от 1 022 000 руб.

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Читайте также: