Ларгус дергается при трогании с места

все дело началось после одной командировки в 300 км с прицепом и грузом в 1500кг
(прицеп позволяет) приходилось обгонять сельхозников которые плелись как обычно 40-60 км с десяток обгонов приговорил моё сцепление.Поскольку сцепление растянуто по всей педали а ход педали очень большой то получалось подгазовывать после переключения на повышенную еще с недовключенным сцеплением это и было началом конца!

вчера вечером немного поискал инфы по коробке JR5 , получается сие счастье стоит и на некоторых дизельных дастерах что есть гуд соответственно получается что? то что на эту коробку можно воткнуть сцепление намного мощнее нашего родного, не исключаю и замену моховика но для меня это проблема номер один со сцеплением!

Лада Ларгус (2013 год). Рывки при троганьи с места

Причины рывков и вибрации при трогании с места

В большинстве случаев, причина поломки - неисправная работа сцепления.

Правильная диагностика - экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.

Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.

Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.

Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

энти свечи дешманские выкидывать надо подальше , что бы даже враги не присобачили на свой Даргус и установить иридиевые, как у нормальных двигателей

Сергей, на ларгусовские ДВС хоть ваз хоть Рено, свечи дорогие ставить нет смысла. Есть хорошие, проверенные, а иридий допустим для Субару оппозитных, где чтобы свечи поменять надо ДВС снимать или всю подкопотку разбирать.

Максим, смысл в цене обслуживания и сколько регламент у свечей, у иридеевых 120000 пробег---возьми калькулятор, посчитать даже любой ребёнок может, мне более не пиши, а писькай автору поста

Та же история. Один раз за лето в пробке потолкался с кондёром, всё, хватило, больше не включал.
Но так чтоб голх, небыло. Обороты 2500-3000+ более плавно сцепление.
Сейчас у вас При выключеном кондее во время выжима сцепления обороты двигателя поднимаются? За это датчик сцепления отвечает.

Анатолий, датчик сцепления? Я был уверен, что небольшой подъём оборотов - это просто следствие снятия нагрузки с движка при выжиме.

Что то не нормально. Да, тяги на низах нет, заглохнуть легко при старте по непривычке. Но глохнуть это не нормально на нейтральной, хоть что жми. Обращал внимание, что без кондея прогретая обороты роняет до 700 где то, а при выжиме сцепления считает, что будет старт и поднимает до 1000 оборотов. При большой скорости не скидывает обороты даже когда сцепление жмешь. Когда кондиционер включен тоже не ронят ниже 1000. То есть он обороты регулирует, как минимум по параетрам: датчик сцепления, скорость, включение кондиционера.

Руслан, ну это речь про факторы регулировки оборотов холостого хода. А то, что я описал происходит при переходе с хх на контроль педалью. Она хоть электронная, но все же педаль. Ощущение, как будто реакция на нажатие запаздываеь на 1-2сек

Руслан, сцепление выжато, оброты холостые. Нажимаем газ. Сцепление все это время выжато. И обороты падают и иногда глохнет. Ну не должно так быть на новой машине, да и на не новой тоже

После хендай купил ларгус. 2 месяца такие же проблемы были. Поменял выносной датчик температуры, почти все пропало кроме детонации. Решил прошить. 1 раз прошил стало хуже, потом снял выносной датчик и снова прошил прошивка супер динамик. Машина стала совсем другая, полностью все исчезло, а то уже задумался продавать как будто первый раз за руль ездил, дерганье и т д. Теперь после прошивки полностью устраивает

На 5 ехала более менее после 85, после прошивки и на 65 5 передачу могу поставить и она едет. Кстати на стоке в подъемы машина сдувалась надо было пониденую ставить. Сейчас безопасно и на обгон выходить

Андрей, сделал в Чебоксарах, специально с Москвы поехал делать, так как рекомендовали эту прошивку именно. Прошивка супер динамик, сам владелец этой прошивки прошивает. 2000 руб всего.

Алексей, расход был 7 литров 120 км в ч по трассе 6 человек в салоне . Упал до 6,8 литров при тех же условиях

Таже херня. 20 года ларгус кросс. 4 часа по пробкам с кондиционером, раз 20 заглохла. Как будто жигуль с хреновы карбюратором. Жмёшь газ слегоньца, глохнет сама. Всё проклял, хотел сжечь машину. И это на 95 бензине. Просто уроды на заводе.

Татьяна, я думаю, вы не совсем понимаете, о чем пишите. Речь просто о прибавлении газа на нейтрали(выжатом сцеплении). Это некорректная работа е-газа. Чувство автомобиля здесь не причем.

Андрей, Михаил выше написал что раз двадцать заглох. Жесть просто

Татьяна, Может быть особенность прошивки, ошибочные данные с какого-то из датчиков, много что. Если при нажатии на нейтрали на газ у вас падают обороты и глохнет машина - это неисправность. И, как минимум, странно предъявлять претензию к неумению "чувствовать машину".

Андрей, это не я заглохла двадцать раз за четыре часа. Как минимум странно говорить об этом на публику. И как минимум странно с твоей стороны что-то мне сейчас говорить на этот счет.

Татьяна, люди написали о неисправностях, а вы, в свою очередь, упрекаете их в неумении ездить. Странная позиция.
Если развить ее дальше, то можно сказать, что если у человека отказали тормоза, то он виноват в том, что плохо умеет тормозить ногами об асфальт:)

Андрей, странная позиция у людей, у которых сломалась машина, а они, вместо того, чтоб её отремонтировать, выдают эти проблемы за тупость инженеров АвтоВАЗа. Если машина глохнет, это же не значит, что у всех так? Не значит. Тогда странно это обобщение всех ларгусов. И ещё более странно, когда люди ездят на машине и говорят что она фуфло. Блин, что мешает купить не фуфло? Жадность? Бедность? Что? Ну купи ты другую машину и не трепи себе нервы. Мне кажется, у людей вошло в привычку ненавидеть российские машины. Потом их дети будут ненавидеть всё российское, а внуки будут ненавидеть саму Россию. Если с машиной проблемы, то их нужно решать, а не проклинать АвтоВаз. Это просто глупо. Как будто другие машины не ломаются.

Татьяна, здесь соглашусь. Но группа, в том числе, для того чтобы этими проблемами делиться и понимать, что это не исключительные случаи.

Андрей, это всё понятно. Речь о другом. Есть настоящие косяки, такие как, любящие кушать масло моторы 1.8, перетирающиеся тормозные шланги. А есть обычные поломки, как у всех машин.

Татьяна, как раз тут мы и видим, что это проблема достаточно распространенная. В вашей терминологии "настоящий косяк". Если почти новая машина глохнет 20 раз за 4 часа - это проблема.

Читайте также:

  
• Лозунг нет жертвам дтп
  
• Диагностика подвески мазда 3
  
• Греется двигатель при включенном кондиционере киа рио 3
  
• Фольксваген поло седан сам включается кондиционер
  
• Land rover freelander 2004 отзывы владельцев минусы