Land rover freelander 2004 отзывы владельцев минусы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Пришла пора написать отзыв свой о Freelender-е, о джипе Аглицком (бездорожником кличут по-нашему), владею более года которым я, и, благо, есть уже что и с чем сравнивать. Появился опыт (до сего времени только на седанах катался) и уже устоялись и эйфория, и постоянное удивление (а-а он и это может. ага, а через бордюр… ага, а по льду и на гору…. ух ты, а вверх по заснеженной горной дороге.. и там же вниз по крутяку… ОБАЛДЕТЬ). Кстати, все эти кренделя на всесезонке.
После покупки сразу поехали на выходные отдыхать на Капчагайское водохранилище, это в 70 км от Алма-Аты. Вокруг пески, барханы да колючки. Разницы не почувствовал, что по дороге, что по песку… никакой. Сразу оговорюсь - у нас в Казахстане супер-дорог ваще нет, хороших считанные сотни км. А остальные – направлениями не назовешь, и, что самое интересное, дороги, то бишь направления, постоянно и все лето ямочно ремонтируют. Выгрызают кусок асфальта и быстренько, недели через две-три его бугром (возможно ногами) затаптывают, и когда вдаль, так смотришь - весть горный пейзаж плавненько в дорогу перетекает. Так что вариант эксплуатации автомобиля сразу становится шипко нагруженным на подвеску. Из этого расчета и был сделан упор на внедорожник.
Выбирал долго и основательно и по Интернету, и по барахолкам. Изначально планировал Пыжика (Pajero) или Montero Sport, но в первом почувствовал себя неуютно как-то (сел за руль и левая рука сразу попросилась положиться на открытое окно, вроде и места много, и вроде тесновато как-то), а во втором ощущение как в танке – хорошо видно капот и часть горизонта (с обзорностью как-то слабовато).
Затем взоры обратились на Toyota Hilander – понравилась. Салон как футбольное поле, обзорность, функциональность, динамика – все как хотелось, но движки с 2003 года пошли по 3,3 литра, это и внесло сомнения в выбор. Хотелось агрегат до 3-х литров (здесь сливалось все: и налоги, и акциз, расход топлива).
Тут, случайно или нет, набрел на Фрила. По всем параметрам, которые я предусматривал, он мне подходил. Осталось за малым – подхожу ли ему я. В это время появилось достаточно много отзывов, начитавшись коих и сформировал окончательное решение – надо брать. Домочадцы поначалу не очень одобрили выбор, серенький, говорят, он какой-то (до 2003 года кузов был слегка другим, не таким хищным), но приведенные доводы убедили всех и порешили заказать Фрила 2004 года . Как ни странно, но у меня сложилось мнение, что и Фрил ждал меня. С момента заказа до получения на таможне прошло всего два месяца и четыре дня (мухой залетел), и ожидания меня не обманули.
Уже с первых минут общения с Фрилом я почувствовал, что он может если не все, то процентов 90 от всего. Разгон нисколько не расстроил – джип не располагает к шоссейным автогонкам, хотя при старте с перекрестка все обычно обзирают мою запаску, и это приятно. Динамика и устойчивость на дороге отличная, мелкие ямки, лежачие полицейские просто не ощущаю, а на стиральной доске всех трясет. Салон просторный, обзорность шикарная, опустив стекло можно под кузов заглянуть. Сиденья очень удобные – и не жесткие, и не мягкие,Э чувствуешь себя в них очень комфортно, толстая кожа неизвестного зверя придает салону солидность, а подогрев сидений – это только в радость особенно зимой и, что замечательно, греет не только сидалище, но и спину – ну полнейший кайф, особенно в морозное утро.
То, что салон несколько аскетичен, меня это ничуть не огорчает, хочется роскоши - Ламбо к вашим услугам. К милям и фаренгейтам привык сравнительно быстро (глянул. быстренько в уме столбиком все перемножил… и результат тут же – едем быстро и за бортом тепло или холодно), а мелкие километры на спидометре уже сами в глаза лезут. Кондишен тоже добрая вещь. В наше жаркое лето внутри Фрила чувствуешь прохладу если не зимы, то осени точно. Круиз-контроль пока не включал, по нашим дорогам не разгонишься. Акустика и издаваемый звук СДолы меня устраивает на все 110 процентов. Багажник емкий - даже очень, а если еще и сидения сложить, то хоть в футбол можно играть (настольный). С окнами, да, есть проблемка – зимой надо поаккуратнее, прилипают. Но то, что заднее стекло опускается – это большой плюс. Как-то не хватило сайдинга на обделку моего хауса, и поехал я его докупать, опустил заднее стекло, пригнул пассажирские сиденья и вошел сайдинг почти весь (4м.) с полметра сзади высунуто было всего (У нас по 10-15 компьютерных столов в крузерах возют и то ничего). Вот с бардачками конечно намельчили, только перчатки и входят, да и то не меховые, зато багажник большой, все сумки туда. Подлокотник тоже грамотно и удобно расположен.
Нет регулировки водительского сиденья по высоте, но и это меня не удручает. Мой рост и вес соответствует существующим размерам и я в них вписуюсь без проблем, под себя ничего не подстраивал. Если рост 189,9, Оку не стоит покупать… крузак намного будет лучше.
Про движок ничего плохого не скажу. Он есть и он ест, и ест оченно хорошо. Аппетит полностью соответствует паспортным данным. Лью только 96 и бывает бодяжу 93-м 50\50. Бака хватает на неделю (без поездок за город) плюс пробки, минус недалеко. Масло и фильтра менял один раз (не напрягло – 17000 казахских монет). Сервис нормальный, не напрягает. Могу подтвердить бесследное исчезновение антифриза, да, какой-то глюк есть. Доливал раза два и уходит куды не видно, ни подтеков, ни лужи, ни в картере… мистика. Вот расхода масла не наблюдаю, уровень держится в норме.
Оптика в норме, за городом, без уличного освещения все видно прекрасно и ксенон не нужен.
С безопасностью тоже никаких проблем нет - две подушки, пять ремней, что еще нужно для спокойной езды… (однажды загорелась индикация подушки на табло, но после перезапуска движка все нормализовалось и больше не повторялось).
С коробкой нашел общий язык достаточно быстро, когда понимаешь что, когда и зачем ты хочешь сделать, все получается без проблем и на автомате. Тарапицца не нада.
Напоследок еще немного о проходимости. Было совсем недавно, на родительский день. Сутки шел дождь, чуток развеяло, и поехали мы на кладбище к дедам. Кладбище в логу, спуск метров 200-300 по глинистой раскисшей поверхности, с колеи - фиг выпрыгнешь (без проблем.. вкл 1 передачу и волшебную кнопочку спуска с горы…), даже никаких попыток юзануть или буксонуть - спустились аки по суху. Тут и захотелось испытать ходовые качества в полный рост. Возвращался по другому направлению. Нормальные герои всегда идут в обход. Вокруг раскисшая глинистая поверхность, мокрая трава, бугры, ямы, местами из луж, метров по 10, выпукляется грунтовая дорога или что от нее осталось (прямо как на Ладоге 2006), ну мы туда и нырнули… Это получился настоящий ДРАЙВ, по полной программе. Работало все, но без особого напряга. Перед выездом на тракт (место, где на тракторах ездят) меня все-таки слегка развернуло, точнее сказать просто задок съехал в самую глубину лужи, а передние колеса остались на мокрой траве. Сосед – все, приплыли. Я – нифига, первую и газ…бр-р… бр-р.. бр-бр-бр… и мы выбрались… Такого, говорит, не бывает. Бывает, бывает, еще как бывает. Ощущения получил непередаваемые и понял, что у нас просто нет мест, где можно посадить Фрила.
О горных дорогах сказать практически нечего, он рожден (собран) для них и здесь есть с чем сравнить. Был опыт драйва и на Land Сruiser 4.0 короткий и длинный, и Pajero 2.8 коротыш. Ведет себя не хуже, только жалко сразу убивать и подвеску и движок.
Классный дизайн, для подиума! Развивает терпимость, находчивость. Тренирует экстремальную выдержку. Вы сэкономите на фильмах ужасов при просто поездке. Когда работает, то проходим) Понравилось открывание заднего окна в мороз при разряженном аккумуляторе, может быть альтернативой квестам. Вам придется подстраиваться к имиджу, купить кепку и трубку . и заходиться в экстазе от собственной клубности и экзальтированности
Исключительно модель (не авто), модель для подиума. Ставишь и наслаждаешь взор. За 6 лет эксплуатации сломались даже такие детали о наличии которых не догадывался. Если закипела голова, то ребята. внимание . 3 ремонта и вода по прежнему будет попадать везде. Отдельное спасибо за все шланги и трубки, которые не засорят планету, потому, что рассыпятся как трубочки в туалете.
На 150000 км. пробега заменил бензонасос на неродной бошевский ,пробег 310000 км. все хорошо.На 200000 км. поменял радиатор печки. Расходником стали стойки стабилизатора
Уже несколько месяцев катаюсь на этой чудо-машине.
Сравнить конечно не с чем, но после седана lancer 9
это что-то. До сих пор эмоции от удовольствия езды. Для наших зим и бездорожий России просто не заменимая машина, даже на ниссан экстрейл не так понравилось как на флиле. Незначительные поломки, стеклоподъёмники, стойки стаба, катушки и свечи достались от прежнего хозяина, все заменил и машинка ожила
Заглючил блок управления двигателем на 130 тыс км ввиду устранения катализаторов из системы, отказал стеклоподъемник водительской двери (отгнил и оторвался тросик - ибо нужна редкая но смазка)
Надежный авто, никогда не подводил
Приятный внешний вид
Отличная система автоматического полного привода
Никогда не зарывался
Замучался с подвесными подшипниками, хватает не на долго. А теперь ещё и трипоид кардана развалился, отдельно в запчастях его нет, а в сборе с карданом стоит адских денег. Двигатель не оставляет свободного места под капотом, поэтому почти любой мелкий ремонт стоит дорого.
Плюсами данного авто несомненно является простота его конструкции, легкость кузова за счет применения алюминиевых и пластиковых элементов, великолепный удобный салон - рабочий кабинет, экономичный простой в ремонте двигатель, глубокая заменяемость большинства расходников: подушки, резинки, крестовины, подшипники, сальники и т.д - все подходит из магазинов, доступность кузовных деталей на АВИТО (я брал крылья по 2000 руб., дверь пятая всборе - 4000 руб., стойки задние с пружинами по 1000 руб. и т.д.), отсутствие каких-либо проблем с электрикой, все работает, прекрасно показал себя зимой
В самые лютые морозы обнаружил течь сальника хвостовика заднего редуктора, нашел на экзисте, хотел заказать, после повышения температуры окружающего воздуха - все прошло. Оборвало ремень генератора, его кусок попал под ГРМ, произвел замену клапанов, весь бюджет вместе с тех. жидкостями - 15 000 руб. захрустел внешний ШРУС - 2000 руб. всборе + 500руб. ТК
Проходимость из кроссоверов наилучшая, зимняя эксплуатация без проблем, обладает приятным экстерьером, непопулярен у угонщиков, крепкий кузов, великолепная шумоизоляция, необычное внутреннее убранство салона, надежен - меняю только расходники. Отличные тормоза.
Тесноват салон, жесткий пластик салона-имеются сверчки, имеются английские особенности автомобиля ввиде особо предупредительного парктроника и систем внутренней диагностики, высокой посадке водителя, без отсутствия лифта сиденья в вертикальной плоскости, постоянно включенном обогреве наружних зеркал при заведенном двигателе.
Ремонт: менял темостат, помпу, капала охлаждающая жидкость, масла-фильтра-свечи, датчик положения заслонки, старый сам случайно сломал сам, пытаясь его разбрать и почистить перед зимой. Сальник раздатки был заменен.
Чистил форсунки перед зимой методом разбора и химической чистки, оказалась одну форсунку уже сломали до меня надо поменять, пока заклеили и работает без проблем. Ремонт провожу в обычном самом простом сервисе.
Сейчас нуждаются в замене передние тормозные диски и колодки, но еще пока катаюсь на них
порождает чувство вседозволенности при движении по разным типам дорог ,очень тихий салон притупляет чувство плохой дороги-можно влететь в колдобину и только потом узнать ,что убил подшипник .Теплый уютный салон.Достаточная тяга двигателя,крепкое хорошее железо кузова(в сравнении с япами)За 120 000 пробега-рулевые наконечники(больше изза перестраховки),Колодки по кругу-1 раз все,Задние аммортизаторы-по акции(поставили новые усиленные),сайлент блоки задней подвески и передние и задние стабилизаторы. По расходникам-очень многое от Форда.
чрезвычайно трудно менять масляный фильтр,отвратительный кожзам на сиденьях кресел,ткань в салоне просто всасывает эти пятна(не сравнить с плюшем мазды из штатов),очень маленький и открытый багажник,течет антифриз где-то-доливаю (розовый),постоянно глючит парктроник и задний бампер просто грязекопилка(а там все жгуты и разъемы),очень дорогое допоборудование(навигатор,пороги,грузовые поперечины,диски)Отлетают пластиковые накладки порогов и дверей.Все на хлипких пистонах.Это несерьезно.Брызговики крепятся на 3 убогих саморезах(после рыхлого снега или обмерзшей грязи просто их теряешь)
Ждал с салона 4 месяца, на данный момент проехал 76т/км.Очень комфортно впереди.Очень мягок. Замечательная звукоизоляция, двери закрываются с благородным хлопком. Качественная подгонка салона, все детали очень крепкие, надёжные.Расход минимальный добивался 7,1 . Средний получается 1 числа каждого месяца обнуляюсь и 30-31 смотрю расход по компьютеру 10-11.Отличный двигатель(Форд-Пежё). 6 скоростная (Японская АКП ) скорости переключаются очень плавно и не слышно.Разгон заканчивается на 160 потом туго до 180. Проходимость выше всяких похвал, с крутилкой они придумали блеск. Крепкий багажник,ляда
Не нравится мне ключ зажигания с кнопки, вставляешь брелок в отверстие. потом давишь кнопку, бывает так что сразу не успевает срабатывать разблокировка руля и машина не заводится.Ключ на мой взгляд проще, без головника. Первое время раздражали всех пассажиров ручки на дверях. в них не просовывается кисть руки до полного обхвата. На новых слышал изменили. Нет охлаждения бардачка.Нет в дешёвой комплектации подлокотника водителя и пассажира.Просто адский труд поменять масляный фильтр самому.Дорогие оригинальные расходники (но не дорогие аналоги). Загадочная работа обогрева трубок омывателей скла.
Через два года отзыв автомобиля на замену гидротрансформатора в АКП . Затекал только при мойке средний стоп сигнал устранён почему то за деньги на первом ТО.(плохо устранён, потом сам всё переделал). Замена рулевой рейки по гарантии.(виноват сам, так пинданулся на ровных колёсах, что три поребрека на дороге выбил). На 70000км заменил промежуточный подшипник правого переднего привода с кронштейном(подшипник подклинивало) долго ждал кронштейн с Англии(2 месяца). Стал доливать 1 литр масла после 60000км. Раньше не доливал. Под водительским сидением контакт подушки безопасности подглючивает. ВСЁ !
Плюсов маловато если честно. Первый плюс это динамика разгона, нажимаешь педаль в пол и слышишь рев движка затем рывок ииии, все позади. Второй плюс это вид авто (брутальный мужской дизайн). Третий плюс это акустика при хорошей голове неплохой звук, но я заменил штатные динамики на rockford, так как я люблю хороший звук. Четвертый плюс это удобство сидений, на дальние расстояния не ездил 800+ км, на расстояния до 800 км отлично чувствует себя спина, с которой у меня проблемы, спасает пояснична поддержка. Косвенный плюс, когда спрашивают на какой машине ездиешь LAND ROVER (бл. ь других слов не возникает).
1-й минус это расход топлива. Зимой доходит до 22л/100км, так как мои поездки это прогрев-школа-садик-дом(8км), затем прогрев-школа-дом (7км),затем прогрев садик-дом(8км). 2-й минус это коробка АККП переключает как -то непонятно, то с рывками, то с задержками между скоростями (на СТО подтверждают что с АКПП все впорядке). Я живу в горной теплой стране, поэтому в горы ездим с апреля по ноябрь. Как то еду (около 80кмч) в гору, ощущаю сильный удар против движения (чуть не отложил личинку, думаю перегнул со скоростью и мне пи. ц), и перегрел коробку (так и получилось), НО гольф 2 ехал со мной на равне, так он пехал дальше смеясь надо мной. Останавливаюсь гуляем по горам около часа, возвращаемся едем дальше и все нормально. 3-й минус жесткие ходовы качесва, за ходовкой слежу как и за всем остальным очень тщательно. 4-й минус это система охлаждения (задолбал везде ссущий антифриз). 5-й минус это задний редуктор (щелкает, трещит) только тогда когда сначало сдашь назад, а потом начинаешь движение вперед и ни кто не хочет ремонтировать (пока не заклинит не приезжай, ответ мастеров). 6-й минус некомпетентные мастера (что они мне наху. и с ремонтом отдельный пост вообще).
Взял его в 2017 году, проездил год и началось. Заеменил: сальник коренной (2500р.), сальник лобовины (500р.), сальник АКПП (1000р.), сальники распредвалрв 6шт. (1500р.), резинки форсунок 16шт. (500р.), сальники клапонов (2000р.), ролики привода ремня (1400р.), Ролик и гидро натяжитель(бесплатно) ремня ГРМ (2000р.), ремни ГРМ 3шт. (4500р.), прокладки головок (3600р.), подвесной подшипник кардана (1500р.), пыльник кордана (500р.). шлифовка и опрессовка головок (2000р.), термостат (2500р.), трубки от термостата пластиковые 2шт. (2000р.), расширительный бачок ОЖ (1000р.), форсунки 6шт. (5400р.), топливный фильтр (300р.), воздушный фильтр (500р.), бачок радиатора (2000р.). Плюс сам почистил сапуны и шланги картерных газов. И эта пидара. а (машина) сейчас заводится и глохнет, сижу как придурок, думаю и жму педаль газа пока не прогреется чего еще ей надо.
"Рассматриваю к покупке Land Rover Freelander первого поколения. Интересуют отличия рестайлинговой модели от дорестайлинговой, "болячки", связанные с заводскими недоработками, стоимость обслуживания. Насколько правдивы мифы о ломучести и капризности Land Rover?"
Конечно, хозяин - барин и, как говорится, на вкус и цвет… Но если вы уже наслышаны обо всех "особенностях" автомобилей Land Rover, то почему ваш выбор пал именно на Freelander? Ладно бы, если бы это был, к примеру, самый дешевый кроссовер, но, если внимательно изучить нашу базу бесплатных объявлений, то выясняется, что за те же деньги, а то и дешевле предлагается довольно много различных кроссоверов. Понятно, что есть расхождения по оснащению, году выпуска, а также явно и по техническому состоянию, однако за цену Land Rover Freelander, которая стартует с $3950, можно выбирать и среди других моделей. Вот, к примеру, Honda CR-V, которая должна была стать "родственником" Freelander, стоит от $4190, правда, речь идет о машинах на несколько лет старше. Хочется моложе? Тогда есть варианты вроде Ford Escape стоимостью от $4150 за 2005 год, да и Subaru Forester 2001 года можно купить буквально за $4000, при этом экземпляры постарше стоят примерно $3500. Не стоит забывать и о родоначальниках класса типа Toyota RAV4 - от $2800. В общем, выбор в этом сегменте большой, так что рекомендуем расширить круг поиска, тем более что большинство автомобилей будет не совсем в том состоянии, которое вы себе можете представить, глядя на фото. В итоге все равно придется брать то, что лучше, а не то, что изначально хотелось.
Но вернемся к Freelander. Как и все другие Land Rover, он мало кого оставляет равнодушным - есть как горячие поклонники, так и люди, считающие этот автомобиль очередным экспериментом "британских бракоделов". Мы не будем примыкать ни к тем, ни к другим, а попытаемся объективно разобраться, что есть правда, а что не совсем.
Покупателей, естественно, это не устраивало: Freelander тогда еще рассматривался как несомненно люксовый кроссовер престижного бренда, поэтому требовалось что-то более мощное и, конечно же, "автомат". Последний появился только в 2001 году и предлагался в сочетании с 2,5-литровым бензиновым V6 мощностью 177 л.с., но затем стал доступен и для нового двухлитрового турбодизеля BMW, на Freelander предлагавшегося как TD4. Мотор выдавал 112 л.с. и сочетался как с "механикой", так и с автоматической трансмиссией. Если говорить о надежности, то самым удачным вариантом считается 2.5 V6 с "автоматом", хотя эту версию ругают и за расход топлива, и за то, что в случае ремонта механикам чуть ли не для любой операции приходится демонтировать двигатель из-за крайне тесного подкапотного пространства.
На втором месте по надежности - двухлитровый турбодизель BMW. Однако в нынешних условиях, как и все моторы с системой питания Common Rail, он может в любой момент подкинуть владельцу неприятный сюрприз в виде дорогостоящего ремонта. Более старые роверовские моторы считаются более капризными, однако в ремонте обходятся дешевле. Хотя тут как повезет: для 1.8 характерен перегрев, как следствие - лопнувшая либо "поведенная" ГБЦ. Причем даже если повезло и отделались лишь прокладкой, настоятельно рекомендуется вместе с ней менять и болты ГБЦ. Роверовский дизель на этом фоне просто молодец - раздражают разве что потеки масла из-под прокладок и сальников.
Однако британские моторы чаще ругают за недостаток мощности, из-за которого, кстати, страдает… механическая коробка передач и сцепление. Тяги не хватает даже на асфальте, что уж говорить про бездорожье, пусть даже легкое? Приходится "газовать", "травить" сцепление, ехать ходом - в общем, изношенные синхронизаторы встречаются довольно часто, равно как и гул коробки передач. "Раздатка" IRD, передающая крутящий момент на заднюю ось, тоже образцом выносливости не является, а стоит на "бэушке" неприлично дорого. К счастью, перед покупкой можно ее продиагностировать и, если есть посторонние вибрации при движении или толчки при старте с вывернутыми колесами, сразу торговаться. Не отличаются живучестью у любителей бездорожья и другие узлы полноприводной трансмиссии, к примеру, муфта подключения. Причем ее, увы, сложно диагностировать перед покупкой: даже если в данный момент она вполне работоспособна, не факт, что это будет актуально завтра.
Это из крупных неприятностей, а дальше по мелочи: задний дифференциал, карданы и их подшипники… Причем многие узлы - по другой британской традиции - не разбираются для ремонта, а предназначены для замены целиком. К примеру, гидропривод сцепления продается как единая неразборная деталь, без возможности "прокачки". При этом очень часто обламывается кронштейн крепления рабочего цилиндра, вследствие чего повреждается сам цилиндр - нужно заказывать новую деталь целиком. Неудивительно, что многие умельцы уже давно приспособились заменять весь этот капризный механизм на "нивовский" - так дешевле, надежнее, да и возможность прокачать систему появляется.
Именно из-за таких особенностей о Land Rover и ходит множество историй, связанных с дороговизной их ремонта и надежностью автомобилей в целом. Хотя если говорить о надежности вообще, то в остальном (помимо моторов и трансмиссии) Freelander не хуже многих одноклассников. У него достаточно крепкий кузов, неплохая отделка салона в рестайлинговых версиях, мягкие подвески, выносливый "автомат" Jatco… При этом нужно понимать, что первое обновление 2001 года, когда появились новые моторы и слегка изменилась оптика, принесло и усовершенствование других узлов автомобиля, поэтому, если уж так нравится Freelander, предпочтительно брать машину после первого обновления. А вот за рестайлинговой версией 2003 года можно особо не гоняться - Freelander поменялся кардинально лишь внешне, а все проблемные места, как то "раздатка", муфта, редуктора, карданы и т.д., остались проблемными. Да, машина стала гораздо симпатичнее внешне, кардинально преобразилась внутри, но в топ-10 по надежности так и не вошла, по-прежнему оставаясь довольно капризной и дорогой в содержании. Не в последнюю очередь - из-за конструктивной неремонтопригодности многих узлов. Так что, если очень нужен недорогой кроссовер, рекомендуем все же начать осмотр с менее харизматичных, но более надежных японских одноклассников. Хотя у них тоже есть свои проблемы с той же коррозией кузова, с которой у Freelander как раз все довольно неплохо.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY
Более 1.800 оригинальных б/у запчастей для Land Rover Freelander первого поколения на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Читайте также: