Фольксваген поло седан сам включается кондиционер
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Сегодня добрались руки до кондиционера. Он не работает и как сказал прежний хозяин система пустая. Т.е. он ездил на заправку ему заправили но кондей всеравно не заработал потом типа все спустили. Ну это впрочем пока так к сведению. Кондей делать всеравно поеду в сервис но сегодня решил произвести внешний осмотр, почему то же при заправке кондей не запахал т.е. кроме бональной заправки придется еще что то чинить. Заметил что при включении кондиционера включается вентилятор на радиаторы но муфта стоит. Проверил сразу же поступает ли туда напряжение. Напряжение 0. Или это нормально конда фреона нет в системе? Просто хочу примерно прикинуть во что мне это выльется.
jafar2000
антирационализатор
Влючени вентиляторов говорит о возможности системы работать при включении компресора. Попробуй на выключенном моторе рукой прокрутить компрессор за нажимной -фрикционный диск компресора. Если ккомресор не крутится значит его заклинило и его придется как минимум ремонтировать, как максимум менять. Крутится ,отлично Берем кусок провода, сечением не мение 1.5 квадрата. Один конец на "+" аккумулятора, второй на провод от компресора.. Должен раздатся щелчек и нажимной диск залип на шкив привода. Если ескрение при подкючении есть ,а щелчка нет то обмотка электромагнитной муфты закорочена, её в замену, она не ремонтнируется. Если муфта щелкает ,компресор крутится то: Запускаем мотор, включаем кондей ,и через провод запитываем элктромагнитную муфту компресора.ККмопресор закрутился, даем ему поработать минуту две.( но не более, а то без фреона компресор можно сжеч)) Проверяем подводные трубки ,и воздух из дефлекторов .Если воздух ощютимо холднее то система вполне работоспособна и требует дозаправки. Нет изменений -нет фреона.Проверка на дырявость необходима.
Pumba999
Завсегдатай
Так выполнил все предписания
Компрессор крутится.
На муфту у меня подается и земля и плюс, при подключении обоих факторов муфта выжалась.
Завел машину дал поработать пару минут с включенным компрессором, но ни каких ощутимых изменений в температуре трубок не заметил.
Вообщем нада ехать на дозаправку и там дальше глядеть.
Но почему не идет ток на муфту через разьем?
В системе стоит датчик давления?
jafar2000
антирационализатор
Pumba999
Завсегдатай
Вобсчем сьездил сегодня в сервис, проверили герметичность системы, в принципе больших утечек нет, компрессор тоже качает, на сколь эффективно пока тоже непонятно
Уперлись опять в питание муфты нет его там и все блок управления кондиционера включает вентиляторы, но питание на муфту не идет. Мастер сказал едь к электрику разбирайся. Ну это так отвлечено.
Вопрос где искать этот пресловутый блок управления кондиционера. Хочу хотябы банально прозвонить провод который идет с этого блока на муфту чтобы дальше решать что делать.
Nevskiy
Просто заглянул
Была токая проблема обратился к электрику оказался неисправен блок управления кондеем(квадратный такой) Вообщем что то напрямую через руле купленное за 30руб и всё работает.
Viktor M
Завсегдатай
Блок управления вентиляторами и муфтой у тебя скорее всего 1J0 919 506 E.
Можно конечно приколхозить реле (если блок вышел из строя), но по-моему проще взять исправный б/у блок стоимостью в 1500 рэ.
Pumba999
Завсегдатай
Всем большое спасибо. Действительно проблемы были в этом блоке. Блок к счастью разборный (а то новый 115 вечно зеленых стоит) оказалось отошел контакт плюса который идет на реле, само то реле включалось а вот включать то ему было нечего так как плюса то небыло. Припаял наместо собрал замазал герметиком, все почти как было. Сегодня ездил на заправку. Блин не думал что это так долго, 3 часа мой кондей мурыжили, 2 раза вакумацию делали, меняли смазку и проверяли течи. Вообщем все теперь работает доволен как слон
Shurashov
Просто заглянул
Всем привет, у меня анолргичная ситуации, купил Поло 2012 года , начал недочёты устронять, дошел до кондея.компрес не работает. Не идёт на него питание, сказали в лоб меняй компрессор, хотя только его позвонили. Подскажите пожалуйста нужно ли его менять, или можно как то устранить своими силами эту проблему.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Haz1kkk
Шаблезубiй кiт
Проехал уже почти 500 км на Поло. Заметил, что иногда кондиционер сам по себе включается.
После жигуля с минимумом электроники для меня это вообще машина из будущего :)))
Подсказал что к чему в итоге друг, тоже на Поло ездит )) заодно погуглил на форумах информацию.
А всё оказалось проще простого. Мудрый фольксваген чует что сейчас будут потеть стёкла и включает кондиционер для просушки воздуха автоматически.
Volkswagen Polo Sedan 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 13
я тоже так думал, даже на горячую линию звонил))) но потом — смотрю сам не произвольно переключаю в режим лба ))) а потом почему он работает, кто его блин включил))
дададада, я его уже разобрался) у меня раньше не было кондиционера в машинах))
Переключатель направления потоков поворачивай через низ, не доводя до положения "только лоб" и ничего включаться не будет.
Это не так, он включается сам если поток воздуха направлен на лобовое стекло, тогда при включении зажигания кондёр сразу включается, так на многих авто!
он у меня в движении иногда сам по себе включается) почитал форумы, почитал комментарии от спецов и фолькса. В общем то ты прав, но только уточнение небольшое — это происходит не только при включении зажигания, но и на ходу.
на ходу во всех положениях или только когда поток воздуха направлен на стекло?
не помню, скорее всего когда направлен только на стекло.
Когда направлен на стекло то он включается на постоянку. Вывод : на кочках он у тебя отходит где то и выключается переодически!
у меня новая машина ))))) я ещё не успел особо проследить за его работой, просто сам факт самостоятельного включения поразил) после жигулей то)
всё ясно, бывает!
у меня новая машина ))))) я ещё не успел особо проследить за его работой, просто сам факт самостоятельного включения поразил) после жигулей то)
Вы так радуетесь этому и удивляетесь? =-0 Хотя я сам пересел на Поло после ОКИ (тагда я понял, почему Ока — бешеная табуретка) :)
А мне это автовключение кондея при переводе обува на "лоб" задолбало, особенно зимой. Как эту функцию отклчить?
У Andy-67 видел здесь инструкцию: "бла-бла-бла и нажать 5 раз кнопку рециркуляция воздуха". Ни чего не получилось :(
Кто знает 100% вариант отключения?
Зимой, при включении вентилятора в режим "обдув лобового стекла", автоматически загорается лампочка AC. Что это значит, зачем она включается? Так и должно быть? В руководстве ничего не нашел. Я ее выключаю принудительно. у всех так?
включается на все машинах принудительно с направлением потока воздуха на лобовое стекло
приходится в каждый раз выключать вручную иначе никак.
при включённом АС стекла оттаивают раз в 10 быстрее. и звук меняется. создается ощущение что весь поток идет на стекла, а при отключенном не весь.
в поло стоит датчик влажности благодоря которому и включается АС, если часто обращать внимания на кнопку АС то увидите что включается она не всегда (в зависимости от температуры за бортом) и гореть может так же не постоянно. Обратите внимание- кнопка горит, но холодным то не дует! Просто тем самым АС сушит воздух, что лучше сказывается на обдуве лобового стекла.
я тоже заметил такое..но не стоит переживать действительно осушает лобовое для быстрого разогрева..и кстати не дает треснуть лобовому стеклу..так уж немцы придумали)))
это не поломка, а так и должно быть. Кондиционер сушит воздух, тем самым отогревая стекло гораздо быстрее. Так на всех марках с кондиционером в положении на стекло .
Привет всем. У меня не было опыта эксплуатации автомобиля с кондиционером до этого, так вот: что нужно делать с кондиционером зимой?Включать, не включат ? Я вообще его не разу не слышал, т.к. брал машину уже холодно было
Евгений,кондей сушит поступающий воздух в салон авто, хорошо использование его даже при положении ручки на тепло, чтобы не затягивало окна, в дождливую погоду сещественно заметно.. а делать ничего не нужно с ним.. есть и хорошо..
Кондиционер не работает если за бортом температура ниже 4 градусов, хоть завключайся он работать не будет, так что зимой от лампочки AC толка нет, он все равно не работает.
он имеет в виду что холодный воздух не будет работать а когда заводиш не пргретую машину то само сабой печка гудит и воздух прохладный ещё
Антон, Если у вас работает! Кондиционер на холодный воздух при минусовой температуре думаю это ненормально, обратитесь к дилеру:)
На холодный воздух я понятное дело не включаю. Факт в том, что кондиционер работает. Иначе как объяснить "рев моторчика" и высушивание воздуха
Для продления срока службы системы кондиционирования периодически, даже при низких температурах, на несколько минут включайте кондиционер. Это позволит сохранить смазку на деталях компрессора и уплотнителях системы, избежать повреждения шлангов и утечку хладагента.
Стоит мех. кондей.
Включаю -включается, работает, морозит, но через 1-1,5 мин. вырубается, через 1-1,5 мин опять включается.
Вырубается сам кондей, все остальное работает- крутится(вентилятор двиг., вент. салона). Вот такой "климат- контроль" получается.
Подозреваю, что это реле, но может подскажите, что?
Да. Все заправлено-смазано(в начале марта).
IGORM
Завсегдатай
Думаю, что реле, больше нечему.
У меня было похожее, только еще попутно отключался вентилятор печки.
Реле вынул, вместо него закоротил нужные контакты металической пластинкой, больше такой глюк не повторялся. реле пока не менял, дорогое зараза. Так и валяется до сих пор в бардачке.
sergho
Гвоздография на кузове. Ампутация обвесов. Пирсинг резины.Недоро
Там у вас еще стоит датчик аварийного давления. при превышении определенного давления он отключает компрессор. Одно из двух- или не исправен датчик или по какой-то причине давление превышает норму
Владимир Л.
Постоянный участник
bisser
Я здесь отдыхаю
IGORM
Завсегдатай
Владимир Л.
Постоянный участник
sergho
Гвоздография на кузове. Ампутация обвесов. Пирсинг резины.Недоро
Датчик состоит из 2х датчиков в одном корпусе-высокого и низкого давлений, один отвечает за то, что при давлении в системе менее 2х атм. компрессор не включался, второй- чтобы при превышении 12 атм выключался. Ваш кондей в марте заправляли- могли переборщить с хладогентом или не то залить, как следствие- проблема с давлением. Можно съездть к ним, пусть подключат измеритель и посмотрят давление в системе, отсюда выводы
Yurkesch
Просто любитель VW
Стоит мех. кондей.
Включаю -включается, работает, морозит, но через 1-1,5 мин. вырубается, через 1-1,5 мин опять включается.
Вырубается сам кондей, все остальное работает- крутится(вентилятор двиг., вент. салона). Вот такой "климат- контроль" получается.
Подозреваю, что это реле, но может подскажите, что?
Да. Все заправлено-смазано(в начале марта).
Не совсем понял, так не было раньше или ты не знаешь как было. Дело в том, что автомобильные кондиционеры бывают двух принципиально разных типов - с расширительным клапаном и с расширительной трубкой, оба типа кондеев имеют систему управления компрессором, которая периодически включает-отключает компрессор через электромагнитную муфту, увидеть, когда компрессор работает, когда нет практически невозможно (шкив крутится, КЛ горит, вентилятор работает). Не знаю, как на Поло, у меня установлен кондишен с расширительным клапаном, в ресивер вкручен датчик давления, который отключает компрессор при аварийно низком и высоком давлении, но не только. Когда после аварии у меня этот датчик разбило, при этом система не разгерметизировалась, я решил что ничего страшного не произойдёт, если я замкну контакты датчика принудительно. Нашёл по схеме эти контакты и впаял перемычки. И кондей заработал! Заработал как зверь (при температуре в гараже +35 через минуту после включения из центральных сопел воздух начинал идти с температурой 0! градусов). Правда, при этом компрессор очень неприятно шумел, на ходу при включении кондиционера на 120 км/ч скорость падала до 110 и чувствовался ощутимый рывок, такую большую мощность забирал компрессор, причём, чем жарче было на улице, тем больше это проявлялось. И я понял, что без датчика ездить нельзя, пришлось заказывать скрепя сердце (уж очень он дорогой, причём только оригинальный)! После установки всё резко поменялось, холодить стал не так сильно, шум компрессора пропал, двигатель нагрузку чувствовать перестал. Так что этот датчик выполняет не только зашитные функции, но и управляет работой компрессора. Я к чему всю эту бодягу развёл, может не стоит раньше времени беспокоиться, может так оно и надо, так и должен работать исправный кондей?
Владимир Л.
Постоянный участник
Я к чему всю эту бодягу развёл, может не стоит раньше времени беспокоиться, может так оно и надо, так и должен работать исправный кондей?
sergho
Гвоздография на кузове. Ампутация обвесов. Пирсинг резины.Недоро
То что ты описал и есть правильная работа датчика на максимум, но мне кажется что выключение-включение через 1,5 мин- это не нормально
Yurkesch
Просто любитель VW
То что ты описал и есть правильная работа датчика на максимум, но мне кажется что выключение-включение через 1,5 мин- это не нормально
Извини, не понял, когда правильно, с перемычками или с датчиком? Судя по разнице работы кондишена с датчиком и без него, отключение-включение компрессора происходит постоянно, но я его не замечаю. Даже, если отключить кондей самому, он какое-то время продолжает гнать холодный воздух, по-моему, больше, чем 1 - 1,5 мин. Ну а если есть основание считать, что так не должно быть, причина, скорее всего, одна - перезаправка (в смысле много заправлено). У меня есть очень хорошая книжка по автомобильным кондиционерам, где в очень доступной форме расписано всё, от физики процесса до описания всех работ на кондее. Получается что заправка - процедура довольно сложная, там нельзя допустить ни недолив, ни перелив, должно быть тютелька в тютельку, уж не говоря о том, что смешивать R22 с R134A, хотя на хорошем сервисе этого не произойдёт никогда: разное оборудование, разные разьёмы, даже цвета шлангов разные.
sergho
Гвоздография на кузове. Ампутация обвесов. Пирсинг резины.Недоро
Я имел ввиду при наличии датчика. А включени- отключение компрессора слышно по работе двигателя -нагрузку он дает не шуточную. Скорее всего перезаправка
Yurkesch
Просто любитель VW
Хрен его знает, вот, когда ездил без датчика, нагрузка была сумашедшая, с датчиком - при включении на ХХ есть небольшой рывок, стрелка тахометра немного отклоняется, на рабочих оборотах не чувствую (в смысле момента включения-отключения), хотя мотор, наверное, чувствует: разгон похуже. В книжках написано, что кондей может забирать до 15% мощности, но ведь это не на всех режимах и сильно зависит от температуры на улице.
sergho
Гвоздография на кузове. Ампутация обвесов. Пирсинг резины.Недоро
Согласно схеме, при включении кондея комп двигателя поднимает обороты на 50 об/мин, но вопрос не в этом, смущает столь частое включение-выключение кондея, превышение давления может порвать конденсор, а он денег стоит
Yurkesch
Просто любитель VW
Думаю, этого не произойдёт, этот самый датчик не даст, а сам конденсатор наверняка сделан с солидным запасом, как и любой сосуд, работающий под давлением.
vladse
БАЯНИСТ
Стоит мех. кондей.
Включаю -включается, работает, морозит, но через 1-1,5 мин. вырубается, через 1-1,5 мин опять включается.
Вырубается сам кондей, все остальное работает- крутится(вентилятор двиг., вент. салона). Вот такой "климат- контроль" получается.
Подозреваю, что это реле, но может подскажите, что?
Да. Все заправлено-смазано(в начале марта).
Здравствуйте все.
Позволю себе высказать своё ИМХО по этой теме.
Дело в том, что поскольку пользуюсь кондеем(не климат-контроль) 9 месяцев в году, то пришлось изучить откель у него ноги растут.
Прежде всего принцип: по кругу --- дунул - давление, распылил - холодно, отсосал обратно, по пути осушил, охладил нагретое в атмосфере.
Теперь ближе к телу.
Включаешь кондей - эл.м.муфта приводит в зацепление шкив кондея(у меня семипоршневой) с его кишкотой. Кондей начинает перекачивать хладагент(у меня R12 до сих пор, хотя его, говорят, во многих странах перестали выпускать - сверлит дыры в озоне) по системе. По пути есть глазок с датчиком - можно глянуть - пузыриться, значит заправь систему.
На входе в испаритель стоит клапан с каппилярной трубочкой - там внутри должен двигаться стерженёк, если он клинит(например от грязи или ржавчины), то 1)не холодно, 2)давление на входе сумасшедшее, а в системе - 0, 3)его не надо менять(если не дырявый) - достаточно промыть WD40(перед разборкой - медленно стравить через газовый редуктор остатки хладагента).
Если в клапане грязь или ржавчина, то откуда она?
1) Скис адсорбент в осушителе - осушитель менять
2) Стёрлись колечки на поршнях компрессора(это их остатки, а может уже опилки от поршней) - компрессор менять, он весь как правило алюминиевый и восстановлению практически не подлежит.
Так вот - распыляем хладагент в испаритель, последний от этого охлаждается - физика, ура сдуваем холод. Влага с воздуха конденсируется и стекает на улицу. А если не стекает, то 1)не очень-то и холодно, 2)забит слив, чем? Остатками сгнившего поролона, которым была обклеена воздушная заслонка, кстати им же залепливает рёбра испарителя(читай снижает его эффективность)
Далее - распылённый хладагент надо отсосать из испарителя, на это уходит больше сил компрессора, чем на нагнетание.
Распылённый хладагент содержит влагу, которая вкупе с фреоном образует едкую гадость, следовательно влагу осушить.
Весь процесс подчиняется закону сохранения энергии и следовательно горячий хладагент надо охладить, эта роль отведена радиатору, поэтому кондей, невзирая на t°C двигателя включает, когда ему надо, вентилятор.
Теперь, обороты двигателя есть величина непостоянная - соответственно - (при прочих равных) меньше обороты - дольше зацепление муфты компрессора, чаще включается, а ещё кондей добавляет Х.Х.
Из предохранительных устройств
1) всегда - датчик хладагента (нах. как правило на трубе или на ресивере-осушителе)
2) ещё бывает - датчик перегрева компрессора
Возможные неисправности
1)Не включается (fuse и т.п. описывать не буду)
- Нет или недостаточно хладагента. Если он убегает из-за утечки в системе, то лучше всё-таки ремонтировать, хотя ежедвух-трёхнедельная дозаправка может и дешевле
2)Плохо холодит
- недостаточно хладагента
- износ колец поршней компрессора(при сильном износе греется и шумит\шелестит)
- сломан(надломан) пружинистый\е клапан\ы в компрессоре
- неисправен (засорен) клапан
- забит(загрязнён) сток конденсата и\или сам испаритель. Также может клинить(не закрываться заслонка на забор воздуха с улицы)
- забит(загрязнён) внешний радиатор ("умельцы" поливают его из трубочки омывателя фар, во время "полива", в салоне просто арктика)
- кондей не включает обдув двигателя
- осушитель подлежит замене
Читайте также: