Лансер 9 шкив коленвала гуляет
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Шкив коленвала
MMC Lancer Cedia 2001 GDI
Вибрации и неустойчивая работа на ХХ, низкая тяга на малых оборотах до 2500!
Езжу так уже почти год.
Просто хочу заранее узнать к чему готовится и что прикупить заранее до начала разбора, чтобы не получилось так, что сейчас езжу, а после разбора всё рассыпится и придется ждать запчасти по несколько недель.
3) Что еще нужно купить перед ремонтом? (резьбовой герметик, шкив, шестерню, может шпонку в шестерни? - предположения)
Шкив это шкив, к шестерне отношения не имеет, у них совсем разные принципы крепления. Если шкив явно колбасит, то надо купить новый шкив. Ну, если ремни давно не меняли ручейковые, то и их заодно удобно поменять будет.
4) И как крепится шкив? к шестерне? или затягивается вместе с шкивом одним болтом?
5) Биение шкива может влиять на ХХ?
Шкив лучше у токаря заказать, чем покупать (если он составной с резиновой прокладкой).
И дешевле, и надежнее.
У токаря? А балансировать кто его будет?
И родной, на резиновом демпфере, к тому же гасит высокочастотные колебания коленвала, снижает шумность.
Крепится он (у меня по крайней мере) четырьмя болтиками к шестерне. Никаких проблем со снятием и установкой (только не перетяни закручивая, можешь шляпку болтика обломать).
Олег_Х писал(а): И родной, на резиновом демпфере, к тому же гасит высокочастотные колебания коленвала, снижает шумность.
А еще этот резиновый демпфер рассыхается от старости и шкив разваливается на части, со всеми вытекающими последствиями.
Интересно,где найти токаря с балансировочным стендом?
А сколько авто пройдёт десятков тыс. км. до старости резины?
А мне вот интересно Шкив коленвала (MD356151) по экзисту стоит = 4 421,48р.
Это точно он? Не кажется ли этот ценник слегка завышен, скажем в 10 раз?
Ценник нормальный.
У меня когда шкив разлетелся, я его в четырёх местах сваркой прихватил, чтобы ездить можно было, пока новый не придёт, и проехал по городу, на предмет сможет ли его кто отбалансировать.
На меня все смотрели как на идиота. Никто этим не занимается.
Сразу предупреждаю, если будешь тоже варить, успех не обещается - шкив чугунный.
И шестерня и шкив потребуют замены. Тяга сразу восстановится. Эксплуатацию лучше прекратить. К этим деталям надо добавить пластину шайбу и болт. Цена на шкив- незавышена.
Дмитрий Юрьевич, а не можете пояснить, зачем шестерню менять. С ней-то что может случиться из-за расслоения шкива. Ну и болт с шайбой.
Незакрученный шкиф- а он скорее всего незакручен- заставляет люфтить шестерню и разбивает посадку на шестерне.. На шкиве проворачивается шпонка и шкив физически больше закрепить нельзя. Это для двигателя 1.5. На других подругому.
Дмитрий Юрьевич, а если такая проблема на 2,4 gdi. болтается шкив, что это за собой влёчет? только замену шкива или и шкив и шестерню? либо шкив восстановить можно?
mek писал(а): Незакрученный шкиф- а он скорее всего незакручен- заставляет люфтить шестерню и разбивает посадку на шестерне.. На шкиве проворачивается шпонка и шкив физически больше закрепить нельзя. Это для двигателя 1.5. На других подругому.
Д.Ю. мы пересверливали отверстие на штифт (я думаю так правильнее будет его назвать) поборачивали шкив на 180 градусов и даже риску маркера УОЗ перетачивали. Чтоб старая не светилась - в черный цвет ее. Да и вот что еще обязательно - ШЛИФОВКА торцевой части шкива ( со стороны соприкосновения с шестерней ГРМ.
Он имел ввиду именно шпонку! Я сам такое часто вижу. Разбивает посадочное на шпонке шестрени И там там
Действия аналогичные, чтобы небыло потом обидно(забесцельно сделанную работу) меняем под корень всех. Шестреню за ней шайбу(которая прижимает пластину) и шкиф с болтом новым
Так давайте по порядку:
1. Мотор 15-й
2. Там шкив крепится не по шпонке а по штифту (ф6мм) который сделан на шестерне коленвала. Он нужен для позиционирования шкива по отношению к звехдочки.
3. Шетерня садится на вал по двум плоским не симетричным шлицам. ЕЕ да разбивает и вал часто тоже. Иногда новую шестерню приходится контрить вставками чтоб компенсировать люфт по износу вала.
4 И теперь этот штифт на шестерне не предает момент крутящий. На шкиве с внутреннего торца если приглядеться то есть 6 лепесточков. Именно ими прижимается шкив к шестерне болтом. Я шлифую этот торец чтоб убрать все ямы и набойки от бывших биений. Плоскость становится ровной и плотно прилегает к шестерне.
Вопрос где там шпонка, или я что-то не понимаю?
Подниму тему.
У брата лансер IV 1999г 4g15 MPI. Шкив немного восьмерил, так было около года.
Недавно ехал он по городу, громкий хлопок под капотом, увидел как через дорогу в сугроб что-то укатилось. =)
Результат: Обломало болт шкива коленвала, шкив укатился. Нашли шайбу ремни и шкив. Заказали новый болт.Токарь снял со шкива 0.3мм, там где он прилегает к шестерне колена. Дабы сделать поверхность ровной.
Обломки болта удалили, резьбу не испортили. Новый болт закручивается легко и непринужденно.
Вообщем по теме, как затянуть шкив на колене? Затянули, удерживая колено за распредвал, но этого не достаточно - все равно восьмеркаи стук.
У себя на галанте, я открывал крыжку гидротрансформатора(снизу там смотровое окно что-ли), делал упор за шляпку болта на крестовине, что бы колено не прокручивалось и без проблем затягивал шкив. На фото 4g93 с галанта.
У брата же на INVECS-е я не нашел подобного смотрового отверстия. Если оно там есть, знающие люди, скиньте картинку где оно.
Всем привет. Второй раунд по борьбе болтающегося шкива коленвала я проиграл…
Первый раунд по борьбе с восьмеркой шкива коленвала я проиграл, об этом тут…
Я не успокаивался, искал инфу в инете и наткнулся вот на эту запись на драйве.
Прикупил следующие запчасти:
Шестеpня пpивода pаспpедвала MR994798 — 1 292 р.
Шайба датчика положения коленвала MR994801 — 317 р.
Болт MR984523 — 404 р.
Открутилось все легко, это и понятно, только пару месяцев назад откручивал)))) Но все равно использовал самый простой способ ))))
Выставил ГРМ по меткам
Когда снял ремень и подергал за шестерню, она болталась как Х в рукомойнике на коленвале.
И уже подумал, что вылечу эту болтанку на шкиве, но не тут то было! Установил новую, а она то же болтается, правда раза в два меньше чем старая.
Я осматривать колено, выработки не видно… Что делать… Собрал с новой…
А вот такая выработка была на старой шестерне. В живую она более заметна.
Итак подытожим. Восьмерку шкива я не победил, но вроде уменьшил, и решил что пока борьбу эту прекращу.
А вот то, что машина поехала бодрее — это точно. Раньше с малых оборотов очень медленно набирала, а сейчас гораздо лучше, да и по трассе сегодня ехал и даже с кондеем — обгоны даются легче. Видимо было большое смещение шестерни и бабочка, соответственно, давала не правильные показания на датчик коленвала и зажигание было сбито.
Хоть этот раунд я и проиграл, но без пользы не остался…
В довесок видео как болтался шкив, до замены шестерни
Пол: муж
LANCER 9
Присутсвует небольшое биение у шкива коленвала(заметно на холостых), также при снятой верхней крышки ГРМ видно как ремень ГРМ бьёт при сбросе и наборе оборотов. Насколько это нормально, или все должно быть ровно?
Это не нормально, особенно если если ремень бьет. Лучше заменить шкив, если он деформирован, иначе данная проблема может привести к другой, более дорогостоющей.
Пол: муж
Lancer 9 1.6AT
Если беът и ремень ГРМ, то это либо криво посажена шестерня привода ГРМ или загнут конец коленвала.
Иногда случается так, что конец отламывается из-за биений, ремень слетает, и наступает сталинград в моторе.
В Лансерах прошлых поколений такая тема была.
Но если бъет не очень сильно, то думаю это грозит лишь ускоренным износом ремней.
Пол: муж
LANCER 9
При сбросе обротов биение ремня ГРМ достигает 3-4мм, при наборе оборотов вроде поменьше амплитуда. Если бы был загнут конец коленвала пологике сопливило бы масло из под сальника. У меня все сухо. Т.е. скорее всего или стоит звездочка коленвала как-то криво(Хоть и не представляю как её можно криво поставить) или чё то с роликом? Звездочка распредвала внешне крутится без биений.
В общем к сожалению так бывает. Саня Вы не первый и не последний с такой проблемой. Убедитесь хотя бы что гайка шкива хорошо закручена. Иногда она отворачивается и он с грохотом улетает. При этом новый шкив стоит весьма хороших денег. Чуть ли не как пол коробки передач для жигулей.
Пол: муж
LANCER 9
Пол: муж
Lancer 9 1.6AT
На вазе было подобное с ремнем ГРМ (смещался и терся), виновен был ролик. Можно для начала попробовать подтянуть ремень ослабив ролик, может ремень растянулся.
Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT 2006
У меня при покупки с нуля шкив КВ восьмерочкой ходит
При сбросе газа вибрации ремня ГРМ - это норма. И не путай вибрацию двигателя на холостых с биением шкива (тоже после замены грм так казалось).
Если работает норм и шкив затянут, нелезь.
Пол: муж
Lancer X 1.5 invite+
+1 ремень подобен струне и у него есть собственные колебания, заметно особенно если потихоньку прибавляешь обороты. И ремень как струна на определенных оборотах довольно сильно вибрирует.
Если ремень именно вдоль оси шкива ГРМ не гуляет, то все в норме.
Главное чтоб не прослаблен был, при прослаблении он начинает при собственных колебаниях задевать крышку, в этом случае надо проверить натяжение ремня. Натяжение пружиной регулируется при ославблении ролика в ВМТ, самое важное при этом это температура двигателя (примерно 20-30 градусов).
Если на горячем ролик натянет ремень, то при холодном запуске он будет слишком прослаблен и наоборот, при натяжке при низкой температуре при прогреве двигателя ремень перетянут получается, это отчетливо слышно по мурлыкающему звуку при наборе оборотов.
ps: проверенно на своем бывшем 9-ом лансе
Пол: муж
LANCER 9
Ремень вдоль оси звездочки распредвала не гуляет. Значит биение ремня допускается главное что бы не бил об крышку.
TAXI
Репутация: 2
Может где то уже обсуждалось, но я не нашел. В общем проблема в том, что машинка при разгоне тупит. 1-я и 2-я передачи разгон еще более менее, а вот 3 и 4-я это все. На четвертой при 2500 об/мин если нажать тапку в пол - разгон как у Жигуля. Двиг крутится нормально. Первого ката нет. Второй, пока еще на месте. Противодавление в катколлекторе измеряли - стремится к 0. Куда копать? Может у кого было подобное?
D.Kukovitsa
Репутация: 6
Причин может быть масса. Если тапку в пол и разгон вялый, возможно с трудом поступает бензин. (насос, фильтр топливный). Возможно проблема с зажиганием (катушки, высоковольтные провода, свечи). Нужно проверять всё по порядку и исключать постепенно то или иное.
meat-28
Репутация: 25
D.Kukovitsa
Репутация: 6
pjatovskij
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 8
Еще проверь ГРМ. Может растянулся или проскочил на зубчик. У друга такая ситуация была, тоже не знал, куда смотреть, в итоге он ГРМ поменял и машинка ожила.
D.Kukovitsa
Репутация: 6
TAXI
Репутация: 2
Машинка заводится отлично на горячую и холодную. Топливный фильтр поменяный на 100 тык (сейчас 153 тык). Сеточка чистая, смотрел недавно. Ремень ГРМ меняли на 140 тык. После этого ничего не изменилось. Форсунки мылись, толку тоже 0. Свечи новые. Ремонтировали двиг (замена колец и колпачков) на 145 тык. Остальное, вроде, в норме.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
TAXI, а напомни, в каком ты городе?
Может подскажу нормального спеца, кто глянул бы.
Кат второй вынимать и срочно.
D.Kukovitsa
Репутация: 6
TAXI
Репутация: 2
TAXI, а напомни, в каком ты городе?
Может подскажу нормального спеца, кто глянул бы.
Кат второй вынимать и срочно.
Я со Львова (Ukraine) Вить, если знаешь спеца буду оч благодарен за наводку.
Если вынимать второй кат то вместо него варить трубу или просто выбить и пустую банку назад прикрутить?
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Хм, блин, да, во Львове никого толком не знаю, кто мог бы помочь
Насчет второго - как удобнее, в идеале, чтобы не было резких переходов диаметров труб - вварить кусок трубы вместо пустой емкости, которая останется после выемки внутренностей второго катализатора.
TAXI
Репутация: 2
Имеешь в виду в пустую банку трубу вставить и обварить или вместо нее?
По поводу моей проблемы с чего лучше начать диагностику? Думаю вначале проверить давление в топливной системе. Потом стоит промыть форсунки на стенде. Правда боюсь, что после этого, при моем пробеге, какая то из них здохнет. Дальше что проверять, если первых 2 пункта не покажут проблемы?
П.С. в первую очередь удалю кат
ХАН
Репутация: 1
Я, конечно, не Titus, но знаю точно, что вместо второго ката вварить кусок трубы. Он тебе так и написал выше.
Далее отключи показания лям. зонда №2
TAXI
Репутация: 2
ХАН
Репутация: 1
TAXI
Репутация: 2
D.Kukovitsa
Репутация: 6
А что лучше, электронная или механическая обманка? Так, для информации, я еще не кастрированный каты на месте.
Palex
Супер Технический Маньяк
Репутация: 17
D.Kukovitsa
Репутация: 6
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Лучше почитай, хотя бы первые 2-3 поста, там есть вся информация
А так - без разницы, электронная, механическая обманка, либо программное выключение второй лямбды.
Читайте также: