Лансер 10 вибрация при трогании

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Опытный автомобилист без труда различит штатные вибрации при наборе скорости и причину для серьезного беспокойства. В первом случае увеличение оборотов ДВС и скорости автомобиля неминуемо накладывают отпечаток на уровень комфорта, во втором случае источником усиления тряски будет конкретная неисправность.

Учтите, что подобные симптомы требуют диагностики и немедленного устранения. Суть не только в неприятном биении на руле и увеличении шума в салоне, но также в снижении уровня курсовой устойчивости и вероятности прогрессирования неисправности. Последний фактор может привести к дорогостоящему ремонту.

Начнем перечисление с самых банальных и часто встречающихся причин.

Необходима балансировка

Биение на руль и кузов автомобиля при увеличении скорости неизбежны, если колеса не отбалансировны. Приводит к таким последствиям неравномерность распределения массы относительно центра колесного диска. Действие разнонаправленных центробежных сил приводят к появлению разночастотных колебаний, что в салоне автомобиля ощущаются как биение.

Проблема может проявить себя в следующих случаях:

Установка новой резины. Замена резины на дисках либо переобувание новых дисков в старую резину в обязательном порядке сопровождаются балансировкой. Даже для завода изготовителя достижение идеальной развесовки и геометрических параметров представляется крайне сложной задачей.
Потеря старых балансировочных грузиков. Особенно характерно для легкосплавных дисков, где грузики приклеиваются с внутренней стороны диска. Напомним, что в случае с штампованными колесными дисками, грузики садят в наружный буртик обода.
Деформации резины либо диска вследствие попадания в глубокую выбоину, сильного удара о бордюр и прочие подобные препятствия.
Естественная разбалансировка. В процессе эксплуатации любое колесо будет терять установленный баланс. Рекомендуется производить плановую балансировку каждые 15-20 тыс. км.

Еще одним рассадником дисбаланса часто становится шарнир равно угловых скоростей. Служит устройство для подвижного сочленения приводного вала и КПП, что позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях (внутренний ШРУС). На другом конце приводного вала для сочленения со ступицей (внешний ШРУС).

К подобной неисправности может привести порванный пыльник, который больше не может защищать от летящей с под колес грязи и пыли. Поэтому периодически проверяйте целостность пыльников ШРУСов.

Приводной вал

К месту будет упомянуто о том, что у авто с приводом неправильной геометрический формы гарантированно появится вибрация при наборе скорости. Изогнутый приводной вал будет не просто вращаться вокруг своей оси, но и провоцировать паразитные центробежные силы. В итоге машина с набором скорости будет получать дополнительные вибрации.

Кардан

Проблема характерна для автомобилей с задними и полным приводом. Износ карданного сочленения приводит к том, появляется вибрация при разгоне. Если вы обнаружили у себя подобную проблему, обратите внимание на следующие элементы:

крестовины;
подвесной подшипник;
непосредственно карданный вал. Не отбалансированный кардан приведет не только к биению, но и последующему разрушению мест сочленения.

Были случаи, когда виной биения на скорости был люфт хвостовика редуктора. На это также нужно обратить внимание.

Резина

Следующая причина появления нежелательных вибраций характерна для владельцев, чья машина обута в низкопрофильную резину. Боковой корд таких покрышек не обладает той жесткость и упругостью, которая присуща гражданским вариантам покрышек. Поэтому длительный простой, особенно в теплое время года, может вызвать временную деформацию покрышки в месте контакта с дорожным полотном. Поэтому непродолжительное время после начала движения может наблюдаться вибрация при разгоне. Первые километры стоит преодолевать с особой осторожностью.

Неравномерный износ

Ступичный подшипник

Если на скорости не только идет вибрация, но также слышен гул, то можно с уверенностью сказать, что вышел из строя ступичный подшипник. Ситуация вполне штатная, поэтому в начале зарождения проблемы эксплуатация автомобиля не вызовет никаких последствий. Но и затягивать с ремонтом не стоит. Через меру изношенный подшипник может разлететься, что обязательно приведет к плачевным последствиям.

О неисправность данного узла говорит люфт колеса. Для диагностики вывесите колеса и пошатайте каждое из них в продольном и поперечном направлении. Люфт будет сигналом к скорой замены.

Подвеска и рулевое управление

Но учтите, что в случае изношенных резинотехнических изделий, шарнирных, упругих элементов (шаровых опор, опорных подшипников, стоек амортизаторов, рулевых наконечников и прочих) биение, к примеру, от не отбалансированных колесных дисков будет ощущаться намного сильней.

Для безопасного управления авто решать проблему стоит комплексно.

Исследуем подкапотное пространство и звуки двигателя

Если вы определили, что вибрация идет именно из под капота, скорей всего причиной будет неправильная работа двигателя либо мест крепления вибронагруженных элементов.

Проблемы связанные с ДВС:

КПП и привод сцепления

Также стоит обратить внимание на места крепления КПП. Возможно, причина может скрываться внутри корпуса КПП. В случае с МКПП для более точной диагностики следует обращать внимание на факторы появления вибраций или биения. Если симптомы проявляются лишь в определенном скоростном режиме, попробуйте проехать его поочередно на разных передачах. К примеру, если вибрация ощутима при 70 км, включите сначала 2 передачу, затем 3 (разумеется, если позволяют передаточные числа КПП). Таким образом, вы точнее определите компоненты КПП, вызывающие вибрации.

Если в КПП имеется деформация первичного вала, вибрации будут ощутимы при разгоне на любой передаче.

Разбалансированный маховик также может стать причиной, обсуждаемых симптомов. Заодно стоит уделить внимание сцеплению и выжимному подшипнику.

Если машина имеет АКПП, проверьте уровень и состояние масла. Слишком низкий показатель может стать виной толчков и вибраций.

Выхлопная система

Неправильное крепление выхлопной системы двигателя может привести к появлению ощутимых вибраций в определенных диапазонах работы мотора.

До боли банально

Ели кузов вибрирует при наборе скорости, не следует огорчаться и сразу отсчитывать крупную сумму на ремонт. Ниже приведены банальные и не очень случаи, которые могут доставить дискомфорт при управлении автомобилем:

налипшая на внутренний обод колесного диска грязь, ледяная глыба. Диагностировать налипание грязи не сложно, поскольку ощутимые биения возникнут только после поездок по бездорожью. В зимнее время суток каждый водитель должен быть готов к подобным неприятностям;
неправильная установка тормозного и колесных дисков. Если привалочная плоскость не была очищена от загрязнений либо имеет деформацию, при движении это будет вызывать повышение вибронагруженности;
несоответствие посадочных размеров колесных дисков. Каждый диск имеет свои параметры установки, нарушение которых может привести к дисбалансу. В основном это касается разболтовки дисков;
ослабшие крепления дисков. Это первое, что нужно проверить при обнаружении биения на рулевом колесе. Последствия пренебрежения данным советом могут быть весьма плачевны.

Пол: муж
Lancer IX 2.0 MT black

когда трогаешься на оборотах около 1500 на холодной машине (точнее движок уже прогрет, но движения не было).
В салоне этого не слышно но машина может вибрировать как-будто глохнет.
Если трогаться на оборотах около 2500, то такого вроде нет.
Если поездить на машине минут 5-10 по городу, то проблема уходит.
Что это может быть?

Такая же проблема, присутствует пару месяцев. Официалы не знают. У меня IX 2,0МТ, т.ч. это не из-за особенностей движка.

Пол: муж
lancer 9

ребята это или обмерзают резиновые опоры двигателя.а потом оттаивают или изза бензина падает моща двигателя надо газу поднавалить.а проблем со сцеплением раньше200 тыщ ждать рано если ездили с головой

Пол: муж
Lancer 1.6

Извините, что сразу не отписался.
В общем проблема ушла сама собой. Больше склоняюсь к версии образования наледи в каких-нибудь неудачных местах.

Пол: муж
X 2.0 CVT Intense

Добрый день!
У меня подобная проблема, вибрация в салоне на малом ходу.(коробка автомат)
Останавливаюсь на светофоре - идет сильная вибрация по салону, только трогаюсь - все становиться нормально.
Может ли это быть из-за "подушек" двигателя?

было такое. поменял переднюю и заднюю опоры двигателя. задняя сильно порвалась, передняя немного смялась. боковая, та что на коробке, у нас неубиваемая.
вибрация ушла.

Пол: муж
lancer 9

Пол: муж
Hyundai Avante 1.6 AT

У меня такая беда - на холостом ходу (стоишь на светофоре) небольшая вибрация чувствуется на руле в такт работе двигателя. Так было? Поддаешь газу и она проходит. Грешу еще на вентиляторы, хотя на руль бы они вибрацию не передали.

Пол: муж
lancer 9

У меня то же такое было, руль вибрировал и т.д. после тщательной мойки всё прошло!

Пол: муж
Hyundai Avante 1.6 AT

Да вроде мыл не раз. Может днище хорошо промыть? Или тут вообще мойка подкапотного пространства?

вообще эпопея. 8.12.2010. поменяли грм. завыл просто ужас. долго рассказывать. чз месяц переустановил ремень - ошиблись на 1 зуб. ну поездил недельку после всего, что-то замотало его на ХХ.понятно что на сервис после грм не ходок. я бы его сам поменял, но радикулит, блин. всегда всё сам делал. в общем РХХ исключил: не та динамика и амплитута рассогласованности. опоры на ХХ - в пассиве в общем-то. это на начало движения явно вылезает, так же как и сцепление. решил что катушки зажигания и бронепровода со свечками надо с пристрастием.
вот ничего не сделал. всё снял, протёр, почистил, ничего не нашёл, и назад поставил. ВСЁ. не трясёт., как раньше. на ХХ можно подумать что заглох.

Пол: муж
lancer 9 silver

проблема как у вас.акпп,тряска на светофоре.подушки в норме.грешил на автомат так как на нейтралке не вибрирует.ищу причину.

Пол: муж
Lancer 1.6

Бензин попробуйте сменить. У меня на 92-м вибрация на малых оборотах, когда стоишь на светофоре. На 95-м такого не наблюдаю.

Весьма часто владельцы автомобилей сталкиваются с такой проблемой как вибрация, автомобили Митсубиши Лансер 10 — не исключение. Достаточно часто случаются ситуации, при которых вибрация — показатель неисправности того или иного узла автомобиля.

Давность появления проблемы может намекать на то, что следует посетить станцию технического обслуживания с целью проведения технического осмотра и проведения плановых работ. Бывает так, что автовладельцы не уделяют автомобилю должного внимания (своевременное ТО) и не проводят регламентных работ, что часто вызывает те или иные проблемы при эксплуатации, вибрация — не исключение. Поэтому для начала стоит убедиться, не пора ли на плановое ТО ?

В случае если автомобиль содержится правильно: проходит плановое ТО, используется качественные горючесмазочные материалы, но причина вибрации для владельца достаточно актуальна, то следует заняться поиском проблемы.

Ищем причины вибраций

Так как вибрация двигателя автомобиля — его нормальное состояние при работе, то необходимо определить следующее: не передается ли вибрация двигателя на кузов машины.
Колебания ДВС ни в коем случае не должны передаваться на кузов и несущие элементы машины, поэтому если вы обнаружили, что при работе автомобиля происходит вибрация по кузову, то можно сразу сделать вывод о неисправности определенного узла. Как правило, в данном случае виной вибрации являются подушки двигателя.

Неисправные подушки двигателя — отдельная тема, определить их поломку достаточно просто, по следующим признакам:

Если приключилась поломка такого характера, то следует проводить замену подушек двигателя на новые. Желательно менять комплексно — или сразу все подушки, или же попарно (передние/задние).

В ситуациях же, когда кузов автомобиля при работе двигателя не подвержен вибрациям, то проблемы могут возникать из-за множества различных факторов, к ним относятся:

качество горючесмазочных материалов;
качество расходных материалов (свечи/фильтры/провода);
общее состояние автомобиля (подвеска, колеса, тормозная система).

Вибрации в автомобиле можно разделить на несколько типов:

Вибрация на холостых оборотах.
Вибрация при движении.
Вибрация при торможении.

Распространенные причины вибраций на холостом ходу

В автомобилях Митсубиши Лансер 10 (поколения) проблема вибрации холостом ходу часто распространена, причем вне зависимости от объема двигателя (1.5, 1.8, 2.0) и типа КПП.

Если в случае использования качественных расходников и горючесмазочных материалов (которых, увы в нашей стране практически нет), а также при своевременном ТО, проблема вибраций на холостых оборотах остается, то в первую очередь необходимо проверить состояние дроссельной заслонки.

Данная проблема достаточно распространенная, т. к. фильтрующий элемент не полностью справляется со своей задачей, в результате чего на заслонке и регуляторе холостого хода (РХХ) образуется грязевые отложения, которые и ведут к нестабильной работе автомобиля на холостых оборотах.

Для решения этой проблемы необходима процедура очистки дроссельной заслонки (ДЗ), а также обязательная настройка (обучение) ДЗ.

Другими не менее распространенными проблемами вибраций на ХХ являются:

выход из строя катушек зажигания;
некачественные (поддельные) свечи зажигания;
проблемы с разъемами/проводами датчиков (ДМРВ и других);
использование некачественного бензина;
загрязнение топливных форсунок;
некорректная работа генератора на малых оборотах;
повреждение бронепроводов;
загрязнение катализатора;
наличие конденсата в топливном баке.

Поэтому для выяснения проблемы с вибрациями следует убедиться в правильной (!) работоспособности вышеуказанных узлов. В первую очередь следует проверить состояние генератора и катализатора. Этим мы минимизируем остальной фронт работ.

Если проблем не обнаружено, то следует провести чистку топливного бака (с помощью присадок удаляющих конденсат), залить качественный бензин (рекомендуют проездить 1 бак на АИ-98) с высоким октановым числом, проверить качество соединений разъемов проводки, провести чистку и промывку ДЗ (и её обучение) и РХХ, заменить свечи зажигания и бронепровода.

Вибрация на скорости

дисбаланс колесных дисков (самая распространенная проблема);
недостаточная затяжка болтов дисков (необходимо проверить и затянуть динамометрическим ключом);
неисправность ШРУС (возникает при пробеге свыше 80т. км);
плохое состояние подвески (необходима проверка состояния и проведение сход-развала).

Дисбаланс колесных дисков исправляется посредством балансировки дисков. При неисправностях ШРУСа и ступичных подшипников характерны:

хруст при движении в повороте — поломка ШРУСа, необходима его замена.

Вибрация при торможении

Такая проблема может возникать в следующих случаях:

неисправность тормозных дисков (их перегрев);
неисправность тормозных колодок;
неисправность рулевых наконечников (люфт);

При поломке рулевых наконечников характерны:

При возникновении вышеуказанных проблем требуется своевременная замена неисправных элементов, т. к. плохое состояние элементов тормозной системы и рулевого управления может повлечь за собой серьезные последствия!

В общем как я уже писал проблема такая: вибрация при левом повороте (с ускорением) и разгоне с места. Вибрация пропорциональна оборотам двигателя (скорость не влияет). За время моих мучений было заменено: оба привода в сборе; передняя и задняя подушки двигателя. Все отбалансированно и развал-сведено. МУЖИКИ я уже незнаю, что еще в ней можно поменять, чтоб избавиться от этой болячки. Помогите пожалуйста хоть советом?

Я бы сказал что вал привода кривой, сделай на домкрате свес колеса включи передачу и смотри на вал привода.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Левое колесо немного притормаживает, валы оба недавно поменял на контракт, ситуация не изменилась, люфтов не заметил..

В общем как я уже писал проблема такая: вибрация при левом повороте (с ускорением) и разгоне с места. Вибрация пропорциональна оборотам двигателя (скорость не влияет). За время моих мучений было заменено: оба привода в сборе; передняя и задняя подушки двигателя. Все отбалансированно и развал-сведено. МУЖИКИ я уже незнаю, что еще в ней можно поменять, чтоб избавиться от этой болячки. Помогите пожалуйста хоть советом?

есть подобная проблемка и у меня, но больше похожа не на вибрацию, а на гул, и тоже при трогании с места влево с резким быстрым ускорением.
езда по кругу право\лево тише\быстрее - данная проблема отсутствует. сделана вся подвеска+ подушки двигателя, не трогал пока передние стойки. кстати левая передняя стучит малость, может в ней все кроется?

Предположительно замена подшипника левой ступицы и полная ревизия и регламент суппорта (желательно обоих).

TLC Prado 150 TX-L

Тоже склоняюсь в сторону подшипника левой ступицы, было такое только при правом повороте. Поменял правый ступичный подшипник и вся вибрация (гул) прошла.

ей то пофиг на обороты двигателя - ей важны обороты колеса.

Вот и я так думаю.. Такое впечатление, что когда входишь в левый поворот и даешь газу, что двигатель где то кузова касается.. Может правая подушка? как вы думаете?

можно попробовать смоделировать наклон машины - то есть поддомкратить одну и другую сторону и погазовать. Если вибрация от наклона двигателя - должна проявиться

На холостом нет.. а вот если вывернуть в противоположную и тормоз+D и газануть то появляется вибра, только такая же или нет понять не могу..

"можно попробовать смоделировать наклон машины - то есть поддомкратить одну и другую сторону и погазовать. Если вибрация от наклона двигателя - должна проявиться"

пробовал.. нет вибрации..

"или без наклона на подъемнике на D с вывернутыми колесами газовать. "

пробовал.. смотрели в четвером нет, вибрации.

Я конечно понимаю, что это бред. но я уже замучался..

ну банально диски и шины на вшивость я думаю проверял. в смысле гнутость/грыжесть. можно как вариант колесы зад с передом перекинуть. на девятке это обычная практика была.
D+тормоз + газ - это в смысле стояночный тест?

ну банально диски и шины на вшивость я думаю проверял. в смысле гнутость/грыжесть. можно как вариант колесы зад с передом перекинуть. на девятке это обычная практика была.
D+тормоз + газ - это в смысле стояночный тест?

Да, стояночный тест.. А колеса уже и перекидывал и резину менял.. 0 - ни каких изменений..
Что ж, наверное придется методом исключения действовать.. начну с правой опоры (нашел тут Фобест за два тыра).. потом подшипники поменяю.. ну и останется, как не печально, коробка..
А вообще прикольно будет если я все это сделаю и нихрена не поможет )))

ходовка теперь вся новая, подшипник в ступице поменял- проблема не ушла. грешу на неправильно сделаный сход-развал. это может быть причиной?

Блин что-то похожее и у меня! Что-то типа шарканья с передающейся вибрацией на кузов. И именно под нагрузкой такое проявляется. На холостых хоть загазуйся - всё штатно. А при ускорении или в повороте начинается этот мерзкий звук. Притом тоже самое и в режиме "тормоз+D+газ". Грешу на ремень ГРМ, он обо что он там может создавать такой звук да еще и только под нагрузкой - хз. Может быть из-за недотяга ремня на ролике?? Больше вроде ничего не делал - менял ремень ГРМ, да подушку правую от кузова откручивал.

Что-то похожее и у меня. Сегодня забрал машину с сервиса,менял все стойки,все пружины,все сайленты в задней подвеске,линки перед-зад,и задние сайлентблоки переднего рычага. До того момента,как оставил машину в сервис,вибрации не было. Перед тем как уезжать с сервиса,человек,который делал подвеску подтянул ремень генератора,так как свистел громко..Ну вот выезжаем мы с места ремонта,правый поворот и вдруг вибрация по всему кузову..я еще не успел насладиться новой подвеской,как такая ерунда вылазит,остановились возле магазина он посмотрел все ступицы,люфта не обнаружил,сход-развал вроде в норме,отпускаю руль машину никуда не тянет,вообщем вибрация происходит иногда и примерно до 2000 об. двигателя,завтра поеду на яму может,что и увидит неладное..

Читайте также: