Лансер 10 течь масла

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Митсубиси Лансер 10. Повышенный расход масла в двигателе

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Течь масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона картера, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра	Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки	Подтяните элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, поддона картера, замените изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок	Осмотр деталей при разборке двигателя	Замените изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров	Осмотр и промер деталей после разборки двигателя	Замените изношенные поршни и кольца. Расточите и отхонингуйте цилиндры
Применение масла несоответствующей вязкости	-	Замените масло
Засорена система вентиляции картера	Осмотр	Прочистите систему вентиляции

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Так вот почему я все это начал! При пробеге на этом лансере в 70 тыс. я гонял авто к дилерам на замену ГРМ (ремень, ролик, пружина) + помпа + сальник коленвала+ сальник распредвала. Мне все сделали и после этого я накатал 17 тыс. км. Как то вечером загнал машину к себе на яму на осмотр по подвеске и увидел печаль, в масле – поддон, лобовина, блок со стороны помпы!Течь была еще не сильной так как за машинкой поглядываю регулярно! Привычка после первой машины ВАЗ 2110.
На прошлом лансере я тоже менял ГРМ и была такая же беда, когда пригнал в сервис к официалам (у меня там ДРУГ мастером работает), вскрыли ГРМ и слесарь сказал что нужно менять колечко масло насоса, сразу и поменяли, ЭТО БЫЛО при ПРОБЕГЕ В 97 тыс.км.

В чем сила брат. В колечке брат.

Как Мы все понимаем с течью масла в ГРМ ездить НЕЛЬЗЯ! И решил что буду менять сам, хорош к официалам бабки возить!

Хотя и предполагал что течет из под кольца маслонасоса, но все же решил прикупить сальник коленвала.

Что нам нужно:

Сальник коленвала MD 377999 250 руб. ОРИГИНАЛ
Колечко масляного насоса MD 163246 140 руб. ОРИГИНАЛ
Герметик DoneDeal DD6712 250 руб.
Фиксатор резьбы DoneDeal DD6687 300 руб.
Набор инструмента
Щетки металлические
Очиститель карбюратора Jonsen 140 руб.
WD-40 150 руб.
Домкрат
Переноска / свет

Начнем…
Наша цель: СНЯТЬ ГРМ, СНЯТЬ ПОДДОН, СНЯТЬ МАСЛО НАСОС!

Для начала необходимо слить масло с двигателя и выкрутить масляный фильтр! Далее приступаем в снятию колеса переднего правого, машину поднимаем как можно выше для удобства работы!
Снимаем подкрылки, защиты, и прочую лубуды что мешает доступу!
Теперь необходимо снять шкив коленвала – вставляем головку в болт и вороток упираем в нижний рычаг.

Лезем под капот – снимаем фишки с катушек. Идем в машину и стартером срываем болт с места, для это достаточно кратковременно провернуть замок зажигания в положение ПУСК. И готово идем в яму и выкручиваем болт. Снимаем Шкив, снимаем приводные ремни (генератора и ГУРа)! Откручиваем шкив на помпе! Теперь снимаем нижнюю и верхнюю защиты ГРМа, после чего выставляем шестерни коленвала и распредвала по меткам.

Пассатижами снимаем пружину и откручиваем ролик ГРМ, снимаем ремень ГРМ, снимаем шестерню коленвала. ВНИМАНИЕ ПОСЛЕ ВЫСТАВЛЕНИЯ МЕТОК НЕ ПРОВАРАЧИВАЙТЕ КОЛЕНВАЛ И РАСПРЕДВАЛ!

Далее приступаем к снятию поддона, но для начала необходимо снять приемную трубу, откручиваем 2 гайки и немного опускаем вниз.
Выкручиваем болты на поддоне, ближе к КПП снимаем КОЖУХ кт сидит на 6 болтах, а под ним еще несколько болтов поддона!
Отверткой срываем поддон с заводского герметика и снимаем!

Снятие маслонасоса: для начала необходимо снять генератор с его креплений и положить аккуратно внизу около рулевой рейки, дабы не откручивать провода!

Снимаем датчик коленвала на 2 болтах. Вытаскиваем щуп масла, и отручиваем трубку щупа вытаскиваем кверху. И приступаем к откручиванию болтов на лобовине (маслонасосе), откручиваем их по очереди и запоминаем какой где, так как они разные. Я для удобства взял ручку и листочек, нарисовал схему расположения болтом, и когда выкручивал, протыкал болтом бумажку по схеме! Все просто!

После того как выкрутили все болты принимаемся снимать лобовину, аккуратно, и не торопясь она уже у нас в руках.

Что мы Видим: то самое колечко которое уплотняет масляный канал совсем сплющилось и задубело.

Ну а дальше приступаем к мойке, чистке всех снятых деталей. Промыли, высушили, ставим новое колечко, наносим герметик по кругу лобовины оставляем на 15 минут подсохнуть герметик и после чего устанавливаем на место. Закручиваем болты. Тоже самое проделываем с поддоном. Потом я поставил новый сальник коленвала, что бы наверняка. И собираем все в обратной последовательности!
ЗАЛИВАЕМ МАСЛО, СТАВИМ ФИЛЬТР!

Важные моменты:
1 – после того как открутили шкив к\в СНЯТЬ КЛЕМЫ С АКБ!
2 – если ремень ГРМ оказался в масле ПОД ЗАМЕНУ!
3 – ВСЕ БОЛТЫ я садил на ФИКСАТОР РЕЗЬБЫ!
4 – ПОСЛЕ полной сборки проверните двигатель за ШКИВ. Дабы убедиться в правильной сборке.
5 – ПУСК ДВС я произвел на следующий день, дать подсохнуть ГЕРМЕТИКУ!
6 – Перед тем как снять лобовину, открутите трубку ЩУПА и уберите ее!

ИТОГО:
Вообще это дело каждого менять это колечко при замене ГРМ или нет, но факт есть. Потому как менять 2 раза ГРМ из-за сто рублевого колечка не очень весело!

ЕСЛИ ЕСТЬ ВОПРОСЫ ОТВЕЧУ! Несколько фото из нета, после разбора уже мои!

Дополнение: Если течь идет из под колечка то будет такая картина, масло будет "расползаться буквально" по всей лобовине блока, так как насос создает давление!

Как определить, что образовалась течь моторного масла? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

масляные лужи под передней частью автомобиля после стоянки
наличие потёков на корпусе ДВС
фиксация датчиками низкого уровня или низкого давления масла
синий дым из выхлопной трубы

Доверяйте ремонт двигателя и устранение масляных протечек только профессионалам!

Резкое снижение уровня масла, появление луж под автомобилем после ночной стоянки – верные признаки масляных течей двигателя. Основной причиной таких протечек является засорение вентиляции картера, в которой создаётся избыточное давление от накопившихся газов, что приводит к выдавливанию прокладок, а вместе с ними и масла из системы.

через прокладку клапанной крышки;
из-под масляного фильтра;
через место установки трамблера;
через сальник коленвала;
из поддона картера.

Течи масла из-под трамблёра или поддона устраняются путём герметизации мест установки (стыков). Устранить масляную течь из-под сальника коленчатого вала сложнее - для этого необходимо разобрать двигатель и заменить сальник. Такую процедуру лучше доверить профессиональному автослесарю.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ КЛАПАНОВ

Определить, что через крышку клапанов сочится масло легко – на корпусе двигателя образуются жирные потёки, облепленные пылью и грязью. Проблема появляется в двух случаях:

Нарушена герметичность стыка крышки и блока ДВС.
Слишком высокое давление в масляных магистралях.

Зазоры в привалочной плоскости ГБЦ появляются, если износ прокладки стал критичным – материал растрескался и деформировался, либо крепления затянуты неплотно – отсутствует герметичность. Неполадка устраняется заменой прокладки ГБЦ и правильной затяжкой крепёжных болтов.

Давление масла в магистралях снизится до нормального после ремонта системы вентиляции картерных газов или чистки редукционного клапана. Также рекомендуется провести регулировку клапана масляного давления, если это возможно.

ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС

В данном видеоролике рассмотрен частный случай течи моторного масла в автомобиле Киа Рио. Масляная протечка из-под сальника оказалась течью из-полд заглушки масляного канала, расположенной между ДВС и коробкой передач.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Признаки утечки масла из фильтра сначала проявляются небольшим просачиванием смазки, появлением разводов, которые постепенно превращаются в капли. Вместе с этим:

появляется сизый дым;
слышны посторонние звуки ДВС, мотор может троить, с трудом заводиться;
ощущается запах горелого масла;
увеличивается масляный расход.

Причин утечки масла из фильтра несколько:

Повреждение или чрезмерное засорение фильтрующего элемента.
Некачественное или старое масло.
Деформация уплотнительной резинки.

Неполадки с масляным фильтром устраняют путём его замены и правильной установки - затяжка этого элемента должна проводится только руками без применения вспомогательных устройств!

ПОСЛЕДСТВИЯ МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ

Что произойдёт, если не устранять масляную протечку? Чем больше масла будет вытекать из системы - тем хуже будут смазываться трущиеся детали двигателя, а значит в скором времени наступит масляное голодание ДВС. Критическим объёмом считается 1 литр смазки в системе - коленчатый и распределительный валы не заклинит, но существенно увеличит износ механизмов.

При объёме менее литра масла в ДВС происходит:

Залегание поршневых колец. Остатки масла сгорают в цилиндрах, выхлопные газы становятся синего цвета.
Заклинивает верхний распредвал, вырывает постель ГБЦ. Такая поломка приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
Заклинивает как распредвалы, так и коленчатый вал, иногда и поршни ДВС. Как правило, здесь происходит и разрыв корпуса блока мотора. Такие повреждения устранить практически невозможно, поэтому рекомендуется устанавливать новый двигатель.

Помимо течей к масляному голоданию приводят:

несвоевременная замена масла ДВС;
некачественное масло;
не подходящая по составу смазка.

Специалисты автосервиса "Крутящий момент" рекомендуют проверять уровень масла каждые 7 - 10 дней независимо от того, как часто вы пользуетесь своим автомобилем и каков его пробег.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ПЕРЕЛИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ

Большой объём масла в системе, как и малый, может привести к неприятным последствиям.Если масло перелито немного (до максимальной отметки на щупе) - никаких критических поломок не произойдёт, если же уровень смазки превысил максимальный - появляются неисправности:

масло может попасть на регулятор холостого хода, чем спровоцировать неравномерную работу двигателя;
чрезмерный объём смазки начинает просачиваться через сальники и выдавливать их, образуя масляные течи, а замена сальника коленвала трудоёмкий и недешёвый процесс.

СУХОЙ ЩУП. В СИСТЕМЕ ДЕФИЦИТ МАСЛА

НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

МАСЛО ПЕРЕЛИТО. УДАЛИТЕ ЛИШНЮЮ СМАЗКУ

Проблему можно устранить - достаточно слить лишнее масло из двигателя. Чтобы это сделать, следует посетить автосервис, где автомеханики удалят излишки смазки из системы ДВС. Сливать масло из двигателя самому не рекомендуется (можно не угадать с объёмом), так как масло из сливного отверстия вытекает очень быстро.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Пол: муж
mitsubishi lancer IX

У меня то же самое. Заменил сальник коленвала - все равно течет. В масле весь поддон и боковая крышка ДВС.

Менять я бы сказал не легко,т.к. дохрена чего надо разобрать и снять))))наверное в выходные займусь,отпишусь по итогу

Пол: муж
Lancer IX 1.6

А если куогда менять будешь фоток сделаешь и отчетик тут выложишь, будет круто, многим поможет, т.к. проблема актуальна.

Подтверждаю колечко там туфтовое а давление масла огого
можно совместить с заменой ГРМ так как лесть еще дальше и не перепутайте болты там их около 5 наименований

Та же проблема, поддавливает масло в области сальника коленвала, от замены до замены уходит где-то сантиметр по щупу, ремень ГРМ сухой, не в масле,ремень прошел тыщ 40 после замены, менять рановато. Собирался в ближайший месяц-полтора залезть туда, сменить сальник, который кстати еще остался от комплекта прокладок после замены колец и колпачков (как раз тыщ 40 назад менялись ) Теперь в раздумьях, вдруг дело в том самом колечке масляного насоса, не хотелось бы потом 2-й раз после замены сальника туда лезть, да еще пол двигателя разбирать чтоб туда добраться

Пол: муж
Lancer IX 1,6 MT

Двигатель масло не ест, вентиляция чистая: клапан на крышке работает, все патрубки чистые. Пробег 127ккм
Подскажите мне пожалуйста! Задолбался уже!

Год назад, когда кольца меняли поменяли сальник (потел), потом через несколько месяцев его выдавило, масло ушло грамм 300 наверно, настоял на замене по гарантии, купил навсякий это колечко и начал говорить насчёт него с мастером, тот мне показал наглядно, что давит именно из-под сальника!

В общем за почти 40 т.км пробега (4 года) я поменял раз 5 этот сальник и всё равно бежит/потеет!

Может есть вариант подобрать чуть меньше по диаметру сальник? Или что ещё можно сделать?

так чего ты колечко не махнул
чтоб не думалось
там неувидиш и не подумаеш что оно давит а когда снимеш маслонасос то увидеш оно задубело и пропускает

Пол: муж
Lancer IX 1,6 MT

масло было на сальнике, сказали что тут только сальник, работы были гарантийные, я настаивать не стал.
Если бы дело было в колечке, то потело/текло бы по периметру насоса?

Пол: муж
Lancer IX 1.6

Пол: муж
Lancer IX 1,6 MT

Вы хотите сказать: Когда первый раз меняли сальник, разбили посадочное место, и теперь хоть заменяйся всё равно будет течь?
Не понимать

И чо делать тогда?

Пол: муж
Lancer IX 1.6

Ехать в сервис, озвучивать проблему с постоянной течью, намекнуть про вариант с разбитым местом под сальник, пусть смотрят, проверяют, предлагают. Ну и так же намекнуть про кольцо маслонасоса, что выше описывали, пусть проверяют и выносят диагноз.

Пол: муж
Lancer IX 1,6 MT

Ну наверно так и сделаю как выдавит.
Как вариант: уменьшают пружинку сальника на несколько миллиметров, но я не знаю хорошо это или нет.

Читайте также: