Лада веста самый большой пробег

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

ТО за час

Первую в своей жизни пятилетку редакционный седан завершил с 106 000 км на одометре. За почти 13 000 км, минувших с моего предыдущего рассказа, Лада не захандрила ни разу. Единственной неисправностью стал замеченный после первого снега отказ трех нитей обогрева ветрового стекла. Но он настолько малоэффективный, что пусть хоть целиком помрет — не жалко.

Обслуживание на пробеге 105 000 км заняло силами нашего техцентра всего час. Только регламентные работы: заменили масло и три фильтра. Сверх того потратился на новый комплект щеток стеклоочистителя. Решил попробовать, как проявит себя Hella гибридной конструкции. В первые морозы дворники показали себя неплохо. Посмотрим, насколько их хватит.

Осмотр на подъемнике не выявил скрытых проблем. Респект подвеске! С четвертым комплектом сцепления, замененным на пробеге 93 000 км, пришлось заехать на процедуру адаптации. Появились явные пробуксовки, которые после визита на сервис пропали, но достаточно быстро вернулись. С прошлыми сцеплениями такого не припомню. Уже сомневаюсь, что рекорд третьего комплекта (он продержался 55 000 км) будет побит.

В последние несколько тысяч километров преимущественно загородный режим езды значительно снизил расход бензина. Если в прежнем смешанном цикле выходило 8,1–8,5 л/100 км, то теперь ближе к 7 л/100 км. На одном баке легко выходит 700 км.

Список будущих расходов

Мизерные затраты последнего полугодия остались в прошлом. А впереди ждут серьезные вложения. Во‑первых, сход-развал. Его Весте делали четыре года назад, и руль стал уже слегка кривить. Криминала пока нет, износ резины равномерный.

В целом, я эти шины могу рекомендовать. Приличный срок они отслужили честно, а о наступившей старости заявили понятным образом. Что брать на замену, пока не решил.

Сдалось ветровое стекло. К потертостям и давнишнему сколу добавилась трещина. Возникла мысль заменить лобовик на обычный, без обогрева. Сэкономим, а в функциональном плане невелика потеря. И уж точно не горю желанием ставить слишком уж нежный оригинал Sisecam.

Мелкая авария четырехлетней давности продолжает напоминать о себе. После первой перекраски начал облезать лак. После второй (у официального дилера) краска с бампера отваливается кусками. Пока спасаюсь локальной подкраской, но очевидно, что третьего визита в малярку не избежать.

Прошлый отчетный период увеличил стоимость каждого пройденного километра, этот год — снизил, а в следующем она снова вырастет.

С десяти шагов возраст машины не заметен. Подойдешь поближе — становятся видны сколы и царапины. Машина в их появлении не виновата. А вот полное отсутствие рыжего налета — полностью ее заслуга.

Лада Веста, 1.6 (106 л.с.)

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–106 000 км)*

Расходы на содержание: 0–93 500 км — 451 021 ₽
Из них бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 8,1 л/100 км) — 337 125 ₽
Расходы на содержание: 93 500–106 000 км — 48 358 ₽
Из них бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 7,4 л/100 км) — 44 138 ₽
ТО — 105 000 км — самостоятельно
Масло Lada Ultra 5W40 (4 л + 1 л на долив) — 2105 ₽
Масляный фильтр Lada — 263 ₽
Воздушный фильтр Pilenga — 239 ₽
Салонный фильтр Big Filter — 245 ₽
Щетки стеклоочистителя Hella — 1282 ₽
Лампы габаритов (2 шт.) — 86 ₽
Общие расходы — 499 379 ₽
Стоимость 1 км пробега — 4,71 ₽

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Нашему экземпляру уже чуть более 4 лет и на одометре 100 тысяч километров. Подведем итоги, что менялось и на каком пробеге. Будет полезно для тех, кто хочет купить Ладу Весту.

Подвеска

Сразу после покупки появился стук амортизаторов, были заменены по гарантии . Спустя 20000 км. на правой стороне появилось небольшое запотевание, но стойка не стучала. Через 40000 километров амортизатор полностью потёк и появился стук, был заменен.

Вечная проблема для Вест прошлых лет – стук стоек стабилизатора поперечной устойчивости . Были заменены на вулканизированные. Замены они требовали каждые 20000 тысяч. По словам владельцев новых автомобилей, подобные проблемы были решены заводом, сейчас стойки ходят дольше.

Сегодня при диагностике подвески автомобиля новых проблем не выявлено, люфтов и стуков нет. На дороге чувствуется, что машина стала более расхлябанной, нет той устойчивости на дороге. Скоро нужно будет её полностью перебирать.

Трансмиссия

Владелец этой Весты решил выделиться и купил автомобиль с роботом. На новых машинах он благополучно выброшен и заменен вариатором . Своим появлением бесступенчатая трансмиссия обязана французскому мотору H4M. Но это тема другого разговора.

В нашем случае за 100 тысяч пробега менялось 4 раза сцепление . Кто более бережливо относился к роботу, тот 2-3 раза – по словам владельцев. За это время менялась прошивка, что благоприятно повлияло на комфорт езды с этой КПП.

Выхлопная система

Единственный недостаток – гофра . Она менялась два раза. Первая прохудилась на 20 тыс. км., вторая на 50 тыс.

Других проблем с выхлопом за такой пробег не было. Но стоит помнить, что многое зависит от климата, где будет эксплуатироваться Веста . Например, на юге дела будут лучше обстоять, в Питере хуже – за этот пробег ржавчина может съесть часть выхлопной системы вместе к частью кузова.

ЛКП и стекла

С внутренней стороны крышки капота начали появляться вздутия краски, потому что плохо были прокрашены полости капота. Не большое отверстие и по краям уже краску вспучивается.

На первых моделях Лады были жалобы на остекление автомобиля. Стекла дверей быстро царапались при использовании стеклоподъемников. Это касается лобового стекла. В прошлых версиях авто оно быстро покрывалось мелкими царапинами от песка и пыли дороги.

В нашем случае этого уже нет. Завод сменил поставщика стекол, и проблема ушла. Были случаи, когда на ветровом стекле образовывался скол от камня. Он сразу не превращался в паутину. Стекло могло выдержать 2-3 года.

Отдельные нити обогрева лобового стекла приказали долго жить.

Хромированные детали за это время пострадали . Хром начал облазить снаружи и внутри. В салоне больше всех пострадала ручка открытия водительской двери, заметим, кольца на левой руки у владельца нет.

Масложор

Если постоянно на ней гонять, то расход может вырасти до 200-300 граммна 1000 км. пробега. Причем проблема потребления масла мотором остается актуальной для новых автомобилей.

Тормоза

Салон

Его можно смело назвать износостойким. Спустя 100 тысяч километров всё выглядит отлично. Кресла не затертые, валик боковой поддержки, если её так можно назвать, не развалился.

Руль немного потертый, это выдает большой пробег.

Кондиционер

За всё время эксплуатации, климатическая система работает штатно. Кондиционер ни разу не заправлялся.

Летом он имеет способность отключаться, когда температура двигателя поднимается выше определенного значения. Такого раньше не было. После мойки радиаторов, когда температура стала нормой, его отключения прекратились.

Подведем итог

Стойки стабилизаторы перестали стучать на малых пробегах.
Стекла стали более крепкими, не царапаются об уплотнитель стекла в двери.
Вариатор пришел на смену роботу.
Модернизирована поршневая группа, поршня стоят безвтыковые.

Масложер на моторах 1,8 литра побороть не удалось.

За этот пробег несколько раз менялись:

За всё время владения автомобилем, его владелец не пожалел ни разу. На сегодня машина обладает хорошей управляемостью, не смотря на возраст и пробег. В сравнении с Рио или Солярисом - это небо и земля, так говорит владелец.

Запчасти не дорогие и в легкой доступности. Можно ставить оригинал, а можно комплектующие сторонних производителей. Последние могут стоит дороже, но срок эксплуатации выше (на примере тормозов). Ниже приложу виде, где сравнивают Рио и Ладу Весту, сами оцените

Обновленные версии Весты лишены большинства недостатков своих предшественниц. Не хотите что-нибудь добавить в комментариях? Если вы владелец Весты 2019-2020 года, напишите, с чем вам приходиться сталкиваться и что уже поменяли.

Как рассказал youtube-блогер Руслан Бекоев, на текущий момент одометр Lada Vesta 2016 года выпуска отсчитал 561 862 километра. При этом машина продолжает работать, объезжая сельскохозяйственные угодья. В каком состоянии сейчас находится автомобиль, блогер рассказал довольно подробно.

3.Перед капремонтом водители начали жаловаться на повышенный расход масла — около 5 литров на 10 000 пробега. (Кстати, масло заливалось и заливается 5W-40.) В остальном мотор не заслужил ни одного негативного отзыва. Удивительно, но даже выхлопная система не менялась до сих пор!

6. Кузов сохранился хорошо, даже фары почти не помутнели. Для полноты картины автомобиль вывесили на подъёмнике: следов коррозии на днище кузова не обнаружилось (впрочем, учитывая климат Кабардино-Балкарии, это нормально). За время эксплуатации потребовалось заменить 7 комплектов резины.

Автомобильное сообщество

16.1K постов 39.1K подписчиков

Правила сообщества

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

На работе у строителей была газель, ушатаная так, что без слез не взглянешь. Всё разьебанное, разломанное, гремит, кряхтит. Бензин ей чуть ли не в карбюратор, так как не работал топливный насос.

Потом меня на полгода перекинули на другую стройку.

Вернулся, а у них новая газелька и новый водитель.

Как то ехал с ним и говорю: А старая всё, совсем умерла?

Он отвечает: какая старая?

Ну была у вас убитая в хламину.

Она, не убитая была, просто никому не надо было ее обслуживать. Мне вот скучно было, я ее помыл, подкрутил, на обеде потихоньку не ремонтировал и вот мы на ней сейчас едем.

От куда взяться коррозии за 3 года? Это зависит от возраста, климата. А не от пробега. С тем же успехом, можно по 10к в год ездить, и через 10 лет на 100к обнаружить цветение. Тоже самое с выхлопом.

Как относишься, так и ездит.

1) пробег по трассе онли

2) капиталка движка (ну это норм ещё)

3) климат идеальный

И самое главное.

4) ко всем цифрам на кавказе стоит относиться настороженно. А то у них и самые старые жители, и дети в 3 года на 15 выглядят, и егэ по 300 баллов пишут

Вожу весту год с небольшим, брал б/у с пробегом 30 тыс, выпуск декабрь 2016 г. Негатива нет, в целом впечатления хорошие. Движок 1.8, динамика нравится. К коробке АМТ привыкаешь быстро, можно прошить/настроить. Думает дольше на доли секунд в непрогретом состоянии, но в целом ведет себя хорошо. Мои заметки:

1. На плохой бенз очень плохо реагирует, лью только лукойл или газпром на трассе. Один раз залил роснефть в городе, после пол бака 92-го ругалась месяц. Корейцы в этом плане повсеяднее.

2. Сетка на решетку перед радиатором - мастхев если пару раз в месяц приходится ездить по трассе.

3. Домкрат штатный - какашка.

4. Если сделать шумоизоляцию, вождение станет приятнее в разы.

5. Штатные коврики поменял сразу: на заводских были смяты бортики

6. Защита двигла нормальная, пару раз ловил бордюр - не промялась

7. Магнитолу лучше сразу ставить кастомную

8. Если провести камеру заднего вида, парковка облегчается на 99%. Цена вопроса 1000 р на Али + 3 часа и прямые руки

Надеюсь кому-то будет полезно :)

У приятеля в такси Веста, покупал в начале октября 2016 года. Дважды меняли коленвал, потом поменяли блок в сборе (заводской брак, несоосность шеек), пробег за почти 3 года составляет почти 110 тысяч, 80% город, остальное поездки на дачу и на рыбалку. В целом для такси эконом-класса машина себя оправдывает (срок убиваемости выше срока окупаемости), лично для себя покупать Весту сугубо опциональный выбор.

Раз в месяц замена масла. Жостенько они ее)

есть мнение, что пробег накрученный для списания денег на бензин

Ну да, только движек откапиталили. И катались не по пробкам а по трассам.

Я полтора года ездила на весте, по гарантии предложили менять топливную в сборе (уже продала машину пока ждала), а на 7к пробега была капиталка движка. Сказали гнутый поршень. Я хз бывает ли такое но в цилиндр заливало масло=троило=дымило из выхлопной. На 20к пробега двигатель тупо упал (сорвало с болтов).

Так что чтобы там не говорили, это Рулетка та ещё.

Подскажите кто нибудь ссылкой на статью где Volkswagen отремонтировал бабушке Golf первого или второго поколения и обслуживала только у них?

Хорошая попытка , Автоваз но нет.

Хорошая попытка АвтоВАЗ

Хорошая попытка автоваз!

Хорошая попытка АвтоВАЗ, но нет.

таки даже если в 2 раза накрутили пробег, то всё равно это хороший результат и для 200 тысяч пробег, вообще стал замечать, что наш автопром стал надежнее

все хорошо, но расход в 5 литров масла на 10000 не насторожил владельцев авто что чтото пошло не так? мне кажется на этом моменте уже надо было делать капиталку, а не сваливать прогоревшие клапана на некачественный бензин. про замену амортизаторов на пробеге в 500тыщ вранье. машина не должна была по снг проехать и километра чтобы это стало возможным.

радует, очень достойно

Нееее веста как была хер ней так и останется, и как не рекламируйте её, в России мы с 70 х годов в автомобиле строении отстали и до сих пор далеко позади всех стран.

"объезжая сельскохозяйственные угодья"

Предлагаю не скромничать, а ощутить весь вкус и аромат российских дорог. Посмотрим что станет с машиной, после пробегов по грунтовке (владелец дачи за городом)

Хорошая попытка АВТОВАЗ😀

Как бы не обсерали русские машины, но у меня 2114 с салона 11 лет машине ржа только на арках год назад полезла, по двиглу вообще ни разу не лез (пробег 140000) датчики фильтры масло не считаю, сцепление уже просится под замену (пробег как никак) ходовка в пределах естественного износа и то стойки шаровые саленблоки родные (необъяснимо но факт) менял только колодки и ступичные подшипники и одну гранату, езжу каждый день на работу как то так)

машина вечная! умеют делать

Автор статьи дегенераты, который совершенно не разбирается в машинах. После "за 500к пробега нет ни малейших следов ржавчины" даже читать смешно

Тащемта, Весту и российским автомобилем то назвать нельзя, детище Renault и Nissan.

Хорошая попытка, ВАЗ, но нет

Lada Vesta за 3 года проехала 560 000 км (и не развалилась). Япошки такую победу наверное лет 20 тому назад отпразновали =)

ну все бегу за кредитом и в автосалон за новехонькой вестой. зачем мне этот сраный 15 летний аккорд, который и 50 к не проедет, развалится. Вон какие лайбы надежные делает наш отечественный завод Автотаз.

Хорошая попытка, автоваз, но нет

"Тормозные барабаны сохранились заводскими", ну еще бы, хуле этому говну из позапрошлого века будет, они ведь не тормозят практически. Всегда мучил вопрос, почему нельзя на автоваз поставить сзади дисковые тормоза, ну почему блеать!?

Ничего удивительного. Чем больше авто ездит, тем меньше ломается (по пробегу). Могу заявить с ответственностью владельца 1.2 TSI с 370к+

Глупости и оправдания

Сто пудово накрутил себе километров

Проехал вместе с прошлыми двумя хозяевами на своей Тойоте спринтер 1 450 000 и нормально. Двигатель первый раз вскрыли через 1 100 000

Хорошая попытка автоваз, но всеравно лучше старое нормальное импортное авто чем новый автоваз. Из шести моих авто одним был ваз2112, остальное иномарки. Самым дорогим вышел ваз, сколько его не ремонтируй а он всеравно будет сыпаться, за год я ему ходовье 2 раза перебирал. Тем кто скажут что ездить надо уметь - акцент 2 года катал - ходовка в идеале, опель 2 года - купил уставшим и продал в том же состоянии без ремонта, форд 2 года - ходовка в идеале, мазда 3 года - ходовка в идеале

Весты вестами , пускай меня сейчас закидают помидорами. . Но после непродолжительного выбора между вв поло , соляриса и третьего фокуса плюнул на все и взял себе китайский кроссовер ( годовалый лифан х50 ) год полета, пока ничуть не жалею не о чем ( поменял только масло ) качество сборки приемлемое ( ничего не скрипит и т.д. )

7 комплектов резины за три года.

У меня за три года где-то 0,3 комплекта. Плюс 0,2 зимней.

лада веста получилась действительно добротным авто, наравне с киа рио и фольксваген поло

560к и тормозные барабаны заводские целы? Это говорит о том лишь что задние тормоза нихуя не работают.

Основная претензия к нашим авто в корозии ,а по тексту не ясно гниет авто в средней полосе или нет. А железки то делаются—главное кузов!

одна из скольких ?

Диск сцепления менялся дважды: первый раз — при ремонте двигателя(на 400 т.к.), второй — через 100 000. Корзина сцепления осталась родной, и пробег 560 000 км, я не понял. т.е. они хотят рассказать что корзина отходила полмиллиона, а первый диск сцепления 400к?

Это от климата. Там реально холодных пусков и не было у него никогда. Я, например, никогда не видел задиров на проблемном хёндаевском G4KD Theta-II, хотя вижу эти машины в сервисе каждый день, а везде в инторнетах этот двигатель критикуют из за этой проблемы.

Почему сиденье стоит приоровское? Не видел на вестах такой фактуры сидений.

7 комплектов резины на 560тыщ километров? Т.е. каждые 80тыщ? Да еще и в достаточно жарком климате? Хм.

Боже мой, ну и бред.

Вот реальная причина прогара клапанов:

Перед капремонтом водители начали жаловаться на повышенный расход масла — около 5 литров на 10 000 пробега.

Из-за эллипса цилиндров по причине естественного износа, а также износа колец, поршней и пр., начался масложор, приведший к зарастанию днища поршня и клапанов масляными коксом и шубой. Кокс через раз отлетает кусками и попадает между седлом и клапаном. Естественно, его жуёт, но силы клапанной пружины недостаточно для полного закрытия и всё одно через раз появляется зазор. Во время такта рабочего хода горящая смесь устремляется в этот зазор, а температура у неё - тысячи градусов. Ясно дело клапанам потихоньку приходит хана. У клапанов вообще конструктивно паршивый теплообмен, так как всё их охлаждение - через контакт с узкой полоской пятна контакта с седлом.

Любимая мантра говнюков автопроизводителей и дилеров, а также их не очень умных клиентов: виновато топливо !1111 Ага. 10 000 клиентов этой заправки ездят по сей день, и только у Весты капиталка. Какая избирательная заправка, однако! Бензин как бы плохой, но не для всех.

Если с топливом не прокатило, оные начинают обвинять моторное масло. Двигатель жрёт масло и коксуется не потому что он имеет хреновую масляную систему, паршивый преднатяг поршневых колес и МСК из говнорезины (которые ещё и жарятся из соображения повышения КПД точкой термостатирования на 120 градусах (см. БМВ)), а потому что масло говно. У 100500 других машин на таком же масле всё ок, а вот у этого жор 2 литра на тысячу. Ну масло виновато, не иначе.

ОХЕРЕТЬ, ВОТ ЭТО КАЧЕСТВО.
В порядке от наиболее влияющего фактора к наименее влияющему, при использовании нормальных, не дискожрущих колодок:
1. Манера вождения (и мощность ДВС);
2. Масса авто;
3. Качество дисков и их размер.
ВСЁ. Заслуги автопроизводителя тут ноль.

Как бы там ни было, 400к до капиталки - нормальный результат. Но не выдающийся, тем более учитывая лайт-режим эксплуатации.

С ходовой частью ничего не случится, а вот ремень ГРМ проживет недолго (из-за низкого качества роликов и насоса системы охлаждения).

Берите механику! (мнение из Беларуси)

Юрий Лихута купил Lada Vesta 1.6 с механической коробкой передач в 2016 году. Использовал для ежедневных рабочих поездок.

От гарантийного обслуживания, вместе с дорогими ТО, отказался после первого посещения официалов при пробеге 15 000 км. После пробега 108 000 км автомобиль был не только профессионально продиагностирован, но и установлен на динамометрический стенд для проверки показателей двигателя.

Понравилось: общая неприхотливость и надежность машины, требующей минимальных затрат.

Юрий перечислил все, что пришлось поменять за 100 000 км:

треснули крепления стабилизатора поперечной устойчивости — пришлось заваривать. Заодно установил полиуретановые втулки стабилизатора;
заменил ремень ГРМ с роликами и насосом охлаждающей жидкости;
поменял потрескавшиеся вакуумные трубки управления заслонками впускного трубопровода;
заменил передние тормозные диски и колодки. Износ задних колодок составил около 1,5 мм — тоже заменил;
тщательно очистил механизмы самоподвода колодок;
пришлось заменить гофру в системе выпуска отработавших газов.

Кроме того, появились очаги коррозии на внешней стороне передней части задних колесных арок.

На динамометрическом стенде двигатель нового автомобиля показал 112,9 л.с. при 5894 об/мин, а после пробега в 108 000 км — 102 л.с. при 6140 об/мин.

Полный отчет читайте здесь.

У коробки много проблем (мнение из Сибири)

Владелец с ником серг1111 из Иркутска наездил 100 033 км на Весте 2016 г. выпуска с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой передач.

На трассе в среднем расходовал 6,5 л/100 км. По городу — 10,5 л/100 км. Масло менял через 7500 км у дилера.

Понравилось:

Не понравилось:

Полный отчет читайте здесь.

Главные плюсы — размер и ходовая часть (мнение с юга России)

Не понравилось/пришлось менять:

Полный отчет читайте здесь.

Редакционная Веста: покупать не советуем

Ездит, в основном, в Москве и области, но было и несколько дальних пробегов.

Мнение эксперта

Недостатки, которые сильно подорвали веру в качество автомобиля:

1. Двигатель, неплохо себя зарекомендовавший до этого, на 108 000 км начал перегреваться. Причина — лопнула пополам крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. То есть заявленный заводом ресурс ремня в 180 000 км не может быть реализован из-за низкого качества насосов, да и роликов. Естественно, заменили весь комплект.

Насос охлаждающей жидкости обычно служит не больше 100 000 км. Проверено на нескольких редакционных автомобилях с вазовскими моторами.

2.Откровенно слабая система выпуска отработавших газов. Стоит уже третья гофра, и другие элементы пришлось ремонтировать сваркой.

3. Сцепление под управлением робота долго не живет (особенно в условиях столичных пробок). Стоит уже третий комплект. И он не радует четкой работой.

5. Было несколько отказов системы электрооборудования, включая глюки датчика температуры, частое перегорание приборов освещения и световой сигнализации, отказ стеклоомывателя и кончина аккумулятора.

Вывод: ждите подвоха от передней части двигателя

Читайте также: