Лада веста плюсы и минусы от профессионалов

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Есть такой стереотип, что Россия – страна седанов В-класса. Если задуматься, то так оно и есть. У нас на дорогах полно таких седанов, как Лада Гранта, Веста, всяческие Киа Рио, Солярисы, Шкоды Рапид, Фольксваген Поло и так далее.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Ее стали покупать не только за ее потребительские качества, но и за удачный внешний вид. Я предлагаю все-таки разобраться в вопросе: какой тип кузова более предпочтителен – седан или универсал.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Итак, дадим определение.

Что представляет собой классический седан

Это кузов с четырьмя дверьми для доступа в салон и отдельно приделанным багажным отсеком со своей крышкой. С универсалом ситуация абсолютно иная. Здесь салон автомобиля и его багажный отсек идут как единый объем. У обоих решений есть свои плюсы и минусы, которые мы обсудим по ходу обзора.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Плюсы и минусы каждого типа кузова

Веста седан легче СВ Кросс примерно на 70 кг. Итоговый вес автомобиля – это один из важнейших его критериев. Поэтому седан имеет ряд плюсов.

При меньшем весе автомобиль обладает лучшей разгонной динамикой. У Весты это очень хорошо заметно. Седану мотор 1.6 для достойной динамики хватает. Если говорить про тяжелую машину СВ Кросс с мотором 1.6, то едет она довольно вяло.
Экономия на бензине. В среднем Лада Веста СВ Кросс потребляет на пол-литра бензина больше, чем обычный классический седан.
При движении по трассе во время перестроений седан гораздо лучше стабилизируется. СВ Кросс за счет своей надстройки багажника проявляет себя в управлении несколько хуже.

За счет того, что у седана багажный отсек отделен от салона, есть ряд преимуществ:

Седан в плане акустического комфорта проявляет себя гораздо лучше, чем универсал. На пару децибел итоговый шум в салоне будет меньше.
За счет меньшего салона зимой он прогревается быстрее, как и летом охлаждается кондиционером. Нагрузка на систему кондиционирования меньше.
Неприятные запахи в салон проходят меньше.
Еще добавлю от себя: любой седан вне зависимости от бренда дешевле нежели универсал.

Конструктивные моменты

У седана за счет более покатой крыши задней части для пассажиров места над головой меньше. У универсала наклон крыши меньше. Соответственно рослым пассажирам на заднем диване будет комфортнее, чем в седане.

Большой плюс Весты универсал к ее практичности – наличие заводских рейлингов. Они дают возможность для перевозки дополнительного багажа.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Момент, который мне нравится у Весты универсал. Для всех боковых стекол предусмотрены уплотнители, которые создают целостную завершенную линию.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

У седана уплотнители есть только для опускных стекол. Для заднего стекла ничего нет, и выглядит это так, как будто его забыли поставить.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Некоторые автовладельцы негативно высказываются по поводу щели между стеклом и крышкой багажника.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Хотя у иномарок точно такая же конструкция со щелью.

Безопасность

Не будем обходить стороной еще один немаловажный фактор любого типа кузова. Это пассивная безопасность. Здесь седан также проявляет себя лучше. По результатам краш-тестов Веста седан набрала максимальные 4 звезды и 14.1 балла. Это один из лучших показателей в своем классе.

Для сравнения Веста СВ Кросс в силу своей большей массы и определенных конструктивных особенностей проявила себя несколько хуже. Это 3 звезды и 11.7 балла. Плюс ко всему нужно также сказать, что при ударе в заднюю часть в случае восстановительного ремонта СВ Кросс обойдется дороже обычного седана.

Основная особенность кузова универсал, за что его все так ценят, это огромный проем для погрузки крупногабаритного багажа. У седана гораздо более узкий проем, который ограничивает в плане возможности перевозок больших грузов.

Итак, что представляет собой багажный отсек Весты седан? 480 литров объема. Кстати, у универсала по линию шторки такая же цифра.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Но по исполнению здесь все максимально просто и по-спартански.

Минусы седана

В заводском исполнении крышка прикрыта лишь наполовину. Красуется голый металл. Чтобы выглядело более цивильно я поставил пластиковую накладку.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Крупные петли выглядят не очень красиво, да еще и забирают часть пространства багажника в закрытом положении.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Крепежные болты со шляпками тоже смотрятся не очень изящно.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Хотя у иномарок такая же конструкция. Здесь по функционалу в отличие от универсала нет никаких крепежей, скрытых ниш, дополнительных боксов. Один плафон освещения. Розетки для подключения электроприборов у седана нет. Для удобства закрытия с правой стороны одна ручка. Кстати, у универсала их две.

Багажник седана больше, чем у универсала, поскольку нет боковых ниш. Если говорить в целом, то это очень достойный багажный отсек для обычного седана.

Багажник Весты СВ

Это лучший багажный отсек в своем классе.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Ни один конкурент Весты не сможет предложить чего-то аналогичного. Все очень продумано, функционально, множество различных крепежей чтобы удобно разместить багаж.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

С правой стороны есть скрытая ниша для размещения предметов.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Очень классная опция – раздельный двойной пол с дополнительными органайзерами, перегородками.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Здесь можно максимально удобно расположить весь багаж. Дверь задка по всему периметру облицована пластиковыми накладками. Все аккуратно, нигде не торчат шляпки саморезов, болтов.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Упоры двери задка выглядят более цивильно, чем петли у седана. Кстати, Веста универсал стала первым автомобилем Лада, где используется рулонная шторка инерционного типа.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

До этого в Приоре, Гранте, Самаре стояла полка, которая постоянно гремела. Если говорить в целом, то это очень достойный багажник. Большой респект тем людям, которые его проектировали и реализовывали в жизнь.

Откинули спинки заднего дивана. Посмотрите, какой огромный багажник у универсала.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

Объем составляет 825 литров. Некоторые автовладельцы при дальних путешествиях здесь даже организуют полноценные спальные места. Отмечу только один минус – между задними стойками нет усилителя. А вот у седана усилитель есть, и он задает дополнительную жесткость кузову.

Про кузов Лады Весты. Какой выбрать - седан или универсал (рассказываю в подробностях плюсы и минусы)

В итоге седан ощутимо лучше рулится. Проем здесь намного меньше, спальные места не организуешь, крупный груз не перевезешь. Но у любого решения есть свои плюсы и минусы. Багажник универсала безусловно очень хорош в хозяйственном назначении.

Подведем итоги

Если резюмировать все вышесказанное и ответить на вопрос, какой тип кузова лучше или хуже, это все равно, что выбирать – чай или кофе. В конечном счете это дело вкуса. Каждый сам выбирает, исходя из личных предпочтений и потребностей.

За долгие годы работы с автомобилями я для себя решил так. Совершенно не важно, какой у автомобиля кузов, цвет, шильдик на капоте. Важнее, какие эмоции и чувства вызывает этот автомобиль. Именно это и должно быть отправной точкой при совершении выбора.

В комментариях напишите, какой тип кузова по-вашему лучше, почему вы так считаете, выразите свое мнение. Расскажите, какой автомобиль собираетесь покупать в этом году.

Содержание

Факт за №1. Хорошая управляемость

Факт против №1. Некачественные детали подвески

Улучшив подвеску, производитель не позаботился о постоянно скрипящих втулках. Владельцам приходится самостоятельно дорабатывать и смазывать их.

Факт за №2. Большой клиренс

Факт против №2. Парусность на трассе

Факт за №3. Просторный салон

Внутри автомобиля просторно. Ширина от двери до двери — 140 см, длина — 159 см. Этого хватает для комфортного расположения не только водителя, но и пассажиров. Высокая крыша удобна для людей высокого роста.

Факт против №3. Некачественная сборка салона

Пластиковые детали подогнаны неплотно. Из-за зазоров между ними и кузовом возникают посторонние звуки. К тому же сам пластик дешёвый на вид, а его текстура неприятна на ощупь.

Факт за №4. Богатые комплектации

Факт против №4. Некачественное исполнение опций

На самой кнопке отключения стабилизации должна быть индикация, но она не работает. Поэтому никогда не знаешь, включил ESP или, наоборот, выключил. Вроде мелочь, а неприятно.

Датчик дождя работает плохо и не срабатывает в нужный момент даже на максимальной чувствительности.

Качество экокожи салона оставляет желать лучшего. Сиденья быстро затираются, а материал подвержен царапинам даже при слабом воздействии твёрдого предмета.

Факт за №5. Конкурентная цена

Ближайший конкурент — KIA Rio в подобной комплектации стоит от 600 тысяч:

Факт против №5. Уступает по комфорту иномаркам

Некоторые покупатели предпочитают переплатить 50 тысяч рублей и получить иномарку. Либо выбирают модели постарше, но от именитых брендов. За 550 тысяч рублей можно купить, например, Toyota Camry VI (XV40) 2006-2008 годов с кожаным салоном:

Или Mazda 6 II (GH) 2008 года выпуска:

С какими проблемами можно столкнуться на вторичке

4 из 10 авто участвовали в ДТП;
3 из 10 находятся в залоге;
2 из 10 продаются со штрафами или ограничениями ГИБДД.

Автор: Максим Голенецких

Лада Веста SW Cross

А что меняет приставка Cross? Помимо рыжих вставок в салоне и больших 17‑дюймовых колес такие машины отличают внедорожный пластиковый обвес и две сотни миллиметров клиренса под защитой двигателя. Причем полноценной, металлической!

По параметрам геометрической проходимости Лада Веста SW Cross вполне сопоставима с паркетниками В‑класса. И если углы въезда и съезда сравнимы, то просвету под днищем и бамперами позавидовали бы многие кроссоверы. Жаль, что полный привод на Cross даже за доплату не поставить — вот вездеход получился бы! Но раз Cross, всё же будьте любезны съехать с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя прекрасно, но обычная Веста SW по разбитой дороге едет мягче: подвеска не задрана, у 16‑дюймовых шин высокий профиль. А 17‑дюймовые колеса Кросса остужают пыл на проселке. Энергоемкость подвески великолепная, и довести ее до пробоя непросто. А вот повредить низкопрофильные шины или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и ухабам — как нечего делать.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры ЗР)

Лада Веста SW Cross

Kia Rio X-Line

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Suzuki Vitara

Дорожный просвет

Просвет под передним бампером

Просвет под задним бампером

Угол въезда

Угол съезда

На раскисшей грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 размерностью 205/50 R17 — они совершенно не годятся для грязи. Потому сложные участки надо брать ходом, благо завидный просвет и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше предварительно отключить противобуксовочную систему.

В общем, вне асфальта Веста SW Cross оказалась приличным бойцом. Ее возможности ограничивают лишь два фактора — низкопрофильные дорожные шины и отсутствие полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких подъемах).

К первому плановому ТО Веста SW Cross подошла без потерь, если не считать потерянного колесного болта и немного ушедшего уровня масла.

В повседневной эксплуатации SW Cross почти не отличается от обычного SW. Это касается и достоинств, и недостатков. Например, раньше завод устанавливал на новые Лады отечественные дворники, которые уже на первых километрах отказывались нормально очищать стекло. Щетки на конвейер Весты поставляет турецкая фирма МТТ, и работают они немногим лучше. Поэтому я установил японские Osawa — эти отлично чистят.

При очередном осмотре недосчитался одного колесного болта на переднем левом колесе. Проверил остальные — затянуты на славу. Что это — недосмотр сборщиков или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

Ручка, закрепленная на обивке крышки багажника, то и дело отходит, приходится возвращать ее на свое место. Явный конструктивный недочет.

А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось побегать. На нашей машине потерялись обе с правой стороны, и, как выяснилось, это не такое уж редкое для Вест явление. Найти заглушки в магазине запчастей не удалось, отправился к официальному дилеру. Благо на носу был плановый визит — подошло время первого ТО.

Еще до планового обслуживания я частично освежил масло: после 10 000 км пробега пришлось долить литр. Расход не пугающий, но поглядывать за ним стоит. Я доливал масло Роснефть, а на ТО залили из фирменной канистры Lada, - но при ближайшем рассмотрении обнаружилось, что это та же синтетика от Роснефти вязкостью 5W‑40.

Помимо масла на ТО‑15 000 км поменяли воздушный и салонный фильтры. Проверили ходовую часть и провели компьютерную диагностику — никаких отклонений! И Веста SW Cross уверенно продолжает наматывать пробег, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92‑го бензина на сотню километров.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (215–15 390 км)*

Расходы на содержание 60 816 руб.
Из них на бензин (АИ-92, средний расход 8,03 л/100 км) 52 076 руб.
ТО-15 000 км 6300 руб.
Моторное масло Роснефть 5W-40, 1 л 500 руб.
Колесный болт 50 руб.
Щетки стеклоочистителей Osawa 1890 руб.
Стоимость 1 км пробега 4,01 руб.

В данной комплектации много приятных моментов, к примеру как помощь при трогателен в горку или работа систем при заносе.

Резюме: Если воспринимать Весту как иномарку, то она вас разочарует. Если воспринимать ее как ВАЗ и не ждать от нее чудес, то она будет радовать вас. А если сделать ей грамотный антикор - то еще и долго.

Тонкий обод руля - сразу или оплетку, или обшивать. С обогревом вроде лучше.
Алгоритм работы датчика дождя - так и не привык к нему.
КПП - характерный вой, нечеткость включения второй передачи. Все как всегда
ДВС - дилерские свечи и масляный фильтр ОМНО. Потеет маслом под клапанной крышкой и возле штуцера вентиляции картерных газов.
Генератор - зимой с нагрузкой свистит как неисправный, летом нормально.
Лобовое с обогревом - удобно, но хрупкое и очень дорогое.

На ТО-30000 разборка и смазка моторчика печки у дилера - выл.
На 48000 застучали суппорта - после замены дисков и колодок стук прошел)
Больше ничего не сломалось.

Красивый автомобиль
Хорошая мягкая подвеска
Комфортная рулежка
Хорошая шумка с завода
Множество подогревов , мультируль , круиз-контроль
Отличная работа курсовой устойчивости ESP, ABS и противооткат.
Неплохая штатная музыка

Слабый прожорливый двигатель
Плохое переключение коробки передач
Небольшой шум КПП
Скрипы в подвеске
Скрипы пластика в салоне
Тупая прошивка с завода
Не удобный тонкий руль с оплёткой которая неприятна и натирает руки своим внутренним швом
Мёрзнет левая нога водителя при движении в холодное время года
Не удобная посадка угла сиденья водителя

Быстро загрязняется дроссельная заслонка из-за чего машина начинает тупить
Может отклеиться лобовое стекло
Скрип передней подвески и подушки двигателя
Родные тормозные колодки моментально жрут диски
Пыль в фарах и возможные запотевания

Добрый день!
Хочу поделится опытом владения, а дальше судить вам.
До это были иномарки разного рода.
Купил Весту универсал с пробегом в 11000 км. Двиг 1.6 106 л.с. в комплектации, что называется есть всё!
По состоянию можно сказать новая.
С начала о плюсах.
Первое, что понравилось это дизайн. Автомобиль достойно выглядит. Просторный салон, достаточно удобные сидения, приятно выглядит панель, мягкая подвеска,большой багажник. Неплохая шумка, на первый взгляд всё сделано достойно. Кстати ни где ничего не скрипит не панель, не обшивка. Нормальные тормоза.
За всё это жирный плюс. Молодцы!
Много прибомбасов: подогрев лобового, сидений, электростелоподьемники, мульти руль, круиз контроль, кондер, неплохая музыка.

О минусах.
Коробка воет, как будто в троллейбусе едешь. Надо погромче музыку. Скоростя включаются через раз. То первая не включается, то третья и т.д.
Огромные ходы педалей. Привыкнуть к сцеплению очень трудно.
Подвеска мягкая, но вся грамыхает, диагностика неисправностей не выявила, не супортов, ни подушек ДВС, не втулок стабилизатора. Типа всё ок это норма!
При движении на первой постоянные рывки, как только ты нажимаешь или отпускаешь газ. Правда подложил резинки под воздушную трубку, стало приемлемо. Благо в Ютубе всё есть! При повороте руля на первой издаются какие-то хрюканья и непонятные звуки. По диагностике опять же всё ок.
С виду красивый автомобиль, выглядит не хуже иномарок. Но управление и моневрирование как на старом Камазе. Такой же и разгон. Комфорт и удовольствие от езды, это не про этот автомобиль.
Ты просто перемещаешься с точки а, в точку Хотя-бы не на маршрутке.
Есть кондер. Который не чёрта не справляется. По крайней мере по городу.
Едешь вечно мокрый, не кондер а вентилятор, приходится гонять на повышеных режимах.

Печка.
Вечно замершие ноги, потому дует во всё стороны куда бы не направлял, только не в ноги. Поставил пружинку от копейки по совету Ютуба. Помогло, но не особо. Врубаешь на всю.
Постоянно надо, что-то переделывать дорабатывать.
Есть подогрев лобового стекла, но в мороз толку от него нет. Есть блютуз, но звонить по нему вы не будете, потому что вас никто не слышит. Про остальное писать не стану, мелочи можно стерпеть.
Музыка орёт, коробка воет, печка гудит. Если мотаешься много по городу, приезжаешь уставший как будто пешком ходил.
И это она ещё ломаться не начала!
Может конечно мне так не повезло, или я слишком требовательный!
Наверно если пересесть после стареньких жигулей, то наверно покажется неплохим авто.
Но за те деньги, что сейчас он стоит, это копец!
В итоге продал. Купил иномарку с пробегом и о чудо!
Все работает, всё включается, печка греет, кондер холодит! Ездиешь и наслаждаешся. Какую писать не стану, дабы не рекламировать. Очень грустно за наш автопром! Так хотелось стать потриотом.

Читайте также: