Лада ларгус плюсы и минусы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Lada Largus

Этот Ларгус мы взяли в компании Automama. Это сеть автосалонов по продаже подержанных автомобилей в разных городах России. Каждая машина проходит тщательную проверку и диагностику. Покупатель получает честную информацию о состоянии автомобиля и гарантию.

Кузов — коррозия локальная

Внимательно смотрим на кромку крыши над лобовым стеклом, далее на двери: часто коррозия расползается со стороны салона. Конечно, на пороги и днище — их постоянно обдирают, переползая через колдобины.

Запаска подвешена под полом заднего свеса кузова. Решение спорное, ведь диск покрывается ржавчиной всего через пару сезонов, а подвесная корзина, в которой лежит пятое колесо, закисает буквально за одну зиму. Не забывайте смазывать механизм каждую весну и осень либо перевешивайте запаску на заднюю дверь, как это делают многие владельцы. Правда, задней створке лишний десяток килограммов тоже ни к чему.

Электрика — слабое место

Фары при ежедневной эксплуатации затираются за два-три года. Заниматься восстановлением нет смысла: старую оптику не спасти, а новая обойдется по цене полировки. Те же два-три года отпущены проводке, что проложена от стоек кузова внутрь задних распашных дверей — провода просто переламываются.

Звуковой сигнал находится на подрулевом рычажке. А сами рычажки — плохого качества: из-за этого на многих машинах хронически не работает первая скорость дворников. Электрохозяйство скроено из самых дешевых компонентов. Поэтому проблемы были, есть и будут.

Разгонная тачка — верные признаки

Ларгус по понятным причинам любят челноки и строители, которые берут машину на убой, а накатав две-три сотни тысяч, скидывают, скрутив пробег. Поэтому внимательно смотрите на состояние рейлингов и обшивку багажника — эти детали наверняка намекнут, кто был прежним хозяином. Еще один настораживающий звоночек — наличие тягово-сцепного устройства.

И только установленное ГБО — неоднозначный признак разгонного авто. Как нам рассказали механики одного клубного сервиса, покупатели Ларгусов — народ практичный, поэтому пропан-бутан ставят через одного. А вот метановые комплекты обычно заказывают как раз юрлица на корпоративные фургоны и универсалы. Сам АВТОВАЗ даже делает заводскую версию на метане, но это скорее экзотика, которая идет в кузове фургон.

Сначала на Ларгус ставили французские восьми- (К7М) и шестнадцатиклапанные (К4М) моторы 1.6. Эти агрегаты, известные по Логанам и Сандеро, славятся ресурсом под 400 000 км. Если двигатель развалится раньше, чем машина, проще и дешевле купить контрактный агрегат. Его реально приобрести за 50–60 тысяч рублей, а за толковую переборку нынче просят уже под сотню. И не факт, что сделают хорошо.

От возраста рассыхаются изоляторы катушек зажигания, а система вентиляции картера зарастает грязью. Чтобы смазку не начало гнать через ресивер, систему надо прочищать. Крохотный воздушный фильтр забивается пылью за 8–10 тысяч км, после чего машина перестает ехать. На скрип роликов навесного ремня можно не обращать внимания — это скорее фирменная особенность, чем неисправность, как и вечно подтекающая клапанная крышка.

А вот отказ датчика положения коленвала и термостата — это проблема. Оба считаются почти расходниками и качеством не блещут.

Двигатели ВАЗ — менее надежные

Лишь большой угар масла на первых тысячах пробега — общая черта. Потом, как только детали приработаются, масложор уйдет, а расход топлива станет меньше.

Убегающие зазоры клапанного механизма советуют проверять каждые 45 000 км, но на практике регулировкой приходится заниматься чаще. Можно, конечно, игнорировать эту процедуру, но тогда не удивляйтесь безвременно прогоревшим клапанам. К подтекающим прокладкам, наоборот, надо относиться философски.

Коробки передач — только механика

Внутренний пыльник левого привода одновременно играет роль сальника коробки передач. И через некоторое время отсюда начинает подтекать масло. Если прозевать момент, трансмиссия останется вообще без смазки. Поэтому срочно покупайте ремкомплект и три литра трансмиссионки.

С 2018 года АВТОВАЗ внедрил собственную механику под индексом 2180. Работает коробка даже четче французских, и с надежностью все неплохо. Но и на них владельцы жалуются: у одного туго включается задняя передача, другого доводят шумы, третий никак не победит течи.

Подвеска — эталон надежности

В этом автомобиле только подвеска работает без нареканий. До 100 000 км дотягивают даже стойки и втулки стабилизатора, а большая переборка ходовой вряд ли состоится раньше 150 000 км.

Цены на запчасти — подарок! Оригинальный рычаг передней подвески стоит всего 3000 рублей. И это — с сайлент-блоками и шаровой. Шаровые бывают двух типов: если надумаете обновить трехсотрублевую опору отдельно, заранее рассмотрите, какая подходит именно для вашей машины.

Согласно заводским требованиям, задний ступичный подшипник надо менять с тормозным барабаном. Это стоит около 15 000 рублей. Хотя всем давно известно, что можно брать и запрессовывать подшипник отдельно. Как показывает практика, барабана хватает на одну замену подшипника. Второй раз уже лучше менять деталь в сборе — в барабане разбивается посадочное место.

На Ларгусе установлена рулевая рейка с гидроусилителем. Если механизм стучит или подтекает — пробег, вероятно, перевалил за пару сотен тысяч. Смысла тратиться на переборку нет — новый неоригинал стоит дешевле 20 000 рублей.

Покупаю Ларгус — какой выбрать?

Берите автомобиль с реношным 16-клапанным мотором К4М — он бодрый и предсказуемый. Расход, правда, высоковат, но эта проблема частично решается небольшим апгрейдом коробки передач. И поторопитесь с покупкой! Такие машины не делают уже три года.

Эту Ладу Ларгус, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в компании Automama.

фургон.
Лучший авто за свою цену под определённые задачи.
внушает надежность
заводится в -40
адекватная работа мкпп, хорошо втыкаются передачи
печка жарит кондер морозит)
в городе динамики авто хватает
дорожный просвет (клиренс) - отлично
ходовая часть - без вопросов вообще

скрипит сиденье пассажира
падает снег в салон при открытие дверей
зимой лучше ездить без абс!, ( очень рано срабатывает)
обгон на трассе дается тяжко)) нужно заранее планировать маневр.
Шумки нет вообще.

1. Регулировка левой передней фары была с завода не подключена.
2. На 2500 т. пробега порвался пыльник переднего привода.
3. На 15000 т. пробега порвался пыльник переднего привода который заменили по гарантии.
4. Сломался замок задней двери.
5. Сломалась АБС.

неубиваемая подвеска,
тяговитый и эластичный мотор 1,6/8V, 84 л.с.
качественно собранный салон
простота в обслуживании

Не хватает 6 передачи. Не ровный пол затруднял ночевку в автомобиле на охоте, рыбалке. Пришлось купить надувной матрас -стало мягко и комфортно.

Через год эксплуатации полетели пыльники на приводах, заменены по гарантии. Резинки стояли еще французские очень слабенькие наших морозов не выдерживали.

вместительный салон, большое багажное отделение, отличная ходовая, грузоподъемность, неприхотливая, умеренный расход топлива при не быстрой езде, высокий клиренс.

порвался пыльник шруса (17-20 тыс. км)- заменили привод по гарантии.
перегорели лампочки ближнего света (22 тыс. км)

Автомобиль полностью соответствует цене и качеству, данным автомобилем владел 2года и 10, месяцев,теплый,комфортный, большой, надежный, проблем автомобилем не было,

С завода стоят твердые передние тормозные колодки,которые необходимо менять, так как они стирают диск,а сами не стираются, больше недостатков не было, на авто проехал 62 т. Всегда был доволен авто

Мотор Рено, При пробеге в 150.000 не ел Масло ни грамма.
Кондиционер и печка отличные.
Очень тяговитый
Запускал в любой мороз, без ночных прогревов и после выходных, даже при -40.

В 100.000 км первый раз поменял шаровые, втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, помпу.
В 130.000 км рулевые наконечники, передние ступичные подшипники, реле напряжение генератора.
В 150.000 км помпу, стойки стабилизатора, требовалась замена передних стоек (потекли в мороз), но авто был продан.
Акб поменял на 135.000км, выходил 5лет.
Чистил радиатор печки со снятие панели (разбирал сам) на 140.000км

Масло каждые 10.000км
ГРМ каждые 50.000км
КПП, гур каждые 50.000км
Лампочку подсветки номера в задней двери, пока не поставил диодную и забыл про неё.

Все купленные запчасти брал в магазине Рено.

БОЛЬШОЙБЛЕАДЬ. Очень хороший удобный для дела автомобиль. Салон без излишеств, мотор слабенький, выглядит так себе, но ходовка идеальная.
4 года ездил, 100к проехал - вообще нигде ничего.

Нет подогрева зоны парковки щеток лобового стекла. После нормальной машины отсутствие такой простой и нужной вещи очень раздражает.

Покрышки КАМА, с которыми его продали в автосалоне - аццкое говнище, сколько с ними было бед, даже не вспомню все. Никому не пожелаю. На 30 с чем-то тыщах поменял тормозные колодки - износились, и шумели при торможении. Потом они снова износились, и снова стали шуметь, я просто не обращал внимания. На тормозной путь это не влияло.
Фиксатор левой задней двери ослаб - раскрутился винт, пришлось подтянуть. Там хитрозадая отвертка нужна, поэтому пришлось заехать в сервис. Еще я себе отломал датчик закрытия капота. Менять было лень - снял провод и так ездил, без датчика. Дворники менял.
ВСЁ!
Больше вообще ничего нигде.

надежная, всеядная подвеска. легендарный к4m, двигатель миллионник, прекрасно подходящий для гбо. практичное авто, длинный кузов для перевозки длинномеров, огромный багажник. недорогие запчасти по ходовой, да и они очень редко требуются. достаточный клиренс.

неудобно расположены кнопки стеклоподъемников, клаксона, подогрева сидений. растянутая пятая передача. да, она тяговая. на ней можно ехать от 50 и выше, но на 110 км тахометр показывает 4000 оборотов. двигатель начинает реветь.
ей бы полный привод от дастера т. машину тогда бы не стал продавать.

за 100 тысяч пробега менял только шаровые и лампочки ближнего света. свечи, масло, фильтры, колодки это расходники

Ребята я не знаю у кого как, у меня Ларгус 7 мест 105 лошадок. С прицепом два года ,пробег 201000 км. Замена ГРМ и расходников, других проблем нет. Поэтому я могу уверенно сказать- машинка хороша

Добавлю: скоростную пару пятой передачи установили после обкатки. Теперь 100-115км/ч приятная скорость с оборотами коленвала около 3000об/мин..

Звукоизоляция хреновая.
На 3 году эксплуатации задняя дверь не до конца закрывается, нужно сильно хлопнуть что бы закрылась.
Нет уплотнительных резинок на стеклах задних дверей.

1. Конденсат тек в салон- исправлено по гарантии. Говорят что не правильно собрали на заводе.
2. На 2 год эксплуатации лопнула резинка на гранате - заменили привод по гарантии. Резинка думаю лопнула не из-за плохого качества, а из-за того что снег не рычаг передней подвески скапливается, уплотняется, затем резинка на морозе прилипает и кирдык резинке. Сейчас слежу за этим и все норм.
3. Каждый год пропадает сигнал, это связано с хреновой конструкцией переключателя освещения, отламываются провода которые идут на кнопку сигнала при включении и выключении света. Снимаю, разбираю, перепаиваю.
4. На 3 году эксплуатации при повороте налево, по не ровной дороге, стало бренчать в районе правого колеса и стук усиливается с каждой неделей. Спецы говорят, что бренчит рулевая рейка, мол какая то втулка пластмассовая разлетелась. Пока не знаю что делать с ней. Может у кого есть тоже самое, напишите если не трудно. Спасибо!

Плюсов намного больше чем минусов.
Нормальный автомобиль в бюджетном сегменте.
Среди 7-ми местных авто - вне конкуренции.

Эргономика салона на уровне 17 века, кнопки расположены черт знает как. Цена теперь кусается (мой в максималке теперь не 480 а уже 620, купив за эти деньги и немного доработав - колеса, шумка, тонировка, сига, ГБО (иначе жрет много) - встанет в 700-720, а за эти деньги можно найти более интересные варианты с пробегом)

Класические:
1. Течь конденсата в салон - результат: в салоне болото! Исправлено путем снятия ковров, их сушки, и кое как подправлена резинка под осушителем следующим методом, заводишь мотор, врубаешь кондей, бежит струя воды в салон, начинаешь теребить резинку всяко, подкладывая подручный тонкий шланг вокруг резинки, ушло часа 3, в итоге раз уж все разобрано можно и шумку наклеить, так и поступил.
2. Ошибка водительской подушки АИР БЭГ. Думал шлейф, после прозвона понял, что он цел и просто собрал все обратно, ошибка исчезла, видимо на фишке пропал контакт. Сделано примерно минут за 40.

Огромный объем салона, много места на 3-м ряду сидений, теплый в зимнее время и беспроблемный по холодному запуску, хороший дорожный просвет, относительно низкая стоимость запчастей

Большое передаточное отношение главной передачи - комфортная скорость по трассе не более 100 км/ч при 3500 об/мин приблизительно, если быстрее то в салон прорывается шум от двигателя, кпп механическая, слишком мягкое сидение водителя неудобное при длительных поездках, низкая проходимость из-за специфической развесовки автомобиля.

Расход 8,6 при его массе и вместимости (такси) Огромный багажник или 3й ряд, просторный салон, устойчивость на дороге, добротная подвеска, пластичность двигателя, хорошо тянет на низах, и начинает рвать после 3'500 оборотов. Сверчков нет. Без кондиционера при полном салоне на холостых на первой в горку едет сам, давить не надо. Крейсерская скорость 100, ему хватает. Идет и 160, но аэродинамика такова что сзади из-за завихрения шумно. Не советую.) Запчасти есть любые и родные, и дешевые. За эту цену отличное авто. ВАЗовские модели похуже будут. Качественное реновское бюджетое авто. Трудяга, неприхотлив.

за 3 года и 8 месяцев владения-могу сказать отличный авто.
конкурентов по такой цене за новый автомобиль на момент покупки не было.
багажник огромный,если ставить 3-й ряд-то полноценные сиденья(удобнее сидеть чем на 2-ом ряду.
авто нормально тянет-как семейный автомобиль самое то!

Если автомобиль для семьи то это ваш выбор
Большой багажник
При желании можно завести даже при -35 грС
Очень хорошая подвеска
Очень теплая
Неприхотлив в эксплуатации

Шумоизоляция
В пяти местном варианте надо было сделать задний ряд сидений на салазках так как остается примерно 50 см неиспользованного пространства, а пассажирам было бы больше места

Для семьи самое то!
Тепло, уютно, комфортно.

Пятая передача ну очень короткая, могли бы ее как раз сделать более длинной и она была бы транспортной на трассе, а так вроде пятая есть а толку нет едешь 100 км а обороты 3500 и мотор ревет, комфорта ноль

В эксплуатации неделю первый минус это двигатель вазовский чувствую горя хапну с ним . До этого был Ларгус 13год намотал 220 т км проблем не знал, только шаровые регулярно менял раз в пол года по одной . Еду в Крым 3ткм масло меняю по приезду домой уровень как был при замене так и остался а на трассе до 160 разгонял . Жалею что продал старый Ларгус!

Крепкий, рабочая лошадка, в груженом состоянии прет. Двигатель добрый не прихотливый. Цена соответствует качеству. По минимум есть все. Подвеска хорошая. Шумка - норма. Кондиционер - отлично.

На рубеже 75000 км заменено два наружных шруса с пыльниками (левый и правый). Заменил правую шаровую. Лампочки ближнего света. Все.

Выносливый автомобиль! Подвеска просто не убиваемая, хотя я ее намеренно ни когда не убивал, но за 130000 пробега поменял одну шаровую и все по подвеске! Лампочки в фарах примерно каждые 30т километров менялись, в противотуманках, габаритах, стопсигналах лампочки не менялись. Двигатель масло не ел, масло менялось каждые 15т по регламенту. Обслуживался на станции ваз до 60т пробега, потом на другой станции где дешевле и качественнее обслуживание, поводом послужило отвалившаяся защита картера на трассе после ТО на станции "дилера". Да, авто был 5 местный типа люкс)

Главный недостаток короткая коробка на трассе, как говорится: - 6 передачи не хватает))) Торчащие замки ремней безопасности для задних пассажиров, сам пару раз присаживался на них- очень не приятные ощущения.

Багажник вроде бы большой. н вот двухметровый холодильник или шкаф уже тяжело засунуть. и тем более везти его за тысячу км.
Двигатель тянет вроде , но вяло. Коробка слишком короткоходная. На пятой скорости на 100 км/час больше 4 000 оборотов!
Шумоизоляция для эконом класса, материалы отделки тоже на уровне цены. Запчасти как на самолет!
Ремень ГРМ поменять с работой 12 000 руб.
В остальном авто супер. На газу -милое дело, расход 100 руб на 100 км .

Продал с небольшим для этого авто пробегом, 75 000 км.
Менялось масло, фильтра, колодки,. подшипник ступицы 1 передний, шаровая пара раз, резиновые втулки . ну и всё в принципе.

1. Крепкая ходовая часть.
2. Высокий клиренс.
3. Удобное багажное отделение.
4. Отличные тормоза.
5. Теплая печка салона.
6. Отличная динамика для двигателя 86 л.с. (но это без ГУРа и кондея).
7. Двигатель за 33 т.км пробега проблем не составил (масло уровень от замены до замены).

1. Резинки щёток лобового стекла умерли на 2000 км.
2. Развалился пыльник переднего привода на 2500 км.
3. С завода не работала регулировка левой фары.
4. Замкнул пережатый провод датчика АБС.
5. Сломались замки задних дверей.

7 мест, высокий потолок, подвеска в логане была помягче, что то гремит на гравийке в ходовке несмотря на то что пробег всего 2500 км,

Дивгатель 129, такой же как на весте и коробка 21809, детонирует на 92 и 95 бензине, КПП ВАЗ 21809 с новья с трудом переключается как будто с пробегом 500 000 км!

АВТОВАЗ! Верните в Ларгус двигатель к4м и коробку рено!

что то гремит на в ходовке при езде по гравийке, несмотря на то что пробег всего 2500 км, есть детонация при 1500 оборотах

Вместительный в меру комфортный. Не дорогой в обслуживании. Не боится плохой дороги, за счет длинной базы легко проглатывает полицейских и другие ямы. Продал при пробеге 71000 км., хлопот мне не доставлял, все по мелочам и очень редко.

Примерно на 50 тыс. км, заменил шаровые опоры, Ремонт копеечный. Разрушилась изоляция проводов идущих на заднюю распашную дверь, в морозы. Стало выбивать предохранители, заменил и заизолировал провода. Ремонт занял 1 час.

Вместимость, относительно невысокий расход бензина по трассе без прицепа 7.5 с прицепом 10.5. При этом в багажнике лежало 500 кг и в прицепе 500 кг, максимальная скорость при такой загрузке составила 120 км, чего вполне достаточно чтобы обогнать фуру на трассе.

Криво собранный салон, слабая европейская подвеска, полное отсутствие шумоизоляции, отсутствие уплотнителя под капотом.
Чтобы поменять лампы фар, или не дай бог противотуманок надо быть ёгом. Ужасное место для хранения запасного колеса, нужно быть атлетом что-бы вытащить колесо из корзинки под кузовом и нужно лечь на коврик что-бы закинуть колесо обратно. Карманы на дверях прилеплены на двухсторонний скотч. В кнопках на панели приборов обычные лампочки накаливания вместо светодиодов, уже через пол года ни одной лампы не горело.

Изначально были неадекватные цены на ремонт и обслуживание. В некоторых сервисах заявляли что машина неремонтопригодна.

Очень крепко сбитый авто, много места в салоне, отличный обзор, хорошая эргономика. На дороге и бездорожье ведет себя хорошо. Если приноровиться и не куда не спешить, а эта машина не для спешки, то расход горючки будет радовать. На нем хоть куда, как говорят в России "И в пир и в мир и в добрые люди". Если ты строишь свой дом, то лучшего авто, как помощника, тебе не найти.

При входе в поворот передняя стойка великовата и мешает обзору, особенно если за поворотом сразу "зебра".

Объемный салон, крепкая подвеска, после двенашки воспринимается иномаркой, не устаю в длительных пробегах (800-1000км.),в хозяйстве супер помощник.

Двигатель маломощный, на 110 км/ч обороты 3500, звукоизоляция, расход топлива 9-10л/100км, на третьем ряду зимой холодно.

За три года владения автомобилем(покупал в салоне новым)Впечатления в общем положительные Пробег 130 тысяч км Заменено на 65 тыс комплект ГРМ и на 80 тыс правый передний ступичный подшипник развалился Мотор хороший (106 л.с.) Незаменимый помощник в строительстве С ним построил два объекта Трех-метровый материал полностью входит в салон с закрытыми дверями Посадка высокая на отлично Дорожный просвет -отлично Даже при том что большая длина Передний и задний свесы короткие Очень удобно на третьем ряду Сам проезжал 300 км на третьем ряду хотя мои габариты 90 кг и 184 см рост Удобно В целом автомобиль понравился Правда говорят что сейчас и мотор и ходовку отечественную ставят Не знаю как будет Машина не Мерседес конечно но как отечественный авто мне понравилась Рекомендую

Расход немного великоватый Летом не меньше 8 в смешанном цикле Зимой все 10-11 с прогревом Соотношение ДВС и КПП тоже не понравилось Шумки нет воооооообще Сложно прогреть такой салон После минус 20 в салоне . ну не очень Тем более одному Хотя впятером ездили в Екатеринбург (550 км в одну сторону) погода минус 30-35 Было даже очень тепло Надышали

- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину

Достоинства:

Комментарий:

Автомобиль служебный, куплен в 2019 году для поездок по области, в том числе по грунтовым дорогам. Потому выбрана модификация Кросс. Выбирали не очень долго, бюджет был такой, что не разгуляешься. После покупки Ларгус используется очень активно, ездит в основном по трассам и немного по грунтовкам. Первые впечатления были - что это такое? Посадка за рулём неудобная, до сих пор так и не нашёл удобного положения - либо колени в воздухе висят, либо за рулём нужно тянуться, кнопки-ручки и их расположение явно сделаны для французов которые любят машины с извращениями - всё описано уже тысячи раз, повторять нет смысла. ВАЗовский 16 клапанный мотор вялый. Единственное, что сразу понравилось - поведение на грунтовках и объём багажника. Когда пробег подошёл к 30000 км мотор чуток ожил. Мотор сам крученный, нормально едет только при оборотах 3000 в мин и выше. Правда всё равно нормально выполнить обгон на трассе можно только на 3-й передаче выкручивая мотор до красной зоны тахометра. Управляемость так себе. По прямой Ларгус едет хорошо, но повороты не любит, да и сиденья не позволяют активно рулить - боковой поддержки практически нет. Радиус разворота большой из-за длинной базы. На грунтовках можно разогнаться, подвеска и дорожный просвет позволяют, но в салон попадает очень много пыли - салонный фильтр особо не помогает. Заводские дворники - шлак, можно выкидывать сразу после покупки. Что бы я поменял у Ларгус Кросс - поставил с завода колёса не 205/55R16, а 195/65R15 - и дешевле, и мягче. У нас такая зимняя резина, ездит по неровным дорогам на ней намного приятнее. Взял бы я Ларгус себе? Вряд-ли. Для работы автомобиль подходит - довезёт куда надо и пока не ломается. Неплохой, наверное, вариант для такси - можно возить клиентов с кучей багажа, коляской или крупной собакой. Но в качестве личного автомобиля Ларгус подойдёт только тем кому нужен огромный багажник, кого устроит неспешное средство передвижения не вызывающее эмоций и не будет раздражать французская "эргономика" .

Содержание

Ситуация в России такая, что большинство семей могут позволить себе максимум один автомобиль. И лучшим кузовом для них является большой универсал, в который помещаются все члены семьи, домашние животные, вещи и дачная рассада. Рынок новых автомобилей предлагает мало универсалов, а те, что продаются, не вписываются в бюджет среднестатистической семьи. За такими авто российские покупатели идут на вторичку.

Выбора коробки передач у покупателей не было: все версии комплектовались МКПП. Коробка не требует особого внимания и служит долго. Масло в ней залито на весь срок службы, согласно заявлению производителя, но специалисты рекомендуют менять его хотя бы через каждые 100 тыс. км.

Французские коробки, которые устанавливались вместе с моторами Renault, досаждали водителям повышенными оборотами на пятой передаче. Уже на 90 км/ч обороты держались около трех тысяч, а на скорости 110-130 км/ч мотор выл уже на четырех тысячах оборотов. Рев двигателя не перекрывала даже музыка, а расход топлива увеличивался с каждым километром. Лечится этот недуг снятием крышки коробки и заменой шестерен пятой передачи. Коробки, которые устанавливали с отечественными моторами, этой проблемой уже не страдали.

Салон далек от идеала: материалы, используемые в отделке, дешевле самых дешевых. Водительское кресло и приборная панель скрипит с завода.

Еще одно достоинство модели — высота дорожного просвета. У обычной версии LADA Largus она достигает 170 мм, у кросс-версии — 200 мм.

Почти сразу после покупки новых моделей, еще до первых 10 тыс. км, переставала работать первая скорость дворников. Лечится чисткой контакта или заменой всего блока, который так же быстро выходит из строя.

Часто на многих автомобилях скачут обороты на холостом ходу, как акробаты в цирке, из-за деформации уплотнительного кольца дроссельной заслонки.

У многих машин конденсат кондиционера выливался в салон под коврик переднему пассажиру. Виной всему два дренажных отверстия — в корпусе кондиционера и самого клапана, которые не совпадали друг с другом по размеру.

Спинка кресел водителя часто не держится и понемногу отклоняется назад из-за ненадежных креплений.

Пыльники ШРУСов не выдерживают суровых русских испытаний морозами и дорогами и рвутся, из-за чего в шарниры попадает грязь.

Покупать ли подержанный LADA Largus

Дилемма выбора будет заключаться в том, какого года выбирать автомобиль. Французские двигатели дольше служат, но не радуют расходом топлива и плохими настройками коробки. Российские моторы ломаются чаще, но чуть более экономичные и не имеют проблем с коробкой. Новые модели могут находиться в залоге, старые — иметь скрученный пробег.

Еще один экземпляр, на этот раз 2014 г. в. Отдается вдвое дешевле:

Пробег вдвое больше указанного в объявлении:

А еще имеются регистрационные ограничения, неоплаченные штрафы и лизинг. В общем, тоже не вариант.

Автор: Екатерина Липатова

Содержание

LADA Largus — один из самых доступных универсалов на российском рынке. На вторичке его в среднем сбывают за 461 тыс. рублей.

Модель появилась в продаже в 2012 году, с тех пор еще ни разу не обновлялась. На выбор предлагаются 5- или 7-местные варианты кузова, фургон или приподнятый на 25 мм Largus Cross.

Кому подойдет семиместный салон

Есть ли отличия в комплектациях

Также у российских двигателей возникают проблемы с выходом из строя дроссельной заслонки и частым сбоем тех или иных датчиков. По уровню шума и вибраций отечественные моторы тоже проигрывают французским.

Чем версия Cross отличается от обычной

Салоны автомобилей почти ничем не отличаются друг от друга. В кросс-версии кресла украшены косой прострочкой, а приборная панель выполнена двухцветной.

В то же время Largus Cross тратит на 1,5 л бензина больше, чем обычный универсал: 11,5 л против 10 л на 100 км!

С какими проблемами можно столкнуться

Ржавчина — друг LADA Largus, который идет с ним рука об руку практически с завода. В первую очередь страдают дверные проемы и пороги, затем — подкапотное пространство, капот и бампер. Виной быстрой коррозии является низкое качество лакокрасочного покрытия.

Машине выдан дубликат ПТС, и, скорее всего, она кредитная.

В отчете отобразилось одно ДТП, случившееся в 2015 году, а расчеты произведены в 2018 году. Ремонт производился по одной проблеме, и их общая сумма перевалила за 744 тыс. рублей. Под замену пошло много деталей. По-видимому, машина побывала в серьезной аварии.

Второй залоговый Largus отдавался в версии Cross. 2019 год, 14 тыс. км пробега, 1 владелец, 6 месяцев эксплуатации:

Проверка, кроме залога, других проблем не обнаружила:

Но даже и с этой проблемой рискованно брать автомобиль. Все обременения после покупки лягут на нового собственника.

Автор: Екатерина Липатова

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

На что вы обращаете внимание при выборе автомобиля? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Читайте также: