Дэу нексия греется двигатель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет.
Моей Ксюхе еще нет и года, а уже начал замечать перегрев двигателя. Датчик температуры поднимался до предпоследней шкалы. Происходит это в основном в пробках. Заливаю 95 бензин. Если верить тех. книге то к 95му она приспособлена. Так же, если опять же верить книге, в машине установлен октановый корректор. Что можете посоветовать?

Греется двигатель

Бензин ни при чем. Может ОЖ недостаточно, может вторая скорость вентилятора не включается, либо датчик температуры ОЖ

Греется двигатель

Всем привет.
Моей Ксюхе еще нет и года, а уже начал замечать перегрев двигателя. Датчик температуры поднимался до предпоследней шкалы. Происходит это в основном в пробках. Заливаю 95 бензин. Если верить тех. книге то к 95му она приспособлена. Так же, если опять же верить книге, в машине установлен октановый корректор. Что можете посоветовать?

Возможно гикнулся термостат. Проверить уровень ож в бачке, наличие воздушных пробок в системе. Может накрыться реле включения карлсона, обычно слышен шелчок реле при включении, если выключить музыку.

Греется двигатель

Нет, машина и правда перегревается. Вчера шел дождь, над капотом был пар. Датчик показывает перегрев. Включил печку на максимум, температура упала. Выключил - поднялась, опять - упала. Вышел из пробки, разогнался. Пар пропал, приехал домой, пара как небыло - температура в норме. Повышение температуры я уже наблюдал раза три-четыре. Включал печку ( теплый воздух) и все приходило в норму.

Бензин ни при чем. Может ОЖ недостаточно, может вторая скорость вентилятора не включается, либо датчик температуры ОЖ

Пол бочка ОЖ.. на бачке нашел риску мин, макс чет не нашел. Решил что норм, норм?

Часто так делаю. Выключаю музыку и слушаю двигатель. Но как то не разу не слышал подобных звуков..

Кстати - Когда купил машину, через 12 км загорелся чек энжен. Тогда сразу же поехал ПРЯМО в салон, от туда меня сразу в сервис отправили. Сказали это глючит вторая скорость печки. Все исправили, больше такого не повторялось. Может в этом есть какая то связь ?

Еще почитаю советы, что бы самому понимать. Я раньше на десятке ездил, год, там все знал. А в под капот ксюхи залезал только омывайку заливать. машине 6 месяцев..

Всем привет.
Моей Ксюхе еще нет и года, а уже начал замечать перегрев двигателя. Датчик температуры поднимался до предпоследней шкалы. Происходит это в основном в пробках. Заливаю 95 бензин. Если верить тех. книге то к 95му она приспособлена. Так же, если опять же верить книге, в машине установлен октановый корректор. Что можете посоветовать?

Греется двигатель

Бензин ни при чем. Может ОЖ недостаточно, может вторая скорость вентилятора не включается, либо датчик температуры ОЖ

Греется двигатель

Пол бочка ОЖ.. на бачке нашел риску мин, макс чет не нашел. Решил что норм, норм?

Часто так делаю. Выключаю музыку и слушаю двигатель. Но как то не разу не слышал подобных звуков..

Самое первое - проверить уровень охлаждающей жидкости, т.к. мог выйти из строя датчик или просто перегорела лампочка.

Короче опиши что у тебя происходит при перегревании, как ведет себя радиатор, помпа и т.д.А так вопрос слишком "широкий" получается.

Перегрев на трассе

Было такое, если минут 20 на скорости 150 ехать то стрелка температуры доходит почти до красной зоны, но ничего не кипит, не парит - вытащил картунку передрадиатором все нормально

Перегрев на трассе

Первым делом посмотреть тосол (сли ходит много, то поменять) и промыть радиатор из керхера - точнее его ячейки - там много всякого г..на собирается, если есть кондей, то почисть пространсвомежду радиаторами. Если не помогло смотреть включается ли вентилятор и открывается ли термостат.

Перегрев на трассе

Залит антифриз (красный, старый, ржавый), уровень в норме (когда был малый уровень машина не прогревалась и в салоне холодно было - долил все нормально стало, НО только в городе)

На тракте греется при скорости выше выше 100-110, ниже все ОК.
Греется до закипания.
Притом заметил что помогает следующее:
1) печку на всю катушку куданить в пол
2) обороты если держать около 3000 то сразу остывает, прямо на глазах стрелка вниз ползет
3) как только обороты около 1800 - 2300 -> греется

Незнаю должно ли так быть - когда выкрутил постепенно пробку (свистела как чайник минут 5)
Потом завел - чтоб пробки вышли (может бтыь)
Ну немножко побурлила
Потом прогазовал с откртой пробкой - так охл.жидкость как гейзер из расширительного бачка.

зы - Может я как то не понимаю - но где в Нексии лампа уровня охл.жидкости

Перегрев на трассе

Такой лампы нет. Есть только указатель.
Неисправен термостат
Мало жидкости
Паровые пробки в системе из за негерметичности пробки расширительного бачка
( нанести мыльную пену на пробку, заглушить двигатель,сдавить руками шланги системы охлаждения, воздуха быть не должно)
Много накипи в системе охлаждения
Загрязнены ячейки радиатора
Неиправен насос
Плохой бензин
Неправильно выставлено зажигание

Перегрев на трассе

Залит антифриз (красный, старый, ржавый),
.
На тракте греется при скорости выше выше 100-110, ниже все ОК.
.
2) обороты если держать около 3000 то сразу остывает, прямо на глазах стрелка вниз ползет
3) как только обороты около 1800 - 2300 -> греется

1. Антифриз должен быть синий или зеленый. А красный это от ржавчины или просто красный? В любом случае замена!
2. А ты че гоняешь выше 110 км/ч при оборотах двигателя 1800-2300? Это на седьмой повышенной что ли?

Проблема следующая: примерно после получаса езды по пробкам с кондиционером при температуре воздуха выше +25 начинает перегреваться двигатель. Стрелка ползет к красной зоне, срабатывает защита - кондёр отключается. Далее, если подождать, пока двиг остынет до рабочей температуры и снова врубить кондёр, перегрев наступает уже минут через 5, и так далее.

В чём причина столь странного поведения? Проявляться всё начало прошлым летом. Машина 2003 г.в.

Радиатор новый - менял зимой, антифриз свежий - менял тогда же, вентиляторы крутят. Термостат тоже в порядке - щупал трубки, греются, когда надо. В общем в целом с охлаждением всё хорошо, пока не попадаешь в пробку с кондиционером.

у меня при включении кондера, машина вообще не прет-ей трудно разгонятся особенно в горку, правда кондер не отключается и машинка не перегревается, но по бортовику температур ниже 100 не падает и карлсон работает как угарелый!

было также при неработающем большом вентиляторе (стерлись щетки, иногда крутился ). малого на пробки и кондиционер не хватало.

Domkrat , а радиатор кондиционера, конденсор, не забитый пухом? У меня такая же беда на Зафе была, промыл, продул, и о счастье, перестал перегреваться

toha55 , да не, чистый он.

Я тут чё вспомнил. 2 года назад малый вентилятор (тот, что спереди снизу) заклинило и предохранитель выгорел. А так как они с большим запараллелены, то и большой остановился. Мотор немного подкипел - треснул радиатор отопления, собственно из-за чего его потом и поменял + антифриз новый залил.

Могло ли из-за перегрева двигателя повести термостат, что он теперь открывается, но не полностью?

Domkrat , в принципе нет, но Х.З. , пути господни неисповедимы. У меня на взгляд тоже чистые оба радиатора были, но когда воздухом под давлением дунул, думал там не только пыль летит, но еще и грибы, камни , окаменелости динозавров Попробуй поменять его, хотя он бы у тебя и без кондишена грелся бы.

fullrulez , спасибо, друг!

Domkrat писал(а): Радиатор новый - менял зимой, антифриз свежий - менял тогда же, вентиляторы крутят .

Domkrat , у меня на спектре дня три назад такая же беда была я снял решетку и минут 40 промывал 2 радиатора не когда не думал что там столько грязи после этого у меня все хорошо и вентиляторы не слыхать стало и крутятся не с такими оборотами. Советую хорошо промыть.

Напиши большими буквами в шапке темы

Решил всё-таки помыть радиатор , дабы окончательно исключить этот фактор. Немного пуха всё-таки накопилось за весну, но незначительно. В общем, процедура результата не принесла.

Симптомы всё те же: При температуре воздуха выше 25 градусов + в пробке + с кондиционером, начинает перегреваться двигатель. Если один из этих факторов отсутствует (то есть - на улице меньше 25 грудусов ИЛИ едем по трассе ИЛИ выключен кондиционер), то всё в порядке.

Ну неужели ни у кого не Нексиях такого не было.

Domkrat ,
проверь:
1. плотность антифриза.
2.кол-во хладагента в кондиционере.

Alexx72 ,
1. А как её проверить?? Впрочем, не думаю, что дело в ней. Антифриз менял уже 2 раза за период болезни, причем разных производителей.
2. Тут всё в норме, проверял весной.

Спасибо! Боюсь, что теперь только на удачу и стоит расчитывать. :oops:

ZeegZag , тоже сначала грешил на неё, но нет - патрубки и радиатор во время перегрева раскаленные, как и воздух, выдуваемый вентилятором.

Вот, что нашёл на одном форуме!

Вариант причины перегрева

Прошлым летом выгорел предохранитель на управление вентиляторами, машина немного перегрелась и появилась микротрещина в верхнем патрубке радиатора, которою заделал с помощью жидкого герметика для системы охлаждения. Холодный сезон отъездил нормально с приходом тепла, двигатель стал греться больше обычного, особенно в пробках, начались протечки в системе охлаждения(из под патрубков). Грешил на герметик в системе, но промывка и замена охлаждающей с чисткой радиатора нагрев уменьшила не значительно. Нормальная температура достигалась только при езде со скоростью >80 км/час. Вновь появилась протечка из микротрещины пластикового патрубка радиатора. Поменял радиатор - греется. И только в прошедшую субботу, один добрый человек посоветовал заменить крышку расширительного бачка , заменил - все как рукой сняло, езжу третий день, в разных режимах температура в норме ОЖ не уходит, давление в системе нормальное. Только сей час понял, что проблема была вызвана не рабочим перепускным клапаном который находится в крышке расширительного бачка , который возможно, перестал работать забившись герметиком.

Прямо один в один моя история! Только герметиков я в двигатель не лил.

Месяц назад расширительный бачок как раз дал течь - думал, что от возраста. Заменил. Только что сходил посмотрел - новый уже прилично раздуло, похоже - скоро тоже потечёт.

Да, при открытии крышки бачка на горячую, стравливается очень сильное давление (если открыть резко - возможен кратковременный антифризный гейзер). Но всегда думал, что так и должно быть, что в системе охлаждения должно быть давление.

Domkrat , если дело в крышке, то ее лучше менять вместе с бачком. Если дело не в крышке, а скорее всего в помпе и термостате (уже пройденное, у меня 3 ступени защиты от перегрева, благо всегда останавливался на 2-ой, машина начинала сама бросать обороты, в пробке или с кондеем и при жаре на улице - итог из-за открытого термоса умерла помпа, все поменял и радуюсь жизни) то начать лучше с термостата, проверить легко - в кипяточек его.
Не любитель шаманствовать в форуме или по фото, но вдруг как версия набитая шишкой горьким опытом борьбы с системой охлаждения поможет в устранении проблемы.

Крышку меняй значит, не должен бачек раздуваться так, клапан в крышке должен всё это дело стравливать

Дядька72 , спасибо! Нет - не в термостате, и нет - не в помпе. (см.выше)

ganstown , вечером сменю.

Одно смущает - везде пишут, что по законам физики избыточное давление в системе повышает точку кипения и теплоотдачу, а не наоборот.

Domkrat писал(а): Дядька72 , спасибо! Нет - не в термостате, и нет - не в помпе. (см.выше)

оно там итак повышается до определенного уровня засчет расширения жидкости, но выше давления при котором клапан крышки открывается быть не должно иначе бачки вздуваются до круглого состояния и даже может порвать. Дело в том что когда двиг не успевает охладиться через радиатор давление начинает ускоренно нарастать и вполне исправный двиг моментально подходит к точке кипения. Порой даже не стоит двиг вырубать чтоб циркуляция была он постепенно начнет охлаждаться если карлсон будет молотить, а вот если сразу вырубить то жидкость на грани бурления моментально поднимается в высшую точку выдавливая с паром жидкость, в итоге бачек начинает переливать через крышку и даже сфонтанировать если открыть и тут внезапно уровень в бачке падает типа пробка воздушная до этого была

Domkrat ,
вощем,так:
плотность меряется ареометром,(надо найти параметры норм.плотности антифриза- что то мне подсказывает,что тама,возможно, много воды)

1.нагорячую вообще вредно открывать пробку,т.к. гарячоо-опасно!,
НО (ИМХО)
считаю,что этим можно "разбалансировать" систему ( прошу спецов тапками не кидать )
2.похоже,еще воздух в системе гуляет.
3.разобраться с бачком/пробкой- не должно такого быть 8O ,см.п.№2.
ну и самый грустный вариант-
4.есть помпы с пластиковой крыльчаткой,которая не терпит ТАКИХ температур,и теряет форму -температура растет-циркуляции не хватает-вырубается кондер.

неее самый грустный вариант это прокладка под головкой открываем расширительный бачек заводим смотрим на антифриз газуем до 3-4 тысяч ждем пузырей если их нет это счастье.если есть пузыри или выкидывает антифриз через расширительный бачек меняем проклдку с обязательной шлифовкой плоскости головы

Alexx72 , прости друг, но плотность антифриза влияет только на температуру его замерзания и кипения, но никак не на теплопередачу. Летом в систему можно спокойно и обычную воду заливать (деды наши, кстати, так и делали) - только накипь и коррозия в системе появляться начнёт.
В Нексии такой охлаждающий контур, что в нём в принципе не может быть воздушной пробки, если только очень маленькая - но их я все уже давно выгнал.
Крыльчатка потеряет форму?? По симптомам подходит, но это как же надо раскочегарить мотор, чтобы крыльчатка, будучи в жидкости поплавилась? Нет, вряд ли это мой вариант.

alexei046 , мелкие пузырики в расширительном бачке при прогазовке всегда были - это нормально, там контур так устроен, что через бачок антифриз всё время циркулирует. А вот бесконечный пар из трубы, даже на прогретом двигателе и идеально чистая свеча в одном из цилиндров - явные признаки прогоревшей прокладки. Нет, у меня, к счастью, не в ней дело.

Итак, замена крышки расширительного бачка результатов не принесла!

Следующий этап борьбы - убрал противомоскитную сетку, стоявшую перед радиаторами. Да, эта сетка очень слабо, но всё-таки ограничивает приток воздуха, да и поставили её ещё в далеком 2003-м (напомню: проблема с перегревом начала появляться только прошлым летом), но как никак - тоже способствующий перегреву фактор.

И ещё одна, куда более существенная мера.
Для тех, кто не знает, как расположены радиаторы и вентиляторы (вид сверху):

Оранжевый - радиатор кондиционера.
Красный - радиатор охлаждения двигателя.
Голубой - основной вентилятор охлаждения (закреплён на верхней части радиатора).
Синий - дополнительный радиатор охлаждения (закреплён на нижней части радиатора, работает параллельно с основным)
Серый - двигатель.

Так вот, вчера я обнаружил, что при работающих вентиляторах в точке 1 идёт сильный поток воздуха от основного вентилятора, в то время как в точке 2 вообще нет никаких потоков. Да, тот поток, который идёт от дополнительного вентилятора, сильно гасится двумя радиаторами, но не до нуля же!

Тут до меня дошло. Радиатор охлаждения новый - в нём ничего не может мешать потоку воздуха, но радиатору кондиционера столько же лет, сколько и машине! Да, его я хорошенько мыл по всей площади. кроме площади под вышеупомянутым дополнительным вентилятором. В общем, в добавок к убранной москитной сетке ещё снял дополнительный вентилятор и хорошенько промыл радиатор под ним.
Однако, после проделанной процедуры, на ощупь - результат не особый. Да, поток воздуха в точке 2 вроде как появился, но не такой уж существенный. И потом нельзя не брать во внимание, что радиатор ещё был мокрый и воздух, проходящий через него, был очень влажным. А влажный воздух рука ощущает лучше.

• Что делать, если автомобиль неожиданно закипел?

По большому счету, следить во время движения неукоснительно следует только за двумя приборами – за датчиком уровня топлива и за стрелкой температуры. Так как перегрев двигателя всегда свидетельствует о поломке в системе охлаждения, заметив нестандартное повышение температуры, двигатель нужно немедленно остановить.

• Физика процесса закипания

• Возможные последствия закипания охлаждающей жидкости

• Что можно сделать, если стрелка оказалась на пороге красной зоны или уже в ней

Если водитель вовремя заметил нестандартный подъем температуры, нужно постараться ее сбросить доступными способами. Самый простой из них – включить на полную мощность отопитель. В нем также есть радиатор, и он в этом случае сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Если это не помогло, продолжать движение нельзя ни под каким видом.

Если антифриз вытек, его нужно долить, так как всегда есть шанс, что произошел какой-то случайный сбой, и после долива температура больше подниматься не будет. Решившись на эту операцию, нужно неукоснительно соблюдать два правила: не открывать крышку радиатора сразу после кипения и не заливать в расширительный бачок свежий антифриз, не остудив двигатель. В первом случае можно попасть в больницу, обварившись кипящим антифризом, во втором – все-таки спровоцировать появление трещин в блоке или головке.

Летом двигатель до залива новой порции антифриза должен остывать не менее часа, так как попадание прохладного антифриза в кипящий сродни питью ледяной воды сразу после горячего кофе. Металл, как и эмаль зубов, в этом случае будет разрушаться из-за перепада температур.

Доливать антифриз и пытаться продолжать движение может только опытный водитель, способный понять, какая именно поломка произошла в системе охлаждения. Если опыта недостаточно, лучше сразу вызывать эвакуатор.

• Распространенные поломки системы охлаждения и способы их ремонта

Не срабатывает вентилятор при работающем термостате. Без вентилятора остудить двигатель в пробке невозможно, так как набегающего потока воздуха в пробке нет. Часто выходит из строя не сам вентилятор, а контакты разъема питания или провода. Это выявляется в процессе диагностики у электрика.

Датчик температуры вышел из строя и не подает вентилятору команду на включение либо совсем, либо когда уже слишком поздно, и температура уже поднялась. Также выявляется в процессе диагностики.

Сломался рециркуляционный насос, который также называют помпой. Проверка работы и регламентная замена помпы производится во время плановых ТО. Если же автомобиль не обслуживается в техцентре дилера, нужно знать срок службы помпы для своего автомобиля и менять ее вовремя, до появления поломки.

Читайте также: