Куда лучше поставить самоблок на уаз патриот

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Ты, сам ответил себе на свой вопрос. Логика понятна, логика верна, но ответ неправильный. :-) Самоблок правильно ставить в задний мост вне зависимости отсутствия-присутствия "гидрача".
Не стоит считать конструкторов недоумками. На всех известных автомобилях, где есть самоблок он, таки, стоит в заднем мосту, опять же вне зависимости парт-фулл-тайм.
Следующим блоком, но уже жестким. подключаемым можно залочить передний мост. именно потому, что он отключается тобой и с водительского места. Вряд ли у тебя возникнет желание включить его на дороге, при возможности прохватить с ветерком.
Самоблок же, установленный в передний мост, при "прохвате с ветерком" может не дать тебе войти в поворот.
А так - ставь куда хочешь - здесь на форуме очень много распространенных ошибочных мнений, возведенных в непреложную истину и только ты сам выбираешь правильный вариант - это твой выбор.
Кстати, здесь много и правильных советов и мнений, парадокс в том, что те, кто их (правильные советы) несет, обычно не являются горлопанами и часто уходят в сторону от обсуждений, ибо "чем мельче птица - тем громче щебет", или, как говаривал дедушка Крылов:

Кто про свои дела кричит всем без умо́лку,
В том, верно, мало толку,
Кто де́лов истинно,— тих часто на словах.
Великий человек лишь громок на делах,
И думает свою он крепку думу
Без шуму.

А я бы поставил в передний именно по причине управляемости. Полный привод использую только в лесу ,а там скорости минимальные. И цепи только на передний мост ставлю (для моих нужд хватает). Вне леса, меня задний привод устраивает.

Незнаю,перелопатив кучу страниц в инете по установке блоков от производителя,я присоеденяюсь к мнению ЗМЕЯ.

Незнаю,перелопатив кучу страниц в инете по установке блоков от производителя,я присоеденяюсь к мнению ЗМЕЯ.
Я зимой не представляю поведение машины с блокировкой, какой то жуткий страх берет ставить в задний мост все кажется что жопа будет убегать вперед машины. Летом вообще без напряг а зимой боезно.

ИМХО
если блокировка одна и второй не планируется, а вопрос куда её ставить то:
вперед для достижения максимальной проходимости (колеса будут грести туда куда направлены)
назад для наилучшей управляемости (предсказуемое поведение, лучшая устойчивость на скользких поверхностях)

По поводу блокировок .Всегда пускаю слюнку,когда приезжают Гелики.Все три и все принудиловки. В городе и на магистрали они не нужны,а на просторах бездорожья просто необходимы. Многие технические решения ,лично я,взял бы у Тойот,Ленд Роверов и Геликов и внедрил бы на УАЗах,меняя агрегаты,но чтобы все было унифицировано по всем моделям.

У меня спереди ДАК сзади Спрут, раньше в заднем стоял ДАК, так вот зимой это было иногда очень страшно, ДАК работал очень хорошо, но вот законы физики не отменить. Итог, оба блока должны быть подключаемы. В будущем вперед поставлю спрут. А так пока все хорошо, так как передний мост отключаем.

Если блоки нужны для проходимости то однозначно жесткая блокировка назад и вперед, когда надо включил либо перед либо зад или вместе, либо вообще вырубил нахрен чтобы не мешала, в каждой конкретной ситуации. Если самоблок то для проходимости лучше в перед, в зад чуть похуже будет( по собственному опыту). Но при динамичной езде по снегу, льду (с включенным передком и хабами) с самоблоком впереди управляемость хуже чем с самоблоком сзади. Задний самоблок позволяет регулировать занос тягой автомобиля!

Может кто знаком с электро блокировкой? Что за дивайс такой?
Это не что иное, как способ включения.
Любую механическую принудительную блокировку можно включать дергая за тросик-рычаг, с помощью сжатого воздуха (вакуума), либо электрически с помощью электромагнита-соленоида или электродвигателя с редуктором и исполнительным механизмом.
Нутро остается одинаковым.
Надеюсь, что речь не идет об электронных устройствах притормаживающих буксующее колесо и прочих нанотехнологиях.

Мое дилетантское ИМХО: зад принудилово или вал рейсинг. Перед принудилово, если ПП включаете только в лесу, то еще бы рассмотрел разблокировку (лок райт), ДАК. Усиленные полуоси еще в смету включите :)

Видел Тойоту 80-ку из Обнинска,трофийную,с лифтованной подвеской,так там блокировки стояли в мостах.У ног штурмана выходили два тросика.Вытягиваешь и блокируешь.Работало все безотказно. Блокировку с электроприводом выпускают газовцы на Газели.Но в свободную продажу не дают.Только с их установкой.

Подскажите блокировку на патриот в задний мост. машина одна и в грязь и по городу. Уже весь мозг сломал БТР-80 или валрейсинг с преднатягом 8??

Если серьезной грязи не видит,купи лебедку тогда лучше.Он и в стоке имеет хорошую проходимость.Или резину.Что то все помешались на блоках:(

В армии ездили на обычных пятаках по конкретным какам и ничего,лебедка в виде лопаты была:)
Если уж и есть желание блок поставить то тогда принудилово,хотя бы в один мост.Его хоть отключать можно.

Принудилово не хочу. Нужен самоблок чтобы и в городе зимой помогал, чтобы передок реже включать. Хочу БТР-80 но разум подсказывает что лучше валрейсинг.

Нафиг в городе самоблок. Зимой по дорогам самоблок только мешать будет, темболее без переднего привода: когда ось заблокируется, то крутить будет гораздо больше, чем без блока.
Дело в том, что пака диф обычный, если переборщил с газом то одно колесо забуксовало, а второе сцепления с дорогой не теряет, и держит траекторию! А вот когда буксуют сразу два колеса - зад начинает таскать в сторону. Да, два колеса буксовать начинают чуть позже чем одно, но когда начнут (а на снегу и льду с газа точно провернешь) - зад утаскивает гораздо сильнее. А если еще и в повороте :rolleyes:
С передом еще интереснее - зад вроде и не носит, только вот машина почему-то руля слушаться перестает ;)

На самом деле ничего смертельного в этом нет, просто нужно уметь с этим ездить. Однако не надо думать что блокировки улучшают управляемость - наоборот, они её немножко ухудшают. Хотя раллистам наоборот - но они газом вытягивают машину, они в принципе в скольжении едут, им блок помогает ехать в скольжении. Но то в гонке, на дороге этому не место!

Для улучшении управляемости и проходимости в городе да и вообще на дороге гораздо правильнее, и проще и дешевле поставить нормальную резину, тем более зимой - зимнюю и шипованную. Вон, сколько народу на моноприводе зимой ездит, и о полном даже не думает?
Да и по бездору на проходимость в первую очередь влияет именно резина, потом прокладка, потом полный привод и уже на самом последнем месте блокировки. не надо думать, что постав самоблок случится чудо и машина вдруг обретет сцепление с дорогой, несмотря на лысую летнюю резину :D Толку от него, если резина всеравно не держит?

+100.
Зимой в заднем с блоком очень сложно и тем более если в большом городе,можно запросто кого то задом подвинуть.
Если хочется блок ставь тогда любой,носить будет одинаково.На хорошей резине тем более если в планах 33 будет лезть очень хорошо и так.

Все правильно.Блоки это для для спорта.Лучше десять раз лебедиться, чем один раз перебирать мост.

Ну его нафиг. Лучше ехать тихонечко с пивом и песнями , чем постоянно лебедиться. А когда сдохнет лебедь , то вообще КАЙФ начнётся.

Где мрут реальные лебеди,туда на патрах не ездят.А на блоках чтобы тихинько ехать сперва нужно хорошие тапки одеть.Без них придется засады ходом проходить.Финал всем известен.По опыту: сдутому Sемену никакой блок не нужен.Бывает ловлю в тайге диагоналку,но на то и лебедьДа ну брось ты басни расказывать, так и скажи лучше что не ездил на блокировках на нормальной резине поэтому так и говоришь . ;) Любая машина без блокировок это жалкое зрелище посравнению с машиной на блокировках, при условии нормальной резины на обоих . ;)

Не путайте авто создаваемое для бездорожья и которое каждый день будет ездить по асфальту.Или принудилово или без них.

Топикстартер спрашивает одно, а Вы спорите о другом. Мне тоже интересно, что лучше ставить БТР-80 или валрейсинг с преднатягом 8? Прочитал тему - ответа нет. Может ответит тот кто знает?

Как Екатеринбуржец Екатеринбуржцу - ставь Блокспорт! У них появились электроприводы включения блокировки. Если машина ездит в реальные говна - самоблок не вариант.

Правильное решение
С винтовым самоблоком спереди появиться возможность парировать начавшийся занос авто поворотом руля(поскольку с самоблоком скользящий мост способен тянуть)

А преднатяг 5 это не много?

Посто у меня у самоблока сзади если крутить одно колесо(на вывешенном мосту) то второе начинает крутиться через 1/2 оборота.
А на переднем никак не крутиться. т.е он без преднатяга.

Прочитал в газете "За рулем" №22 ноябрь-декабрь 2012г. " Для покупателей Газелеи и Соболей.Горьковский автозавод начал ставить на эти легкие коммерческие автомобили электрические блокируемые дифференциалы Flocker американской марки Eaton. Это устройство помогает существенно улучшить проходимость автомобиля: при проскальзывании одного из ведущих колес достаточно нажать кнопку на панели, и колесо, не потерявшее сцепление с покрытием, вытянет машину. Дифференциал самостоятельно разблокируется на скорости 30 км.час.
Устройство можно заказать в качестве опции на новом автомобиле или поставить на уже эксплуатирующийся. Для этого достаточно обратиться к официальному диллеру ГАЗ. Обслуживания дифференциал не требует. Его стоимость с установкой фиксированная- 12000 руб."
Интересно, на УАЗ подойдет?

Интересно, на УАЗ подойдет?

Нет не подойдет, у газели и дифференциал и полуоси толще.

Пользую где-то с год ежедневно валрейсинг с преднатягом 8 кило в заднем мосту. Весчь зачетная, советую. Расход увеличится где-то на 1кг, но оно того стоит, особливо на скользких местах (грязь, лёд, снег). Вчера, кстати, в городе по голому льду в горку без передка потихоньку заезжал (хабы не были включены, а вылезать холодно:D). Резина МТ, без шипов. Всё ОК! На той неделе буду ставить такой же гаджет в передок, с преднатягом 5:D.
Потом буду думать про лебедку, куда ж без неё при нашей жизни?:D
У меня приятель поставил себе самоблок в передок 7-ку от бтр и всё. + грязевая резина. и ездит на спортивное оринтирование. Я тоже хочу мягкое включение без рывков. А на задок всё же или 5 ил 3 поставлю или принудиловку. В городе блок нафиг не нужен асфальт твёрд. А в грязи всёж попозже придётся вылизать. Хабы ну незнаю зкономия 1 литр на сотню.! когда он окупится? Опять таки чтоб вкл. его надо вылезать.Вот какой производитель надежней и конструктивней правильно сделанный? Скользко не на дороге ,а в голове.Ошибаются все но одни реже другие чаще. Я и на фольце по говном езжу ,- пока нигде не застревал ,бампера на месте. А кто то и на крузаке за беларусрм бежит. Главное без фанатизма. Сомневаешься дай назад или звонок другу по рации.

Автору и сочувствующим:

Для такой задачи вал-рейсинг идеален.

Сам ездил пару лет по Екатеринбургу с задним вал-рейсингом УКБ преднатяг 9.5 кг. Он вообще не мешает, с ним даже лучше чем с открытым дифом.

Автору и сочувствующим:

Для такой задачи вал-рейсинг идеален.

Ставьте смело.
+1. был преднатяг 8. преднатяг быстро правда куда то вышел и не вернулся, но укб который остался по зиме очень много положительных эмоций оставил. машин стал стабильнее сильно и прогнозируемее.
но как блокировка она не рассматривается. при диагонали бесполезна .

Да, так и есть. Преднатяг со временем уходит, и при диагоналке бесполезна. Зато крайне универсально и это, наверное, единственный вариант который вообще не мешает в городе

Доброго времени.
Задумался о приобретении самоблока в мосты, но так как бюджет сильно ограничен — решил пока установить в один мост.

Ну собственно вопрос, в какой вначале лучше мост воткнуть — передний или задний.
Ну и по возможности почему так. Благодарен за комментарии!

Выбор для себя сделал следующий: в передний — ДАК 7
в задний Валрейсинг, скорее всего УКБ 7 кг.

УАЗ Patriot 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 60

Никуда!Лучше принудиловки ничего нет.Нужно стоя вкл. проехал выкл. А самоблок ты газу в пол он тык и ось порвал.Я такую уже видел.Отказался от этой идеи сразу.только лебёдка и принудиловка.Самоблок это только если нет денег.он дешевле всего будет.Но может и ось порвать.Какой бы плавный преднатяг не был. Но на оборотах в 3.000 всё равно будет резкий удар.Ни же вот вижу одназначно правильную ФРАЗУ_САМОБЛОК- это ВРЕД ОДНОЗНАЧНО.

Уже решил что принудилово будет, пока копресор и гидравлика собирается потихоньку

Самоблок — вред однозначный. Только принудительная блокировка, когда ТЫ решаешь, когда ее надо включить, а не механизм. Наедешь на самоблоке одним колесом на скользкий участок на скорости, ОН решит включиться и ТЫ в полете … А там уж куда попадешь, но "попадешь" точно. Это уж говорено-переговорено.
Если ставить блокировку в один мост, то мнения расходятся. Одни говорят, что надо в передний. Мол, блокировка для сложных участков, когда нужно включать передок. А на простых участках, когда передок не нуден, не нужна и блокировка. Но есть мнение, что сначала ты обычно заезжаешь в "сложности" передком и, если он не помогает (застрял), то блокировки сзади помогут выехать назад. Кроме того, надо учитывать распределение тягового усилия между мостами при подключенном "передке". Общая тяга от двигателя на раздатке распределяется на Патрике не поровну, на перед идет заметно меньше, а блокировка спереди потребует большего напряжения при ее включении. Мощности элементарно может не хватить для прокрутки двух колес, и блокировка будет спереди просто бесполезна. Я так думаю. Поэтому мой выбор:
1. Только принудительная блокировка
2. Сначала в задний мост, а потом, при желании и фин. возможностях вперед.
Уж лучше не торопиться и подкопить, чем пытаться срочно обзавестить блокировкой, попасть в аварию, сделать выводы и купить новую.
А если не торопиться, чаще выходить из машины и думать головой, и забыть "эх, рискну и с налета проскочу", то можно проехать почти везде без блокировки. И ведь получается экономия времени!

Про распределение момента между осями в раздатке неправильно. В раздатке дифференциала нет, передний мост подключается жёстко и распределение усилий в нем ровно пополам. 50% вперёд, 50% назад.

Вероятно, не буду спорить, хотя по ощущениям мне казалось не так, но тут еще и шарниры которые надо провернуть когда колеса стоят не ровно (а сколько людей выезжают из ям с колесами тоставленными строго ровно? Да все крутят руль; тут и без блокировки не провернешь, мощнее двигатель и "полетят" полуоси)

самоблоки — ставь врагу

Типов самоблоков куча, в основном принцип включения сводиться к определенной разнице угловых скоростей между колесами. При включении происходят серьезные ударные нагрузки на все элементы приводов колес, соответственно чем злее и больше колеса, тем вероятность что-нибудь "порвать" повышается в разы, вплоть до первого выезда в говны. А можно и на обычной резине при переходе колес со льда на асфальт.
Если машина готовиться для бездорожья и денег не много, то стоит рассмотреть Блокку (это не блокировка а разблокировка), но в городе удовольствия с ней не много. Если есть деньги, то только принудилово.

Прошу вашей помощи в выборе места установки самоблока от ValRacing на Патриот:

— передний мост
— задний мост

Установка будет проводится при замене ГП на 4,61.
Дата назначена на 16 октября 2018 года

Просьба дать свои советы и рекомендации, особенно тем, кто реально это прошел на практике

Спасибо за внимание. жду ваших советов

P.S. Спасибо всем за советы.
Итак, решение принято — устанавливать самоблок в задний мост, т.к. если ставится один самоблок — то он ставится назад, кроме случаев планирования установки в зм чего-то более серьезного (электро-, пневмо- и т.д. 100% блокировки), тогда нужно ставить вперед.
Кроме этого консультировался со спецами по ВалРейсингу и выяснил, что срабатывание блокировки происходит не только при включенном передке, но и в режиме 2Н!

Запчасти

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 139

Я в задний мост поставил. Во многих случаях передок вообще не подключаю

Тоже в задний мост решил

Я в задний мост поставил. Во многих случаях передок вообще не подключаю

А зимой крутить не будет на гололеде в поворотах ?

Спасибо всем за советы.
Итак, решение принято — устанавливать самоблок в задний мост, т.к. если ставится один самоблок — то он ставится назад, кроме случаев планирования установки в зм чего-то более серьезного (электро-, пневмо- и т.д. 100% блокировки), тогда нужно ставить вперед.
Кроме этого консультировался со спецами по ВалРейсингу и выяснил, что срабатывание блокировки происходит не только при включенном передке, но и в режиме 2Н!

У тебя задний привод. Самоблок работает на динамике. Ставь в перед.

Себе поставил в зм, ощущения положительные. Ведёт себя предсказуемо. В городе помогает зимой в горку тронуться, летом частентко прицеп с лодкой таскаю, так вот порой при спуске забывал подключать пм, но с самоблоком из озера выезжал. Полуоси все за 30т км использования-родные.

С дуру можно и хер сломать, это я про полуоси. На мой взгляд, самоблок в задний мост просится. Ибо, если ее ставить на морду, то при повороте руля будет разная угловая скорость и есть риск включения блокировки. На льду будет весело. Да и на сухой поверхности ничего хорошего. Себе ставил в задний мост исключительно из-за этих соображений. На морду только принудительно подключаемую я бы ставил.

Так и на задней оси в повороте идет разная угловая скорость. Возьми тележку и поворачивай и увидишь как внутреннее колесо крутиться в разы медленнее внешнего.

Я уже забыл, что было пару дет назад))
Понятно, что и сзади разница присутствует, но гораздо меньше все же. Да и преднатяг, есть такое понятие.

Я себе устанавливал в задний мост так как в переднем стоит бтр-80

Такаже ситуёвина с нова ВАЛРЕЙСИНГ в заднем мосту, ТОЛЬКО положительные эмоции, особенно зимой!

Я назад поставил — пробег 36000 — полет нормальный.

Поставил принудилово в задний как на новый уровень вышел в местах где давно прилип бы так запросто выбирался даже на подьём … сколько раз прилипал не только на УАЗ нива паджеро даже газ66 и в 90% случаев переок садится глубже и его сложнее вытащить из грязи он тяжелее там двигатель …а зад можно и разгрузить в любой момент. Читаю коменты от некоторых улыбка …каждый по своему видит как должна работать блокировка и где он её хочет применить . Для меня основное это зима сугробы подьёмы меньше копать конечно размазня чтобы тронутся с места там где встал …задний мост только принудительную видел как ваиант передний самоблок хочу либо такуюже червячную либо кулачковую бтр …изначально хотел две принудительных но технические сложности и трезвая оценка мнение изменила .
Один самоблок ощутимого эффекта не даст будь он где угодно только перед зад ставить …если принудилово то зад в первую очередь а если ещё и в перед это высший дан. Можно и закомбинировать как я хочу . По поводу управляемости и работы самоблока спереди да конечно некоторые варианты усложнят управляемость но стоит вспомнить что с кулачковой газ66 ездит не ведая о самоблоке а он работает в этом я убедился не раз …будет и этот себя хорошо вести на передке .

Очень часто здесь на форуме появляются темы про блокировки на УАЗ Патриот, люди всегда задают одни и те же вопросы. В основном это про то, какая лучше и какая надежнее?
Я тоже когда купил себе УАЗ первым делом задался этим вопросом.
В то время особо выбора не было, но также были 100% блокировки и самоблоки.
Принцип работы 100% блокировки заключается в том, что вы сами из салона автомобиля блокируете мост тогда когда вам надо на все 100%, в обычном режиме это обычный дифференциал!
Самоблоки как правило являются помощниками и не дают 100% блокирования дифференциала, а всего лишь помогают докручивать то колесо на которое идет более сильное сцепление с грунтом и то это все до определенного момента, как только вы словили сильную диагональ( вывесили одно из ведущих колес) самоблок уже здесь беспомощен!
Многие будут утверждать, что это не так, но как практика показала. Что на серьезном бездорожье толку от них мало!
Сейчас еще появились такие гибриды( можно их так назвать) как" Блокка" или "Локрайт"

, принцип их работы как раз в том, чтобы разблокировать мост, а не заблокировать! Мост постоянно получается заблокированным и только на дороге с твердым покрытием в тот момент когда вы поворачиваете( одно колесо начинает крутиться быстрее другого) блокировка перестает работать и полуоси начинают крутиться с разными скоростями, что позволяет автомобилю спокойно идти по своей траектории. Но стоит добавить газу и мост сразу блокируется, что может привести в вылету с траектории.
В общем эта блокировка больше подойдет для спорта чем для повседневного использования! Да и сама цена ее очень привлекательная 10т.рублей, плюс ставится она в штатный дифференциал, что тоже радует.
Есть еще одна 100% блокировка которая работает без вашего участия, это "Дак", но у него очень сложное устройство, что сильно сказывается на его надежности, из за качества используемого материала.

Когда я рассматривал блокировки в свой Патр "Дак" уже был в продаже, но почитав отзывы он меня не устроил, " Блокки" на тот момент ИЖ Техно еще не выпускала.
Оставались три варианта:
1. " Спрут" — пневматическая 100% блокировка (аналог АРБ).
Сложность заключалось в том, что нужна какая то пневмо-система, А так как на Патре она должна быть, меня это не пугало!
2. "Нирфи" — 100% механическая блокировка( тогда пневмо они не выпускали).
Там все тоже не просто, так как для ее включения нужно было пилить отверстие в мосту и устанавливать рычаг с тросом. почитав отзывы о данной блокировке, тоже от нее отказался. Много жалоб было на качество изготовления самой блокировки и на механизм включения, который начинал со временем закисать и переставал работать. Но народ ставил гидравлическое управлени. Сейчас она идет с пневмо-цилиндром, вроде бы уже лучше, но качество изготовления блокировки на том же низком уровне!

3. "Блок спорт"- 100% механическая блокировка( сейчас также как и " Нирфи" с пневматическим включением).

Эта блокировка можно сказать эталон надежности, но у нее три минуса:1) Цена, стоила она тогда в разы дороже всех остальных; 2) Сроки изготовления, ждать ее надо было с пол года, а то и дольше; 3) При обрыве блокируемой полуоси, блокировка перестает работать!
Сейчас еще появилась электронная 100% блокировка " Eaton", вроде бы минусов то и нету(не надо ничего городить с пневматикой, ничего не травит), но насколько мне известно это то, что сама блокирующая муфто очень слабая и не любит когда происходит включение передач: вперед — назад, т е как раз то, что мы делаем когда застряли!

И так я подошел к своему выбору:100% пневматическая блокировка " Спрут"!
Купил я сразу две блокировки и чтобы они работали, приобрел автокомпрессор "Агрессор" с 8 литровым ресивером. Ни какой пневмосистемы с осушителями и влагоотделителями я городить не стал!
Как поставил тогда, так все и работает по сей день. Есть конечно в планах заменить сам компрессор, т. к этот за 5 лет сильно поизносился.
Так как я тогда был еще мало знаком с устройством УАЗа, то установку этих блокировок я доверил автосервису, который занимается именно внедорожниками и готовит их для соревнований.
Ребята все сделали как надо! И вот у меня теперь настоящий полноприводный УАЗ!
Долго я катался с ними на 32 АТешках, часто очень они выручали, иной раз позволяли уделать УАЗы с более большими и злыми(МТ) колесами.
И вот очередной шаг в развитии моего Патра, я купил 33 ХТешки Симекс Джангл! Начал ездить в настоящее бездорожье и естественно нагрузки на трансмиссию возросли.
Первый раз на покатушках я порвал заднюю полуось, приехав домой начинаю знакомство с устройством заднего моста, а так как оболомок полуоси просто так из дифференциала не вынуть, то я его разобрал.
Разобрать мне его пришлось полностью, т.к не знал как правильно его разобрать и поэтому боялся что нибудь сломать. Выбил остаток полуоси из шестерни сателлитов, той которая блокируется на корпус и собрал. Все поставил на место и попробовал тронуться на одной, все работало! И я поехал искать новую полуось, в городе нигде не нашел полуось на Патриот, но нашел на колхозный мост, полуось оказалась короче на 3-4 см, хотя родная входит на все 10-12см. Цена той полуоси была рублей 300 и год выпуска, видать еще во времена СССР, т.к вся транспортировочная смазка уже окаменела. "Ну думаю и эта на время пойдет" — купил и домой ставить.
Это была моя первая ошибка, т.к шестерня блокирующая состоит из двух деталей и при попытке тронуться на одной полуоси, они разбежались по шлицу.
Вставляя короткую полуось, она уперлась во внутренние шлицы и не входила на 2 см. Ну думаю " Щас я ее болтами притяну", когда затягивал, услышал два щелчка и полуось встала на место. На первом же выезде на асфальт, что то еще пару раз щелкнуло и при повороте на право я почувствовал, что машина пытается ехать прямо, а не за передними колесами. Заехал в сугроб и смотрю как два колеса одновременно крутятся, хотя блокировка не включена.
Еду в гараж и вынимаю дифференциал, разбираю, а там все сателлиты лопнуло на две части, толкатель блокируемой шестерни тоже весь перемолот и шестерня заблокирована. Благо что все сателлиты подходят от родного дифа, а вот толкатель пришлось купить новый.
После этого блокировка работала долго и счастливо, пока я сам не сломал ее второй раз.
А получилось это так: На Крещение был клубный выезд и дорога шла через брод, на улице было за -20, после этой поездки на следующий день все замерзло и при попытке стронуться с места мотор просто глох.
Проковырявшись пару часов с отколачиванием льда с колесных дисков и тормозов, три из четырех колес стали крутиться свободно, а вот одно заднее никак не хотело. Ну думаю "Сечас на асфальте и закрутится" но не так все было хорошо, что то стало щелкать и в итоге встал колом и мотор заглох, завел сразу, но при попытке тронуться опять заглох, завел снова и заднюю, вроде поехал. Включаю первую и домой пополз, проехал метров 100 и что то как щелкнула и машина никуда не едет. Вышел и под машину, а там кардан оторвался в крестовине, снял его и на передке домой.
Снял дифференциал, а там опять все в труху, а полуось сателлитов лопнула и заклинила на ГП, что способствовало поломке крестовины кардана.
После этого я его опять собрал, заменив все потроха, корпус немного тоже пострадал, пришлось убирать заусенцы шарошками и напильниками. Единственное пришлось разбирать саму блокирующую шестерню т.к зубья у внутренней пообломало, а из родного дифа она получается длиннее, но пол часа работы на шлифовальном станке и все получилось как надо.
Вот так два раза я по своей дурости и не опытности ломал дифференциал!
Сейчас он все также стоит в заднем мосту и работает!
Сейчас блокировка" Спрут" немного изменилась внутри и чтобы она работала долго, то нужно ее немного доработать.

Потом были еще случаи поломки дифа, но это видать последствия второго случая
.ремонт
ремонт
ремонт
А передний дифференциал поживал как ни в чем не бывало. Я даже манжету на нем еще ни разу не менял!
Здесь на форуме часто спорят куда лучше его ставить?
Если вы хотите чтобы он меньше изнашивался, то однозначно в перед и то при том условии, что у вас стоят хабы!
Если хотите больше помощи на бездорожье то назад, т.к все спец участки лучше проходить когда задние колеса заблокированы.
А почему я так считаю, да потому что при заезде в подъем или выезд из ямы задняя часть загружается намного больше! Когда блокировка стоит в переднем мосту то хорошо работает при движении назад!
А вообще самое правильное это когда они стоят в обоих мостах! И толку больше и машина реально едет лучше!
В принципе это все, что я хотел написать про блокировки!
Есть вопросы обращайтесь, отвечу!
П.С Забыл самое главное сказать.
Блокировка качественная, надежность на уровне штатного дифа и самое главное почти всегда можно ее отремонтировать!
Если что то требует замены, можно заказать у производителя!

Читайте также: