Кто сидит за рулем вспышка

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Правила дорожного движения дают преимущество на дороге тем автомобилям, у которых включены проблесковые маячки и специальный звуковой сигнал. Но это не однозначное преимущество – водители таких авто тоже имеют определенные обязанности. Мы разобрались в вопросе и готовы рассказать своим читателям все, что нужно знать о спецсигналах и ответственности за их использование.

Что написано о спецсигналах в ПДД

Правила дорожного движения написаны понятно и логично, особенно в той части, которая касается приоритета в движении. Все знают, что почти в любой ситуации на дороге есть те, кто должен уступать дорогу и те, кому ее нужно уступать. Кроме того, существует четкая и понятная иерархия способов определения приоритетности: наивысший имеет регулировщик, затем идут светофоры, дорожные знаки и разметка.

В ряде ситуаций приоритет определяется ПДД и не зависит от знаков или светофора. Например, при начале движения нужно уступить дорогу всем, кто уже находится на дороге, а при перестроении приоритет у того водителя, который не меняет направления движения.

Но есть одна категория транспортных средств, которая может не придерживаться требований разметки, знаков приоритета и светофоров – это автомобили с включенными специальными сигналами (требования регулировщика они все же обязаны выполнять). Спецсигналы – это:

включенные проблесковые маячки синего цвета (а у автомобилей ДПС, ФСО, ФСБ и ВАИ – еще и красного цвета);
включенный специальный звуковой сигнал (сирена);
специальные цветографические схемы на авто (для автомобилей специальных и оперативных служб).

При этом приоритет такие транспортные средства имеют только в том случае, если включают одновременно проблесковый маячок синего (а иногда и красного) цвета и звуковой сигнал.

Правила дорожного движения говорят о правах таких водителей следующее:

С одной важнейшей оговоркой – убедившись, что другие транспортные средства уступают дорогу такому автомобилю.

Кстати, требования уступить дорогу автомобилю со спецсигналами распространяется не только на автомобили – пешеходы не имеют права начинать переходить дорогу, если к переходу приближается такой автомобиль, а если уже начали переходить – то должны вернуться обратно.

Кроме синих и красных маячков, правилами прописаны еще 2 цвета, использующиеся в ряде случаев:

Раз в ПДД есть обязанность для водителей, в КоАП РФ предусмотрена ответственность за нарушение. А в случае со спецсигналами ответственность может быть не только административная, но и уголовная:

административная – к ней привлекают тех, кто не предоставил преимущества ТС с включенными спецсигналами. Штраф составляет 500 рублей (в Москве и Санкт-Петербурге – 3000 рублей). А если водитель не уступил дорогу машине со специальной раскраской (скорая, МЧС, полиция) – его могут оштрафовать на 3000-5000 рублей и лишить прав на 1-3 месяца;
уголовная – она грозит в том случае, если из-за непредоставления преимущества спецтранспорту кто-то погибнет (например, пациент в машине скорой помощи). Водителю может грозить обвинение по статье 109 УК РФ (причинение смерти по неосторожности), по ней предусматриваются принудительные или исправительные работы, а также ограничение свободы на срок до 2 лет.

Так что машинам со спецсигналами лучше уступать дорогу. Но вот что делать, если их водители злоупотребляют своими правами?

Не только права, но и обязанности

Другой вопрос – когда именно водители спецавтомобилей имеют право включать сирену и маячок. Закон прописывает это достаточно расплывчато – как говорит Максим Демченко из Финуниверситета, право включить сигналы дает выполнение неотложного служебного задания:

Согласно п. 3.1 Правил дорожного движения водители транспортных средств могут воспользоваться правом включения проблесковых маячков и специальным сигналом выполняя неотложное служебное задание. То есть исходя из установленных правил, просто так, без оснований воспользоваться приоритетом на дороге они не могут.

Правомерность пользования мигалками сотрудниками ДПС имеют право должностные лица из структуры МВД, курирующие деятельности ГИБДД и непосредственные руководители экипажей ГИБДД.

Максим Демченко, к. ю. н., заместитель декана по научной работе Юридического факультета Финансового университета при Правительстве РФ.

Правда, учитывая, сколько спецавтомобилей возят высоких и не очень чиновников с включенными сигналами (из-за которых часто перекрываются дороги и создаются пробки), становится понятно – неотложное служебное задание может быть очень разным.

Но проблема в том, что рядовой водитель никак не сможет узнать – он вынужден уступить дорогу машине ДПС, которая едет по экстренному вызову (например, на серьезное ДТП) или водителю которой просто надоело ехать как все. Формально узнать причину можно, но только постфактум, говорит юрист Сергей Домрачев:

Если будет установлен факт использования служебного транспорта сотрудниками ДПС в личных целях, в том числе с использованием мигалок, то это будет являться поводом для проведения служебной проверки и привлечения виновного к дисциплинарной ответственность вплоть до увольнения. Более того виновный сотрудник может быть привлечен даже к уголовной ответственности за превышение должностных полномочий, например, если в результате неправомерного использования мигалок было спровоцировано ДТП или было остановлено транспортное средство с находящимся в нем тяжелобольным человеком, который умер, не успев добраться до больницы.

Сергей Домрачев, частнопрактикующий юрист.

Административный штраф;
Выговор;
Увольнение!
А в случае, если действиями сотрудника ГИБДД повлекли причинение вреда здоровью граждан вплоть до уголовной ответственности.

Андрей Харчиков, юрист службы Единый центр защиты.

Правда, надеяться на торжество справедливости в данном случае не стоит – сотрудники ДПС или других силовых органов прекрасно знают закон и понимают, что им грозит за нецелевое использование сигналов, а потому не будут так явно нарушать правила.

Кто будет виноват в ДТП?

Это значит, что водитель должен действовать так, чтобы своими действиями не создавать опасности для движения и не причинять никому ущерба.

Если же следовать логике, в подобных ситуациях виновны обе стороны: водители спецтранспорта виновны в том, что не убедились в безопасности, а водители других авто – в том, что не уступили дорогу. Так что решения судов будут разными в каждом конкретном случае, в зависимости от обстоятельств ДТП.

На самом деле, проблема автомобилей со спецсигналами тянется достаточно давно – еще в начале 2010-х оказалось, что в России слишком много чиновников (и не только) получают право на сигнал и злоупотребляют им, чтобы добираться на работу (и по другим делам) без пробок.

На практике, однако, все немного иначе. До сих пор случаются ситуации, когда спецавтомобили фактически оказывают услуги VIP-такси. Несколько лет назад в Москве это даже стало предметом для уголовного дела – сотрудники МВД на своих служебных автомобилях доставляли обеспеченных клиентов из аэропортов, и брали за это 70 тысяч рублей.

Инспектор ГИБДД физически не способен проверить документы у каждого проезжающего мимо водителя. Поэтому стражам порядка приходится действовать наугад. Перед ними стоит задача выбрать в плотном потоке машин ту, в которой вероятнее всего находится правонарушитель.

Какими же критериями руководствуются сотрудники ДПС? На какие признаки они интуитивно обращают внимание в первую очередь?

Пристальный взгляд

Человек, который не уверен в себе, перед приближением к патрульному автомобилю испытывает страх. Это чувство заставляет водителя то и дело бросать напряженные взгляды в сторону сотрудников полиции. Инспекторы ГИБДД, в свою очередь, сразу замечают неестественное беспокойство со стороны того, кто сидит за рулем. Чтобы уловить испуг, опытному сотруднику ДПС достаточно доли секунды. И если автомобилист смотрит ему прямо в глаза, у него неизбежно возникает желание его остановить.

Если водителя не особо интересует экипаж, расположившийся на обочине, он не будет разглядывать полицейских: ну стоят они и стоят. Инспекторы чувствуют это и реже тормозят таких автомобилистов. Поэтому, чтобы избежать встречи с сотрудниками ДПС, смотрите не на них, а на дорогу.

Резкие движения

Нервничая, некоторые водители никак не могут решить, как лучше поступить: перестроиться в крайнюю левую полосу или же просто сделать невозмутимый вид. Человек непроизвольно начинает дергать руль, в результате чего пропадает плавность движения. Инспектор сразу ГИБДД замечает, что автомобиль виляет из стороны в сторону. Причем машина может оставаться на своей полосе, но ее траектория становится неровной. Достаточно пары таких движений, чтобы полицейский насторожился.

Пока водитель мечется, страж порядка принимает решение его остановить. Поэтому если впереди показался экипаж ДПС, не дергайте руль и сохраняйте прежнее направление движения.

Внезапное перестроение

Более решительные водители при виде инспекторов ГИБДД не задумываясь перестраиваются как можно левее. Их не волнует, что такой маневр всегда выглядит подозрительно. Они рассчитывают на то, что полицейский не захочет рисковать и не станет входить в поток транспорта, чтобы пересечь несколько полос. А зря. Сотрудники ДПС далеко не всегда тормозят только тех, кто едет в крайнем правом ряду. Тех, кто внезапно меняет положение, они останавливают в первую очередь. И чаще всего не ошибаются в своем выборе.

Внешний вид и возраст машины

Есть модели автомобилей, которые популярны у самых юных водителей (например, ВАЗ-2109 и ей подобные). Такие машины, как правило, покупают сразу после окончания автошколы для наработки навыков вождения. За их техническим состоянием особо не следят. А когда транспортное средство выходит из строя, его просто сдают в пункт приема металла. Такие машины – одна из главных мишеней полицейских.

Старые неухоженные автомобили останавливают очень часто. Ведь если техника ветхая, значит, велика вероятность какой-либо неисправности. Поэтому инспекторы ГИБДД всегда оценивают внешний вид машины. Если же транспортное средство новое и выглядит опрятно, оно вряд ли заинтересует сотрудника ДПС.

Ситуация следующая. Ехал сегодня в городе по крайней левой полосе, светофор начал мигать зеленым цветом и я добавил газу, скорость получилась где-то чуть больше 80км/ч. Потом, когда уже проехал светофор, перестроился на центральную полосу и немногим дальше увидел фоторадар в кустах справа у дороги :) Скорость, я, немного сбавил метров за 20 до радара.
И, теперь вопрос. При проезде мимо радара я внимательно смотрел на него, вспышек и какой-то видимости его сработки, я не заметил. Как понять, что радар мог сфоткать машину и с какого-то расстояния они обычно фоткают?

Ситуация следующая. Ехал сегодня в городе по крайней левой полосе, светофор начал мигать зеленым цветом и я добавил газу, скорость получилась где-то чуть больше 80км/ч. Потом, когда уже проехал светофор, перестроился на центральную полосу и немногим дальше увидел фоторадар в кустах справа у дороги :) Скорость, я, немного сбавил метров за 20 до радара.
И, теперь вопрос. При проезде мимо радара я внимательно смотрел на него, вспышек и какой-то видимости его сработки, я не заметил. Как понять, что радар мог сфоткать машину и с какого-то расстояния они обычно фоткают?

Брат, ну какой смысл счас обсуждать? Ну придёт конверт-счастья-не твой день был..
Не придёт-повод выпить..)
И это, они не вспыхивают.

точно. Снимают в инфракрасном режиме. Ночью особенно хорошо заметно, как у девайса глаза красным мерцают, как у терминатора. Инфракрасный прожектор номер подсвечивает :))
А по поводу - как он снимает? как -то я прикемарить решил на стационаре, ну, и разговорились с ИДПС. Меня этот вопрос тоже интересовал, из любопытства. Они объяснили, что там два блока работают, синхронно. Один из потока выхватывает нарушителя, определяет скорость и ведет. Причем дистанция захвата офигенно приличная, до 800 метров бывает. По достижении ТС дистанции фотографирования - щелкнет блок фотофиксации, которому предыдущий блок эстафету передаст. Т.е. когда вы увидели камеру своими глазами - уже по факту поздно метаться и тормозить.

Меня другое интересует за них. У нас практикуют- на ограничении за нас. пунктом прятать их, благо анти. предупреждает, всё хочу забрать один, зафиксирует?

да не стоит пытаться. Они, если передвижные - всегда охраняются. Где -то поблизости ответственное лицо сидит, притаилось. Это тот, который камеру под роспись получает, возит ее, устанавливает и настраивает, сторожит. Ему, говорят, то ли процент какой идет, то ли фиксированная почасовая оплата. Это не штатный сотрудник ДПС, а частное лицо, по договору. Узнаю подробнее - что да как - выложу здесь.

хз конечно какие там два блока,кто куда кого ведет. кажется мне идпс навешали вам лапши а вы повелись.
тренога Крис-П на самом деле состоит из 2х блоков,первый это сама тренога с радаром камерой и всеми системами второй блок принимающий на машине ДПС.определает скорость всех автомобилей и фотает если привышена.никаких слежений нет

В течение всего марта заболеваемость ковидом в России снижалась, и 1 апреля оперштаб отчитался менее чем о 20 тысячах новых случаев (в начале марта показатель приближался к сотне). Однако эксперты уже начинают говорить о том, что пятая волна коронавируса не была последней. Мировая статистика это подтверждает: крупнейшая с начала пандемии вспышка в Китае, подъемы заболеваемости в США, Европе и Африке говорят, что окончательно прощаться с ковидом пока рано. Мы поговорили с врачами, чтобы разобраться, что происходит сейчас и чего ждать от вируса в ближайшем будущем.

Новый вариант вируса: что мы о нем знаем?

Пульмонолог Алексей Кривоногов говорит, что пока в России падает заболеваемость, в мире происходят иные перемены, которые нам говорят немножко о другом.

За месяц заболеваемость ковидом снизилась в 4,5 раза

Инфографика: Виталий Калистратов / Городские порталы

Иммунолог Николай Крючков не вполне согласен с коллегой относительно распространенности стелс-омикрона в России — он полагает, что на сегодняшний день в столицах к нему относится большинство случаев. Но при этом он согласен, что вирус не стал более опасным — исследования не показывают, чтобы у новых вариантов вируса была большая патогенность.

— Конечно, различия могут быть, но чтобы их измерить с учетом всех факторов — такие исследования быстро не проведешь, — считает Крючков.

Тем не менее, оптимистично считать, что вирус стал безопасен, не приходится. В самом начале распространения омикрона действительно было предположение, что это совсем легкий вариант, но, как показала практика, всё не так радужно.

— Оригинальный омикрон изначально протекал по типу ОРВИ, причем, по моему опыту, с симптоматикой ларингофарингита, то есть поражения горла и гортани, люди жаловались на боли в горле и затруднения при глотании, — говорит терапевт Иван Скороходов. — Зачастую этот вариант вируса не приводил к госпитализациям и развитию пневмонии. Исследование на животных показало, что омикрон по сравнению с дельтой в 70 раз быстрее размножается в верхних дыхательных путях и в 10 раз медленнее в легких. Это всех обнадежило, что омикрон наконец-то превратится в сезонное ОРВИ. Но он начал мутировать, и те штаммы омикрона, которые есть на сегодняшний день, BA.1 и BA.2, могут приводить к госпитализациям. Они по-прежнему опасны для пожилых людей и пациентов с факторами риска.

Иван Скороходов — практикующий терапевт, врач — аллерголог-иммунолог. Член Российской ассоциации аллергологов и иммунологов.

Чтобы оценить степень опасности, стоит посмотреть на статистику смертности — она тоже снижается, но не так быстро как заболеваемость. Врачи говорят, что она связана с пациентами, заболевшими в сезон подъема заболеваемости. Смертность будет снижаться, но она всегда отстает от заболеваемости на несколько недель.

Смертность снижается не так интенсивно, как заболеваемость

Инфографика: Виталий Калистратов / Городские порталы

Когда ждать новую волну?

Сейчас ВОЗ проводит мониторинг: с разных точек планеты собирают новые штаммы. Скороходов говорит, что в основном они мало чем отличаются и их мутации не влияют на основные категории.

— У ВОЗ есть три категории, по которым оценивается каждый штамм: заразность, умение обходить иммунный ответ и способность вызывать тяжелое течение. В соответствии с этим они подразделяют штаммы на вызывающие интерес и вызывающие опасения. Первые — это вирусы, которые имею большое количество мутаций, но еще непонятно, во что это выльется, а вторые — которые имеют мутации, влияющие на три основные категории. Сейчас в этом списке дельта и омикрон. Я думаю, что если будет шестая волна, то это будет версия омикрона.

Кривоногов полагает, что если говорить о волне, то она должна будет захватить многие страны, увеличение заболеваемости есть лишь в некоторых странах. Говорить про Россию в этой волне пока рано, у нас снижение заболеваемости. Однако регионы России один за другим снимают ограничения по коронавирусу, а это может не пойти на пользу.

— Проблема в том, что снимать ограничения сейчас не очень правильно, мягко говоря. Не потому, что если отменить ношение масок, то тут же произойдет всплеск. Дело не в этом, — считает иммунолог Николай Крючков. — На сегодняшний день я оцениваю количество людей, которые используют регулярно маски в закрытых помещениях, в 30–35%. Это было до отмены ограничений [в Москве]. Сейчас это может быть 5%. Фактически этой отменой мы воздействуем на людей, которые не были против соблюдать противоэпидемические меры. Не победив еще ковид, мы делаем социальной нормой неношение масок. Это значит, что люди, которые и сейчас не против надеть маску, заходят в общественный транспорт, видят, что все без масок, появляется социальное давление, и они ее не надевают.

— Я так понимаю, приближенное к властям экспертное сообщество основывается на предположении, которое они фактически приняли за аксиому, что коронавирус — всё, — говорит Николай Крючков. — То есть будут небольшие всплески, патогенность будет только снижаться и так далее. Я бы сказал, что они выдали желаемое за действительное. Когда-то это действительно случится, но думаю, что на нормализацию ситуации нужны полтора-два года. Я думаю, что эти решения приняты на фоне других проблем.

СЮЖЕТ

Крючков полагает, что ближайший всплеск заболеваемости может начаться в конце апреля, хотя он и не будет таким высоким, как пятая волна. В мае он ожидает нормализацию и даже снижение летальности, лето будет благоприятным, эпидемия перейдет в подострое состояние, инфекцию станет легче контролировать, а сезонные всплески станут более выраженными.

— Но дальше наступает осенний период, а там — неопределенность. Первое: у нас ухудшение социально-экономической ситуации, это очень сильно влияет. Второе: у нас очень сильно к этому времени снижается уровень коллективного иммунитета, потому что сейчас он снижается, а не растет. Сейчас он официально на уровне 53%, будет меньше, в том числе в группах риска. Не надо думать, что все, кто мог, умерли. Значительная часть людей [из групп риска] умерла, но много людей, подверженных осложнениям с ковидом, осталось. Поэтому к осени не исключаем появление новых штаммов, не исключено, что появится более патогенная линия.

Читайте также: