Кто работает в автовазе

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Первого июня АвтоВАЗ возглавил человек с экзотический фамилией Каракатзанис. До этого француз занимал пост главы фирмы Dacia и теперь повторил карьерный маршрут своего предшественника: Николя Мор до своего прихода на ВАЗ также возглавлял румынское отделение Renault. Мы воспользовались поводом и решили вспомнить всех предшественников Ива Каракатзаниса на посту руководителя АвтоВАЗа.

Первого июня АвтоВАЗ возглавит человек с экзотический фамилией Каракатзанис. До этого француз занимал пост главы фирмы Dacia и теперь повторил карьерный маршрут своего предшественника: Николя Мор до своего прихода на ВАЗ также возглавлял румынское отделение Renault. Мы воспользовались поводом и решили вспомнить всех предшественников Ива Каракатзаниса на посту руководителя АвтоВАЗа.

Виктор Поляков

1966-1975

Творец

В каком-то смысле Поляков имеет типичную судьбу руководителя того поколения — до высокого поста прошел весь путь с самого низа. Был учеником слесаря, воевал. В общем, был настоящим self-made man по-советски.

Современники вспоминают, что работе Поляков был предан до фанатизма, руководителем был чрезвычайно жестким, но умел подбирать людей и ценить преданность делу. То время вообще было богато на сильные характеры — взять хотя бы Королева, двигавшего советскую космическую программу. Сейчас таких людей уже не делают…

И все же, несмотря на трудности, в 1970 году завод был пущен: в апреле по обходным технологиям собрали первые четыре машины, постепенно наладив полноценное массовое производство. Это сейчас мы привыкли поглядывать на ВАЗ снисходительно, но для того времени это был настоящий прорыв — лучший в стране завод, сделанный по западным принципам организации труда, и выпускавший автомобили европейского уровня: седаны 2101 и 2103, и универсалы 2102.

Анатолий Житков

1975-1982

Преемник

Но на деле все было не так благополучно. Страна вползала в брежневский застой, то же самое происходило с заводом. Много позже Житков в мемуарах признавался, что работа в обычном режиме оказалась сложнее, чем в состоянии аврала, как в первые годы ВАЗа. Были и другие факторы , на которые директор повлиять не мог: как у любого советского предприятия, развитие ВАЗа полностью зависело от государства, и завод страдал от недофинансирования — становился очевиден физический износ оборудования.

Результатом стал кризис: нестабильная работа производства, перебои с поставкой комплектующих, снижение выпуска. В 1982 году второй директор покинул свой пост: 75-летний Житков ушел на пенсию, хотя фактически это была принудительная отставка.

Валентин Исаков

1982-1988

Реконструктор

После отставки Житкова пост директора занял его заместитель Валентин Исаков.

ВАЗ всегда считался надежным поставщиком валюты для государства, но завод в условиях плановой экономики не мог угнаться за западным рынком, и экспортный потенциал все сильнее истончался. Когда в 1984 году в серию запустили принципиально новый для СССР автомобиль переднеприводного семейства 2108, он по мировым меркам уже устарел.

В стране начиналась перестройка. Никто еще толком не знал, что это такое, а на ВАЗе начали крупномасштабный экономический эксперимент: завод получил право направлять почти половину прибыли на разработку новых моделей и закупку оборудования.

Правда, c плановой экономикой все это уживалось плохо: ведомства запаздывали с модернизацией предприятий-смежников и даже с обеспечением материалами — те начали срывать поставки компонентов… В июне 1987 года больше половины машин сошли с конвейера некомплектными. На завод пришли забастовки. В 1988 году Исаков уходит на пенсию — на следующий день после своего 60-летия.

Владимир Каданников

Звучит фантасмагорически, но в революционной атмосфере конца восьмидесятых новый директор завода. выбирается сотрудниками ВАЗа, голосованием из трех кандидатур! В выборах побеждает Владимир Каданников — выходец с ГАЗа, работавший на ВАЗе почти с самого начала, с 1967 года.

До того, как возглавить завод, он был заместителем начальника цеха крупной штамповки, директором прессового производства, заместителем генерального директора по производству.

Происходит даже конфликт с властями: дошло до того, что в середине девяностых Каданников распорядился заморозить выплату налогов в бюджет — якобы чтобы финансировать работы над новыми моделями.

Каданников продолжал оставаться у руля и после 1996 года, став председателем совета директоров компании АвтоВАЗ. На посту же президента-генерального директора (теперь эта должность именовалась так) его сменил Алексей Николаев (1996-2002), а затем Виталий Вильчик (2002-2005).

Москвичи

20 июля 1966 года вышло Постановление правительства СССР о строительстве в городе Тольятти завода по выпуску 600 тысяч легковых автомобилей в год. Эта дата считается днем рождения Волжского автомобильного завода.

Создание предприятия-флагмана отечественного автомобилестроения тесно связано с итальянским концерном FIAT, с которым министерство автомобильной промышленности СССР подписало протокол о научно-техническом сотрудничестве.

Появление Волжского автозавода было обусловлено тем, что в то время в СССР производилось менее 150 тысяч легковых машин в год. В связи с этим ощущалась острая необходимость в комфортабельных и доступных автомобилях.

Волжский автозавод был построен в рекордно короткие сроки: в 1967 году началось строительство, а в 1970 году появилась первая продукция - автомобили ВАЗ-2101, которые положили начало широко известной и популярной сегодня марке LADA.

Развитие Общества дало толчок появлению и развитию не только целого ряда отраслей промышленности, но и других предприятий автопрома в России и за ее пределами. Постоянно проводимое Обществом обновление модельного ряда способствовало созданию компаний по производству автокомпонентов, мелкосерийных и специальных автомобилей, организации автосборочных предприятий в России и за рубежом.

1966 – Принято правительственное Постановление о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода. Генеральным директором строящегося завода по производству легковых автомобилей назначен В. Н. Поляков;

1970 – Начат выпуск автомобилей ВАЗ-2101;

1984 – Начат выпуск автомобилей семейства LADA Samara. В истории LADA началась эпоха переднеприводных моделей;

1996 – Стартовало серийное производство LADA 110;

2004 – Начато производство автомобилей нового семейства – LADA Kalina;

2007 – Выпуск нового флагмана в линейке автомобилей – LADA Priora;

2008 – Подписано соглашение о стратегическом партнерстве с компанией Renault;

2011 – Начато производства LADA Granta.

2012 – Выпущен первый автомобиль LADA, построенный на платформе Альянса Renault-Nissan – LADA Largus;

2015 – Стартовали продажи автомобиля LADA нового поколения – LADA Vesta;

2016 – Стартовали продажи компактного городского кроссовера LADA XRAY;

2017 – Расширение семейства Vesta: впервые в истории Марки налажен серийный выпуск битопливного автомобиля – LADA Vesta CNG. Стартовали продажи новых автомобилей LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross.

Но радоваться рано — власти РФ спокойно смотрят, как уничтожают завод, построенный на народные деньги

Собственно, всё так и происходит. Государственная политика. Если кто не в курсе: крупнейший акционер Renault — правительство Франции, 20% капитала (более 23% голосов). Но это — официально, де-факто влияние государства гораздо больше. Плюс в капитале Renault есть доля Nissan — 15%. А в Nissan доля правительства Японии — 21%. Вот так всё запущено…

Обе страны России отнюдь не дружественны, и им совсем ни к чему, чтобы у нас имелась своя промышленность. Соответственно, идёт планомерное её уничтожение. Уже не первый год.

В апреле во Франции выборы, кто придёт ко власти — пока непонятно. Плюс усиливающееся давление США. Слишком много факторов неопределённости.

ЭБУ, конечно, можно заказать у китайцев, сделают, им это несложно. Ровно как и все остальные электрические компоненты. Скорее всего, так и поступят, ведь развивать производство в РФ чиновники не любят. Точнее, всячески стараются этого не делать. Вредительство, никак не иначе.

Про Largus придётся забыть, там ничего отечественного нет, про Xray и Vesta тоже — доля импортных комплектующих превышает 50%.

И не только эту. Было бы желание, а уж денег в стране хватает, сколько их ежегодно выводится за границу известно всем, причём это — лишь официальные цифры. Хватит на всё: и на восстановление производства ЭБУ двигателей, и на покупку лицензии на какой-нибудь минивэн (например, типа Mitsubishi Delica — в нашей стране наиболее актуальны полноприводные машины!), и на моторы — бензиновые и дизельные.

Однако пока рассуждать о перспективах российского автопрома рано. В данный момент мы видим, как наши власти спокойно смотрят, как уничтожают завод, построенный на народные деньги. И ничего не предпринимают.

+ Всякий бытовой трэш, примитивный троллинг и безосновательный бан. Всё, как вы любите!

Данный паблик НЕ является официальным сообществом независимых профсоюзов МПРА и "Единство" (входит в МПРА).

Однако, вследствие регулярных вопросов, как выйти на "Единство" и МПРА, размещаем контактную информацию (с их разрешения):

Рабочие АВТОВАЗа запись закреплена

КАК ПУТИН ЗАЛОЖИЛ БОМБЫ ПОД РОССИЮ.

Официальная российская пропаганда представляет путинские годы как время решения проблем, созданных в предыдущие этапы истории России. Дескать, "бомбы" под страну закладывались ранее, а вот современные властители как рабы на галерах трудятся, исправляя ошибки предшественников.

Но ирония в том, что при долгой внешней стабильности именно госаппарат эпохи Путина заложил под страну максимальное количество "бомб" и поспособствовал углублению противоречий, которые только обострились на фоне "спецоперации" и санкций, а в перспективе ведут к катастрофическим последствиям.

Обо всём этом - в новом видео Андрея Рудого при участии Даниила Григорьева.

Нахер сюда политику кидать? Группа не для этого. Да и никто из нас в ней не понимает, только имеет своё мнение, не факт что близкое к реальной ситуации.

Хочу показать, что творят бандеровцы в Германии, также они ведут себя в Польше, Молдавии. Мне говорят нормальные украинцы к вам в Россию едут, а бандеровцы к нам. Народ от страдает, а власти молчат. Не знаете почему.

Рабочие АВТОВАЗа запись закреплена

В новом видео белорусских марксистов рассказывается о том, какую выгоду может принести российской буржуазной элите успех в спецоперации на территории Украины.

Кроме этого, в ролике представлено интервью Алексея Арестовича от 18 марта 2019-го года, в котором он открыто заявляет о неизбежности военного противостояния с Россией и готовности украинской власти на любые социально-экономические последствия в этой связи.
Показать полностью.

Дается оценка и действиям белорусской оппозиции, пытающейся втянуть в украино-российский конфликт рядовых граждан РБ.

00:00 Начало
02:42 Пересечение интересов России и Украины
04:06 Повторение тезисов
05:15 Начало современного российского капитала
06:10 Реформы Ельцина. Чикагские мальчики
07:57 Шоковая терапия и кредиты МВФ
11:29 Ваучерная приватизация
13:18 Либерализация внешней торговли
14:11 Верховный совет против Ельцина
18:29 Продолжение реформ
19:34 Чеченская война и залоговые аукционы
21:35 Появление суверенных олигархов
23:24 ГКО. Дефолт
24:56 Результаты шоковой терапии
25:50 Экономика 90х годов
28:34 Начало эпохи Путина
32:42 Консолидация российского капитала. Реформы Путина.
36:55 Нефть и газ. Основа экономики.
37:51 Роснефть
40:51 Газпром
43:57 Сибнефть - Газпром нефть
45:12 Персоналии нефти
47:19 Металл
48:01 Русал и Дерипаска
49:38 Никель и Потанин
51:34 Чёрная металлургия
53:37 Российский правящий класс
55:09 Современный экспорт, импорт и инвестиции
57:45 Передел собственности и рынков
01:00:00 Спецоперация и Беларусь. Выбор младшего партнера.
01:03:30 Структура белорусского бизнеса
01:07:12 Лукашенко
01:08:26 Белорусская оппозиция
01:10:37 Украинская власть
01:14:51 Итог

Я убеждён, что если бы мы нормально обсуждали эти вопросы, то страна сегодня не скатилась бы в кювет . теперь важно корректно и серьёзно (без общих фраз/ без мутных яpлыков /без цинизма) переосмыслить весь опыт этих двaдцати лет. Это даст ориентир для движения сквозь нынeшний абcурд и xаос.
______________________________

Предоставляемые льготы:
- дополнительные выплаты (премии, оплата работы в выходные и праздничные дни/ночное время), повышение денежного довольствия по мере выслуги лет (от 2 лет включая службу в ВС РФ)
- предоставление очередного оплачиваемого отпуска – от 50 суток + время на проезд к месту проведения отпуска не менее суток в одну сторону;
- предоставление дополнительного (оплачиваемого) отпуска за стаж службы (до 15 суток);
- предоставление дополнительного (оплачиваемого) отпуска за ненормированный рабочий день (до 10 суток);
- предоставление оплачиваемого отпуска для прохождения промежуточной аттестации в учебных заведениях;
- предоставление оплачиваемого отпуска по личным обстоятельствам (до 10 суток);
- сотрудники обеспечиваются бесплатным вещевым обмундированием;
- предоставляется единовременная выплата для приобретения или строительства жилого помещения (после 10 лет службы);
- сотрудникам, не имеющим жилого помещения по месту службы, ежемесячно выплачивается денежная компенсация за наем (поднаем) жилого помещения;
- обязательное государственное страхование жизни и здоровья сотрудников;
- бесплатное медицинское обслуживание в ведомственных медицинских учреждениях;
- предоставление детям сотрудников в первоочередном порядке мест в образовательных и дошкольных учреждениях по месту жительства и в летних оздоровительных лагерях независимо от формы собственности;
- возможность получения (безвозмездно) высшего образования впервые в учебных заведениях ФСИН России

АВТОВАЗ входит в число системообразующих предприятий России и, действительно, это предприятие играет значительную роль в экономике и истории нашей страны. Мы не будем перечислять все вехи истории и достижения этого завода – их очень много, но цель нашей статьи в ином – показать вам АВТОВАЗ с точки зрения привлекательности рабочего места в наше время.

Условия работы в АВТОВАЗ

АВТОВАЗ, как и другие предприятия автомобильной промышленности, очень сильно подвержен влиянию внешних рыночных условий. В условиях подъема всей экономики страны компания всегда наращивает объемы производства и набирает сотрудников. А в кризисные времена – все наоборот – компания жестко экономит и сокращает персонал.

Жесткая экономия и выжимание всех ресурсов – признак любого автозавода современного мира и АВТОВАЗ не исключение. Для постижения экономической эффективности компания экономит на всем, в том числе на сотрудниках. Конкретно для людей на производстве и в офисах это означает минимальные зарплаты и высокую рабочую нагрузку. Этот пункт заслуживает отдельного рассмотрения, о нем ниже.

Зарплаты в АВТОВАЗ

На середину-конец 2021 года средней месячной зарплатой на предприятиях АВТОВАЗ для производственного персонала является сумма в 30 тысяч рублей. Это чистый оклад без надбавок и переработок. Однако широко распространенным явлением в компании является практика переработок. Практически все сотрудники заводов в Тольятти и Ижевске работают по 1,5 смены (по 10-11 часов 5-6 дней в неделю) – это дает возможность зарабатывать по 50-60 тысяч рублей. Многие сотрудники АВТОВАЗ говорят, что это утомительно и долго так держаться тяжело, но только так можно зарабатывать более-менее нормальные деньги.

Традиционно выше получают работники, занятые в IT и в управлении. Там стартовые зарплаты составляют 70-80 тысяч рублей. У управленцев – от 100 тысяч.

Есть ряд материальных бонусов:

квартальные и годовые премии (от 50 до 200% от месячной зарплаты);
подъемные для новых сотрудников (от 20 до 50 тысяч рублей);
льготное санаторно-курортное лечение;
льготное мед обслуживание для сотрудников и членов их семей;
льготное или бесплатное питание в столовых завода;
дружный коллектив, где принято помогать друг другу;
качественное обучение;
корпоративные спортивные секции.

Минусы работы в АВТОВАЗ

Основным минусом почти все сотрудники компании называют необходимость работать удлиненные рабочие смены для нормального заработка. Это, конечно, касается в первую очередь работников на конвейере.

Работа на конвейере в постоянном напряжении и внимании является одной из самых утомительных среди всех видов производственных работ. Каждому работнику и смене ежедневно выдается план работ. Обычно эти планы довольно жесткие и высокие, требующего высокой интенсивности работы без возможности отвлечься в течение многих часов.

Учитывая, что почти все работники проводят за конвейером по 10-11 часов ежедневно, естественно усталость со временем начинает приводить к появлению проблем со здоровьем. Среди работников автомобильной отрасли, как и у продавцов за стойкой, очень распространены межпозвоночные грыжи, варикозное расширение вен, боли в коленях и другие неприятные заболевания спины и ног.

Если резюмировать, то можно сказать, что АВТОВАЗ является неплохими местом для работы, но сама работа очень требовательная и довольно тяжелая. В компании можно расти и стать руководителем, но это занимает очень много времени – гораздо больше, чем в финансах, например, но ненамного дольше, чем в большинстве других производственных компаниях. Тенденций к улучшению этих условий не видится, и они вряд ли сейчас возможны – такие же условия труда наблюдаются во всех без исключения автомобильных компаниях, которые работают в России, даже ведущих западных. Об этом вы можете почитать в наших статьях о них:

Как устроиться на работу в АВТОВАЗ

АВТОВАЗ — это крупная компания и даже в период спада у нее есть открытые вакансии. Вы их сможете найти как на официальном сайте компании в разделе Карьера – Вакансии, так и на всех основных сайтах по поиску работы. Вакансии АВТОВАЗ обычно доступны в следующие отделы:

отдел планирования;
отдел проектирования;
отдел испытаний;
рабочие на конвейер;
администрирование и финансы.

Компания активно сотрудничает с профильными ВУЗами и СУЗами в Тольятти и Ижевске. Зачастую студенты профильных учебных заведений имеют гарантированное рабочее место на заводах компании.

Еще одним нестандартным путем как попасть на работу в АВТОВАЗ, причем сразу на управленческую должность, является участие и победа или выход в финал конкурса Лидеры России. АВТОВАЗ, как и Ростех, сотрудничает с организаторами конкурса, поставляет им свои базы кейсов и оценочных тестов и рассматривает победителей и финалистов в качестве потенциальных кандидатов на свои управленческие позиции. Больше о конкурсе Лидеры России и том, что он дает, и как в нем победить, читайте в наших статьях Как подготовиться к конкурсу Лидеры России 2021 и Суперфинал конкурса Лидеры России 2020: отзыв финалиста и победителя

Этапы отбора соискателей в АВТОВАЗ

Если вы хотите работать в АВТОВАЗ, то сначала вам стоит откликнуться на заинтересовавшую вас вакансию. С вакансией всегда указываются контакты ответственного сотрудника или отдела. Обычно заявки обрабатываются достаточно быстро, и скоро вы получите приглашение на первичное телефонное собеседование.

Оно проходит с представителем отдела кадров, занимает 15-20 минут, и призвано составить о вас первое впечатление.

После этого вы получите ссылку на прохождение онлайн-тестирования или, если у вас нет возможности пройти тесты онлайн, то приглашение на тестирование в офис компании.

Тесты при устройстве на работу в АВТОВАЗ

Тесты АВТОВАЗ включают в себя 2 типа тестов для соискателей на работу в производство: личностный тест и механический тест.

Тесты в АВТОВАЗ на офисную работу также включают в себя 2 типа тестов, но другие: личностный тест и тесты на интеллект.

Мы не будем подробно описывать все эти типы тестов в данной статье. Приглашаем вас прочитать о них в наших отдельных статьях.

Читайте также: