Кто прокладывает маршрут водителю дальнобойщику

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Тахографами сегодня должна быть оборудована большая часть коммерческих грузовиков.

Это устройство отслеживает соблюдение режима труда и отдыха (РТиО) водителя. Тем самым оно помогает соблюдать трудовые права дальнобойщиков и предотвращает аварии на дорогах, которые могут быть следствием усталости шофера. Расскажем в статье, как обращаться с тахографом и каким должен быть режим работы и отдыха водителей в 2021 году.

Зачем нужен тахограф, кто обязан его устанавливать

Установку и использование прибора регламентирует Приказ № 440, который был выпущен Министерством транспорта взамен предыдущего Приказа № 36. В первом приложении к новому документу прописано, что устройство должно обеспечивать постоянную, некорректируемую запись следующей информации:

о том, с какой скоростью и по какому маршруту следует транспорт,
о времени управления автомашиной и о периодах отдыха шофера,
о РТиО водителя транспортного средства, вождение которого входит в его рабочие обязанности.

Оборудовать тахографами транспортные средства должен работодатель — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель. На какие машины обязательно ставить контролирующее устройство?

на грузовики категории N2 (с массой 3,5-12 тонн) и N3 (с массой более 12 тонн);
на автобусы категории М2 (с массой до 5 тонн, с 8+ сиденьями для пассажиров) и М3 (с массой больше 5 тонн, с 8+ сиденьями).

Некоторые виды коммерческого транспорта могут работать без тахографа. К ним, например, относятся пожарные машины, кареты скорой помощи, спецтранспорт, машины, перевозящие ценные грузы. Полный список исключений представлен в Приложении № 2 к Приказу № 440.

Отметим, что и частникам, владеющим грузовиками и автобусами с максимальной массой больше 3,5 тонн, необходимо разместить в ТС тахограф.

Какие приборы разрешено использовать? Цифровые тахографы с блоком СКЗИ, либо тахографы стандарта ЕСТР, если автотранспорт задействован в международных перевозках.

Как водителю управлять устройством

Как правило, в крупных компаниях за работу с тахографами отвечает отдельный специалист. В небольших фирмах на его месте может оказаться сам владелец бизнеса. Он обязан разъяснить водителям, как обращаться с прибором.

Прежде чем выйти в рейс, шофер должен получить персональную карту водителя. Также он обязан проверить, что тахограф заправлен бумагой, и в машине есть минимум две запасные ленты. Если их нет — запросить у работодателя (владельца ТС).

В начале смены водитель вводит в левый разъем тахографа свою карту. Если шоферов двое, затем свою карту вводит в правый слот напарник. По необходимости дальнобойщики указывают пункт отправления, также необходимо и выставить предшествовавший началу смены режим — отдых или работа. У тахографа существует четыре режима: готовность, работа, управление, отдых.

Тахограф должен работать на протяжении всей смены. В конце рабочего дня необходимо извлечь из него карту. Делать это можно только во время стоянки, но не во время движения транспорта.

Если карта или сам аппарат неисправны, дальнобойщик должен в течение семи дней прибыть в мастерскую для ремонта тахографа. Полный список соответствующих мест представлен на сайте Росавтотранса.

В дороге проверить наличие и работоспособность тахографа, а также данные с него могут сотрудники ГИБДД и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. По запросу водитель должен распечатать данные тахографа.

Режим работы водителя

Нормы труда и отдыха для дальнобойщиков прописаны в Приказе № 424 Минтранса Российской Федерации. Этот документ, как и Приказ № 440, действует в нашей стране с начала 2021 года, распространяется на наемных водителей, а также на индивидуальных предпринимателей, самостоятельно садящихся за руль в коммерческих целях.

Согласно новому приказу учет времени работы дальнобойщиков может быть двух видов:

В первом случае трудовая смена должна длиться не больше девяти часов, в неделю можно работать до 40 часов. Во втором случае в день можно трудиться по 10-12* часов, в неделю — до 56 часов, при этом общее рабочее время двух соседних недель не может превышать 90 часов.

*Увеличивать смену до 12 часов можно для того, чтобы шофер успел завершить перевозку и прибыть в место для отдыха. Также рабочий день такой длительности разрешен для водителей некоторых сфер деятельности. Например, по полсуток могут проводить за рулем коммунальщики, вахтовики, сотрудники аварийных служб, учреждений здравоохранения. Весь список смотрите в шестом пункте Приказа № 424.

Отметим, что ежедневный или суммированный учет трудочасов выбирает работодатель. При этом он должен согласовывать свои действия с профсоюзом водителей или аналогичной организацией.

Также по согласованию с представительным органом шоферов работодатель может предложить сотрудникам разделить смену на несколько частей. Необходимо соблюсти два правила:

первая часть не должна быть более пяти часов,
время перерывов между частями не должно быть больше трех часов для водителей, занятых регулярными пассажироперевозками, больше пяти часов для всех прочих.

При этом перерыв между отрезками смены шофер должен проводить в таком месте, где он сможет организовать досуг по своему усмотрению. Такой отдых между частями трудового дня не считается рабочим временем и не подлежит оплате.

управление транспортным средством,
специальные перерывы,
работа, не связанная с вождением.

К последней относятся такие действия, как прохождение медосмотра перед отправкой в рейс, подготовка к выезду и окончанию смены, ожидание погрузки материальных ценностей либо пассажиров, срочные ремонтные работы в рейсе в случае поломки автотранспорта.

При этом, если дальнобойщики отправляются в рейс в тандеме, второй водитель, не управляющий ТС, не считается работающим. За нахождение в кабине он получает компенсацию, но не оплату за труд.

Перерывы для отдыха

Время отдыха делится на оплачиваемое и неоплачиваемое. К первому относится специальный перерыв. Продолжительность спецперерыва составляет 45 минут. Уйти на него водитель должен не позднее, чем через 4,5 часа после начала смены. Можно разом израсходовать все время спецперерыва, можно разбить его на две части: 15 и 30 минут.

Тем, кто занят в городских и междугородних перевозках пассажиров, Приказ разрешает разбивать спецперерыв на отрезки по 10 минут.

В некоторых случаях уходить на отдых можно не через 4,5, а через 5,5 часа. Увеличение времени до перерыва возможно, если водитель не успевает добраться до места отдыха или пункта назначения.

Неоплачиваемый отдых включает в себя:

Обеденный перерыв. Как правило, он приходится на середину смены, длится от получаса до двух часов. В случае длинного рабочего дня уходить на обед можно дважды.
Ежедневный отдых. При ежедневном учете он должен быть вдвое длиннее рабочей смены. Предположим, что водитель трудится по восемь часов в сутки, в таком случае перерыв между его сменами должен быть 15 часов. Почему 15, а не 16? Потому что необходимо вычесть час обеденного перерыва. При суммированном учете рабочего времени междусменный промежуток занимает не менее 11 часов, их разрешено поделить на две части: три и девять часов. Три раза в неделю перерыв между рабочими днями может быть сокращен до девяти часов. По необходимости каждодневный отдых разрешается заменять еженедельным.
Выходные дни. На еженедельный отдых отводится 45 часов. Трудиться дальнобойщикам полагается не более пяти дней подряд. Иногда, раз в две недели или реже, возможна шестидневка. Не отгулянный выходной водитель вправе взять в течение следующих трех недель. Если шоферы работают в паре, они могут трудиться по шесть дней несколько недель подряд, но тоже в последующем должны восполнить дни отдыха.

Штрафы за несоблюдение режима труда и отдыха

Работодатели и водители обязаны следить за соблюдением норм, прописанных в Приказе № 424. Во время смены дальнобойщик не должен забывать выставлять на тахографе нужный режим. Если прибор будет неисправен или зафиксирует нарушения РТиО, водителя и работодателя могут оштрафовать.

Санкции предусмотрены статьей 11.23 КоАП РФ. Так, водитель, вышедший в рейс без тахографа или с неисправным устройством, заплатит 3 000 — 5 000 рублей. За нарушение РТиО с дальнобойщика могут взыскать 1 500 — 2 000 рублей. Штрафы для ИП и юрлиц в обоих случаях будут более значительными.

За отсутствие контролирующего устройства ИП отдаст 15 000 — 20 000 рублей, юрлицо — 25 000 — 50 000 рублей. Такие же взыскания предусмотрены за несоблюдение режима труда и отдыха водителя в случае, если работодатель составил некорректный график для сотрудника.

Соблюдение РТиО позволит не только избежать санкций, но и предотвратить профессиональное выгорание водителей. Поддерживать хорошее самочувствие дальнобойщиков важно для них самих и для общей безопасности на дорогах.

Дальнобой — тяжелый и опасный труд. Стать годным специалистом в этой сфере сложно, а цена ошибки высока. Рассмотрим несколько хитростей, которые будут полезны начинающим профессиональным водителям.

В первые рейсы лучше отправляться летом

Конец весны или начало лета — лучшее время для долгой поездки, особенно на большой грузовой машине, так как дороги зимой сложнее. А также из-за короткого светового дня в период осень-зима водители утомляются быстрее, и поездка затягивается. По возможности, начинайте карьеру в тёплое время года.

Перед поездкой досконально изучите маршрут и сделайте пометки

Важно заранее прокладывать оптимальный маршрут. Обращайте внимание на дорожную ситуацию, ремонт участков дорог. Планируйте поездку так, чтобы у вас были разные варианты ночлега. Закладывайте время на форс-мажоры.

Не стоит полагаться на системы навигации: положите в бардачок и бумажную карту местности, куда предстоит путь.

Внимательно изучив карту и объездные пути, сделайте пометки с населенными пунктами для объезда и повесьте на видном месте в кабине. Так информация о нужном повороте будет всегда перед глазами, что уменьшит риск наматывания километража в поисках места для разворота.

Один телефон хорошо, а два — лучше

В долгий рейс возьмите дополнительный, самый простой кнопочный, телефон и зарядное устройство на случай поломки. Дорога — всегда риск, и если вы потеряете или лишитесь средства связи, у вас будет альтернатива. Отправляясь в международную поездку, заранее побеспокойтесь о подключении роуминга на сим-карту.

Рация — надежный друг и помощник

Частота канала дальнобойщиков по рации — 27,135 МГц. Рация в дороге — ваш бесценный источник информации. Слушая радиоволну, вы будете получать самую актуальную информацию о пробках, авариях или контролирующих рейдах, советы по объезду сложных участков.

Полезные данные облегчат дорогу и дадут время на изменение маршрута. Сможете предупредить остальных дальнобойщиков о каких-то неожиданностях, получить совет и реальную помощь в случае необходимости. Да и просто почувствуете себя на своей волне: вместе проще и веселее.

Дорожный ремонтный набор спасёт всегда и везде

Опытный дальнобойщик должен не водить машину, но и уметь ее отремонтировать. Особенно это актуально для поездок по России.

Хорошо, если под рукой у вас будет список необходимых предохранителей со схемой их замены, и лампочек: в магазине не придётся тратить время на поиски этих расходников.

Подумайте о деньгах заранее

Лучше заранее позаботиться о деньгах: обязательно иметь при себе банковскую карту и небольшую сумму наличных на мелкие расходы.

Чтобы не терять деньги из-за невыгодного курса, заранее проверьте нюансы конвертации валюты с карты.

Документы — всегда при себе

Речь идёт не только о личных документах, но и о документах на машину и груз. Ни в коем случае не оставляйте их в кабине грузовика на видном месте, даже если выходите на 5 минут. Соберите все важные бумаги в непрозрачную папку и держите около себя. А лучше сделайте электронную копию.

Каждой вещи в кабине — своё место

Разделите личные вещи на блоки (документы, приём пищи, гигиена и так далее) и определите для каждого место хранения в кабине. Это сэкономит пространство и время для поиска нужного предмета.

Храните разные ключи отдельно

Раздельное хранение ключей уменьшает риск кражи в разы.

Помойте стёкла, предотвратите запотевание

Если в дороге нет возможности заехать на мойку, а стёкла в пятнах и разводах, перед тем, как отправляться в ночь, очистите стекла и зеркала от пыли и грязи. Изнутри и снаружи. Это значительно улучшит обзор и уменьшит риск аварий.

Уменьшить влажность в кабине и предотвратить запотевание стекол поможет крупная соль: её можно насыпать в носок и поместить под сиденье.

Пену для бритья используют для снижения запотевания стекол, и это метод с доказанной эффективностью. Просто нанесите немного пены на стекло и протрите мягкой микрофиброй или бумажными газетами.

Включите дальний свет с началом сумерек

Включив дальний свет ранним вечером, водитель сделает грузовик заметнее для других участников дорожного движения. Не пренебрегайте этой простой мерой из-за экономии: чтобы снизить риск ДТП, нужно не только хорошо видеть окружающую обстановку, но и дать вовремя увидеть автопоезд другим водителям.

Не забывайте переключать дальний свет на ближний

Попутных и встречных водителей легко ослепляет дальний свет даже легковушек, что уж говорить о фурах. Чтобы не слепить других, вовремя переключайте режим освещения.

Не гоните на незнакомой дороге

Высокая скорость может привести к необходимости резко тормозить, например, чтобы вписаться в нужный поворот. Экстренное торможение может привести к опрокидыванию автопоезда и спровоцировать ДТП. Кроме того, чем выше скорость — тем больше сужается поле зрения водителя и тем меньше он замечает вокруг себя. Поэтому в незнакомой местности действует золотое правило: тише едешь — дальше будешь.

Притормаживайте заранее

Крупногабаритный транспорт не остановишь, как легковушку: тормозной путь гружёной фуры составляет в среднем 15-20 метров. Придерживайтесь правых полос и плавно снижайте скорость, если поблизости нужный поворот.

Избегайте плотного дорожного трафика

Чем больше машин на дороге, тем сложнее ехать и выше риск аварии. Конечно, полностью избежать движения в плотном потоке нереально, но снизить такую вероятность можно: поможет тщательное изучение дорожной обстановки и грамотный выбор времени для поездок.

Всегда учитывайте час пик, ориентируйтесь на рекомендации бывалых. Например, въезжать на автостраду лучше рано утром, когда трафик небольшой.

Заблудились? Не паникуйте

Неожиданно поняли, что заблудились и ударились в панику? Не стоит этого делать: решения, принятые сгоряча, не отличаются рациональностью. Лучше остановиться в ближайшем разрешённом месте, успокоиться, достать карту и навигатор, определить текущее местоположение и продумать выход из ситуации. Помните о рации: коллеги помогут сориентироваться на местности и найти объездной путь.

Будьте внимательнее на спусках

При интенсивном торможении на спусках тормозные колодки перегреваются, тормозная жидкость может закипеть. Это приведёт к заклиниванию тормозов. Если внизу будут стоять машины — несчастья не избежать.

Поэтому в самом начале затяжного спуска выбирайте скорость так, чтобы не пришлось подтормаживать: когда фура катится вниз, она быстро набирает скорость.

Делая перерыв, проверяйте машину

Останавливаясь, чтобы перекусить или отдохнуть, не забудьте выйти из кабины и осмотреть машину и груз. Это поможет вовремя заметить, например, пятно под днищем и убедиться в сохранности состояние тентов.

Пережидайте непогоду

Природа непредсказуема: солнечная погода может резко смениться сильным и пыльным ветром. В такие моменты лучший вариант — съехать на заправку или обочину, плотно закрыть окна и подождать.

Низкая температура воздуха и лёд на стеклах — признак приближающегося ледяного дождя. В такой обстановке продолжать путь опасно, поэтому лучше остановиться и переждать, не подвергая свою жизнь риску.

При езде по скользкой дороге имеет смысл не возобновлять путь, пока дорожные службы не обработают трассу реагентами.

Заранее интересуйтесь погодными сводками, особенно, если придётся пересекать границы климатических поясов.

Зимой помогут цепи на колёса

Не спорьте с сонливостью

Качественные б/у запчасти для грузовиков Scania можно найти в нашем каталоге

Совет 1 оптимальное положение за рулем

От положения рук, ног и посадки дальнобойщика за рулем зависит очень многое. Водитель должен скорректировать положение тела так, чтобы в любую секунду суметь быстро отреагировать и предотвратить ДТП.

Типичная ошибка новичка – согнутые руки и напряженный корпус. Плюс к этому – напряжение мышц шеи, что затрудняет круговой обзор. Перед поездкой нужно без спешки настроить кресло, принять максимально удобную позу и расслабить мышцы рук и корпуса. С водительского места должен быть виден край переднего правого крыла. Если обзор недостаточный, нужно приподнять сидение и сесть повыше.

Начинающему дальнобойщику полезно будет замечать и перенимать положение корпуса, рук и ног, с которым ездят уже опытные коллеги.

Совет 2 никаких резких маневров

Начинающему дальнобойщику стоит забыть о своем опыте вождения, например, собственной машины. На фуре даже легкое ускорение или слишком резкое торможение может закончится катастрофой. Поэтому нужно учиться думать наперед, заранее простраивать варианты развития событий – и лишь потом в спокойном режиме действовать. Разумеется, все маневры и действия должны быть плавными и уверенными.

Совет 3 правильное прохождение поворотов

Грубая ошибка – выпускать руль из рук при выравнивании грузовика. Руки крепко держат руль, своевременно перехватывая его в повороте, все движения – плавные по кругу. Этот навык нужно тренировать.

До вхождения в поворот нужно максимально оттормозиться, а вот уже на самом повороте тормозить или ереключать передачи категорически нельзя! Это грозит заносом, из которого вывести грузовик очень сложно. Если все же водитель чувствует, что фуру начинает заносить, лучше плавно добавить газа.

Совет 4 движение на спусках и разных типах покрытия

Если впереди длинный спуск, выключать сцепление нельзя! Так вы лишаетесь возможности тормозить двигателем, как следствие – от торможения перегреваются тормозные колодки и даже, бывает, заклинивает тормоза. Поэтому все привычки вроде езды накатом стоит оставить за пределами кабины.

По гравийке или щебенке нельзя ехать быстро! При скорости выше 50 км/ч по такому покрытию грузовик очень скоро потеряет сцепление, а вы – возможность управлять фурой.

О том, какую опасность представляет мокрое дорожное полотно и в целом непогода, для водителя-дальнобойщика, и говорить не стоит. Тут только одно правило: тише едешь – целее будешь (и груз доставишь в лучшем виде тоже).

Совет 5 рация – наше все

Если у вас что-то случилось, обязательно предупредите остальных дальнобойщиков по рации. Например, если пропали тормоза или какое-то ЧП. Во-первых, вы тем самым сообщаете, что представляете угрозу для других участников движения. Во-вторых, вы можете быстро получить дельный совет или реальную помощь.

Кроме того, так вы всегда будете в курсе ремонта трассы, рейдов ГИБДД и лучших путях объезда. Частота канала дальнобойщиков по рации - 27, 135 МГц.

20 полезных советов для дальнобойщиков мы собрали здесь
Список самого необходимого в дорогу: проверь багаж здесь.

Ищешь качественные запчасти б/у для Scania? Бегом в каталог нашей разборки!

Александр Ивахненко устроился работать дальнобойщиком буквально несколько недель назад. На первых порах неопытному водителю пришлось непросто: зима в Сибири суровая, а доставшийся мужчине газомоторный КамАЗ – машина своенравная.

В своём видеоблоге Александр рассказывает о проблемах, с которыми ему довелось столкнуться.

— Хочу рассказать, какие шишки я набил и о чем узнал, чего я боюсь, чего опасаюсь и избегаю.

Во-первых, это гололед – особенно когда ты пустой или везешь несколько тонн. Машина идёт неуверенно, её подшвыривает. Недавно я ехал пустой до стоянки и было такое ощущение, что тягач едет ровно, а прицеп идёт боком, как будто его сносит на обочину.

Да я и сам понимаю: машина, груз, моя жизнь и жизнь других участников дорожного движения превыше всего. Я лучше опоздаю, напишу логисту, что не могу ехать быстрее.

Гололёд то есть, то его нет. Бывает, когда на дороге пусто, я специально приторможу, а потом утоплю педаль газа в пол. Если колеса начинают шлифовать дорогу, значит гололёд. Иногда едешь по хорошей дороге, а потом выезжаешь на открытое пространство, например в поле, и там, где снег заметает дорогу, наверняка будет гололёд.

Колея. Бывает, едешь по ровной дороге и вдруг попадаешь в колею. Куда тебя потащит? Может и на встречку. Колея это коварная штука, с ней нужно быть аккуратным, особенно если она глубока.

По сухому асфальту ехать на груженом грузовике – одно удовольствие. Машина чувствует себя уверенно. По Сибири в принципе хорошо ездить, тут равнина, ровные дороги, хороший асфальт – едешь и балдеешь.

Еще одна шишка, которую я уже набил – базы. Где не почищено – не лезьте туда! Лучше остановитесь где-нибудь на обочине, сходите пешочком, посмотрите, как и куда заезжать, где нужные ворота.

Я несколько раз заезжал на базы, и оказывалось, что либо въезд с другой стороны, либо что-то еще. В таких случаях приходится выезжать задом – мало приятного! Машина 16-метровая, и хоть я работаю уже полмесяца, но правую сторону не чувствую. Вроде везде прохожу, уже примерно радиус знаю, но есть внутри ощущение, что ты сейчас кого-то зацепишь.

Бывает, когда разворачиваюсь или сдаю назад, выхожу из кабины и проверяю, правильно ли еду. Я потрачу на это минуту, но буду уверен, что никого не зацеплю.

На стоянках: где не почищено – не лезьте и вставайте всегда так, чтобы потом вам было удобно выехать. На стоянках обычно есть сотрудники, которые спрашивают, во сколько ты уедешь и выделяют подходящее место.

Как ведёт себя КамАЗ? Его швыряет. Даже на ровной дороге я всё время его ловлю. Нет такого, чтобы ты сел, руки на руль положил и прямо едешь. Но мне КамАЗ нравится: компания, в которой я работаю, доплачивает за работу на газомоторной машине, за вахту выходит нормальная сумма.

Работать зимой в принципе можно, если ты в себе уверен. Зимой ты сразу почувствуешь машину и набьёшь шишки – поймешь, куда не надо лезть.

На погрузке и разгрузке: старайтесь присутствовать, особенно если везете дорогой груз, чтобы потом к вам не было вопросов. Если кладовщики что-то уронят или поцарапают, а вы в это время будете сидеть в кабине, то вам, конечно, никто ничего не скажет. Всё это – деньги, их нужно считать, ведь я пришел сюда, чтобы зарабатывать.

Насчет транспортной компании: все крупные компании предлагают примерно одни и те же зарплаты и условия. Меня взяли без опыта и мне пока все нравится. Коллеги говорят, что деньги платят вовремя и без проблем, суточные я себе уже заказывал, машину дают, работу дают, логист нормальный, я не простаиваю.

Я отъездил 12 тысяч, и с КамАЗом пока ничего серьёзного не было. Один раз табло вырубилось, я массу включил-выключил и всё прошло. Еще лампочку поменял в противотуманке.

Кто собирается в первый рейс – берите деньги, побольше и именно наличкой. Большинство стоянок принимает только наличные, хотя где-то можно оплатить и безналом. Банкоматов на трассе маловато, поэтому лучше чтобы наличка была.

Мне нравится работать. Была бы еще погода получше! Снег и гололед меня маленько подбешивают, но это специфика работы водителя – от неё никуда не деться.

Грузовики

Наверно у каждого в окружении найдется человек, который выбрал профессию дальнобойщика. Но помимо немаловажных преимуществ работы (сравнительно высокий доход и возможность увидеть просторы не только родной страны), есть существенные недостатки. Ниже даны советы начинающему дальнобойщику.

Особенность профессии

В качестве перевозимого груза могут выступать строительные материалы, мебель, декор, удобрения, скот, оборудование, текстиль, корреспонденция и прочее. Сыпучую продукцию перевозят в самосвалах или контейнерах. Для некоторых типов грузов (химия, лекарства, удобрения) нужны разрешения.

Чтобы стать дальнобойщиком, надо иметь определенные документы, соответствовать конкретным требованиям. Условия труда бывают разные, часто непредсказуемые и тяжелые. К этому надо быть готовым.

Важные рабочие аспекты:

Дальнобойщик не отвечает за таможенное оформление груза.
Международные рейсы оплачиваются в разы выше.
На длительные ходы (от 1 до 6 месяцев) лучше брать напарника, с которым заранее расписать время за рулем, отдых и прием пищи.
Дальнобойщики всегда помогают друг другу (сообщают о пробках, проблемных участках дороги, авариях и постах ДПС).

Не менее важны для дальнобойщика такие качества, как любовь к путешествиям, дороге, готовность быть долго вдали от родных. Только тогда работа будет приносить не только прибыль, но и удовольствие.

Кому подходит специальность

Дальнобойщик – мужская профессия. Причина – сложный график работы (примерно по 8–10 часов за рулем), сон и гигиенические процедуры в придорожных гостиницах, тяжелые физические нагрузки, высокая вероятность нападения и похищения перевозимого груза.

Основные обязанности водителя:

Ремонт транспортного средства, заправка топливом и прохождение технического осмотра.
Работа с сопроводительной документацией.
Строгое соблюдение маршрута и графика.
Оказание помощи в процессе погрузки и выгрузки.

Женщины-дальнобойщики тоже встречаются, особенно в Европе. Иногда работодателям важнее соответствие кандидата основным критериям, чем пол соискателя.

Вот обобщенные требования к водителям большинства компаний-перевозчиков:

наличие удостоверения категории С и Е;
опыт вождения грузового автомобиля не менее 3 лет;
санитарная книжка;
умение пользоваться навигатором, картами и тахографом;
навыки выполнения мелкого и крупного ремонта ТС.

Учиться в ВУЗе, чтобы стать дальнобойщиком, не обязательно, но пройти профессиональные курсы лишним не будет, как и получить основные навыки самообороны. Как стать дальнобойщиком, читайте далее.

Важно знать! Наличие машины не требуется, ее может предоставить и работодатель. А вот в процессе работы, особенно выполняя международные рейсы, легко накопить на автомобиль.

Что нужно знать новичку

Опытные водители отмечают, что лучше начинать карьеру дальнобойщика поздней весной или летом. В эти сезоны трасса не заснеженная, дожди нечастые, следовательно, дорога легче. За это время новобранец наберется опыта, будет чувствовать себя увереннее, и появится возможность получить высокооплачиваемый маршрут. Ниже подробно описано, что нужно знать начинающему дальнобойщику.

Детальная информация видна на видео:

По безопасности в дороге

Первое правило любого водителя перед поездкой – проверка транспортного средства на исправность. Давление в шинах, уровень антифриза, тосола, масла и еще масса других показателей, в которых обязан ориентироваться желающий стать водителем. Если планируется рейс на расстояние свыше 1000 км, то лучше пройти полную диагностику машины на СТО.

Следующий этап – регулировка кресла. Неправильное положение сиденья может стать причиной ДТП. Главная ошибка новичков – напряженный корпус, шея и согнутые в локтях руки. Тело должно быть расслаблено, руки свободны, а с кресла виден край правого крыла.

Важно! Вождение легковым авто и грузовым различается. На фуре резкое увеличение скорости или торможение может привести к непоправимым последствиям. Все маневры должны быть спокойными, уверенными и плавными.

Советы дальнобойщиков новичкам:

При вхождении в поворот лучше немного сбросить скорость, во время маневра запрещается переключать передачи и тормозить. Если все же машину начинает заносить, то для выравнивания лучше немного добавить газа. Ни в коем случае нельзя отпускать руль, его необходимо держать все время в руках и перехватывать. Этот навык требует сноровки и тренировок.
На крутом спуске надо ехать на включенной передаче, не выжимая сцепление. Так происходит торможение двигателем, а тормозным колодкам не грозит перегрев. Езда накатом здесь не подходит. По щебенке, гравию и мокрому асфальту выше 50 км/ч ездить на фуре не рекомендуется, машина быстро потеряет сцепление.
Обгон на груженом транспортном средстве также запрещается.

Эти простые секреты вождения могут предотвратить не только повреждение груза, но и серьезную аварию.

По питанию

Отличным решением будет запастись чистой питьевой водой, термосом с кофе или чаем. Всегда пригодятся столовые принадлежности – нож, вилка, ложка, стакан.

Питаться можно в придорожных кафе, но на всякий случай иметь в арсенале:

автомобильный кипятильник;
горелку;
портативную плитку;
кофеварку;
казан;
металлический ковшик;
несколько тарелок;
бумажные полотенца;
мусорные пакеты;
консервы;
сухари, снеки, сухофрукты, печенье, орехи, сахар, соль, специи, макаронные изделия и крупы.

Фастфудами лучше не злоупотреблять, они со временем негативно скажутся на здоровье. Дальнобою в дороге пригодятся средства личной гигиены, антисептик для рук, полотенца и резиновые шлепки.

Нюанс! Если рейс проходит вместе с напарником, то стоит обговорить список потребляемых продуктов. Бобовые, молочные продукты, некоторые овощи (капуста, редис, редька) – исключить из рациона. Они повышают газообразование и могут привести к возникновению диареи.

По обустройству кабины и быта

В кабине дальнобойщика всегда должны быть:

портативный фонарик;
Power bank для зарядки телефона;
пальчиковые батарейки;
сменное постельное белье;
одежда;
спички.

рабочие ботинки;
рукавицы;
теплая куртка и жилет со светоотражающей лентой;
каска;
дождевик;
валенки и спальный мешок.

В кабине обязательно должна быть хорошо укомплектована аптечка:

бинты;
вата;
антисептик;
препараты от простуды;
таблетки для восстановления работы ЖКТ;
увлажняющие капли для глаз;
противоаллергические средства;
обезболивающие;
противовирусные;
антибиотики.

Детальная информация видна на видео:

По наличию инструментов

Из основных технических расходников в кабине должны присутствовать:

запаска;
ручной насос подкачки топлива, шланг, груша;
запасные медные высоковольтные провода крупного сечения;
набор отверток, гаечных ключей;
молоток;
домкрат;
цепи на колеса;
трос для буксировки;
баллон Wd-40;
строительный двусторонний скотч;
стальная проволока;
крепкая веревка;
лопата;
суперклей;
фильтры;
металлическое ведро и канистры с запасом топлива;
предохранители и схемы к ним.

Взяв во внимание все подсказки по обустройству кабины, можно подготовиться практически к любой непредвиденной ситуации.

Совет! Не стоит экономить на качестве рабочих инструментов, их поломка может значительно повлиять на быстроту решения проблемы и продолжения маршрута.

По стоянкам и парковкам

На международных рейсах растраты на жилье и питание оплачивает работодатель, но злоупотреблять этим не стоит, как и экономить, ночуя в кабине грузовика.

Сейчас большое количество придорожных гостиниц с доступными ценами. Останав-ливаясь в них, документы необходимо взять с собой и не выпускать из виду, также лучше сделать цифровую копию бумаг и записать на флешку.

Возможность их потери сведется к нулю.

Если в пути резко захочется спать, то отличная идея ночлега возле поста ДПС. Как правило, там всегда предусмотрена парковка.

Режим труда и отдыха

Взяв рейс, водитель сам подбирает комфортный для себя график работы.

Но оптимальным считается следующий:

Продолжительность управления транспортным средством – 10 часов в день, 56 – в неделю.
Каждые 4,5 часа дальнобойщику рекомендуется отдых 40–45 минут.
Суточная норма отдыха должна составлять не менее 11 часов.
При маршруте с напарником количество труда и отдыха согласовывают индивидуально.

Как показывает практика, вышеперечисленные пункты выполняются редко. Водители стремятся быстрее завершить рейс и вернуться домой. Но все же не стоит пренебре-гать правилами, особенно с малым опытом вождения.

Детальная информация видна на видео:

Сигналы дальнобойщиков на трассе

Негласные подсказки водителей бывают в виде жестов и при помощи фар, поворотников.

Основные и наиболее часто употребляемые:

если фура притормаживает и уходит вправо – она освобождает трассу для совершения обгона;
если включает левый поворотник – обгон невозможен, впереди опасность;
торможение машины до полной остановки с включением аварийки означает запрет обгона, возможно, впереди пробка или авария.

По причине больших габаритов грузовика, следующим за ним авто уменьшается обзор дороги, поэтому существуют негласные правила дальнобойщиков для помощи на дороге. Они никак не регламентированы.

ТОП-5 советов новичкам

Работа дальнобойщиком всегда была прибыльная, но не стоит сразу надеяться на высокие оклады. Чем больше опыт и профессионализм, есть знания иностранных языков, тем выгоднее поступающие предложения.

Дальнобой для водителей начинающих – рискованное дело, но за несколько месяцев работы можно понять, подходит эта работа или нет.

Вот пять важных рекомендаций (советы дальнобойщиков шоферам новичкам):

Выводы

Дорога – зона повышенной внимательности и опасности. Профессия дальнобоя всегда была престижна, дорого оплачивалась. В наше время водители востребованы, поэтому без денег семья дальнобойщика не останется.

Выбирая такой путь, надо помнить о жертве – длительной разлуке с родными. Согласны ли вы на такие условия? Приняв предложение от работодателя уйти в рейс, оценивайте рационально свои силы и состояние здоровья. Длительные поездки выматывают и подрывают его. Только истинная любовь к дороге, страсть к путешествиям способны компенсировать все минусы дальнобоя.

Читайте также: