Красная масленка фольксваген пассат сс
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Привет, ребята. Буквально в конце декабря 2014 года приобрел Пассат Б6, 2008г., 1.8, BZB, 160 л.с., пробег 190000. Проехал около 1000 км., на средних оборотах 1500-2000, скорость 30-40 км/ч загорелась красная масленка в сопровождении с пищалкой, остановился заглушил двс, постоял немного, проверил масло на щупе в уровень, завел поехал дальше, через 10 км та же беда. Звоню знакомому в сервис объясняю ситуэйшен, сказал пригоняй проверим давление. Пригнал давление проверили механическим путем сняв датчик масла (под фильтром) на холодную, на горячую сказал что все ок, обнаружил не качественный ремонт провода питания датчика масла запаял за изолировал, при этом посоветовал поменять датчик масла. Я набираю прежнего хозяина ну вопрос про обрыв провода, он да было такое ремень генератора порвался оборвал, его починили все в порядке, я ему мол датчик масла в багажнике лежит б/у, он ага меняли думали что он накрылся а оказалось что новый и старый датчики оба рабочие. Я промыл старый датчик и поставил его через пару дней, снова красная масленка загорелась, загнал в теплый гараж стоит там до сих пор.
Читал форум шкода пишут что на BZB нужно прошивку поменять и все будет ок. Кто пишет, 1. заменить датчик. 2. почистить сетку масло приемника. 3. сменить фильтр и масло. 4. усохшая резинка под масленым фильтром. Короче вариантов куча. Звоню дилерам ближайший в Тюмени (нахожусь в Тобольске расстояние 250 км) трубку не берут и не перезванивают, на электронку не отвечают. Что делать х.з.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
crrosh
Завсегдатай
Попробуй отделить электрику от механики. Датчик давления масла заменил бы на новый Hella 6ZL 008 280-051 цена небольшая 250р, твои оба могут иметь один и тот же дефект. Подключил бы тестер или низковаттную лампочку между "+" и датчиком и покрутил бы двигатель на разных режимах. Приборка будет ругаться на отсутствие давления, это думаю понятно.
sport555
Постоянный участник
Привет, всем. Ездил сегодня на диагностику к нашим "спецам"(делал диагностику в двух "сервисах" разными сканерами), не чего определить не смогли, кроме не верных показаний датчика КВ, пробовали на ходу с подключенным сканером, на приборке масленка горит, а на сканере ни чего не показывает. Скидывал поддон, масло приемник чистый, попутно заменил масло и фильтр. Изменения есть масленка стала загораться чаще на прогретом двигателе на ходу.
Strelban
Мастер советчик
Ни разу не решили проблему с давлением масла на цепных двигателях ЕА888 заменой датчика давления масла. Бывает, что теряют при замене фильтра подпружиненый клапан слива масла. Бывает задранная опора распредвалов с выдавленной сеткой или вылезший по самые небалуйся шток натяжителя цепи. Но прежде всего нужны корректные данные по давлению. На хорошо разогретом движке в режиме ХХ должно быть больше 1,3. Механическая коробка в момент трогания холостые может сильно сажать и будет промаргивать масленка.
sport555
Постоянный участник
Ни разу не решили проблему с давлением масла на цепных двигателях ЕА888 заменой датчика давления масла. Бывает, что теряют при замене фильтра подпружиненый клапан слива масла. Бывает задранная опора распредвалов с выдавленной сеткой или вылезший по самые небалуйся шток натяжителя цепи. Но прежде всего нужны корректные данные по давлению. На хорошо разогретом движке в режиме ХХ должно быть больше 1,3. Механическая коробка в момент трогания холостые может сильно сажать и будет промаргивать масленка.
Привет. Давление масла было на хх,на 2000,на 3000 об при 90°, 4,0-5,0, а ХХ 1,5-1,8. На холодную 3,0. Завтра поменяю резинки клапона, они действительно усохли.
sport555
Постоянный участник
А сколько зубцов на штоке гидронатяжителя цепи ГРМ. Снимал пробку на крышке насчитал восемь, зеркольца под рукой не оказалось пришлось считать по отпечатку на пальце.
Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.
Каким должно быть давление масла в авто
Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.
При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.
Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.
Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:
- при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
- при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.
В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.
Рекомендуем
На нормальное значение этого параметра влияют несколько факторов. Мнения по поводу определения этих критериев разнятся. В целом специалисты считают, что влияние оказывают такие параметры:
- число цилиндров и клапанов;
- мощность двигателя;
- используемый тип топлива (бензин, дизель);
- другие факторы.
Нормативные средние значения (2 бар на холостую, 5 бар на высоких оборотах) показывает лишь относительное давление. Установку нормального уровня масла для автомобилей Фольксваген необходимо выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации.
Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген
Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.
Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.
- Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
- Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.
Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.
В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.
Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген
Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:
- Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
- Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
- Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
- Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.
Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.
Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.
Рекомендуем
Когда уровень смазки в поддоне снижается до критически низкого, маслонасос начинает работать с разной интенсивностью из-за возникающих вибраций в процессе езды. Выражается это в мигании лампочки масла, которая при дальнейшем падении давления горит уже постоянно.
Аварийная система сигнализации включает в себя детали, которые со временем также выходят из строя. Поэтому если в Фольксваген горит лампочка масла, это не всегда означает критическую неисправность двигателя.
При появлении сигнала нужно выполнить следующий порядок действий:
- Остановите машину.
- Заглушите мотор.
- Проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте его до нормы.
- Если лампочка продолжает гореть, вызовите эвакуатор или буксир и перегоните Фольксваген в гараж либо на ближайшую СТО.
- Можно добраться и своим ходом на малой скорости при условии, что индикатор мигает, а не горит постоянно. В данном случае необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости и лампочку давления масла. Как только лампочка начнет светиться непрерывно, срочно глушите двигатель и ждите помощь.
Уже на месте будет возможность найти причину включения индикатора и предпринимать дальнейшие действия по устранению неисправности.
13 причин активации лампочки масла в Фольксваген
Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.
Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.
С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.
В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.
Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.
Рекомендуем
Для низкотемпературного масла особенно важна вязкость. Если она подобрана неправильно, жидкость на морозе начнет густеть, что создаст повышенную нагрузку на маслонасос. В результате в системе не будет обеспечиваться достаточное давление. На это среагирует датчик, и лампочка начнет гореть. Также в процессе эксплуатации Фольксваген масло имеет свойство менять свою вязкость по причине постепенного загрязнения, что тоже может повлиять на срабатывание датчика и включение индикатора.
В качественных изделиях всегда сохраняется некоторый запас моторного масла для предотвращения масляного голодания во время запуска двигателя Фольксваген. Это свойство реализовано включением в конструкцию запорной шайбы либо обратного клапана. Данные элементы запирают остатки масла после выключения мотора. В некачественных фильтрах клапана и шайбы могут отсутствовать, а в случае наличия — недостаточно полно выполнять свою задачу. В этом состоит причина вытекания масла обратно в поддон, из-за чего двигателю после запуска приходится в течение нескольких секунд набирать давление. За этот промежуток времени несмазанные детали Фольксваген быстрее изнашиваются, уменьшается их ресурс. В процессе набора давления горит лампочка, которая затем гаснет.
Другой вариант поломки выражается в том, что датчик никак не реагирует на уровень жидкости (соответственно, не горит и лампа). Водитель при этом не сможет узнать, что уровень смазки в поддоне упал до критической отметки, если не откроет капот и не проверит щупом имеющееся количество масла. Хотя для автомобилей Фольксваген данный вариант неактуален, стоит отметить, что при возникновении такой ситуации есть риск сильного износа двигателя или даже выхода его из строя. К счастью, датчик уровня масла — это достаточно надежный элемент, который редко ломается.
Подобную ситуацию мы рассмотрели выше. Забитая сетка препятствует поступлению масла в нужны объемах, в результате чего падают давление в системе и уровень смазки в картере Фольксваген, а индикатор начинает гореть. Одновременно с этим маслонасос работает с перегрузкой, что негативно сказывается на его ресурсе.
Различают шестеренные, роторные и вакуумные маслонасосы. В зависимости от типа устройства выявляется и причина его выхода из строя. Однако во всех случаях поломка насоса у Фольксваген приведет к потере давления в системе и к миганию соответствующей лампочки (постоянно в данном случае она не горит).
В большинстве случаев смазка просачивается через имеющиеся уплотнительные кольца и прокладки. Кроме того утечка может наблюдаться на различных участках масляных магистралей, патрубков, в местах пробоя прокладки ГБЦ у Фольксваген и т. д. В последнем случае масло часто смешивается с антифризом. Если утечка достаточно серьезная, давление в системе снижается и индикаторная лампочка начинает гореть.
Двигатели многих современных моделей Фольксваген имеют масляные каналы относительно малого диаметра. По этой причине для этих агрегатов стоит подбирать качественную смазку подходящей вязкости, достаточной для того, чтобы масло не забивало каналы и не снижало их проходимость. Автомобили марки Фольксваген также нуждаются в качественном топливе. Когда топливо горит, продукты его сгорания тоже попадают в масляную систему. Важно, чтобы в каналы они проникали в незначительных количествах.
Такое случается, как правило, при повреждении прокладки ГБЦ. В случае смешивания антифриза с маслом вязкость последнего изменяется. Часто это проявляется в виде постоянной потери охлаждающей жидкости из системы (по этой причине и горит лампочка), а также может сопровождаться появлением белого дыма из выхлопной трубы Фольксваген.
Что думают автолюбители про лампочку давления масла
1. Сталкивался с проблемой дважды
2. Иногда забиваются датчики
Рекомендуем
3. Проблема с фильтрами
4. Проверять надо поэтапно
«Если горит лампа давления, в первую очередь проверяйте электрическую часть:
- отсоедините провод от коричневого датчика на 0,3 бар и временно подсоедините его к массе;
- убедитесь, что лампочка мигает в режиме XX;
- подсоедините провод к датчику;
- отсоедините провод от белого датчика на 1,8 бар
- увеличьте число оборотов до 8000 — через секунду лампочка должна начать мигать;
- поддерживайте заданные обороты на протяжении 3-4 секунд до тех пор, пока не появится звуковой сигнал;
- провод временно подсоедините к массе, в результате лампочка должна потухнуть;
- верните обратно провод к датчику.
5. Проблема в масле
Тема классная,как ,у меня при наборе оборотов начинает гореть лампа масла 1.9TDI,проблема началась как упал уровень масла до критического,на утро купил масло,долил до уровня,и началась эта проблема. Грешу на то что из за малого уровня масла ,забилась сетка маслоприемника,так как сливной пробки на поддоне нет,масло постоянно откачивали,мусор какой никакой всеравно за 15 лет накопился на дне
Красная масленка загорается при холодном запуске, при перезапуске пропадает. Качество масла.
Привет всем! Недавно, с наступлением морозов, наблюдал у себя на в7 1.8дсг, 2012 г.в. такую картину: завел утром машину, тронулся, вдруг загорелась красная масленка, появилась надпись заглушите двигатель, желтые лампочки ECP и Check Engine - в общем страшное дело! И при нажатии на газ раздвался страшный треск. Заглушил, через какое-то время завел заново - все хорошо, как ни в чем не бывало. После этого несколько дней заводилась как положено, пока вчера утром история не повторилась. С той разницей, что со второго раза машина также завелась со страшными лампочками, а хорошо стало лишь с третьей попытки.
Звонил в сервис, там сказали, что на холодную это нормально, масло загустело, нет давления вот и лампочки загораются. Нужно немного прогреть и все будет хорошо. Но звучит все это странно, не первая машина у меня в конце концов, ничего похожего никогда не было.
Кто-нибудь сталкивался? Кто виноват, и что делать?
Да, пробег 10 тыс, масло еще не менял и не подливал. После произошедшего проверил масло - в нижней части щупа, но желтая лампочка уровня масла не загоралась ни разу. Попробую подлить в любом случае, но пока не уверен, что происходящее связано с низким уровнем масла.
Спасибо за ответы!
Ну откуда такая настойчивость? Заводить и заводилить после красной масленки?
Ясно же написано "Выключите двигатель" .
Игнорирование ведет к попадалову на очень большие бабки (на капитальный ремонт двигателя).
А сейчас машину на эвакуатор и в сервис.
Проблема или с масленным насосом или наглухо забился масляный фильтр.
Привет всем! Недавно, с наступлением морозов, наблюдал у себя на в7 1.8дсг, 2012 г.в. такую картину: завел утром машину, тронулся, вдруг загорелась красная масленка, появилась надпись заглушите двигатель, желтые лампочки ECP и Check Engine - в общем страшное дело! И при нажатии на газ раздвался страшный треск. Заглушил, через какое-то время завел заново - все хорошо, как ни в чем не бывало. После этого несколько дней заводилась как положено, пока вчера утром история не повторилась. С той разницей, что со второго раза машина также завелась со страшными лампочками, а хорошо стало лишь с третьей попытки.
Звонил в сервис, там сказали, что на холодную это нормально, масло загустело, нет давления вот и лампочки загораются. Нужно немного прогреть и все будет хорошо. Но звучит все это странно, не первая машина у меня в конце концов, ничего похожего никогда не было.
Кто-нибудь сталкивался? Кто виноват, и что делать?
Да, пробег 10 тыс, масло еще не менял и не подливал. После произошедшего проверил масло - в нижней части щупа, но желтая лампочка уровня масла не загоралась ни разу
Спасибо за ответы!
Было такое на дизеле при пуске в сильный мороз (ниже -20 было).
Проверил масло - на минимуме. Долил, завел и больше не повторилось. Видимо, уровень для масл. насоса маловат, вот и кричит система.
У пассата бывает, что желтая масленка не горит в движении, а появляется после остановки, когда мало стечет.
И это - я бы при красной масленке на газ не жал
Ребята, в сильные морозы вы еще и "гаечный ключ" можете увидеть вместо номера передачи.
Почитайте тему про особенности эксплуатации авто в зимнее время.
Вдруг еще что-то узнаете.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
21099->21103->Focus I->Outlander XL 3.0->Rav4->Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TSI 6 DSG, Silver Brown, Пакет Technic, Кожа
Привет всем! Недавно, с наступлением морозов, наблюдал у себя на в7 1.8дсг, 2012 г.в. такую картину: завел утром машину, тронулся, вдруг загорелась красная масленка, появилась надпись заглушите двигатель, желтые лампочки ECP и Check Engine - в общем страшное дело! И при нажатии на газ раздвался страшный треск. Заглушил, через какое-то время завел заново - все хорошо, как ни в чем не бывало. После этого несколько дней заводилась как положено, пока вчера утром история не повторилась. С той разницей, что со второго раза машина также завелась со страшными лампочками, а хорошо стало лишь с третьей попытки.
Звонил в сервис, там сказали, что на холодную это нормально, масло загустело, нет давления вот и лампочки загораются. Нужно немного прогреть и все будет хорошо. Но звучит все это странно, не первая машина у меня в конце концов, ничего похожего никогда не было.
Кто-нибудь сталкивался? Кто виноват, и что делать?
Да, пробег 10 тыс, масло еще не менял и не подливал. После произошедшего проверил масло - в нижней части щупа, но желтая лампочка уровня масла не загоралась ни разу. Попробую подлить в любом случае, но пока не уверен, что происходящее связано с низким уровнем масла.
Спасибо за ответы!
Всем доброго времени суток! таже самая беда, решил не рисковать и вчера в 21:00 на эвакуаторе доставили в сервис(VW программа мобильности), до этого неисправность повторялась два раза, но после перезапуска всё пропадало. Сегодня 15.12 в 19:30 звонок от диллера( не хочу сеять панику, НО): баг имеет массовый характер, сейчас ведутся переговоры с поставщиками масла! Кстати ради интереса посмотрите на масляный щуп, у меня например после 11000 км пробега оно похоже на отработку старого доброго ТАД 17и, по щупу ваще не стекает.
Красная масленка загорается при холодном запуске, при перезапуске пропадает. Качество масла.
Привет всем! Недавно, с наступлением морозов, наблюдал у себя на в7 1.8дсг, 2012 г.в. такую картину: завел утром машину, тронулся, вдруг загорелась красная масленка, появилась надпись заглушите двигатель, желтые лампочки ECP и Check Engine - в общем страшное дело! И при нажатии на газ раздвался страшный треск. Заглушил, через какое-то время завел заново - все хорошо, как ни в чем не бывало. После этого несколько дней заводилась как положено, пока вчера утром история не повторилась. С той разницей, что со второго раза машина также завелась со страшными лампочками, а хорошо стало лишь с третьей попытки.
Звонил в сервис, там сказали, что на холодную это нормально, масло загустело, нет давления вот и лампочки загораются. Нужно немного прогреть и все будет хорошо. Но звучит все это странно, не первая машина у меня в конце концов, ничего похожего никогда не было.
Кто-нибудь сталкивался? Кто виноват, и что делать?
Да, пробег 10 тыс, масло еще не менял и не подливал. После произошедшего проверил масло - в нижней части щупа, но желтая лампочка уровня масла не загоралась ни разу. Попробую подлить в любом случае, но пока не уверен, что происходящее связано с низким уровнем масла.
Спасибо за ответы!
Ну откуда такая настойчивость? Заводить и заводилить после красной масленки?
Ясно же написано "Выключите двигатель" .
Игнорирование ведет к попадалову на очень большие бабки (на капитальный ремонт двигателя).
А сейчас машину на эвакуатор и в сервис.
Проблема или с масленным насосом или наглухо забился масляный фильтр.
Привет всем! Недавно, с наступлением морозов, наблюдал у себя на в7 1.8дсг, 2012 г.в. такую картину: завел утром машину, тронулся, вдруг загорелась красная масленка, появилась надпись заглушите двигатель, желтые лампочки ECP и Check Engine - в общем страшное дело! И при нажатии на газ раздвался страшный треск. Заглушил, через какое-то время завел заново - все хорошо, как ни в чем не бывало. После этого несколько дней заводилась как положено, пока вчера утром история не повторилась. С той разницей, что со второго раза машина также завелась со страшными лампочками, а хорошо стало лишь с третьей попытки.
Звонил в сервис, там сказали, что на холодную это нормально, масло загустело, нет давления вот и лампочки загораются. Нужно немного прогреть и все будет хорошо. Но звучит все это странно, не первая машина у меня в конце концов, ничего похожего никогда не было.
Кто-нибудь сталкивался? Кто виноват, и что делать?
Да, пробег 10 тыс, масло еще не менял и не подливал. После произошедшего проверил масло - в нижней части щупа, но желтая лампочка уровня масла не загоралась ни разу
Спасибо за ответы!
Было такое на дизеле при пуске в сильный мороз (ниже -20 было).
Проверил масло - на минимуме. Долил, завел и больше не повторилось. Видимо, уровень для масл. насоса маловат, вот и кричит система.
У пассата бывает, что желтая масленка не горит в движении, а появляется после остановки, когда мало стечет.
И это - я бы при красной масленке на газ не жал
Ребята, в сильные морозы вы еще и "гаечный ключ" можете увидеть вместо номера передачи.
Почитайте тему про особенности эксплуатации авто в зимнее время.
Вдруг еще что-то узнаете.
С 23.09.2017 я владею - Tiguan 2, 2.0 TSI, HL, DQ500/Tungsten/DiscoverPro и т.д
Был - B6/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - B7/1.8TSI/DSG-7/Highline
Был - Tiguan T&S, 2.0 TSI 4MOTION, АКПП-6/Technic/KESSY/Toffee Brown/Vienna/RNS-510/Bluetooth/КЗВ
Личку НЕнавижу. Предпочитаю открытое общение.
21099->21103->Focus I->Outlander XL 3.0->Rav4->Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TSI 6 DSG, Silver Brown, Пакет Technic, Кожа
Привет всем! Недавно, с наступлением морозов, наблюдал у себя на в7 1.8дсг, 2012 г.в. такую картину: завел утром машину, тронулся, вдруг загорелась красная масленка, появилась надпись заглушите двигатель, желтые лампочки ECP и Check Engine - в общем страшное дело! И при нажатии на газ раздвался страшный треск. Заглушил, через какое-то время завел заново - все хорошо, как ни в чем не бывало. После этого несколько дней заводилась как положено, пока вчера утром история не повторилась. С той разницей, что со второго раза машина также завелась со страшными лампочками, а хорошо стало лишь с третьей попытки.
Звонил в сервис, там сказали, что на холодную это нормально, масло загустело, нет давления вот и лампочки загораются. Нужно немного прогреть и все будет хорошо. Но звучит все это странно, не первая машина у меня в конце концов, ничего похожего никогда не было.
Кто-нибудь сталкивался? Кто виноват, и что делать?
Да, пробег 10 тыс, масло еще не менял и не подливал. После произошедшего проверил масло - в нижней части щупа, но желтая лампочка уровня масла не загоралась ни разу. Попробую подлить в любом случае, но пока не уверен, что происходящее связано с низким уровнем масла.
Спасибо за ответы!
Всем доброго времени суток! таже самая беда, решил не рисковать и вчера в 21:00 на эвакуаторе доставили в сервис(VW программа мобильности), до этого неисправность повторялась два раза, но после перезапуска всё пропадало. Сегодня 15.12 в 19:30 звонок от диллера( не хочу сеять панику, НО): баг имеет массовый характер, сейчас ведутся переговоры с поставщиками масла! Кстати ради интереса посмотрите на масляный щуп, у меня например после 11000 км пробега оно похоже на отработку старого доброго ТАД 17и, по щупу ваще не стекает.
Читайте также: