Пропала зарядка на москвич 412

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня я буду вести речь о том, как происходит заряд АКБ на автомобиле Москвич 2141 с двигателем УЗАМ.

Перед нами схема подключения генератора Москвич 2141.

Как и на всех автомобилях Москвич, (а также старых Волгах и др.), контактный болт втягивающего реле стартера играет большую роль в передаче тока.

На схеме он изображен черной точкой (местом соединения проводов.)

От аккумуляторной батареи плюс передаётся по толстому кабелю на контактный болт втягивающего реле (черная точка не схеме), далее по черному проводу на клемму 6 блока предохранителей. От клеммы 5 колодки Х1 плюс идёт по белому проводу до клеммы 30/1 замка зажигани я.

Питание обмотки возбуждения происходит от клеммы 15/1 замка зажигания по оранжевому провод у через клеммы 3 и 4 разъёмов блока предохранителей клемму 15 генератора (Ш) . Параллельно обмотке возбуждения, через предохранитель подключен вольтметр 5.

Этот же предохранитель отвечает за работу работу контрольных приборов и др. потребителей.

Третий черный провод соединяет с иловую клемму 30 генератора и контактный болт стартера. Именно через этот провод и осуществляется зарядка АКБ . Путь тока зарядки: клемма 30 генератора-контактный болт втягивающего реле-кабель стартера-плюсовая клемма.

Если пропала зарядка, не работают контрольные приборы, необходимо первым делом проверить предохранитель Пр 5, разъёмы Х8, Х1, Х4. Убедиться поступает ли ток на клемму 15 регулятора напряжения. Проверить массы и соединения силовых проводов согласно схеме. Окислившиеся наконечники проводов зачистить. Разъёмы почистить смазкой для контактов

Часто и разъёмы блока предохранителей и сами предохранители "ходят ходуном". Поэтому при поиске неисправностей, можно даже пошатать их, потом проверить работу, соблюдая технику безопасности и не допускать замыкания на массу

Далее следует тщательная проверка генератора.

Немного о регуляторе-напряжения:

После покатух 2 января пропала зарядка, заметил по пути домой с трассы, до дома доехал на аккумуляторе, виной был оторванный "+" провод от генератора, ну прилепил его обратно вроде, но счастье было не долгим, через 10 км опять стрелка амперметра в минус, ну думал плохо заделал клемму на этом проводе, а фиг там, на месте все провода. Пришлось опять домой возвращаться. Вот не могу понять в чем причина (в электрике чё там как работает я не особо понимаю). Провода все на месте, всё прозваниваются, поменял реле-регулятор (РР-362 у меня) — не помогло. Ну и вчера снял генератор, столько матов соседи еще от меня не слышали наверное, как же он неудобно снимается. Начиналось всё нормально, открутил провода и верхний крепеж, слил тосол, снял нижний патрубок чтоб доступ к нижним креплениям был, открутил передний болт, а вот с задним засада, ни ключом нормально подлезть, ни головку одеть, еб…ся я с ним час наверное и это лежа на земле (в январе бл…), но таки он сдался. Далее при попытке вытащить генератор из моторного отсека выяснилось что он нихера не вытаскивается, куча шлангов и ручка крана слива ОЖ мешают его вынуть как обычно между аккумуляторной площадкой и ГТЦ. Ну думаю херня вопрос, выну спереди, просто радиатор надо открутить и вперед сдвинуть немного. Радиатор чтоб открутить надо открутить переднюю решетку, снял очки фар, открутил болты крепежные которые под очками, начал откручивать снизу еще 2 винта, вот тут то и случился очередной облом, паз под отвертку (под крестовую) свернулся и стал просто конусом. Тут я еще выдал порцию мата. Пропилил дремелем в головке винта шлиц под отвертку, болтик удалось выкрутить на 5мм и далее… провернулся глухать б**. Но этих 5 мм хватило чтоб спилить головку винта и снять решетку. Далее отбортовки которые держат глухарь были загнуты в заводское положение и газовым ключом я таки выкрутил остатки. В общем вынул генератор, сегодня будет вторая серия, установка другого генератора, ну и если опять не заработает, то придётся набухаться и обратится за помощью к тому кто в электрике шарит :)

Всем доброго времени суток!
— Давненько ничего не писал в БЖ, хотя сезон уже закрыл и по мелочи за последнее время было сделано не мало дел. Расскажу только вкратце о некоторых из них.
— Начнем мы с зарядки.
— Как то, покатавшись на авто, вернувшись в гараж, припарковал машину возле гаража. Занимался своими делами, а как пришло время парковать машину в гараж, заводиться она отказалась, а точнее стартер не крутил и было ясно, что аккумулятор сел. Ну я подумал, что заряжал его уже довольно таки давно и может какая лампочка осталась включена и высадила аккум. Вообщем завели его с толкача, запарковался в гараж, снял аккум и поставил на ночь на зарядку. На следующий день поставил его заряженный на авто и всё отлично работает.
— Спустя какое то время, так же поехал по делам, а по дороге уже домой обратил внимание, что свет ближнего света фар стал очень тусклый, а приближаясь к дому, проезжая перекрестки, при включении указателей поворотов, они и восвсе уже не работали. Благо до гаража я доехать успел.) Так же заглушив машину, в дальнейшем стартер уже не крутил.
— Было ясно, что машина работает на аккумуляторе, а заряд с генератора не идет. Для проверки, завели машину и сняли клемму с акб, авто сразу заглохло, ч.т.д.
— Начал разбираться, что может быть. Первым делом подозрение пало на реле регулятор. Снял его с авто.

— Всё проверил, всё хорошо сидит, никаких видимых дефектов. Значит ошибся с одним из проводов, подумал я, ведь больше нечему. Разобрал всё до конца, проверил каждый провод, смотрел схемы и всё правильно подключено! Уже не знал, что и думать, всё же казалось реле прекратило свою долгую жизнь.
— Думаю, ну ладно, буду менять реле, а пока соберу всю проводку обратно. И когда почти закончил уже все собирать, обратил внимание на штекер, который приходит в реле. В этот штекер приходит 3 провода, а один у нас отломан.

— Вот собственно и нашлась причина всех бед, подумал я! Опять разобрал проводку, отсоединил нарощенные провода и штекер оказался у меня в руках. Действительно 1 провод был отломан, уже от времени контакты стали дубовые, и видимо когда в предыдущий раз я все это разбирал/собирал, он и треснул, а в последующем и отломился.
— Чтож будем делать. Вытащил из штекера оставшиеся 2 старых провода.

— Взял 3 новых провода, припаял к контактам и вставил обратно в штекер, предварительно, всё отмечая, что откуда. Собрал штекер, и поставил всё обратно на авто, собрав все нарощенные провода обратно. Установил на авто наше реле, воткнул штекер, снял с зарядки акб, который заряжался, пока всем этим занимались, и так же поставил и подключил.
— Ну чтож, время проверять! Завели машину, амперметр ожил, стал показывать заряд на оборотах. Скинули клемму с авто, всё работает отлично!
— Пора всё собирать обратно, да прокатиться.) Проводку собираем до конца, ставим гофры, всё как было.

— Одеваем наш штекер.

— Всё готово! Поехали покатались, амперметр показывает заряд, обрел новую жизнь))…вообщем все отлично, проблема решена!)
— Казалось бы, такая мелочь, а делов не мало преподнесла.) Хорошо я вовремя увидел причину, а то пришлось бы менять реле, а там не факт, что эту фишку пришлось бы снимать, может она и осталась бы, тогда новое реле бы не устранило проблему. В итоге конечно и хотел сменить реле, но передумал, раз работает, нечего лезть туда, да и нравится оно мне.) А в будущем посмотрим.
— Всем спасибо за внимание и всего наилучшего!

Всем здрасте. В общем проблема такая: после преобретения сего чудо девайса (ИЖ 412 ИЭ) за 0,5 года поменял уже 5 комплектов щеток генератора. Причина как оказалась очень проста. Значит есть 2 кольца на якоре генратора, так вот одно сработалось больше второго где то на 1,5 мм. Соответственно появилась кольцевая канавка. Одна щетка опускается ниже другой на эти самые 1,5мм. и ее начинает болтать в щеткодержателе. В следствии чего щетка ломается. Теперь сам вопрос. Можно ли проточить одно или сразу два медных кольца на якоре генератора или игра не стои свеч. А то будут 2 щетки опускаться ниже положенного и так же ломаться?

протачивай однозначно, не уверен что шетка ломается из-за разницы в диаметре токосъемных колец, может на них есть ямки?

я тоже думаю что щетки не от этого ломаются. deman , а может проблема в щеткодержателе? ты как, отдельно щетки или весь узел менял?

зачем протачивать, может для эксперимента взять другой якорь? тогда и проверишь, в кольцах ли проблема

подскажите пожалуйста что случилось? сегодня приехал домой , заглушил и не смог завести . сел акум . после небольшой зарядке акб завелась , но стрелка зарядки стоит на "0" иногда соизволит маленько подняца на + . проверил контакты вроде всё ОК . ради эксперемента завел двиг вытинул подсос на 2500 об/мин скинул клемы с аккума , всё работает ,но стоит включить фары или чтонибудь другое глохнет SOS

Andpey, судя по всему, генератор недозаряжает. У меня подобное было до замены генератора. Нужно обратить внимание на реле зарядки.

Нужно обратить внимание на реле зарядки.

Я бы уточнил - реле-регулятор. Если генератор нового образца, то это т.н. таблетка. Если и при ее замене то же самое, то надо копать сам генератор.

а КЗ обмоток гены не может бить? Еще можно попробовать замерять напряжение. и еше, наверное, заменить на более мощный при непригодности старого(у меня стандарта маловато)))))

а КЗ обмоток гены не может бить?

Еще можно попробовать замерять напряжение. и еше, наверное, заменить на более мощный при непригодности старого(у меня стандарта маловато)))))

а она могла сгореть от больших оборотов двигателя? а то я вчера ему просраться дал.

Нет. Горит обычно от другого, обороты даже за 6000 она выдерживает. Если это таблетка - там полупроводники , и процесс их перегорания даже при номинальном напряжении возможен. Просто обьяснять слишком долго.

Всем здрасте. В общем проблема такая: после преобретения сего чудо девайса (ИЖ 412 ИЭ) за 0,5 года поменял уже 5 комплектов щеток генератора. Причина как оказалась очень проста. Значит есть 2 кольца на якоре генратора, так вот одно сработалось больше второго где то на 1,5 мм. Соответственно появилась кольцевая канавка. Одна щетка опускается ниже другой на эти самые 1,5мм. и ее начинает болтать в щеткодержателе. В следствии чего щетка ломается. Теперь сам вопрос. Можно ли проточить одно или сразу два медных кольца на якоре генератора или игра не стои свеч. А то будут 2 щетки опускаться ниже положенного и так же ломаться?

подскажите пожалуйста что случилось? сегодня приехал домой , заглушил и не смог завести . сел акум . после небольшой зарядке акб завелась , но стрелка зарядки стоит на "0" иногда соизволит маленько подняца на + . проверил контакты вроде всё ОК . ради эксперемента завел двиг вытинул подсос на 2500 об/мин скинул клемы с аккума , всё работает ,но стоит включить фары или чтонибудь другое глохнет SOS

Контакты где? Проверяй амперметр впервую очередь, цепи генератора + и возбуд. Замок напр. P.S.След раз не проверяй так, спалишь все нафиг. P.S.2 Лампочки в фарах поди 100\90?

Еще можно попробовать замерять напряжение.

сёдня поменял реле-регулятор и зачистил контакты . вроде стало работать , держится все время на +10 ( это норм или нет ? ) , но ради спортивного интереса подсоеденил лампу на (-) и выход из гены (Ш) но оно не светится . подскажите как провереть генератор , скоко он выдаёт ?

У меня та же проблема. Отпахал геныч 26! лет. Забеспокоился амперметрыч, задергался вправо да влево. Судорожно так, непривычно. Думаю - аккумулятор старенький (8 лет верой и правдой). Поменял аккумулятор - эффект тот же. Знать контакты. Перечистил. Не помогло. Залез в узел генераторный, с щетками который. Перепаял щётки на новые. Не помогло. Дёргается стрелка амперметра влево да вправо. На повышенных оборотах затихает. Зарядку показывает , но не больше 5А. Даже после работы стартёра. Снял щётки. Все на месте (новые, хотя старые были неплохие). Закрутил обратно. Поездил чуть. Аккумулятор недозаряжается. Даж просто на перекрестке если заглохнуть противно. Напряжения не хватает для втягивающего. Щас на столе у меня генератор в разборке. Щетки раскрошило. Но не в них дело. Хотя раскрошило - факт! Чего их крошит? Может кто знает? Сорри за многабукаф

сёдня поменял реле-регулятор и зачистил контакты . вроде стало работать , держится все время на +10 ( это норм или нет ? ) , но ради спортивного интереса подсоеденил лампу на (-) и выход из гены (Ш) но оно не светится . подскажите как провереть генератор , скоко он выдаёт ?

Должна гореть лампочка. Гена проверяется на стенде - нагружается баластником (мощным проволочным реостатом). Если короче, то оно тебе не надо

У меня та же проблема. Отпахал геныч 26! лет. Забеспокоился амперметрыч, задергался вправо да влево. Судорожно так, непривычно. Думаю - аккумулятор старенький (8 лет верой и правдой). Поменял аккумулятор - эффект тот же. Знать контакты. Перечистил. Не помогло. Залез в узел генераторный, с щетками который. Перепаял щётки на новые. Не помогло. Дёргается стрелка амперметра влево да вправо. На повышенных оборотах затихает. Зарядку показывает , но не больше 5А. Даже после работы стартёра. Снял щётки. Все на месте (новые, хотя старые были неплохие). Закрутил обратно. Поездил чуть. Аккумулятор недозаряжается. Даж просто на перекрестке если заглохнуть противно. Напряжения не хватает для втягивающего. Щас на столе у меня генератор в разборке. Щетки раскрошило. Но не в них дело. Хотя раскрошило - факт! Чего их крошит? Может кто знает? Сорри за многабукаф

Щетки крошит - конт. кольца ротора поди с выработкой? Тогда проточить аккуратно (и не сильно!) или заменить. Проверь статор на пробой и отсутствие межвиткового замыкания (можешь просто на работающем руку приложить - греться сильно не должен). З.Ы. Опять же тов.Москвичеводы - проверяем амперметр

Должна гореть лампочка. Гена проверяется на стенде - нагружается баластником (мощным проволочным реостатом). Если короче, то оно тебе не надо Щетки крошит - конт. кольца ротора поди с выработкой? Тогда проточить аккуратно (и не сильно!) или заменить. Проверь статор на пробой и отсутствие межвиткового замыкания (можешь просто на работающем руку приложить - греться сильно не должен). З.Ы. Опять же тов.Москвичеводы - проверяем амперметр

Спасибо за предупреждение "(и не сильно)". А то я устроился удобно, и лихо так точить начал.. Вовремя опомнился . С трудом понабивал литола в подшипники. Собрал. в 1час ночи закончил. Хотелось бы проверить "на столе". Подскажите как? А кольца точить вообще легко оказалось

зачем протачивать, может для эксперимента взять другой якорь? тогда и проверишь, в кольцах ли проблема

Нужно обратить внимание на реле зарядки.

а КЗ обмоток гены не может бить?

Еще можно попробовать замерять напряжение. и еше, наверное, заменить на более мощный при непригодности старого(у меня стандарта маловато)))))

а она могла сгореть от больших оборотов двигателя? а то я вчера ему просраться дал.

Всем здрасте. В общем проблема такая: после преобретения сего чудо девайса (ИЖ 412 ИЭ) за 0,5 года поменял уже 5 комплектов щеток генератора. Причина как оказалась очень проста. Значит есть 2 кольца на якоре генратора, так вот одно сработалось больше второго где то на 1,5 мм. Соответственно появилась кольцевая канавка. Одна щетка опускается ниже другой на эти самые 1,5мм. и ее начинает болтать в щеткодержателе. В следствии чего щетка ломается. Теперь сам вопрос. Можно ли проточить одно или сразу два медных кольца на якоре генератора или игра не стои свеч. А то будут 2 щетки опускаться ниже положенного и так же ломаться?

подскажите пожалуйста что случилось? сегодня приехал домой , заглушил и не смог завести . сел акум . после небольшой зарядке акб завелась , но стрелка зарядки стоит на "0" иногда соизволит маленько подняца на + . проверил контакты вроде всё ОК . ради эксперемента завел двиг вытинул подсос на 2500 об/мин скинул клемы с аккума , всё работает ,но стоит включить фары или чтонибудь другое глохнет SOS

Еще можно попробовать замерять напряжение.

сёдня поменял реле-регулятор и зачистил контакты . вроде стало работать , держится все время на +10 ( это норм или нет ? ) , но ради спортивного интереса подсоеденил лампу на (-) и выход из гены (Ш) но оно не светится . подскажите как провереть генератор , скоко он выдаёт ?

У меня та же проблема. Отпахал геныч 26! лет. Забеспокоился амперметрыч, задергался вправо да влево. Судорожно так, непривычно. Думаю - аккумулятор старенький (8 лет верой и правдой). Поменял аккумулятор - эффект тот же. Знать контакты. Перечистил. Не помогло. Залез в узел генераторный, с щетками который. Перепаял щётки на новые. Не помогло. Дёргается стрелка амперметра влево да вправо. На повышенных оборотах затихает. Зарядку показывает , но не больше 5А. Даже после работы стартёра. Снял щётки. Все на месте (новые, хотя старые были неплохие). Закрутил обратно. Поездил чуть. Аккумулятор недозаряжается. Даж просто на перекрестке если заглохнуть противно. Напряжения не хватает для втягивающего. Щас на столе у меня генератор в разборке. Щетки раскрошило. Но не в них дело. Хотя раскрошило - факт! Чего их крошит? Может кто знает? Сорри за многабукаф

Должна гореть лампочка. Гена проверяется на стенде - нагружается баластником (мощным проволочным реостатом). Если короче, то оно тебе не надо Щетки крошит - конт. кольца ротора поди с выработкой? Тогда проточить аккуратно (и не сильно!) или заменить. Проверь статор на пробой и отсутствие межвиткового замыкания (можешь просто на работающем руку приложить - греться сильно не должен). З.Ы. Опять же тов.Москвичеводы - проверяем амперметр

Читайте также: