Ниссан ад свап двигателя

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Изначально двигатель QG18DE входит в линейку QG с цепным ГРМ приводом, чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. Соответственно схема ГРМ здесь DOHC 16V, система регулировки фаз NVCS установлена на впускном валу. Применена революционная схема зажигания DIS-4, которая у производителя Ниссан носит собственное название NDIS.

Технические характеристики QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Объем цилиндров в двигателе QG18DE производителя Nissan увеличен до 1,8 л. При этом расход топлива практически такой же, как у 1,6 л модификаций – 10,2 л/100 км в городском цикле. Разработчиками использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, изготовленными чугунными гильзами внутри блока из точно такого же конструкционного материала.

В момент обрыва цепи ГРМ либо перескока нескольких звеньев из-за растяжения происходит соударение поршня с клапаном. То есть при несвоевременной замене цепи или гидронатяжителя мотор QG18DE гнет клапана.

Чтобы увеличить мощность силового привода QG18DE, руководство Nissan использовало следующие технические решения:

система зажигания DIS-4 с индивидуальной для каждого цилиндра катушкой;
завихритель внутри заслонки впускного тракта;
схема газораспределения DOHC 16V;
регулировка фаз с помощью гидромуфты NVCS.

Изначально технические характеристики QG18DE соответствуют табличным значениям:

смешанный цикл 7,4 л/100 км

маховик – 83,4 – 93,2 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 46 – 52 Нм (коренной) и 13,7 – 15,7 Нм + 40° (шатунный)

В мануал ДВС разработчиками заложено описание параметров, сроки и операции ТО, пошаговые инструкции с иллюстрациями, позволяющие произвести капитальный ремонт своими силами.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель QG18DE имеет максимальные объемы цилиндров 1,8 л. Конструктивными особенностями силового привода являются:

блок цилиндров из чугуна с чугунными же гильзами;
ход поршня 88 мм больше диаметра цилиндра 80 мм, поэтому движок считается длинноходным;
горизонтальные нагрузки снижены, поршневая и ШПГ служит дольше;
алюминиевая головка блока цилиндров двухвальная;
заводская модернизация заключается в установке гидромуфты системы регулировки фаз NVCS;
в выпускном тракте применено высокотехнологичное навесное оборудование – каталитический нейтрализатор с 50% поверхностью;
особенностью системы зажигания стала установка на каждый цилиндр собственной катушки зажигания по схеме NDIS;
гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Благодаря этому капремонт, обслуживание и форсировка мотора может осуществляться в гараже своими руками. С одной стороны, без гидрокомпенсаторов требования к качеству масла снижаются. С другой стороны, появилась гидромуфта, для которой качество и периодичность замены смазки весьма критичны.

Перечень модификаций ДВС

Кроме основной версии QG18DE с распределенным впрыском, существует две модификации:

QG18DD – непосредственный впрыск, ТНВД по аналогии с дизельным движком;
QG18DEN – работает на пропан-бутановой смеси.

Моторы с непосредственным впрыском устанавливались на Nissan Sunny Bluebird Primera в период 1994 – 2004 г. В силовом приводе QG18DD используется система впрыска бензина NeoDi с насосом высокого давления ТНВД:

скопирована с GDI производителя Mitsubishi;
в смеси использованы пропорции 1:40 (топливо и воздух, соответственно);
насосы ТНВД производителя Nissan крупнее, чем у Toyota и Mitsubishi, поэтому обладают высоким эксплуатационным ресурсом;
в первой камере создается 7 – 13 MPa, во второй это давление удерживается.

В режиме холостого хода давление в топливной рампе достигает 60 кРа, а в момент движения увеличивается в 1,5 – 2 раза. Все движки с ТНВД крайне чувствительны к качеству бензина, поэтому для условий РФ практически непригодны.

Газовыми движками QG18DEN комплектовались автомобили Nissan AD Van с 2000 по 2008 год. Характеристики силового привода скромнее, чем у оригинала – 149 Нм и 105 л. с. Пик крутящего момента так же сдвинут в сторону малых оборотов.

Плюсы и минусы

Достаточно простое устройство ДВС обладает несколькими недостатками:

необходимость периодической регулировки тепловых клапанных зазоров из-за отсутствия гидрокомпенсаторов;
снижение мощности для внешних рынков из-за необходимости соблюдения протокола Евро-4;
сложная электроника, ремонт которой доступен исключительно специалистам;
повышенные требования к качеству масла.

Достоинствами движка QG18DE являются:

навесное удачно скомпоновано, не мешает обслуживанию и ремонту;
низкий расход топлива за счет завихрителя заслонки и схемы зажигания DIS-4;
чугунный блок ремонтопригодный, что повышает общий ресурс мотора.

По результатам многолетней эксплуатации рейтинг движка QG18DE составляет 4 балла.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За семь лет производства мотор QG18DE устанавливался в автомобилях Nissan:

Avenir – 1998 – 2006 г., кузов универсал;
Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005 г., седан с передним или полным приводом;
Wingroad/AD Van – 1999 – 2005 г., для Японии и Южной Америки, грузопассажирский универсал;
Primera – 1999 – 2006 г., универсал, седан и лифтбэк;
Pulsar N16 – 2000 – 2005 г., седан для Новой Зеландии и Австралии;
Expert – 2000 – 2006 г., универсал;
Almera Tino/N16 – 2000 – 2006 г., компактвэн;
Sentra B15/B16 – 2000 – 2006 г., седан, экспортная версия;
Sunny – 2000 – 2005 г., переднеприводный седан.

Изначально характеристики двигателя заточены под городской стиль езды. Уже на 2800 об/мин достигается пик крутящего момента, что актуально при большом количестве перекрестков.

Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Рядный атмосферный двигатель QG18DE стандартной конструкции неприхотлив в обслуживании:

цепь ГРМ под замену через 100 000 км;
зазоры клапанов рекомендовано регулировать после прохождения 30000 пробега;
изготовителем показана очистка картерной вентиляции каждые 2 года;
производитель рекомендует менять масло с соответствующим фильтром через 10000 км;
новый топливный фильтр устанавливается каждые 20000 пробега;
по данным производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
присадки в антифризе с завода становятся неэффективными после 40000 км;
свечей зажигания в системе DIS-4 движков хватает на 20000 пробега;
во впускном коллекторе появление прогара возможно через 60000 км.

Оборудованные завихрителями заслонки, расположенные во впускном коллекторе, следует прочищать раз в два года.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря цепному приводу мотор QG18DE служит дольше, но при перескоке нескольких звеньев или обрыве привода ГРМ гнет клапана поршнями со 100% вероятностью. Другими неисправностями силового привода являются:

Протечка антифриза	износ прокладки КХХ	замена прокладки клапана холостого хода
Увеличение расхода масла	залегшие кольца	замена маслосъемных колец
Неуверенный запуск нагретого мотора	засор или выход из строя форсунок	замена форсунок

Форсунки можно проверить самостоятельно, открутив рампу целиком. При нагнетании давления насосом без включения стартера форсунки не должны травить топливо.

Варианты тюнинга мотора

Прошивка потребуется при любом внесении изменений в мотор для его корректной работы. Она завершает механический тюнинг следующих типов:

В ходе этих мероприятий удастся получить на выходе максимум 145 л. с. Однако потенциал мотора гораздо выше, поэтому часто применяется наддувный тюнинг:

установка кованой шатунно-поршневой группы комплектом под степень сжатия 8 единиц;
использование кита с турбиной Garrett T3;
установка высокопроизводительных форсунок от 440 сс и выше;
применение высокопроизводительного бензонасоса;
увеличение сечения выпускного тракта до 63 мм;
прошивка версии ЭБУ в режиме онлайн.

Турбирование движка обеспечит мощность около 200 л. с., однако эксплуатационный ресурс заметно снизится.

Таким образом, мотор QG18DE имеет конструкцию рядной четверки с чугунным блоком. Характеристики 128 л. с. и 176 Нм достигаются за счет системы зажигания NDIS, регулировки фаз NVCS и завихрителя заслонки.

Поскольку выходные кончились пришлось ковыряться на неделе по вечерам.
Без машины грустно бегать по 3 км на работу и с работы.

Посмотрев на снятый двиг везде решил оставить не только выпуск но впуск.
Причин множество.
1. На выпуске неохото искать болт и затыкать отверстие под трубу EGR. Раскрутили мои родные штаны — каталик с виду был живой — только немного начал крошиться, не сплавился нифига и просвет еще был. Решил его выбить от греха — к тому же есть если что еще выпуск от нового двигла.
2. На впуске надо было заделать чем нить отверстий тоже для трубы EGR, да и вообще удалять его надо, ибо мой моск другой и рулить шаговым двигателем EGR он явно не умеет.
3. Нужно делать запилы кронштейнов для тросика газа и другую гофру на впуск.
4. Система завихрения воздуха на впуске — тоже мой моск ею рулить не умеет.

Кстати вот еще прикол почему на полном приводе нету системы завихрения воздуха Lean Burn
Вот так висит ее шаговый двигатель

5. Топливная рампа другая — она больше по размеру и патрубки выходят по другому.

6. Патрубки на термостате тоже по другому сделаны — еще на EGR заводятся как на КХХ

7. На дросселе вакуумный прибор непонятный -вроде как заслонку приоткрывает при запуске. Как с ним мой моск будет уживаться — непонятно.

8. Стартер собсно, для 2WD тоже другой.У него втягивающее висит вниз чтобы влез этот самый шаговый. На 4WD его не поставишь т.к.мешать будет раздатка. т.е. надо снимать этот шаговый и всю эту систему Lean Burn выковыривать чтобы поставить стартер 4WD.

9. Крепление опоры впуска втыкается как раз в то место, где втыкаться должна опора которая, крепит раздатку к блоку.

Если вы думаете что, поменять впуск легко — вы ошибаетесь :) 2 шпильки и два болта разные. с болтами все просто, а вот со шпильками пришлось помучаться — сидят на фискаторе резьбы наверно.

Ну и дальше понеслось самое вкусное.
Различия 2WD и 4WD блока.

Есть мнение что различия не в блоках 2-4WD, а именно для этой системы Lean Burn, потому как у Русика двиг вроде как с 2WD блюберда QG10, а блок 4WD при свапе у нас все подошло как родное — ну кроме впуска.
Вот его мотор — Привод EGR вакуумный, Lean Burn отсутствует, прокладка между двигом как для 4WD,

Примеряем — с прикрученной опорой расстояние между блоком и кронштейном 3-4 мм. Берем картонку — выпиливаем

Берем 3мм лист стали.
Выпиливает Роман.

Размеры не скажу — сделать такую же и подогнать — час от силы.
Вот так двиг со стартером на месте

На фото видно слева от датчика скорости и и ДПКВ гадский болт который крепит раздатку -как его снимать без съема стартера — хз.
еле открутил со снятым двигом, а когда он на месте это задача по силам только автогинекологам80го левела
to be continued

SerJ_TSK

Приветствую друзья! Порылся по форуму, но так и не нашел инфы по этой теме. В общем стоит на моей Almera n16 2000 г.в. двс QG15 который жрет масло как конь. Так вот хочу поставить 1,8 вместо полторашки. Вопрос проводил ли кто данные манипуляции, что попутно нужно менять, какие трудности меня ожидают?
Заранее благодарен за инфу.
Всем добра:)

illi

Нужен мозг от qg18, а так как он с иммобилайзером то понадобится петля с замком и ключом прописанным в этот блок двигателя. Но я думаю, что всё это можно взять вместе с двигателем который будешь ставить.

mik8750

Так и не найдёшь здесь такого бреда

Главный вопрос: зачем? Вкатать кучу времени,денег и нервов ради чего? Ради разгона на секунду быстрее? в чём фишка свапа ради свапа?

Если ставить,то ставить мотор,а не пропеллер большего размера

strangelove

Так и не найдёшь здесь такого бреда

Если ставить,то ставить мотор,а не пропеллер большего размера

конкретнопро кугэ18 вполне верно - странный мотор . по тех характеристикам он разгоняет альмеру за 11 секунд. хотя должен побыстрее.

а вот например короллы с 1.8 литров (что 100 что 120 кузов) разгоняются за 9 при похожем весе .
если реально охота быструю альмеру то можно посмотреть движки которые были в таких же машинах, но на других рынках: в блюберд ставили QR20 а в сентру даже qr25.

вобщем вопрос простой - а стоит ли лично для тебя такой свап на 1.8 по отношению выхлопа к головнякам и какая машина нужна - гонка или просто поповоз.

Lex0505

Mike74

strangelove

Lex0505

mik8750

Ну ХЗ-ХЗ, бред в целом в любой покупке машины можно найти, главное зайти на профильный сайт К примеру владелец Лада-Гранта( уже вчера в двух темах выкладывал) считает что Лада -Гранта "Люкс"( хз что это такое?) то же самое, что Ауди А8, тока дешевле Так что.

Lex0505

SerJ_TSK

Просто дело в том, что так называемый свап в планах не из-за того, чтобы крутить в отсечку, гонятся и тому подобное, а в том что мой 15й умирает (жрет масло неи. кими количествами). По цене 15й и 18й двс одинаковы. Так если есть возможность прибавить кобыл (пусть даже нисчястных 30), с минимальными затратами, то подумал почему бы и нет.

leon77

Купил ниссан? Ебись с ним сам!

Lex0505

Ниссановский 2-литровый дизельный силовой агрегат выпускался в период 1990-2000 годы. Устанавливался мотор на такие известные модели авто, как Primera, Avenir, Almera, Pulsar. Ставился он также на Nissan Bluebird, но уже с электронным ТНВД и под другим индексом — 20E.

Описание двигателя CD20

Двигатель CD20 можно назвать качественным, как и все ниссановские моторы данной серии. Производились они ровно 10 лет подряд, и за это время были несколько раз модернизированы. В итоге это семейство значительно расширилось. Двигатель начали выпускать на нескольких фабриках, входящих в концерн Ниссан, что позволило оптимизировать процесс сборки путём переноса собственных мощностей. Кроме того, несколько сторонних предприятий производили 20-й по контракту.

Агрегат получался всё более универсальным. Причиной этого стал прицел на новые линейки легковых авто, запускавшихся в то время Nissan.

Основными характеристиками всех моторов серии CD20 стали:

дизельное питание;
рабочий объём в 1973 куб. см;
рядное, 4-цилиндровое исполнение.

Регламент обслуживания CD20

Надёжность этого мотора заслуживает одобрения — средний ресурс составляет 250 тыс. километров. Однако на практике встречаются установки, которые спокойно ходят и до 400 тысяч без капитального ремонта. Есть, конечно, обратные примеры — не проходит и 75 тыс. километров, как мотор отдаётся в ремонт. Это лишний раз доказывает важность своевременного проведения ТО.

Правильный подбор масла — одна из гарантий длительной эксплуатации данного мотора. Подходит практически любая полусинтетика и синтетика (в этом плане движок неприхотлив). Что касается вязкости, то этот параметр нужно подбирать в зависимости от сезона. При каждой замене масла, надо устанавливать новый фильтр, иначе пользы никакой не будет.

Таким образом, обслуживание этого двигателя должно быть таким:

каждый год заменять масло и фильтр;
каждые 12 месяцев проверять приводные ремни вспомогательных агрегатов;
каждый год проверять систему охлаждения, на 6-й год эксплуатации заменять антифриз;
каждые 12 месяцев проверять состояние воздушного фильтра, заменять его через каждые 2 года эксплуатации;
каждые два года проверять состояние топливных проводов;
каждые 24 месяца заменять платиновые свечи зажигания.

Также в регулярной очистке нуждаются форсунки инжектора.

Обзор неисправностей и способы ремонта

Двигатель CD20 со временем нуждается в проведении ремонта. Детали и узлы, которые ломаются быстрее остальных, приведены ниже:

Цепь ГРМ — служит она примерно 50 тыс. км, затем нуждается в замене, иначе возникнет необходимость в капремонте двигателя;
ТНВД — чувствительный насос, который нуждается в высокосортном топливе. К сожалению, качество продаваемой солярки на территории стран бывшего СССР, включая и Россию, оставляет желать лучшего;
Топливный насос — нуждается в замене раз в 100 тыс. км пути, так как полностью засоряется к этому времени; — имеет свойство прогорать. Заменить её несложно;
ГРМ — из-за неисправности может падать компрессия или сбиваться цикл. Механизм нуждается в настройке;
Поршневые кольца имеют свойство залегать со временем. Это повод для капремонта — при этом важно обязательно менять коленчатый вал, так как аналогичных ремонтных размеров не встречается.

Характерны для этого мотора также и другие неполадки:

завоздушивание системы охлаждения;
трескание ГБЦ при перегреве.

Слишком потрёпанный мотор CD20 целесообразнее заменить на контрактный, чем ремонтировать.

Варианты тюнинга CD20

Практичнее всего провести свап на CD20T. В число обязательных работ входит перестановка выпускного коллектора с турбированного двигателя и переделка выхлопа. Также нужно будет заменить воздушные патрубки.

В качестве замены подойдут и другие моторы серии, включая CD20ET с электронным управлением. Кроме прокладок и описанных выше деталей, ничего менять не нужно. Некоторые отключают турбину, но делать этого не стоит, так как солярка начнёт хуже гореть, машина будет дымить и расходовать больше.

Установка более производительного ДВС повысит мощность CD20 на 20-40 л. с.

Система управления CD20: 1 — вакуумный насос; 2 — электромагнитный клапан воздушной заслонки; 3 — клапан воздушной заслонки; 4 — клапан системы РОГ; 5 — электромагнитный клапан РОГ2; 6 — электромагнитный клапан РОГ1

Список моделей авто, в которые устанавливался

Мотор CD20 устанавливался на такие автомобили:

Avenir W10 1990-1998;
Sunny B13 1993-1998;
AD Y10 1997-1998;
Serena C23 1991-1993;
Pulsar N15;
Primera P10;
Winfgroad Y10 1997-1998.

Перечень модификаций CD20

К семейству принято относить 4 мотора:

CD17 — 75-сильный дизельный 1,7-литровый агрегат;
CD20T — 90-сильный турбодизель;
CD20ET — версия с электронным ТНВД;
CD20ETi — версия с интеркулером.

Технические характеристики

Точный объем	1973 см³
Система питания	вихрекамера
Мощность	75-105 л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	113 (12) / 4400, 132 (13) / 2800, 135 (14) / 4400
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v, 2 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра	84.5 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	22.2
Особенности	Система изменения фаз газораспределения на модификации CD20ETi турбо
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.7 литра 10W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	275 000 км
Расход топлива на примере Nissan Avenir 1992 года с механической коробкой передач	8.1 литра (город), 5.5 литра (трасса), 6.4 литра (смешанный)

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Читайте также: