Крайслер пацифика отзывы плюсы и минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

доброго времени суток. вот задумал поменять машину. понравился крайслер пацифика. если кто имеет такую машинку, что можете сказать. как она в обслуживании, что с запчастями да и вообще, что за аппарат, стоит ли брать?

ёлы палы, что это за авто пойду погуглю, хоть увидеть)))) наверное такая у м.джексона и у вас будет))))

На базе Мерса (когда Краслейром владел) с соответствующей ценой на зап.части и ремонт, много лошадей переваливает за 250 коней, повышенный налог и расход дорогого бензина обеспечен, хотя авто неплох для семьи, но продать его будет ох как тяжко в отличии от Доджа Каравана на которые стабильный спрос.

чем-то напоминает R-klasse мерсовский, но пацифика была ДО него и создавался он на крайслеровской основе

Хороший семейный авто.
Неприхотлив в обслуживании, бравда запчасти дороговаты, да и ждать под заказ долго.
Сам одно время хотел его приобрести, но приобрел МВ.

у меня был караван. до сих пор о неп очень приятные воспоминания. наверное поэтому опять заглядываюсь на крайслеры. но караван по внешнему виду чистый минивен, а вот пацифика все же поинтереснее, но все же сомнения одолевают.

по поводу дороговизны запчастей ну возможно. хотя сейчас ленд ровер фрилендер1. я думаю не силино дороже

посмотрел его на дроме, чёта дешовый он, в среднем 450 тыщ по москве за 2005 год и пробеги у всех не больше 100)))))

машина делалась для американского рынка, но даже там спрос на неё сошёл на нет, их много в Калининграде, пошарь по их форумам, региональным, но думаю з/ч купить будет проблемно по любому, а ломаться авто будет ))

плюсы--редкий авто --будете выделяться на дороге
минусы--редкий авто ---огромные геморрои с запчастями и ремонтом--да еще если 253 лс--налог не маленький.. да и вообще Б/у американец--это плохо --они надежностью никогда не отличались. смотрите что вам важнее ---лично я не представляю --как надо обморозиться что бы его взять --ну если уж совсем хорошее предложение по деньгам.

Тот же мерс R по сути своей. Довелось ездить пассажиром, мне понравилась. А так у нас достаточно редкая авто.

Таких много в Белоруссии и клуб вроде есть свой, поищите в инете.

На самом деле нормальное авто , шикарный салон и мощный двигатель( позиционировался как премиум по амер. Стандартам), проходимость и вместимость неплохая !
Расход умеренный , это ж серьезное авто , а не пузотерка. Ну и внешне очень даже приятный машин :-)

детали сейчас через заказ Любые найти можно, а америкосы вполне бюджетны в этой категории !
по сравнению даже с европейцами .
Ищите нормальный экземпляр и будет вам счастье.

За период владения Джипом ГрандЧероки не сталкивался с проблемой запчастей или обслуживания автомобиля. Все крайслеровские автомобили довольно просто устроены и прочно сделаны. Запчасти на весь модельный ряд типовые, обычно фирмы Mopar. Как правило, все оригинал (кстати, мало подделок, а если и встречаются то это сразу заметно). Крайслеровские машины неприхотливы, любят минеральное масло и переваривают наш бензин, правда, с хорошим аппетитом. Двигатели архаичны как у советских ЗИЛов, но тянут хорошо, особенно на низах. Комфорт высокий. Поломки обычно типовые, так называемые "болячки", о них все известно и должно быть описано на форумах. В целом "америкосы" - нормальные машины, ничего в них страшного нет. Говорю об этом определенно, потому что владел Джипом долгих 6 лет. Все страшные истории об "американцах" от владельцев развалюх, поэтому главное - купить автомобиль в хорошем состоянии. Удачи!))

большое спасибо за отзывы. теперь буду выбирать подходящий вариант. хочеться в максимальной комплектации. вот только не знаю где лучше. в салонах или у часников. тут как всегда мнения деляться. кто говорит в салоне полный отстой и убитые машины, а учасника все нормально. кто наоборот. я уже на второй машине из салона. первый был караван достаточно кучерявого года. отслужил верой и правдой. теперь катается в махачкале. ребята которые брали у меня очень им довольны. а сейчас езжу на фрилендере1 тож из салона. пока нет нареканий. все что заявлено, все так и есть и никаких сюрпризов. вот и думай после этого.

Ну вообще сейчас ее можно поискать у частников которые себе ее из штатов пригоняли(до поднятия пошлин) А так у знакомого была брал 3летку очень был доволен

Аппарат отличный. Сидишь внутри как в танке. По опыту владения dodge stratus - все очень бюджетно на неофициальных сервисах (по сравнению с тойотой и немцами).
Если не отпугивает налог и хорошее состояние - надо брать.

Добротный американец, комфортный большой салон,5 звезд по безопасности. неприхотлив, расход 17л./100 км по городу, содержать реально намного дешевле чем BMW или Mercedes,зимой в -40С проблем с запуском никаких. Подвеска комфортная - не едешь а плывешь. Двигателя с его 250 л.с. реально хватает чтоб многих "уделать". Укладывал спидометр за 250 км./час. на трассе. комфортно и тихо.

К сожалению эта модель официально в России не продается, популярна в Москве и Питере, мало известна на периферии. хотя в Америке за её скоростные характеристики,живучесть и большой моторесурс используется в FBI и других департаментах. Американцы эту машину любят.

Красивый,надёжный,комфортный. Экономичный для такого класса автомобилей. Особенно хорош для путешествий-просто яхта на колёсах)))

Слабовата передняя подвеска.
Не всегда есть з/ч день в день,однако и немцы с японцами не могут этим похвастать

Лично у меня Канадец. Очень удобный автомобиль для семьи. В -40 заводиться без проблем, очень удобно для нашей то погоде в сибири. Купил в 2005 году стал 2 хозяином, В общем машина порадовала во всем удобный салон, Родная музыка огонь:) Кандиционер бензин вообще не жрет! Зимой не холодно прогреваеться очень быстро печка теплая. По трассе идет как карабль, удобное управление круиз-контроля. По скорости не одна легковая машина не сравница, скорость набирает очень быстро. Звук двигателя просто сказка. :)

Были проблемы с гидрачем, гудел как трактор. Оказалось масло залил дешевое. Пришлось ставить новый. На масло лучше не желеть денег, а в гидрач лучше заливать "MOPAR ATF+4" - Это масло было изготовленно в США специально для крайслера, Оно и подходит для двигателя и коробки. 1литр стоит 1200 тыс. руб. Как говорил выше купил в 2005 году. И только сейчас поменял все стойки, втулки стабилизатора, рулевые наконечники,яйца.

Не убиваемый городской танк. Стоит копейку, а смотрится на рубль. Дети обожают эту машину, а взрослые в восторге от кресел "как в бизнес классе". На дороге всегда уступают, а гаишники не замечают. Лучший американский автомобиль за всю историю! Возможно из-за того что производили с Mercedes.

Хорошая машина Пацифик, комфортная, мощная, двери боковые с электродоводчиками, двигатель и трансмиссия на общей с мерсом платформе. Обслуживание не сильно по карману бьет. Душевный автомобиль.

Авто СВЕРХнадежен! Запчасти дешевле чем на японцев. Раз в год заплатил чуть повыше налог, НО десятикратно сэкономил на обслуживании и ремонте! Ну и внешний вид, а так же убранство салона говорит само за себя.

Брутальное авто! Солидный роскошный очень комфортабельный. Опций столько что перечислять нет смысла. В моей пацифике-пуш старт стоит например. Ключа нет зажигания. Танк. Не угоняемый. 2 печки 4 подогрева сидений. Очень мощный мотор. 3.5 ему за глаза.

А вот теперь по чесноку-владею полтора года
1.Слабый метал-наша соль сьест пороги за 2 года.
2. В ГРМ стоит ремень. Который может оборваться-как у меня например-и замена клапанов-2500 американских денег
3.Жрет он нещадно-любой Зил отдыхает
4.Запчасти приходиться ждать очень долго
5.Фиг вы его продадите когда потом
6 Глючная электроника
7.Спецов кто в нем разбирается можно заностить в крассную книгу

Очень хорошая семейная машинка. Раньше эксплуатировал только ТОЙОТЫ((КОРОЛЛА.КАЛДИНА.ЛЮСИДА, МАРК,,ИПСУМ) НАДЕЖНЫЕ НЕУБИВАЕМЫЕ (КРОМЕ ЛЮСИДЫ) . Было два немца ФОЛЬЦА. Не вылезал с СТО. Случайно пересел на америкоса и не разу не пожалел. Комфорт,шумоизоляция на высоте. Очень вместительный шикарный салон. Эксплуатирую авто 2.5 года. Не подводил ни разу. Удобные сидения . Спина практически не устает на больших расстояниях. Мощный приемистый двигатель. Но гонять на нем совершенно не хочется.Машина располагает к спокойной вальяжной езде. По трассе плывет плавно покачиваясь. Подвеска мягкая . Задние аммортизаторы при нагрузке выравнивают заднюю часть авто. Поэтому они и стоят порядка 20тыс рэ . Запчасти под заказ в течении 10-15 дней. Расход 92 по трассе был замечен 7.5 л (даже фото сделал), а в среднем в 10л укладывается. По городу без пробок 15-18 л .С пробками в 20-21л. Для 3.5 нормально .Если жрет больше нужно искать причину. Был ранее ТОЙОТА ИПСУМ 2.5л расход по городу был 17-19 л. так что . Считаю что на нашем рынке машина явно не заслуженно недооценена. Просто нас душит жаба заплатить налог с 253 кобылиц. ОДИН РАЗ В ГОД! Но мы экономим на налоге и вкладываем в ремонты.

Низкий клиренс ( лечится установкой проставок) На форуме очень много информации по машине
Ну и как писал выше главный минус это Транспортный Налог
Пока больше минусов не заметил .
Ну и расход топлива . Для экономных есть вариант перейти на газ
ИЛИ купить АВТО ПОМЕНЬШЕ

Плановые замены расходников и плановые ремонты
ПОМЕНЯЛ ЗА 2,5 ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ:
Ролики,помпа и ремень ГРМ .
Ролики и ремень навесного оборудования
Фильтр и масло АКПП
ФИЛЬТР И МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ (ЛЬЮ ПЕТРО КАНАДУ)
(Масло ГУР (ТОЛЬКО МОПАР) ИНАЧЕ КЕРДЫК НАСОСУ
ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ
ПОДУШКИ ЗАДНЕГО ПОДРАМНИКА
СВЕЧИ
ФИЛЬТР САЛОНА
ШАРОВЫЕ.,САЙЛЕНТБЛОКИ
ЗАДНИЕ АММРТИЗАТОРЫ

владею 2.5 года
Внеший вид
Вместимость
Салон
Надежный двигатель
Стоит ГБО, Италия, проблем нет ни с ним ни с ДВС
Если Вы "на ты" с интернетом-запчасти, расходники, жидкости, аксессуары - не проблема и все относительно недорогие (кроме задних стоек-это просто АД)

-низкий клиренс(поставил 265*65 17-сразу лучше стало, вид стал брутальнее, проходимость повысилась
из-за двух бензобаков датчик топлива постоянно врет-то завышает показатель то занижает
тормоза(очень невнятные)
-ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ слабая подвеска, просто никакая, не выдерживает ни кочек ни зимы( нет, я аккуратно вожу)
-допотопная коробка (4ступени, есть 6-эта лучше)
-из-за коробки расход зимой 29-32 л, не верьте тем, кто говорит, что он меньше
-задние стойки одна стоит 16-19тр

купил на 225000
Сразу перетряхнул подвеску всю-65.000руб
245000 полетела помпа: засорился масляный радиатор 2 круга охлаждения, сломался термостат 8.000руб
246000 выдавило рейку, сломался ГУР 12.000 (рейка б\у, насос ГУР)
248000 выдавило поршни тормозного суппорта 4500руб
251000 перетряхнул подвеску-все стойки в круг убитые (ставил новые)-сказали так плохо пережила зиму (не пневмо) 48.000руб
260000 полетел термостат, что повело за собой поломку насос ГУР (да, второй раз)+ протек радиатор (18.000руб)
270000 третий раз поменял 4 стойки+все линки+2 сайлент-блока(к слову на 1 рычаге сзади их 16), передний щрус, все пружины 54.000
275000 полетел блок климат-контроля,-паять не было смысла купил новый (9000р)
285000 перед продажей опять начала подглючивать подвеска, пока не делал

За 16 лет, это была 15 машина! Поднимался с МОСКВИЧА 412. До ПАЦИФИКИ, ездил на ТУНДРЕ 2007 года. Это я к тому, что сравнивать её, было с чем! До тундры, была СЕКВОЙЯ 2004 года. Мой вердикт, по личным ощущениям, ПАЦИФИКА, ЛУЧШАЯ МАШИНА СРЕДИ мной объезженных! Это супер машина и ни кому не верьте, что она какая-то другая! Хаять тачку, могут только те люди, которые не жалеют их и не вкладывают в них свою любовь и заботу, в чём бы она не выражалась! Будете её уважать и вовремя исправлять неисправности, она будет отвечать надёжностью и преданностью! Когда я купил ПАСЮ, она была несчастна! Задрочена до нельзя! Хозяин не знал (. ), когда менялся ГРМ. Это и привело к его обрыву и загибу клапанов в ДВС. Просто не успел подготовится и всё поменять! Но позже, загнал машину к порядочному мотористу, который за ночь. разобрал и собрал движок ! Вот на нём я проездил уверенно -2 года! ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ МАШИНА!

Всем Привет. Сегодня Вы увидите мой летний осмотр автомобиля — Chrysler Pacifica. Почему выкладываю только сейчас? Потому что машина продавалась долгое время. А в конце поста подведем итог осмотра.

По машине — 2004 год, хрен знает сколько хозяев(пробил по ГИБДД три хозяина в России) ПТС мне так и не показали. 3,5 литра, автомат, кожа "рожа", говорили состояние хорошее, часть ходовой перебрали. Цена — 400 000 рублей. Через пару месяцев она стояла в интернете за 450 000 рублей, для меня не понятно почему…
Клиент написал список, что и куда смотреть, список с целую страницу. Не ждет от машины идеала, но и совсем дрова не нужны, ведь дома центральное отопление, а не дровяная печь. Машина с области, а не с Челябинска, у продавца свой дом как я понял.
Ни для кого ни секрет, что Американские авто я еду смотреть только после того, как их пробьют по Карфаксу. Но машина старая и смысл пробивать был не большой, надо все равно смотреть состояние. Да и машины, ввезенные с территории США часто приходят не в лучшем виде, а уж до Урала они не так часто и добираются, ведь вести в глубинку России машину из США занятие не из дешевых. В данный момент я не видел ни одной хорошей машины ввезенной с США, такова специфика моего региона, и спорить с этим нет никакого смысла. Даже не плохая машина из США зачастую имеет смотанный как минимум в два раза пробег, и такие машины я хорошими тоже не считаю, даже если она целая и исправная.

А теперь посмотрим сам автомобиль, и что у нас осталось от хорошего Американского автомобиля? Приехал я, посмотрел на нее и о ужас моих очей…

Внешний вид машины сразу говорит тебе, УБЕЙ МЕНЯ, я устала! Но в России так делать не принято, и люди ездят до конца, пока она напополам не сломается. А если машину выкатали, то на продажу и всё, а если не продается, то цену подними еще! Вот так в России делают люди.

Невооруженным глазом видно, как весь метал кривой, и волна везде… Понятное дело машина, перекрашенная вся, но то, как это сделано, придает только отвратный вид… Примечательно, что машину приехали показывать грязную, никто ее перед показом не помыл, а на дворе было жаркое, теплое, солнечное лето. Следили ли за этой машиной? Дальше мы попробуем в этом разобраться.

Фары ужасно мутные… Но для старых автомобилей это в целом норма. Как они будут светить в ночное время суток, я не знаю… примерно, как от свечи будет света.

Туманки как бы есть, ноооо… Как сказал продавец(на видео слышно) надо было ставить сеточки, чтобы туманки не развалились:) Такое ощущение, что машина не вылазила из гряземеса, все стойки, все днище тоже в грязи.

Машина естественно была вылеплена из того, что было. А это шпакля, специи от шаурмы, скотч и пластилин. И все это, благополучно начало трескаться, отваливаться и принимать былой убитый вид. И по-другому вряд ли могло быть, ведь запчасти на эти авто ищет не каждый, проще заколхозить.

Но шпакля отваливалась не везде, а лишь на одном крыле, пока лишь на одном крыле! Не исключено, что в скором будущем она лопнет по всей машине. Но и помимо этого хватало косяков.
Машина черного цвета, но на релингах возле крыши был синий напыл. Почему синий на черной машине? Я не смог этого понять. Возможно, под слоем черной краски у машины темно синий цвет?
Ну и местами у машины слезал лак. Хотя я не уверен, лак ли это вообще? Или просто покрашенный полиэтиленовый пакет? Это покажет только экспертиза! Но все это, требует внимания, времени, денег.

Ну, если Вы подумали, что я очередной раз докапался до старой машины, то просто посмотрите на состояние ЛКП на фото ниже. Нужна Вам такая машина?
Мутная как вода из Москвы реки, царапанная как экран моего Айфона, а от былого блеска не осталось ни следа, зато следы веток деревьев хорошо видно. Её точно использовали как внедорожник.

Под капотом мотор 3,5 литра. Работал по звуку не плохо, нет критичных лишних звуков. По кузову снималось все, что можно снять. Даже заострять на этом внимание не буду.

Пробег автомобиля Вам нужен? Он в целом и не важен, но на щитке он 250 000 км. Но это еще не все. Как вы можете заметить, горит чек энжин. Как можно продавать машину с горящим чеком? Неужели кто-то купит заведомо неисправную машину? Хотя лучше пускай горит, чем законтрят с лампой ABS:)

По мотору ошибки естественно были. Катализатор и тд. А глушитель сифонил. А чинить всё это дело никто не собирался. Видно надоело уже руки прикладывать к машине.

Теперь пару слов о салоне автомобиля. Начнем с обшивки двери. Она не ужасная по состоянию. И посмотрите, какое у машины оснащение. Здесь и электро привод сидения водителя, и кожа, и даже хром с ручки открывания двери не отпал.

Дальше — больше. Салон, как и кузов, это слабые места машины. Не хватает некоторого пластика по салону, а ручка КПП уже потеряла свой вид. Даже Людвиг Аристархович удивлен!
И никак не понять, как это все дело отломили, и лазили ли люди, куда не надо своими кривыми русскими руками. Ведь если копнуть глубже, легко может оказаться, что проводка обмотана скотчем, или что другие элементы пластика держатся на жвачке. Ведь Вы никогда точно на 100% не сможете понять, что с машиной, но когда ты видишь ухоженную машину, шансов что она без колхоза больше, чем когда ты видишь этот автомобиль.

Все грязное, как будто не мыли никогда. Не просто грязное, а засаленное… То есть это систематически не убирались в салоне, да еще и дымили в ней больше, чем сейчас дымят вейперы. А возможно, эти подстаканники использовались как пепельницы и естественно для хранения скрепки от Айфона. Руками туда лазить опасно, заразу можно подхватить. Но весь салон машины такой, а не только эти подстаканники(на видео видно).

По электрике — естественно работает далеко не всё. Дисплей самый верхний не работает. А кнопка старт-стоп работает таким образом, что ее надо держать при запуске, а не нажать один раз, так должно быть? Просто я таких машин больше не видел в жизни.

Сидения… эээххх. Как люди любят в России кожаные сидения, но как они не умеют с ними обращаться… Поймите наконец-то, кожа требует ухода! Не будешь следить за ней, тогда бери тряпку или велюр!
Но все равно покупают кожаные сидения, а потом превращают их в то, что увидите ниже. Рваное, драное, грязное сидение… Если бы убитая корова увидела в каком состоянии находится сейчас её кожа, она бы убила хозяина за это, и сделала бы то же самое с его кожей.

Даже кожаные сидения умудрились прожечь, это об них бычки тушить надо? И обратите внимание, как русские люди ломают систему, вместо того, чтобы пристегиваться, они засирают белый салон, превращая его в серый, затем пристегивают белый ремень безопасности за собой, и делают ремень серым. После этого и ремень выглядит как тряпка, и перестает затягиваться обратно.
А кстати, на фото в объявлении не сильно-то и плохо выглядит салон. Посмотрите фото, как обычно фотографируют в объявления, практически все проблемные места сидения скрыты.

На этом мой осмотр закончился. На машине я не катался, думаю, почему не катался объяснять не надо? Мне и садиться-то в нее противно было. Как думаете, эту машину вообще обслуживал кто-нибудь? Да и мыли ее всегда с ведра, что хорошо видно по состоянию ЛКП.

Звоню клиенту. По телефону картину осмотра описываю всю. А он с меня спрашивает то, что просил меня осмотреть, типа гнилых порогов и тд. Я объясняю, что тут их даже смотреть смысла нет никакого вообще! Мол, домой приедешь, посмотри, что я тебе скину, там буквально 30 фото и пару видяшек, и все поймешь.
Вечером того же дня, он мне звонит и говорит — а че тут плохого? Я и похуже видел! Вполне не плохое состояние…
Я — честно говоря, не помню что ответил… но у нас видимо совершенно разные понятия нормальной машины. И сейчас я подведу итог осмотра, а каждый из Вас пускай решает сам, брать или нет. За что люди хотят заплатить деньги в конкретном случае?
1. Кузова нет. Перекрас 150 000 рублей и не меньше, а может быть и больше, если делать правильно. Если не сделать, будет только хуже, и сгниет вообще вся.
2. Купить резину и переобуть. Но ладно, и на Матадоре можно поездить.
3. Салона можно сказать нет. Сидения в мусорку, а чем отмывать салон, проще его облить бензином и сжечь! Найти пластиковые заглушки в салоне – тяжело, значит, будут колхозить, или ездить с дыркой.
4. Мотора можно сказать нет. Ведь есть ошибки по каталикам и прочее, и надо еще разбираться, сколько денег он потребует в себя, а чтобы в этом разобраться, надо еще на СТО денег оставить. Есть в этом смысл?
5. За машиной никто и никогда не следил! На ней ездили наездники, после таких любой автомобиль покупать, просто не стоит. Это утопия.
И вот как я обычно говорю клиентам, за что ты хочешь заплатить деньги? Кузова нет, мотора нет, салона нет. За коробку автомат вывалить хочешь 400 000 рублей? Или за что? За рваные сидения? За не оригинальную ходовую, которую может быть из Китая собрали? За что тут платить деньги?

Мне сказали, что её можно дособирать, и я с этим изречением согласен. Но тогда посчитай вложения все, и пойми, что нет смысла её собирать, ведь иначе выходит цена хорошей, более свежей Пацифики, и ничего делать не придется(и деньги-то есть еще). Я вообще в шоке, что такое состояние машин для людей нормальное, и они даже готовы её купить… Какой в этом здравый смысл? Я не уверен, доехала бы она до другого города вообще, или бы по пути развалилась?
Если надо дешевый хлам чтобы поковыряться, так в Москве покупайте в полцены от этой. Хорошие машины стоят во всей России одинаково, а хлам дешевле в Москве.
Но я понимаю, что есть категория людей — они же, собиратели хлама по всей России. Они покупают эти автомобили, а потом всю жизнь работают на запчасти, и говорят, что машина хорошая, и что Американские авто самые лучшие, пока снова кто-то не приедет её смотреть и не афигеет от её мертвейшего состояния. Ведь многие только говорят хорошо про свои машины, а показывать не хотят, в комментариях много Челябинцев съехало с разговора, как только предлагаешь их машину в блог выложить…

Почему нельзя покупать хлам? Его дорого содержать. Его хрен продашь. Он не безопасен для окружающих. Да и цена такого хлама не маленькая. Лучше добавьте 200 000 рублей и купите что-то более живое, тем более, что эти самые 200 000 рублей зачастую у людей есть, просто они не хотят их тратить, но в итоге, вкладывают в ремонт ведра суммы гораздо бОльшие. Пока люди покупают хлам за дорого, другие люди и будут продавать хлам за дорого. Чтобы цены на б/у автомобили были более менее правильные, нужно чтобы люди проверяли машины при покупке, а не просто покупали, взглянув глазком. И машина-то не всаженая, но общее состояние у неё никакое, так часто бывает со старыми автомобилями.
Нет возможности добавить денег, берите автомобиль попроще, но хороший.

PS: купили бы машину в таком состоянии? И Вы заметили, что проемы автомобиля покрашены с завода так же плохо и ужасно как на — Acura RDX. Битая или целая? Что такое автомобили, произведенные для рынка США? Такая покраска у Америкосов, и я ничего хорошего в ней не вижу, а люди еще на нашу сборку жалуются:) Проемы крышки багажника тоже с ужасной шагренью.

А напоследок Вам история про Toyota RAV4. Чуваки из Златоуста, Вы её купили. Если читаете это, знайте, сначала проверяй, а потом покупай.
Дело было какое, мой клиент(назовем его, например — Кирилл), позвонил мне и сказал, есть Toyota RAV4 у друга, один хозяин 2007 год выпуска, 76000 км пробега, но 4 двери окрашены и заменены по КАСКО, максимальная комплектуха. Но при этом дилерское обслуживание, родной пробег, нет косяков и тачка идеал, возьмешься продавать?
Я – конечно возьмусь. Окрасы фиг с ними, она же уже старушка, зато если родной пробег, идеальное состояние, то машина хорошей будет.
Звонит его друг, приезжает ко мне показывать машину. Обошел я её, говорю, так она вся крашена, а не 4ре двери.
Он – ну тут крыло еще и капот, но на каждый окрас документы, все по КАСКО, всажена она не была 100%, просто жена царапала машину. 2 передних бампера заменено, 3 задних. КАСКО на этот год 80 000 рублей посчитали, и я продать решил.
Я – но покрашено плохо, с волной и шпаклей, чет не фига не как по КАСКО.
Салон кожа, рваная кожа сидений, почти как у Пацифики этой. Диагностику ради прикола подключил, ведь Тайота с ошибками не бывает, а сам машину смотрю. Заднюю дверь открываю, проем выкрашен. Хозяин говорить быть не может, не красили 100%. Снимаю резинку, из-под нее посыпалась паста полировочная, и на тебе, пожалуйста, все следы ремонта перед глазами!
Я – это че? Не битая что ли? Что весь проем в шпакле, и покрашено кое-как, что такую шагрень слепой не увидит. А под резинкой посмотри, вся фигня видна!
Он – первый раз вижу.
Короче все как обычно. Никто ни в чем не признается, никто не про что не знает и не в курсе. Двигатель в масле на Toyota RAV4… Диагностика закончена. Как думаете, где-нибудь были ошибки? Они были везде. Не ни одного узла автомобиля без ошибок. Я впервые вижу такую Тойоту… Ошибки в – моторе, в рулевом управлении блин, в климате не работает два датчика и тд и тп. Я ваще в шоке. Как так?
Он – да ваще с машиной не повезло, постоянно гарантийные ремонты, то бенз плохой, что машина троит, то ошибка по подушке безопасности вылезла, потом потухла(в мозгах ошибка и по ней была). Всё ездил к дилерам, все должны были починить.
Я – или не чинили, или ты недоговариваешь. Машина ХЛАМ!
Он – во сколько оценишь?
Я – реально за 400 000 рублей, хлам как у тебя дороже стоить не должен. И продавать такую машину я естественно не возьмусь. Но на самом деле, ставь дороже и продавай, а там как повезет. Тойоты хорошо продаются, а ты один хозяин, и сервисная книга есть вся заполненная, пробег небольшой, хотя по состоянию я бы все 200 000 км сказал.
Звоню Кириллу, и рассказываю, что я такие машины продавать не буду, и объяснил все по машине. Резина мертвая и зима и лето, всажена была, покрашена плохо, ошибки везде, где только можно и прочее.
Проходит меньше недели, думаю, надо поснимать эту Тойоту, интересный случай так-то, а мне Кирилл пишет — Здоров! Продал **** Рафа. За 755 забрали. Приехали парни молодые +\- 20 лет. Хозяин один, дилерское обслуживание ) Кузовщину не смотрели.
Классический случай — у друга покупателя, который приехал с ним, такой же Раф
типо "эксперт". Кстати, диагностику не делали ))) у дилера посмотрели только историю обслуживания и прокатились по городу.

Мдааа, не успел я отснять машинку, ушла быстро, это же Toyota! Люди думают, что Тойота вечная, и смотреть её не надо. Чуваки, скоро Вас этот автомобиль удивит очень сильно)))) Так что будьте впредь аккуратнее.

И кстати, Вы заметили, что отношение к машине было наплевательским, просто наездники, и машина померла по всем системам даже в малый пробег. В этот раз не спорю, человеку с Тойотой не повезло, по сути. Но порванная кожа в труху, и плохой бензин в моторе, это и есть отношение человека к машине. Скажи мне дилер, что у меня бензин плохой, я ж не поверю! Всегда Лукойл, все чеки за месяц есть, если не за два. А тут люди верят в это, значит, и правда заправлялись ослиной мочой.
Будьте аккуратны! Не покупайте машины не глядя, как это сделали молодые ребята. Будьте умнее. Всем МИР.

- Если повезёт, можно найти вариант с 3.5 с 249 или 250 л.с. в ПТС и, соответственно, налоговой категорией "до 250".
- Также изредка встречаются варианты с мотором 3.8, у которого вообще 218 л.с. Да, он довольно архаичной конструкции и "не едет", но положа руку на сердце, 3.5 и 4.0 тоже не особенно "едут".
- В целом же, при имеющихся типичных болезнях (о которых ниже), и 3.5, и 3.8, и 4.0 брать можно, хотя и с предосторожностями.

- Полноприводные машины, по большому счёту, бесполезны. Клиренс у Пасифики маленький, в качестве "джипа" её использовать всё равно невозможно. А раздатка у этих машин входит в число слабых мест.
- Не покупайте машины с ГБО. Газовое оборудование ставили на Пасифику сравнительно часто, ввиду природно большого расхода топлива. Но работа на газу - это всегда повышенная рабочая температура, выше риск коксования поршневых колец, больше нагара на клапанах и до кучи - меньший ресурс катализаторов из-за повышения температуры выхлопа. Учитывая, что проблем у крайслеровских V6 и так хватает, ГБО всё только усугубляет, и экономия выходит сомнительной. Если нет денег на топливо, не покупайте Chrysler Pacifica в принципе.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Обновление реализовали в 2006 году. Главным результатом стало появление версии с 4-литровым V6 и 6-ступенчатой АКПП. Соответственно, версия с 3.5 и 4-ступкой ушла в историю, плюс незначительно обновилась внешность: бампера, оптика и т.д. Всё это не помогло Пасифике сохраниться на рынке, и уже конце 2007-го объявили о свёртывании с производства убыточной модели, которая хотя и имела ряд плюсов (хорошая "лекговая" управляемость, например), однако стоила неадекватных по меркам Chrysler денег.

- Главная проблема кузова - коррозия порогов и низов дверей, которые очень активно гниют под декоративными накладками. Первым делом пороги сгнивают в задней части. Вообще в целом антикор у Пасифики так себе, и если покупать машину, то лучше сразу антикорить, если это не сделано прежним владельцем.
- Хотя производитель позиционировал машину как SUV, то есть кроссовер, дорожный просвет здесь маленький, и особенно низко висит выхлопная труба, которую часто мнут.

Двигатели

- Мотор V6 3.8 EGH - из старого крайслеровского семейства, которое так и называлось - Chrylser 3.3&3.8 engine. Олдскул из олдскулов: чугунный блок, клапанный привод OHV с толкателями и толстой короткой цепью.
- Моторы 3.5 EGJ и поздний 4.0 EGQ - это V6 более современного семейства, уже с алюминиевым блоком и распредвалами в ГБЦ (правда, по схеме SOHC, т.е. по одному на каждую голову). Привод ГРМ с ремнём, рекомендуемый интервал замены 60 тысяч. Несмотря на эти отличия, моторы все родственные. И проблемы, увы, у них тоже общие.
- Оба эти мотора от Крайслера отметились проблемами с недостаточно эффективной системой вентиляции картера (PCV system) и явно недостаточным диаметром масляных каналов. В результате масляного голодания возможны самые разные проблемы - и гибель вкладышей коленвала (иногда вместе с самим "коленом"), и повреждение распредвалов, и гидрокомпенсаторов.
- При покупке нужно в первую очередь уточнить у владельца интервал замены масла и что именно он лил. Американские Chrysler-сервисы рекомендуют сократить интервал замены масла до 3000 миль (4800 км) и использовать масло вязкости 5W30. Дополнительно имеет смысл послушать на предмет шумов. Правда, 3.8 варианты изначально довольно шумные - таков конструктив привода ГРМ с толкателями. Отличить "нормальный" шум от "ненормального" без опыта будет сложно. Дополнительно можно уточнить, менялся ли хоть когда-нибудь клапан вентиляции картерных газов - обычно это делается тысячах на 90-100 пробега. Возможность откапиталить эти моторы есть - есть и детали, и, например, ремонтные вкладыши коленвала. Но стоит ли?
- Бензобак на Пасифике из двух половинок, и топливный насос по совместительству работает как перекачивающий. Со временем, когда забивается песком фильтр-"памперс", мощи перестаёт хватать на перекачку, и машина перестаёт ехать, когда полбака ещё есть. Решается это снятием бака и промывкой фильтра. В запущенных случаях - заменой фильтра вместе с насосом (который рано или поздно умрёт, работая с грязным фильтром). Проверьте, как ведёт себя машина, когда стрелка топливомера опускается ниже половины и уточните, промывали ли когда-нибудь фильтр.
- Характерная проблема - постоянный "отстрел" пистолета при заправке, лечится продувкой системы вентиляции или, если не помогает, заменой адсорбера.
- Ещё одно слабое место - радиатор. Обратите внимание на его состояние: он может и трескаться, и корродировать.

- Коробка Chrysler A604 (41AE для полноприводных и 41TE для моноприводных), которая встречается на машинах с 3.5 и 3.8 - это очень старый и надёжный автомат, известный с 1989 года. Впрочем, вариант "кататься и не париться" с ним не пройдёт, обслуживание необходимо. Масло меняется раз в 50-60 тысяч (а на каждом ТО стоит проверять его на прозрачность), и уже на первых 100-120 тысячах зачастую требуется замена накладки гидротрансформатора с разрезанием самого бублика. Можно, конечно, ездить и дальше, но езда с "лысой" накладкой разбивает втулку маслонасоса, а пыль в масле забивает каналы гидроблока и убивает соленоиды, а от масляного голодания начинают гореть фрикционы и далее по списку. Короче, необслуженная коробка может выпить немало крови. Косвенно диагностировать её можно не только по характеру переключений, но и по течам сальника маслонасоса. Если течёт, скорее всего накладке уже пришёл конец.
- Появившаяся в конце 2006 года 6-ступенчатая коробка Chrysler 62TE на 4-литровых Пасификах по конструкции схожа со старой А604. И в целом достаточно надёжна. Рекомендации будут те же самые, да и риски, впрочем, тоже. Разве что бюджет капремонта будет повыше за счёт усложнения конструкции.
- Кстати, если на разгоне есть пинки (например, с первой на вторую передачу), вовсе не обязательно проблема в АКПП. Могут быть банально изношены опоры двигателя - они тут с трудом справляются с изрядным весом агрегата.
- Каждая полноприводная Пасифика рано или поздно сталкивается с ремонтом раздаточной коробки. Когда Пасифики ещё были на гарантии, дилеры меняли раздатку в сборе, благо оригинальных запчастей для неё нет. Затем освоили кустарное производство штифтовых пружин ("пальцев"), которые срезает при нагрузке. Верный симптом назревающей поломки - треск/хруст/щелчки при трогании.
- Иногда "раздаточные" шумы путают с критическим износом ШРУСов. Они тут, кстати, неразборные и меняются вместе с полуосями.

- Передняя подвеска достаточно простая, тут МакФерсон. Сзади довольно хитрая многорычажка, причём если спереди можно купить отдельно оригинальные сайлентблоки, то сзади либо рычаги в сборе, либо колхоз с меньшим ресурсом.
- Ступичные подшипники идут в сборе со ступицами, Шаровые опоры тут хотя и идут в сборе с передними рычагами, но они обслуживаемые, их можно и нужно шприцевать раз в 20 тысяч километров.
- Рейка порой подтекает и постукивает к 120-150 первым тысячам, но есть ремкомплекты и она вполне ремонтопригодна.

Читайте также: