Пахнет сцепление нива шевроле

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

++++ Смотря какое сцепление. Мне попался какой то отстойный Borg&Beck, который воняет при каждом заезде в сугроб, не говоря о буксировке и вытаскивании кого нибудь. И так с роджения уже 15 тыкмов…. В нормальных режимах не буксует.

Хотя, если раньше такого не было, а потом появилось – то ты прав….

Пардон за каламбур, но Borg&Beck – Sux по-крайней мере наши экземпляры. Ты где брал, не в Руси, случайно?

У меня пахнет при среднем дергании, хотя в снегах как-то
барахтался минут 40 и ничего. Пробег тысяч 12.

Borg&Beck – Sux, несомненно : по-крайней мере наши экземпляры. Ты где брал, не в Руси, случайно?
++++++ Именно в Руси на Нагорной. Но, я не думаю, что дело в магазине. Я уже неоднокрадно писал, что Тольяттинское сцепление было намного лучше этого отстоя. Из 4-х людей, у которых как я знаю, стОит БиБ, только один Баклажан им доволен….

: У меня пахнет при среднем дергании, хотя в снегах как-то
: барахтался минут 40 и ничего. Пробег тысяч 12.

Саш, но я недоволен ТОЛЬКО выжимным и то после его замены стало все ОК.
Я уже давно езжу без первой передачи, трогаюсь с пробуксовкой со второй и пр. НИ РАЗУ не было и намека на запах.

Ну, вы, блин даете! Я уже к 45 тыкмам добрался на B&B и хоть бы хны, воняло два раза – в лесу ПСТ и когда тормозящую в пол Ауди тащил на буксире.

Не все то отстой, что воняет иногда.

полностью согласен Пробег под 60 тыс.на Б-Б, более реального сцепления на Ниву не встречал ну подванивает иногда в момент максимального напряжения(в глиняную гору с 80 крузаком на галстуке)да и хрен бы с ним.

Все-таки вонь – повод задуматься
: B&B и хоть бы хны, воняло два раза – в лесу ПСТ и когда тормозящую в пол Ауди тащил на буксире.
:
: Не все то отстой, что воняет иногда.
:
: Влад.

У меня на Ниве 4-е по счету сцепление, предыдущие два из них воняли и через 2-3 тыс. дохли. Одно было 2121, другое не помню какое. Пробег у каждого был около 20 тыс.

Может импорт и не так быстро умрет, но это симптом совершенно точно.

Ты на фразу дня не претендуешь? 🙂

: Не все то отстой, что воняет иногда.

Тритоныч ты прав 🙂 У меня Valeo пованивает при хороших засадах
каждый уикэнд – уже сорок тык :))

Признак умирания – на четвертой тапку в пол – взвыла но не поехала

А при офф роаде – обнаковенное дело

Пробег всего 19К : Готовься морально к тому, что через некотрое время оно и в нормальных режимах пробуксовывать начнет…:о(

Штатное сцепление – мура Если в Иркутске есть импортные – советую при случае поменять. Или если опять будешь в Москве, как прошлой зимой, прикупи на замену (посмотри статью в ссылке).

На прежней Нивке я дважды штатное прилично поджигал, но все-таки оно прошло 51 тык до замены на импорт при ремонте КПП. Я хочу сказать, что ездить можно, хотя и будет неприятное дерганье при трогании.

хы…а ты думал ромашками запахнет? Это нормально…ты ж её напрягал, вот она и обильно стирала сцепление…

Как прокачать сцепление на Нива Шевроле: фото и видео

Прокачку сцепления стоит производить тогда, когда сцепление не полностью включается.

Основы прокачки сцепления на видео ниже:

Прокачка сцепления на Шевроле Нива

Когда всё нужное для работы будет под рукой, то следует выполнить такие мероприятия:

Жидкость для прокачки сцепления

Прокачиваем сцепление нажатием и удерживанием педали

Контроллируем цвет жидкости и пузырьки воздуха

Проверка состояния сцепления

Перед пробной поездкой, проверьте как включаются скорости на выжатом сцеплении.

Чтобы проверить техническое состояние сцепления, потребуется:

При прогретом двигателе, который работает на холостом ходу, следует выжать педаль сцепления и включить передачу. В процессе не должно быть слышно никакого скрежета в коробке передач.
При разгоне автомобиля он должен набирать скорость пропорционально увеличению частоты вращения коленвала. Если мотор работает на высоких оборотах, а автомобиль при этом будет разгоняться не динамично, то значит, что сцепление пробуксовывает. Тут потребуется его ремонт.

Как определить необходимость прокачки сцепления

Определить это можно потому, что при включении любой передачи будет слышен скрежет в коробке.

Такая ситуация может стать свидетельством того, что в системе появился воздух. Произойти это может в результате замены как самой жидкости, так и деталей системы.

Чтобы выполнить такую работу самостоятельно, следует иметь набор инструментов, жидкость для замены, пустую ёмкость и трубку. Проводить работы будет удобно с помощником. Делать прокачку следует на смотровой яме или эстакаде.

Полезные рекомендации

Не следует постоянно держать ногу на педали сцепления при движении авто.

В таком случае диск будет пробуксовывать и быстрее изнашиваться. И также и выжимной подшипник будет работать в нагрузку, в результате чего его ресурс сократится. По этой же самой причине не следует долго держать выжатой педаль сцепления. Это может происходить, например, в пробке.

Выводы

Зная эти моменты, вы можете самостоятельно определить качество работы сцепления, а также при необходимости прокачать его.

Прокачка гидропривода сцепления Нива Шевролет

Работу проводите с помощником на смотровой канаве.

1. Залейте (или долейте) жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины.

2. Наденьте на клапан рабочего цилиндра шланг для прокачки. Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.

3. Нажмите на педаль сцепления 4–5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой. Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2–3 с.

4. Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

ис. 1

5. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления.

6. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.

7. Снимите шланг с клапана прокачки и наденьте колпачок.

Проверьте работу сцепления.

Провалилась педаль сцепления на Ниве Шевроле. Замена бачка, прокачка и регулировка сцепления.

Такие дела — стал замечать, что сцепление на моей Ниве Шевроле ведет себя очень нестабильно — уже несколько раз педаль проваливалась практически в пол и ехать было очень сложно. Первая, вторая, третья включались, а задняя уже нет, скрежетало будь здоров. Однако каким-то чудесным образом сцепуха восстанавливалась и все опять работало. Однако в этот раз оно уже не восстановилось и подождав пару дней, я решил залезть под капот и глянуть там чего-нибудь ))

И что же я там увидел? Бачок сцепления с тормозной жидкостью лопнул. Такие дела, брат.

Внутри тормозухи вообще не было, получается, что те миллиметры, которые я мог нажимать на педаль, держались только за счет жидкости в самой системе сцепления — в цилиндрах.

Кстати, откручивать сам бачок ключом на 10:

Сам шланг от бачка до цилиндра сцепления настолько излохматился, что его по идее тоже нужно было заменить:

Надо чинить )) Еду в магаз и покупаю бачок, шланчик и пару хомутов. По деньгам вышло рублей 200. Ах да, чуть не забыл, нужно еще тормозную жидкость — еще порядка 100 рублей за маленькую фляжку.

Новые запчасти выглядят вот так и радуют глаз ))

Шланг длинноват, поэтому обрезаю его по длине старого и чуть с запасом:

Ну и ставим всё это дело на место:

Хомуты не берите дешевые, они совсем не держат. Стоимость нормального крепкого и надежного хомута рублей 20.

Итак, новый бачок установлен, в него долита тормозная жидкость. Крышечку я поставил от старого, поскольку на новой не было внутренней резинки, а она важна. Осталось только прокачать сцепление и для этого ко мне приехал помочь мой напарник по рыбалке. И скажу вам, гемора мы испытали немало ))

Итак, собственно, как происходит прокачка сцепления. Один садится за руль, а второй берет ключ на 10 и готовится спускать давление и жидкость, выталкивая тем самым воздух из системы сцепления.

Сидящий за рулем начинает прокачивать сцепление и ноги )) Нажимает на педаль сцепления раз 10-20 и потом держит педаль выжатой. Мой напарник откручивает на пару миллиметров сначала гайку на главном цилиндре (в который идет шланчик с бачка, гайка перед шланчиком). Должна начать пузыриться жидкость (выходит воздух и тормозуха) — чуть выпустили, гайку закрутили. Накачали, опять спустили. И так раза 3-4. Тормозуха идет с пузырьками воздуха, значит все делаем правильно. Первая часть прокачки была простой, ибо главный цилиндр на виду и прокачать его было просто.

Самый гемор начался, когда нужно было прокачать рабочий цилиндр, находится он слева и в самом низу движка. Там есть такой штуцер, который служит именно для прокачки. на штуцер надета резиновая шляпка для защиты его от загрязнения.

Снимаем резиновую шляпку и видим штуцер с гайкой. И вот теперь главное — этот самый штуцер может очень сильно прикипеть, если он долго не используется. Что у нас и произошло. Поэтому когда мы начали крутить его обычным гаечным ключом, то резьба начала сворачиваться. Так что первое правило — используйте накидной ключ с меньшим количеством граней. У нас такого ключа не было, пришлось ехать покупать ))

Ключ на 10 накидной, внутри 6 граней. Меньше граней — чтобы было меньше шансов ему провернуться. И даже тогда открутить штуцер было сложно, очень уж сильно он прикипел. Получилось только вдвоем, я залез под машину, а напарник давил сверху. Вместе мы справились, гайка подалась.

Далее работаем точно также, как в первом эпизоде. Я сажусь за руль, качаю сцепуху, зажимаю, а напарник ослабляет гайку, жидкость льется, закручивает. Педаль сцепления проваливается опять в пол, я качаю раз 30 и она становится твердой. Напарник опять ослабляет штуцер, выпускает еще немного тормозной жидкости, закручивает. Педаль опять проседает, я опять качаю. И так раза 3-4.

Прокачали. Сажусь, завожу, пробую поехать и чувствую, что педаль сцепления чуть тверже, чем обычно и ход у нее более малый. Непривычно, приходится чуть жечь сцепление, чтобы стартануть. Значит, нужно чуть спустить жидкости. Напарник стравливает совсем чуть-чуть жидкости и сразу закручивает. Пробую теперь — самое оно, педаль стала как прежде. Значит, все сделано идеально.

Прокачка гидропривода сцепления, замена рабочей жидкости Chevrolet Niva

Гаечный ключ накидной разрезной 8 мм
Гаечный ключ накидной разрезной 10 мм
Емкость для тормозной жидкости

Детали и расходники:

Тормозная жидкость
Шланг для прокачки
Ветошь

По рекомендации завода-изготовителя рабочую жидкость в гидроприводе выключения сцепления необходимо заменять через 2 года.

Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.

Работу проводите с помощником на смотровой канаве.

1. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.

2. Залейте (или долейте) жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины.

3. Наденьте на клапан рабочего цилиндра шланг для прокачки. Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.

4. Нажмите на педаль сцепления 4–5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой.

Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2–3 с.

5. Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

6. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления.

7. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.

8. Снимите шланг с клапана прокачки и наденьте колпачок.

Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда заливайте в систему только новую жидкость той марки, что и у залитой прежде жидкости.

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому ее нельзя хранить в открытой таре.

Берегите природу! Не сливайте использованную тормозную жидкость в почву или канализационную систему.

Механизм считается главным для трансмиссии. Однако, о чём же свидетельствует аромат подгорелого механизма в салоне машины при проскальзывании, а также нужно ли беспокоиться?

В данной заметке рассмотрим, как функционирует и что значит определение сцепления. На что может указывать исходящий запах.

Содержание

Почему горит сцепление

Сцеплением именуют прибор, который специализирован для разрывания крутящего этапа среди трансмиссии и мотором. Связь даёт возможность перевести передачу и гарантировать мягкое начало перемещения машины без скачков.

В ходе вращения карданного вала, сзади совместно с ним с равной частотностью крутится колесо мотора. В его основную задачу входит предоставление крутящего периода на первоначальную ось коробки передач с дальнейшим его переустройством.
Для того чтобы гарантировать лёгкость введения передач, а также мягкое начало перемещения, следует сформировать разрыв машинной взаимосвязи колеса мотора, а также основного вала КПП.

Для того чтобы гарантировать данный разрыв, создан особый прибор, сцепление. Оно содержит колесо соединения, корзинки, а также электроприводных элементов. Колесо напряжением пружины, а также шарикоподшипника прилегает к шестерёнке, иная область колеса обладает твёрдым соединением с изначальным сплошным валом трансмиссии.

При нажимании на акселератор сцепления электроприводная система отодвигает накопитель сцепления с шестерёнки, справляясь с напряжением обратных пружин. Шофёр переключает передачу и также размеренно отпускает акселератор.

Накопитель приступает прилегать к кардану, приводит в оборот и начинает крутить трансмиссию. Потом в процесс вступают колёса и в ходе разгона автомобиля частотность вращения диска, уже после незначительного трения, сочетается с частотностью верчения карданного вала.

Что обозначает запах подгорелого сцепления

Как уже было рассказано ранее, сцепление это элемент, что функционирует под стабильной нагрузкой, в обстоятельствах высокого трения. Непосредственно на него ложится вся работа при начале езды машины, а также работе мотора при высоких оборотах.

Неверное применение сцепления непременно приводит к его раннему сносу. Безграмотное применение состоит в продолжительной работе мотора пи высоких оборотах.
Образцом такого рода деятельности возможно рассматривать продолжительный разбег мотора на сбавленной передаче, либо пробуксовывание.
Помимо этого, вредоносное влияние в соединение проявляет продолжительная деятельность сцеплением, если шофёр приступает двигаться, прибавляя газа, однако отпускает сцепление слишком долго.

В случае, если в ходе пробуксовки машины почувствовался стремительный аромат горелого, данным может являться разогретая покрышка или электродные накладки колеса сцепления. Этот запах больше всего улавливается в зимнее время при езде по снегу.

Не нужно погружаться в суету, в том числе и в случае если запах от участка очень мощный. Горелый запах не постоянно выражается при абсолютном сжигании колеса. Она только обозначает то, что электродные накладки попросту нагрелись в ходе трения, а также немного окислились. В ходе деятельности, они настроятся, а также сцепление возможно станет использовать ещё достаточно продолжительный промежуток.
Полное изнашивание механизма выражается в отсутствии свойственного запаха. Машина лишится динамики, а на подъём способна не войти совсем.

Пробуксовывание колёс

Для того чтобы установить надёжность сцепления, возможно осуществить несложный тест.

Шофёру необходимо разогнаться на незначительный темп, 60 — 70 км/ч, а также проконтролировать не буксуют ли колёса автомобиля.
В случае, если данное совершается, значит, система действует неверно. Кроме того, правильным показателем неисправности считается очень медлительный процесс езды машины, при работе мотора в абсолютную мощь.

Пробуксовывание колёс способно осуществляться также в период нажатия педали. Это способно послужить причиной к деструкции дисков, а также сгоранию электродных накладок.

Гул при выключении сцепления

Присутствие мощного гула при выключении сцепления, кроме того говорит о неполадках сцепления, шофёру следует немедленно прибегнуть к услугам СТО.

Применение испорченного приспособления способно послужить причиной к внезапной неисправности автомобиля, либо аварийных условий в пути.

Помимо этого, сбережения на простом сервисе способно послужить причиной к наиболее значительным расходам в перспективе.

Как продлить жизнь сцеплению

Актуальный оборот приспособления сцепления находится в зависимости не только лишь от шестерёнок в диске, в износ идёт также корзинка, отжимной шарикоподшипник, а также непосредственно колесо. Но стремительнее, в целом, в непригодность приходит непосредственно диск.

Для того чтобы продолжить период работы сцепления, довольно осуществлять ряд обычных советов:

Для того чтобы избежать неприятных последствий с автомобилем, необходимо следить за его техническим состоянием.

Немаловажно и бережное отношение к машине, ведь чем больше нарушать правила эксплуатации, тем больше вероятность того, что верный помощник быстрее потеряет свою жизнедеятельность.

Альберт, потом привык) на классике парковался на этот бордюр и не думал. А тут на те. И потом начал маленький рычажок пользовать

Александр, фффильтр,люди говорят удобная штука)))

Александр, похоже слово "семёрка" попадает под 800 запрещенных

Альберт, не сцы, это валя так пахнет! Но будет работать

Альберт, конечно. При гражданской эксплуатации не пахнет, но стоит его пожечь и, мягко говоря, попахивает)) потом проходит запах)

Так,у меня не пахнет. так так.. что это,у меня сакс стоит? От прежнего хозяина.

Сцепление является главной часть трансмиссии. Но что нам говорит запах горелого сцепления в салоне при пробуксовке и стоит ли поднимать панику? В этой статье мы расскажем вам, что такое и как работает сцепление автомобиля и о чем может свидетельствовать его запах.

Как устроено и почему "горит" сцепление

Сцеплением называют устройство, которое предназначено для разрыва вращающего момента между трансмиссией автомобиля и его двигателем. Сцепление позволяет нам переключить передачу и обеспечить плавное начало движения автомобиля без рывков.

В процессе вращения коленчатого вала, на задней его части вместе с ним с одинаковой частотой вращается маховик двигателя. В задачу маховика входит передача вращающего момент на первичный вал коробки передач с последующим его преобразованием. Для того, чтобы обеспечить мягкость включения передач и плавное начало движения, необходимо создать разрыв механической связи маховика двигателя и первичного вала КПП.

Чтобы обеспечить этот разрыв, было разработано специальное устройство, которое называется сцеплением. Сцепление состоит из диска сцепления, корзины и приводных механизмов. Диск усилием пружины и подшипника прижимается к маховику, другая сторона диска имеет жесткое зацепление с первичным валом трансмиссии.

При нажатии на педаль сцепления приводной механизм отодвигает диск сцепления от маховика, преодолевая усилие возвратных пружин. Водитель включает передачу и плавно отпускает педаль. Диск начинает прижиматься к коленчатому валу, приводится во вращение и раскручивает трансмиссию. Затем в действие приводятся колеса и в процессе разгона машины частота вращения диска, после небольшого трения, совмещается с частотой вращения коленчатого вала.

Что означает запах горелого сцепления?

Как вы уже поняли, сцепление – это деталь, которая работает под постоянной нагрузкой, в условиях повышенного трения. Именно на него приходится вся нагрузка при трогании автомобиля и работе двигателя на повышенных оборотах.

Неправильное использование сцепления обязательно приводит к его преждевременному износу. Неграмотное использование заключается в длительной работе двигателя на повышенных оборотах. Примером такой работы можно считать длительный разгон двигателя на пониженной передаче или пробуксовка. Кроме того, вредное воздействие на сцепление оказывает длительная работа сцеплением, когда водитель начинает трогаться, добавляя газа, но отпуская сцепление слишком медленно.

Если в процессе пробуксовки автомобиля вы почуяли резкий запах гари – это может быть либо разогретая резина, либо фрикционные накладки диска сцепления. Последний запах чаще всего улавливается зимой при прохождении автомобиля по сугробам.

Читайте также: